Большой разбор Economist стратегии технологического рывка. Перевод отсюда
▪В ответ на растущий в экономике кризис Си Цзиньпин удвоил усилия по реализации дерзкого плана перестройки китайской экономики - смесь техноутопизма, централизованного планирования и одержимости безопасностью.
▪Китай строит «новые производительные силы». При этом отвергается традиционный путь стимулирования экономики за счет крупных потребительских расходов (именно к такой уловке прибегает загнивающий Запад). Китай должен перешагнуть через сталь и небоскребы и вступить в золотую эру массового производства электромобилей, аккумуляторов, биопроизводства и «экономики малых высот» (дроны - ЕР).
▪По нашим оценкам, ежегодные инвестиции в «новые производительные силы» достигли $1,6 трлн — пятой части всех инвестиций и вдвое больше, чем пять лет назад в номинальном выражении. Это эквивалентно 43% всех инвестиций бизнеса в Америке в 2023 году. Заводские мощности в некоторых отраслях к 2030 году могут вырасти более чем на 75%.
▪Конечная цель Си Цзиньпина — изменить баланс сил в мировой экономике. Китай будет контролировать большую часть ключевой интеллектуальной собственности в новых отраслях и взимать соответствующую ренту.
▪Однако план Си в корне ошибочен. Один из недостатков заключается в том, что он пренебрегает потребителями. Хотя их траты превышают расходы на недвижимость и новые производительные силы, на них приходится всего 37% ВВП, что гораздо ниже мировых норм.
▪Чтобы восстановить доверие в условиях спада цен на недвижимость и тем самым увеличить потребительские расходы, необходимо стимулирование. Чтобы побудить потребителей меньше сберегать, необходимо улучшить социальное обеспечение и здравоохранение. Нежелание Си Цзиньпина принять эти меры отражает его суровый образ мышления.
▪Слабый внутренний спрос означает, что часть новой продукции придется экспортировать. Америка наверняка заблокирует импорт передовых товаров из Китая или тех, что производятся китайскими фирмами в других странах. Европа боится, что китайские автомобили уничтожат ее автопроизводителей.
▪Китайские чиновники говорят, что они могут перенаправить экспорт на Глобальный Юг. Но если промышленное развитие развивающихся стран будет подорвано новым «китайским шоком», они тоже начнут опасаться.
▪Последний недостаток — нереалистичный взгляд Си Цзиньпина на предпринимателей, динамо-машину последних 30 лет. Инвестиции в отрасли, пользующиеся политическим благоприятствованием, растут, но основной механизм капиталистического бизнеса поврежден. Многие руководители жалуются на непредсказуемое правление Си и опасаются чисток или даже ареста. Если не освободить предпринимателей от оков, инновации будут страдать, а ресурсы будут расходоваться впустую.
▪Китай может стать похожим на Японию 1990-х годов, попавшую в ловушку дефляции и краха недвижимости. Хуже того, его однобокая модель роста может разрушить международную торговлю. Если в Китае будет застой и недовольство, он может стать еще более воинственным, чем в случае процветания.
▪Если эти недостатки очевидны, почему Китай не меняет курс? Одна из причин заключается в том, что Си Цзиньпин не слушает. На протяжении большей части последних 30 лет Китай был открыт для внешних взглядов на экономические реформы. Его технократы изучали передовой мировой опыт и приветствовали активные технические дебаты. При централизованном правлении Си Цзиньпина экономические эксперты были оттеснены на второй план, а обратная связь, которую раньше получали лидеры, превратились в лесть. Национальная безопасность теперь имеет приоритет над процветанием.
▪В ответ на растущий в экономике кризис Си Цзиньпин удвоил усилия по реализации дерзкого плана перестройки китайской экономики - смесь техноутопизма, централизованного планирования и одержимости безопасностью.
▪Китай строит «новые производительные силы». При этом отвергается традиционный путь стимулирования экономики за счет крупных потребительских расходов (именно к такой уловке прибегает загнивающий Запад). Китай должен перешагнуть через сталь и небоскребы и вступить в золотую эру массового производства электромобилей, аккумуляторов, биопроизводства и «экономики малых высот» (дроны - ЕР).
▪По нашим оценкам, ежегодные инвестиции в «новые производительные силы» достигли $1,6 трлн — пятой части всех инвестиций и вдвое больше, чем пять лет назад в номинальном выражении. Это эквивалентно 43% всех инвестиций бизнеса в Америке в 2023 году. Заводские мощности в некоторых отраслях к 2030 году могут вырасти более чем на 75%.
▪Конечная цель Си Цзиньпина — изменить баланс сил в мировой экономике. Китай будет контролировать большую часть ключевой интеллектуальной собственности в новых отраслях и взимать соответствующую ренту.
▪Однако план Си в корне ошибочен. Один из недостатков заключается в том, что он пренебрегает потребителями. Хотя их траты превышают расходы на недвижимость и новые производительные силы, на них приходится всего 37% ВВП, что гораздо ниже мировых норм.
▪Чтобы восстановить доверие в условиях спада цен на недвижимость и тем самым увеличить потребительские расходы, необходимо стимулирование. Чтобы побудить потребителей меньше сберегать, необходимо улучшить социальное обеспечение и здравоохранение. Нежелание Си Цзиньпина принять эти меры отражает его суровый образ мышления.
▪Слабый внутренний спрос означает, что часть новой продукции придется экспортировать. Америка наверняка заблокирует импорт передовых товаров из Китая или тех, что производятся китайскими фирмами в других странах. Европа боится, что китайские автомобили уничтожат ее автопроизводителей.
▪Китайские чиновники говорят, что они могут перенаправить экспорт на Глобальный Юг. Но если промышленное развитие развивающихся стран будет подорвано новым «китайским шоком», они тоже начнут опасаться.
▪Последний недостаток — нереалистичный взгляд Си Цзиньпина на предпринимателей, динамо-машину последних 30 лет. Инвестиции в отрасли, пользующиеся политическим благоприятствованием, растут, но основной механизм капиталистического бизнеса поврежден. Многие руководители жалуются на непредсказуемое правление Си и опасаются чисток или даже ареста. Если не освободить предпринимателей от оков, инновации будут страдать, а ресурсы будут расходоваться впустую.
▪Китай может стать похожим на Японию 1990-х годов, попавшую в ловушку дефляции и краха недвижимости. Хуже того, его однобокая модель роста может разрушить международную торговлю. Если в Китае будет застой и недовольство, он может стать еще более воинственным, чем в случае процветания.
▪Если эти недостатки очевидны, почему Китай не меняет курс? Одна из причин заключается в том, что Си Цзиньпин не слушает. На протяжении большей части последних 30 лет Китай был открыт для внешних взглядов на экономические реформы. Его технократы изучали передовой мировой опыт и приветствовали активные технические дебаты. При централизованном правлении Си Цзиньпина экономические эксперты были оттеснены на второй план, а обратная связь, которую раньше получали лидеры, превратились в лесть. Национальная безопасность теперь имеет приоритет над процветанием.
The Economist
Xi Jinping’s misguided plan to escape economic stagnation
It will disappoint China’s people and anger the rest of the world
Forwarded from Юра, прости
Техническая часть презентации Маска после философской.
Сейчас 6000 спутников «старлинк» на орбите, на них 10 тыс космических лазеров прокачивают 42 петабайта интернета в день. Сейчас всего 2.7 млн клиентов «Старлинка», а новые клиенты появляются со скоростью 4 тыс. в день. Полное доминирование F9 и миллионы клиентов обеспечивают кэш компании и финансируют разработку старшипа. Часть технологий F9 и старлинка перетекают в старшип.
Следующий полёт старшипа «IFT-4» - в конце мая 2024. В этом полёте корабль должен пройти через все тепловые режимы и выжить, а ускоритель должен сесть на виртуальную башню.
Если параметры ускорителя будут номинальные, то в следующем полёте IFT-5 будет реальная посадка со спасением ускорителя с захватом клешнями на реальной башне. Вероятность, что это случится в 2024 году - 80%.
Краткосрочные планы - сделать ускоритель многоразовым.
С кораблём сложнее, он должен два раза подряд сесть на воду до реального возврата и раньше 2025 это не случится. Но это пока и необязательно. Для лунного контракта с НАСА нужны только рейсы между Луной и орбитой. Вход в плотные слои атмосферы не планируется, теплозащита Лунному варианту старшипа не нужна.
В 2024 будет произведено 6 комплектов старшипов. Строим гигантскую фабрику старшипов, где производство комплектов (ускоритель+корабль) увеличится. Нужно массово увеличивать производство кораблей - по крайней мере до нескольких штук в день. Для Марса потребуется намного больше кораблей, чем ускорителей – оборот ускорителей достаточно быстрый, а караваны кораблей будут лететь месяцами. Планируется последующая разборка кораблей для использования их в качестве сырья для марсианского строительства. Пока нет шахт и доменных печей на Марсе и чистая нержавейка там в дефиците - нет смысла возвращать грузовики на Землю и делать им теплозащиту.
В Бока Чике будет ещё 1 стартовая площадка и ещё 2 появятся на Мысе в 2026. В Техасе будет дев, во Флориде - прод.
В 2025 будет демо стыковки и перелива топлива между двумя кораблями. Аналогично дозаправке в воздухе, дозаправка в космосе должна стать рутиной. На один полный рейс на Марс в 200 тонн, нужно 5 дозаправок в космосе.
Старый двигатель Raptor 1 был тягой 185 тс земной/200 тс в вакууме, Raptor 2, который летал в IFT-3 будет тягой 230 тс земной / 258 в вакууме. Двигатель Raptor 3 прокачали и упростили одновременно, там теперь не будет отдельной теплозащиты, но будут внутренние каналы охлаждения, уменьшение количество деталей, многие трубопроводы теперь неразборно вмонтированы как часть конструкции и 3D печатаются монолитом, теперь он с тягой 280 тс на земле и 306 тс в вакууме. Двигатель уже испытан и полетит на новом старшипе.
Версия старшипа которая летала, тянула только 50 тонн на орбиту, следующая на новых движках и удлинённая на 2 метра будет выдавать 100т.
В будущем хотят разогнать Раптор до 330 тс зем/355 тс вак, и будущие старшипы подрастут ещё на 17 метров и будет выдавать проектные 200 т. В итоге должна получиться взлётная тяга 10 тыс тс и взлётная масса 7.5 тыс т, высота всей конструкции вырастет до 150 м (50-этажный дом).
Хотят сделать так, чтобы стоимость многоразового старшипа, выводящего 200 т была меньше цены одноразового Falcon 1 который выводил 0.5 т. Т.е разница в себестоимости многоразового и одноразового корабля около 400 раз. Конечная цена вывода 200 т старшипом должна составить 2–3 млн $, т.е. около 10-15 $ за кг
Для колонизации нужно тянуть 200 т на орбиту в многоразовом режиме и летать несколько раз в день, а раз в 2 года, в марсианское окно запускать пачками сотни и тысячи кораблей.
Места первых посадок на марсе - в низинах, посередине между экватором и полюсами.
Для создания самоподдерживающейся цивилизации необходимо доставить несколько млн тонн груза с земли, и переселить в конечном итоге около 1 млн человек. т. е. десять тысяч рейсов старшипа.
За одно марсианское окно раз в 2 года можно вывести 250 тыс. т марсианского груза и 1.25 млн тонн топлива для его доставки и повторять так 20 лет.
Это трудно и фантастично, но технически возможно, законы физики здесь не нарушаются.
Сейчас 6000 спутников «старлинк» на орбите, на них 10 тыс космических лазеров прокачивают 42 петабайта интернета в день. Сейчас всего 2.7 млн клиентов «Старлинка», а новые клиенты появляются со скоростью 4 тыс. в день. Полное доминирование F9 и миллионы клиентов обеспечивают кэш компании и финансируют разработку старшипа. Часть технологий F9 и старлинка перетекают в старшип.
Следующий полёт старшипа «IFT-4» - в конце мая 2024. В этом полёте корабль должен пройти через все тепловые режимы и выжить, а ускоритель должен сесть на виртуальную башню.
Если параметры ускорителя будут номинальные, то в следующем полёте IFT-5 будет реальная посадка со спасением ускорителя с захватом клешнями на реальной башне. Вероятность, что это случится в 2024 году - 80%.
Краткосрочные планы - сделать ускоритель многоразовым.
С кораблём сложнее, он должен два раза подряд сесть на воду до реального возврата и раньше 2025 это не случится. Но это пока и необязательно. Для лунного контракта с НАСА нужны только рейсы между Луной и орбитой. Вход в плотные слои атмосферы не планируется, теплозащита Лунному варианту старшипа не нужна.
В 2024 будет произведено 6 комплектов старшипов. Строим гигантскую фабрику старшипов, где производство комплектов (ускоритель+корабль) увеличится. Нужно массово увеличивать производство кораблей - по крайней мере до нескольких штук в день. Для Марса потребуется намного больше кораблей, чем ускорителей – оборот ускорителей достаточно быстрый, а караваны кораблей будут лететь месяцами. Планируется последующая разборка кораблей для использования их в качестве сырья для марсианского строительства. Пока нет шахт и доменных печей на Марсе и чистая нержавейка там в дефиците - нет смысла возвращать грузовики на Землю и делать им теплозащиту.
В Бока Чике будет ещё 1 стартовая площадка и ещё 2 появятся на Мысе в 2026. В Техасе будет дев, во Флориде - прод.
В 2025 будет демо стыковки и перелива топлива между двумя кораблями. Аналогично дозаправке в воздухе, дозаправка в космосе должна стать рутиной. На один полный рейс на Марс в 200 тонн, нужно 5 дозаправок в космосе.
Старый двигатель Raptor 1 был тягой 185 тс земной/200 тс в вакууме, Raptor 2, который летал в IFT-3 будет тягой 230 тс земной / 258 в вакууме. Двигатель Raptor 3 прокачали и упростили одновременно, там теперь не будет отдельной теплозащиты, но будут внутренние каналы охлаждения, уменьшение количество деталей, многие трубопроводы теперь неразборно вмонтированы как часть конструкции и 3D печатаются монолитом, теперь он с тягой 280 тс на земле и 306 тс в вакууме. Двигатель уже испытан и полетит на новом старшипе.
Версия старшипа которая летала, тянула только 50 тонн на орбиту, следующая на новых движках и удлинённая на 2 метра будет выдавать 100т.
В будущем хотят разогнать Раптор до 330 тс зем/355 тс вак, и будущие старшипы подрастут ещё на 17 метров и будет выдавать проектные 200 т. В итоге должна получиться взлётная тяга 10 тыс тс и взлётная масса 7.5 тыс т, высота всей конструкции вырастет до 150 м (50-этажный дом).
Хотят сделать так, чтобы стоимость многоразового старшипа, выводящего 200 т была меньше цены одноразового Falcon 1 который выводил 0.5 т. Т.е разница в себестоимости многоразового и одноразового корабля около 400 раз. Конечная цена вывода 200 т старшипом должна составить 2–3 млн $, т.е. около 10-15 $ за кг
Для колонизации нужно тянуть 200 т на орбиту в многоразовом режиме и летать несколько раз в день, а раз в 2 года, в марсианское окно запускать пачками сотни и тысячи кораблей.
Места первых посадок на марсе - в низинах, посередине между экватором и полюсами.
Для создания самоподдерживающейся цивилизации необходимо доставить несколько млн тонн груза с земли, и переселить в конечном итоге около 1 млн человек. т. е. десять тысяч рейсов старшипа.
За одно марсианское окно раз в 2 года можно вывести 250 тыс. т марсианского груза и 1.25 млн тонн топлива для его доставки и повторять так 20 лет.
Это трудно и фантастично, но технически возможно, законы физики здесь не нарушаются.
Миграция пришла на смену урбанизации (перетоку в город из деревни). Однако, она и создает проблемы. Интересную особенность ситуации в США демонстрирует
экономист известного консервативного think tank
Красный график - уровень занятости американцев, синий - мигрантов. Шкалы разные (чтобы реднеки поняли меседж), но общий тренд виден - восстановление рабочих мест быстрее среди минрантов
экономист известного консервативного think tank
Красный график - уровень занятости американцев, синий - мигрантов. Шкалы разные (чтобы реднеки поняли меседж), но общий тренд виден - восстановление рабочих мест быстрее среди минрантов
За фондовый рынок - не чокаясь 🤦🏻♂️
https://amp.rbc.ru/rbcnews/finances/03/04/2024/660d6c229a794767199a8832
https://amp.rbc.ru/rbcnews/finances/03/04/2024/660d6c229a794767199a8832
РБК
Суд объяснил решение об изъятии акций у частных инвесторов
Неправомерная приватизация 1992 года завода в Соликамске делает незаконными абсолютно все последующие сделки с его акциями, в том числе покупки на бирже, указал суд. Срок давности по делу тоже не
Удивительно, но даже серьезные люди купились на то марксистское фуфло, которое запостил Толкователь - что Британия разграбила Индию на $45трлн. Не так просто дать просто ссылку на опровержение - исходный вброс был не наукой, а публицистикой (Аль-Джазира, лол), а в науке эти вопросы были сняты с серьезного рассмотрения еще в прошлом столетии.
Тут дан подробный разбор, со ссылками на индийских исследователей, разоблачающих этот миф. Вообще, в этой теме большинство дискутантов индийцы - им точно не хочется попасть под кровавый сапог коммунистов, которые снова хотят перебаламутить неграмотный (вроде русских блогеров) народ.
https://historyreclaimed.co.uk/did-the-british-loot-india/
Тут дан подробный разбор, со ссылками на индийских исследователей, разоблачающих этот миф. Вообще, в этой теме большинство дискутантов индийцы - им точно не хочется попасть под кровавый сапог коммунистов, которые снова хотят перебаламутить неграмотный (вроде русских блогеров) народ.
https://historyreclaimed.co.uk/did-the-british-loot-india/
History Reclaimed
Did the British loot India? - History Reclaimed
The history of the British empire has become an ideological battle ground. The loudest voices have been writers who package slogans—the Empire was violent looting on a global scale—in sensational, sometimes entertaining, but shallow books. India has been…
Forwarded from Российская экономическая школа
Из чего проросли культура и государство
Европейская цивилизация всегда многого ждала от своей памяти, писал французский историк Марк Блок. Многого ждут от нее и экономисты: последние десятилетия они все глубже погружаются в прошлое, чтобы объяснить настоящее. Почему одни нации богатые, а другие бедные? Насколько глубоки корни неравенства? Почему одни культуры более коллективистские, а другие более индивидуалистические? «Экономика на слух» решила поискать ответы на эти вопросы в истории сельского хозяйства вместе с Вячеславом Савицким, выпускником РЭШ и научным сотрудником Гарварда, и Сергеем Егиевым, выпускником программы PhD Брауновского университета. Как стартовые условия сельского хозяйства повлияли на зарождение и развитие цивилизаций? Почему люди вообще совершили агропереход и как в результате попали под власть оседлого бандита, превратившегося в государство? Как рис и пшеница повлияли на разные пути Азии и Европы, а картошка подтолкнула экономический рост Старого Света? Как родились морализующие религии? Как качество земли было связано с крепостным правом в России? Они рассказывают о самых интересных исследованиях, оценивающих влияние разнообразных агрофакторов на историю, культуру, институты. На основе этого выпуска GURU подготовил интервью.
Европейская цивилизация всегда многого ждала от своей памяти, писал французский историк Марк Блок. Многого ждут от нее и экономисты: последние десятилетия они все глубже погружаются в прошлое, чтобы объяснить настоящее. Почему одни нации богатые, а другие бедные? Насколько глубоки корни неравенства? Почему одни культуры более коллективистские, а другие более индивидуалистические? «Экономика на слух» решила поискать ответы на эти вопросы в истории сельского хозяйства вместе с Вячеславом Савицким, выпускником РЭШ и научным сотрудником Гарварда, и Сергеем Егиевым, выпускником программы PhD Брауновского университета. Как стартовые условия сельского хозяйства повлияли на зарождение и развитие цивилизаций? Почему люди вообще совершили агропереход и как в результате попали под власть оседлого бандита, превратившегося в государство? Как рис и пшеница повлияли на разные пути Азии и Европы, а картошка подтолкнула экономический рост Старого Света? Как родились морализующие религии? Как качество земли было связано с крепостным правом в России? Они рассказывают о самых интересных исследованиях, оценивающих влияние разнообразных агрофакторов на историю, культуру, институты. На основе этого выпуска GURU подготовил интервью.
guru.nes.ru
Из чего проросли культура и государство
Как стартовые условия сельского хозяйства повлияли на зарождение и развитие цивилизаций? Почему люди вообще совершили агропереход? Как рис и пшеница повлияли на разные пути Азии и Европы, а картошка подтолкнула экономический рост Старого Света? Как качество…
Evening Prophet pinned «Из чего проросли культура и государство Европейская цивилизация всегда многого ждала от своей памяти, писал французский историк Марк Блок. Многого ждут от нее и экономисты: последние десятилетия они все глубже погружаются в прошлое, чтобы объяснить настоящее.…»
Да, вот такие у нас милитаристы 😂 - не знают, что на языке потенциального противника означает "annual"
Тем временем да - уже года 3 подряд больше половины промышленных роботовежегодно устанавливается в Китае.
https://t.iss.one/infantmilitario/123768
Тем временем да - уже года 3 подряд больше половины промышленных роботов
https://t.iss.one/infantmilitario/123768
Telegram
Милитарист
В Китае в пять раз больше промышленных роботов, чем во всем остальном мире вместе взятом.
Наша ближайшая соседка - Луна - очень необычное место в космосе. Ее обильно покрывают породы, которые обычно скрыты глубоко в мантии, титан, к примеру. Кора луны буквально вывернута на изнанку - и это не метафора. В подробном анализе Nature приводят результаты моделирования истории Луны, точно воспроизводящие наблюдаемую структуру минералов.
Кроме обилия мантийных минералов, Луну покрывают поля пород разбившиеся астероидов. Все это богатство планируют разрабатывать США и Китай.
Кроме обилия мантийных минералов, Луну покрывают поля пород разбившиеся астероидов. Все это богатство планируют разрабатывать США и Китай.
Forwarded from AstroAlert | Наблюдательная астрономия
Подборка эффектных снимков и видео полного солнечного затмения!
На первом видео горнолыжник совершает спуск с заснеженной горы прямо во время полной фазы затмения.
Автору второго видео повезло запечатлеть пролет самолёта на фоне Луны, которая полностью закрывает собой Солнце.
На третьем видео наблюдатели следят за тем, как наступает солнечное затмение.
А вот последнее видео сделано прямо из космоса. В угол видеообзора космического шатла попала тень Луны, которая падает на нашу планету. Именно в том месте люди имеют уникальную возможность стать свидетелями такого редкого астрономического явления, как полное солнечное затмение!
На первом видео горнолыжник совершает спуск с заснеженной горы прямо во время полной фазы затмения.
Автору второго видео повезло запечатлеть пролет самолёта на фоне Луны, которая полностью закрывает собой Солнце.
На третьем видео наблюдатели следят за тем, как наступает солнечное затмение.
А вот последнее видео сделано прямо из космоса. В угол видеообзора космического шатла попала тень Луны, которая падает на нашу планету. Именно в том месте люди имеют уникальную возможность стать свидетелями такого редкого астрономического явления, как полное солнечное затмение!