Дояр из Роба так себе конечно😁

@vestnikformul

Позитивные весточки от команды Aston Martin:

1. Крупное обновление для Гран-при Имолы довольно значительно улучшило болид, сделав позитивный шаг вперёд. Благодаря этим обновлениям теперь Aston Martin быстр в поворотах и способен бороться за очки.

2. Этот пакет обновлений был достигнут в старой аэродинамической трубе, но доработанный с помощью значительно улучшенных данных в новой трубе.

3. Несмотря на неудачную гонку, команда Aston Martin находится в приподнятом настроение. Они подтвердили, что на Гран-при Испании будет доставлено больше деталей, чтобы продолжить двигаться в этом многообещающем направлении.

@fast_racing_f1

Кажется, уже когда-то встречал такую графику — победы в нынешнюю эру граунд-эффекта Ф-1.

Давайте как следует ценить вторую половину прошлого сезона!

@evkus

Прочитал большой материал бывшего механика IMSA, а ныне журналиста Боци Татаревича по поводу того, что случилось с Penske. Передам тезисно.

Что произошло?
Во второй день квалификации Indy-500 выяснилось, что на двух машинах команды Penske (2 и 12) замазаны швы на аттенюаторе. Попросту говоря, сглажен переход между основным корпусом аттенюатора и накладкой. Аттенюатор — это такой длинный «хвост» позади машины, к которому крепится задний фонарь. Хотя основная его функция, конечно, не в этом — он нужен для смягчения ударов и уменьшения перегрузок.

А это запрещено?
Да. IndyCar этого своего рода «моносерия+», тут у всех поставщик шасси один (Dallara), но есть определённые вещи, которые ты можешь с этим шасси делать, вносить какие-то изменения. В частности, п. 14.7.8.16.1 регламента содержит список деталей, на которых разрешается зачищать зазоры. Аттенюатора среди них нет. Следовательно, это запрещено.

Они сделали это специально к Indy-500?
Нет. Мы можем точно сказать, что аттенюаторы на машинах Penske были такими же и год назад. Более того — внимательное изучение фотографий показало, что их аттенюаторы так же выглядели даже на дорожниках, где вообще используются физически другие машины.

То есть это, может быть, тянется уже много лет?
Нет, мы можем точно сказать, что нарушение появилось не раньше 2024 года. Так как именно перед тем сезоном Dallara отозвала свои машины в том числе для того, чтобы сделать те самые наплывы. До того аттенюаторы были гладкими сами по себе.

А почему же это не было обнаружено раньше?
Этим вопросом сейчас задаются многие. Получается, машины Penske второй год нелегальны, но при этом прошли десятки «проверок». В том числе и уже на этом Indy-500. Нарушение было обнаружено только на второй день квалификации, и только по прямому запросу одного из соперников. Фактически, даже в воскресенье нарушение обнаружили именно соперники, а не инспекция. Вряд ли это заговор, но к организации технического контроля в IndyCar, мягко говоря, много вопросов.

Как были наказаны пилоты?
Нарушение было обнаружено только в финальный день квалификации, так что поначалу Уилла Пауэра и Джозефа Ньюгардена отправили в конец топ-12, в соответствии с регламентом. Но когда выяснилось, что команда использует такую конфигурацию аттенюатора давно, их дисквалифицировали и отправили на последний ряд стартового поля. Строго говоря, это самодеятельность дирекции гонки — ничего такого в правилах не прописано. Но хотя наказание и жёсткое, оно в то же время компромиссное. Потому что даже дисквалификация двух Penske не вернула не прошедшего квалификацию Джейкоба Эйбеля на старт.

А почему тогда не наказан третий пилот Penske, Скотт Макглоклин?
Потому что на его машине аттенюатор не был модифицирован! Это стечение обстоятельств — на его машину недавно установили новый аттенюатор.

Нарушение дало Penske какое-то преимущество?
Скорее всего нет. Да, перед Indy-500 команды старательно вылизывают машины, стараясь убрать и затереть любые швы, так как на скоростях в 375 км/ч даже это имеет значение. Но аттенюатор находится в зоне жёсткой турбулентности, там вообще нет ламинарных потоков, на которые это могло бы влиять. Так что скорее всего, замазывание этого шва имело околонулевой эффект. И уж тем более бесполезно из изменение на дорожных трассах.

Тогда зачем они это сделали?
Вы удивитесь, но, похоже, единственная причина — эстетическая. Кому-то не понравилось, как выглядит ступенька между двумя элементами аттенюаторы, и её решили сгладить. А о том, что это незаконно, никто просто не подумал.

Традиционный опрос экспертов по итогам Гран-при в Имоле.

Предсказуемо самым интересным стал вопрос про то, заслуживал ли штраф Леклер за борьбу с Албоном или нет. Мнения прям разделились.

Ещё из любопытного — предсказание от Марии Мельниковой, что пилотов и команды в будущем могут начать штрафовать за неадекватное поведение болельщиков. Только представьте, какое тут откроется поле для провокаций)

Так что, конечно, такого не будет. Это ж не футбольные фанаты, где более-менее чётко можно определить, кто и что сделал.

@evkus

Назовите меня ворчуном или каким-то вообще неправильным человеком, но не пора ли оставить Сенну в покое и обойтись без постоянных отсылок к шлему Айртона, его машинам и так далее?

Просто... Из-за обилия подобных вещей всё это ну совершенно размывается, обесценивается.

@evkus

Спасибо читателям в комментариях за ссылку — вот как Алонсо пробивался с 14-го места на 11-е. Относительно свежие шины на выходе из медленного поворота — мощь!

Но в конце гонки, увы, была небольшая ошибка и те самые удары по собственной голове.

@evkus