За несколько дней неплохо состарилось.

Нет, понятно, что трудности никуда не подевались, но тем не менее.

@evkus

Прежде не попадалось на глаза подобное: вот как представители ФИА обследуют машины после аварий.

Как я понимаю, тут и проверка легальности того, что уцелело, и изучение последствий аварии — как что сработало, стоит ли сделать какие-то выводы на будущее.

@evkus

Егор Оруджев в очередном разборе для "Чемпионата" поддержал многих экспертов в критике действий "Макларена". Вернее, не действий, а бездействия.

Отличная гонка в исполнении Макса, без ошибок. Плюс очень простая тактика «Макларена». И на пит-стоп едут на том же круге, и поменять пилотов местами не решились — как-то безвольно. Это же правило гонок: не стоит заезжать с прямым соперником на одном круге. Если есть запас по темпу, то сделайте запас и по резине. Ну подождете 4-5 кругов, потом в чистом воздухе отыграете то, что потеряли, но уже будет разница в резине. А тут — просто никак.

"Макларен" мог сделать всё что угодно. Например, развести пилотов по разным кругам по пит-стопам. Или поменять в конце, когда было понятно, что у Оскара есть темп. А так это было очень консервативное доезжание на подиум.

@evkus

А вот и оценки за Гран-при Японии — в этот раз постарались пооперативнее. Пилотов как всегда оценивали Эльмир Валеев, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Гербер, Владимир Башмаков и я.

Владимира в принципе хоть сейчас можно включать в менеджеры Колапинто за тройку Дуэну при том, что у всех остальных оценки от семёрки и выше) Зато сильное расхождение с остальными участниками, а разве это не прекрасно?

Я вот не стал ставить Дуэну намного меньше остальных. Да, глуповатая авария (хотя раз он всё-таки жал на тормоз, есть вопросы к самому механизму DRS), но она не сильно повлияла на итоговый результат. В квалификации да, наверняка был бы ближе к Гасли, а в гонке "Альпин" все равно особо не ехала и сам Джек отыграл несколько позиций. В общем, самые низкие баллы приберегу для других Гран-при. Я и для "Чемпионата"-то еле-еле собрал четырёх кандидатов на звание худшего пилота гонки.

Что же до лидеров, то да, я всё-таки не поставил Ферстаппену 10. Как уже обсуждал в комментариях, немного не хватило "геройскости", несмотря на в целом идеальный уикенд. Биться-бороться не пришлось, просто ехать безошибочно, реализуя потенциал крайне непростой в управлении, но всё-таки быстрой в руках одного талантливого голландца машины. Были бы у нас "половинки", поставил бы 9,5.

Берману снизил балл за ошибку в Q3, в которой он сам признался — иначе был бы шанс цепануть трио Хаджар-Хэмилтон-Албон.

Восьмёрка Алонсо — ну, я начитался его интервью, что он стал 11-м на машине, которая не должна быть даже 18-й в протоколе) Да, был вылет на тренировке, но ни на что не повлиял.

Норрису, может, надо было поставить 7... Тут вот тоже не хватило "половинки", чтобы всё-таки отметить, что он так или иначе остался впереди Пиастри.

@evkus

Я вам обещал, что премию "Человек года в автоспорте" получит кое-кто очень достойный — я вам не соврал) Не то что бы в прошлые годы были недостойные, ни в коем случае, но очень рад за Бориса Гадасина. Человек долгие годы не сдаётся, строит собственную технику и на ней побеждает.

Собственно, официальная формулировка — за создание полностью российской чемпионской машины в дисциплине «ралли-рейды». В 2024 году экипажи на созданных им мотовездеходах заняли первое и третье места в чемпионате России по ралли-рейдам (в зачете Т3).

Жюри также присудило несколько дополнительных наград и дипломов:
1. Андрей Брусникин. За организацию серийного производства спортпрототипа BR03.
2. Павел Здешнев. За вклад в популяризацию автоспорта среди широкой аудитории через организацию выпуска гоночной литературы в категории non-fiction.
3. Дмитрий Хитров и Сергей Мальцев. За проведение в 2024 году сразу двух фестивалей скорости «Жигулевская миля», ставших народным событием награду получают организаторы Байкальской мили, Балтийской мили и Жигулевской мили.

Дипломами были отмечены:
— Петр Алешин, автоспортивный менеджер за вклад в развитие молодых российских гонщиков на европейском «формульном» уровне;
— Станислав Лыжин и Андрей Леонтьев – за создание первого за долгое время рекордного электромобиля САРМА-Эволют и установление рекорда скорости.

12-е ежегодное присуждение национальной медиа-премии «Человек года в автоспорте» состоялось 5 апреля 2025 года в КВЦ Патриот на главной сцене выставки «Моторспорт Экспо». Жюри из представителей автоспортивных медиа и свободных журналистов отмечает наградами и дипломами за вклад в развитие отечественного автоспорта за пределами гоночных треков самых значительных деятелей направления.

В этом году в состав жюри вошли:
• Ответственный секретарь, редактор отдела автоспорта издания Championat.com Евгений Кустов
• Редактор гоночного медиа-проекта Be on Edge, автор канала "Вестникъ Формул" Мстислав Петров
• Комментатор и тв-презентер чемпионата СМП РСКГ и серии Russian Endurance Challenge журналист Антон Ширяев
• Журналист, историк автоспорта Алексей Сергеев
• Редактор автоспорта портала Дром.ру, ведущая канала First Place, обладательница двух официальных национальных рекордов скорости Мария Мельникова.

Маше отдельное спасибо за то, что не даёт проекту заглохнуть.

@evkus

Франко Колапинто создал самому себе некоторые неприятности.

На дружеском подкасте решил набросить на Уругвай — мол, да это не страна, а провинция Аргентины, там аргентинцев живёт даже больше, а если Уругвай говорит, что что-то придумал, то на самом деле просто украл у Аргентины.

Понятно, что всё с улыбками-шуточками, но почему-то уругвайцы не оценили — кто бы мог подумать!

В общем, пришлось каяться в Твиттере, что он не хотел никого обидеть и очень любит Уругвай.

@evkus

Как же без новостей об обновлениях Феррари? Ранее итальянцы уже писали, что обновленное днище должно быть привезено в Бахрейн, однако не все в команде уверены в том, что необходимо торопиться с внедрением новинок.

La Gazzetta dello Sport рапортует, что новое днище уже готово и отдел аэродинамики хочет внедрить его как можно скорее, так как они были удовлетворены результатами симуляций его работы.

Однако есть и другой лагерь сотрудников Скудерии, которые считают, что прежде чем внедрять новинки, необходимо разобраться с проблемой баланса SF25, то есть выступают за отсрочку модернизации машины. Говорят, что Лоик Серра и Фред Вассер также находятся среди сторонников этого лагеря. Они считают, что лучше довести до совершенства динамический баланс SF25, прежде чем вносить изменения в текущий аэродинамический пакет.

По слухам, 10 апреля будет дедлайном для принятия решения. Возможно, что Скудерия привезет в Бахрейн сразу два варианта днища для того, чтобы сравнить их работу в ходе пятничных практик.

@pitlanewalk

Искать тот самый баланс болида "Феррари" Леклер и Хэмилтон теперь якобы будут не сообща, а без оглядки друг на друга.

По данным Corriere dello Sport, после квалификации в Японии Шарль якобы заявил Фредерику Вассёру и инженерам, что ему надоело искать какие-то компромиссные настройки, чтобы они с Хэмилтоном двигались в одном направлении.

Леклер якобы сказал — хватит, я пойду своим путём. Так что теперь две инженерные бригады "Феррари" будут работать автономно, хотя перед сезоном договаривались о компромиссном подходе.

Ну, тут два момента. Первый — мы не знаем, насколько можно верить инсайду Corriere dello Sport.

Второй — если "Феррари" правда хотела, чтобы Леклер и Хэмилтон искали некие компромиссные настройки, то это странновато, ведь по сути просто мешало обоим топ-пилотам выжимать из машины максимум.

@evkus

Странноватое для меня решение "Уильямса" заменить Сайнса на Браунинга на первой практике Гран-при Бахрейна.

Да, в этом году надо отдавать резервистам четыре тренировки вместо прежних двух, и Бахрейн максимально логичен (пилоты уже хорошо готовы благодаря тестам, плюс первая практика не особо репрезентативна для квалификации и гонки), но почему сидит Сайнс, а не Албон?

Сейчас Карлосу гораздо важнее поработать по максимуму, получить даже лишние 60 минут на эксперименты и адаптацию машины. Куда логичнее было бы сначала два раза высадить Албона.

@evkus

Свежие инсайды от Auto Motor und Sport про дела моторные в Ф-1. По данным немцев, весь недавний движ с потенциальным переходом на старые-добрые V10 может оказаться просто политической игрой с целью в последний момент уточнить моторные правила на 2026 год.

Сейчас регламент требует пропорцию 55:45 по мощности между ДВС и гибридной частью, но многим столь высокая доля гибрида кажется чрезмерной. У мотористов банально могут возникнуть проблемы с тем, чтобы стабильно выдавать столь гибридной энергии, особенно на первых порах.

По данным AMuS, на предстоящей встрече мотористов в Бахрейне обсудят возможность по крайней мере на первых порах изменить пропорцию на 70:30 или даже 80:20.

Выглядит как что-то совершенно нереальное, ведь нужно согласие четырёх мотористов Ф-1 из пяти. У кого гибрид в порядке, зачем им жалеть отстающих?

Думаю, в лучшем случае можно ждать смещения пропорции до 65 на 35 на один сезон. Более реалистично — 60:40. Но мой прогноз, что вообще ничего не изменят.

@evkus

Средние оценки мировых СМИ за Гран-при Японии.

Очевидно, собиравший их японец учел мои с Эльмиром девятки Ферстаппену.

@evkus

Инцидент между Максом и Ландо на выезде с пит-лейна с другого ракурса.

@fast_racing_f1

Время рекомендаций! Позади остались неудобные утренние этапы Ф-1, так что предлагаю москвичам отправиться на просмотр Гран-при Бахрейна в бар Гаражане.

Это уютный гастропаб на 80 человек, пять экранов + проектор. Пять минут пешком от метро Савеловская, ТТК в ста метрах. Огромная бесплатная внутренняя парковка для посетителей (по заявкам).

Чем отличается от других трансляций Ф-1 в барах: вы становитесь членом настоящего комьюнити — с телеграм-чатиком для своих, конкурсом прогнозов с призами, полноценным общением с организаторами и так далее.

Меня и самого приглашали, но всё-таки дома с дивана вести онлайн и параллельно общаться с вами в телеге удобнее. Но несколько моих знакомых как отправились в Гаражане на просмотр Гран-при Австралии, так туда теперь и ходят на каждый этап — для меня это показатель.

По цене — заранее покупаете билет на 1200 рублей, в него входят сет еды и напиток.

А вот и актуальная ссылка на билеты — вперёд!

Интересный комментарий от бывшего гоночного директора Ф-1 Нильса Виттиха — он считает, что Ландо Норрис заслуживал штрафа на Гран-при Японии.

Нет, не за борьбу с Максом на выезде с пит-лейна — если превышения скорости не было, то за что наказывать?

Речь об инциденте на финише, когда Ландо срезал шикану, что не помешало ему остаться впереди Пиастри.

И вот Виттих сказал, что удивлён отсутствию отрафа для Ландо. Мол, надо было дать десять секунд.

Объясните мне, за что? "Макларены" не боролись, Норрис не получил никакого преимущества.

Хотя прецедент имеется — Макс же стал чемпионом в Сузуке, когда за срезку наказали Леклера и он пропустил Переса. К слову, я до сих пор с тем штрафом не согласен. Но вот Виттих явно им вдохновляется в своих рассуждениях. Может, и хорошо, что его убрали.

@evkus

Традиционно вместе с коллегами ответил каналу Fast Racing на несколько вопросов про прошедший Гран-при.

Для меня самые интересные два:
— Был ли шанс у Пиастри опередить Макса, если бы команда вывела его на второе место;
— Правда ли болид "Рейсинг Буллз" лучше, чем "Ред Булл".

Если совсем кратко, на оба я ответил отрицательно, но странно, что "Макларен" не стал проверять на практике. Уверен, Пиастри бы вернул позицию, если бы не прошёл Макса.

@evkus