Но вернёмся к "Астону". Попробую представить будни Ньюи в команде.

— О, Эдриан, как мы рады, что ты приступил к работе.
— Я тоже рад. Как там машина 2026 года, как новая аэротруба?
— О, всё круто, только аэротруба ещё не работает, мы её настраиваем.
— Хм-гм. Вот глядите, что я тут дома на салфетке нарисовал.

(чуть позже)
— Ребят, ну как там результаты в трубе?
— Эдриан, просто ве-ли-ко-леп-ны-е!
— Гм, слишком подозрительно. Давайте перекалибруем.

(ещё чуть позже)
— А что там у "Хонды"? Я читаю в СМИ, что какие-то проблемы.
— Да не, нам из Японии пишут, что всё прекрасно, у них чудесные перспективные сотрудники без опыта работы.
— А может, стоит туда слетать и на месте пообщаться?
— Чего ты так нервничаешь? Ну, давай в ноябре слетаем.

(в ноябре)
— Энди, блин, харе сидеть в офисе и рассказывать, как всё круто было в "Мерседесе". Тыжмоторист, вот и езжай спасать проект.

@evkus

А у "Хонды" позитивное настроение, между прочим.

Говорят, что срочные меры по уменьшению вибраций силовой установки сработали: по ходу тренировок зафиксировали, что батарею трясло меньше, чем прежде.

Может, смогут до финиша доехать? Если, конечно, квалификацию пройдут.

@evkus

Постепенно идёт аналитика по пятничным тренировкам. Консенсус, что "Мерседес" фаворит, но хватает нюансов:

— Ферстаппен запорол длинную серию вылетом с трассы (к слову, в команде сказали, что днище восстановят, ничего прям страшного).

— У Норриса были проблемы, Пиастри работал на "софте".

Так что сравнивать можно с "Феррари", но у Леклера с Хэмилтоном шины были старее, чем у "Мерседесов".

Тем не менее кажется, что без мешочков с песком у Расселла и Антонелли всё-таки может иметься запас.

@evkus

В FIA существенно обновили гайдлайны для стюардов. Ключевые моменты:

1. Стюарды теперь не будут начислять штрафные очки, за исключением случаев опасных, безрассудных или явно намеренных действий, приводящих к столкновению, а также другого неприемлемого или неспортивного поведения.

2. Стюарды получат больше гибкости при применении этих стандартов и назначении наказаний.

3. Будет проявляться снисхождение, если инцидент произошёл в результате попытки избежать столкновения.
В рекомендациях теперь признаётся, что временная потеря контроля над машиной или блокировка колёс может быть вызвана “законами физики” или попыткой избежать аварии.

4. Стюарды будут учитывать, что при обгоне, если один гонщик получил право на поворот, другой гонщик не может просто “исчезнуть”.

5. Также добавлены рекомендации по ожидаемому поведению при жёлтых и синих флагах, чтобы дать гонщикам более чёткие разъяснения.

Если кому нужна свежая табличка штрафов и штрафных очков за них, то вот. Будем сверяться — возможно, уже в этот уикенд.

@evkus

"Максималки" во второй пятничной тренировке. Обращаем внимание на Норриса и Хаджара. Про "Астон" тихонько плачем.

@evkus

От "Астона" сегодня временами такие вайбы были.

Вообще когда только включил вторую тренировку, то это был просто кошмар промоутера, словно месть за непоказанный январский шейкдаун. Ну то есть буквально за минуту:

— Колапинто тащится по стартовой прямой, подставляясь под Хэмилтона

— Ферстаппен глохнет на пит-лейне

— Перес вообще никуда не едет. "Астон" едет так, что лучше бы не ехал.

Потом, впрочем, это ощущение быстро ушло. Ф-1 как Ф-1.

В квалификации все с интересом ждут первого сегмента, когда 22 пилотам нужно будет теперь готовить не только шины, но и силовую установку. И при этом ещё искать себе место на трассе.

Ну а по гонке вообще вопросики, но сначала дождёмся квалы.

@evkus

Совсем забыл: если любите фэнтези по Ф-1, то коллеги создали бот-игру, и там есть клан Evkus Racing.

Да, я тоже зарегистрировался. Халка в команду не взял (оказался дороговат для напарника Расселла), каюсь.

В общем, если кто хочет не просто собрать себе команду, но и добавить её в клан канала, код 21867068

Данные по длинным сериям кругов от The Race:

Расселл (Mercedes) 1m23.714s, hard, 11 laps
СЕМЬ ДЕСЯТЫХ ОТРЫВА!
Хэмилтон (Ferrari) 1m24.412s, hard, 5 laps
Хаджар (Red Bull) 1m24.734s, medium, 7 laps
Пиастри (McLaren) 1m24.848s, soft, 5 laps

Хюлькенберг (Audi) 1m25.502s, medium, 10 laps
Лоусон (Racing Bulls) 1m25.836s, medium, 10 laps
Колапинто (Alpine) 1m25.847s, medium, 7 laps
Берман (Haas) 1m26.192s, hard, 10 laps
Албон (Williams) 1m26.644s, hard, 5 laps
Боттас (Cadillac) 1m28.325s, medium, 8 laps.

И почему у офсайта Ф-1 "Альпин" по гоночному темпу чуть ли не в лидерах средней группы, а "Ауди" далеко позади?

@evkus

Сайнс уже всё для себя понял про хард и медиум. Оставил по комплекту на гонку и завтра работает только на софте.

У остальных всё штатно, разве что Перес хочет побольше поработать на гонку.

@evkus

Хорошая нарезка онбордов с сегодняшних практик, на которых показано как болиды Ф1 теряют от 40 до 50 км/ч на прямой просто потому что батарейка разрядилась. Гонщики при этом едут газ в пол.

Добро пожаловать в современную Ф1. Вершина автоспорта кстати

@pitlanewalk

Все эти очередные новинки "Астона" сейчас воспринимаются как оркестр на "Титанике", продолжающий играть вопреки всему.

Впрочем, сам с собой поспорю: давайте поверим, что хотя бы к лету мотор заработает адекватно, а там уже оценим по-настоящему шасси.

@evkus