Видеофон, 1968 г. Япония.

В конце 1950-х годов в ВВС стали поступать турбовинтовые транспортные Ан-8. Несмотря на положительные результаты эксплуатации, из строевых частей поступали и претензии. Отмечалась недостаточная энерговооружённость самолёта, из-за чего в случае отказа одного из двигателей взлёт с аэродромов 3-го класса был уже невозможен, либо приходилось снижать взлётный вес.

С целью повышения взлётного веса самолёта до 42 тонн с сохранением его скороподъёмности в случае отказа одного из двигателей на Ташкентском авиа заводе установили два стартовых пороховых ускорителя.

16 сентября 1964 года на испытательной базе ОКБ в аэропорту Гостомель, проводились очередные испытания. Утром, лётчики-испытатели выполнили один полёт, в ходе которого отключался левый двигатель, при этом автоматически флюгировался левый воздушный винт, а затем поочередно включались пороховые ускорители. Этот полёт прошёл успешно.

Второй полёт выполнялся уже во второй половине дня в присутствии руководителей ОКБ, при этом предстояло включать оба ускорителя. В 16:30 экипаж доложил о готовности к взлёту и установке винтов на упор. Однако руководитель полётов попросил его повременить, так как кинооператор, который должен был заснять взлёт самолёта, ещё не успел подготовиться. Затем в 16:45 разрешение на взлёт было дано. Самолёт разогнался по полосе и поднялся в воздух, после чего через 20 секунд при скорости 220 км/ч экипаж включил оба пороховых ускорителя, а затем ещё через 6 секунд при 264 км/ч стоп-краном был остановлен левый двигатель. Левый воздушный винт при этом должен был автоматически зафлюгироваться, однако на сей раз он вместо этого перешёл в режим авторотации. Левый воздушный винт стал тормозить самолёт, тогда как правый продолжал работать в режиме тяги, из-за чего возник разворачивающий момент, который экипаж не смог парировать из-за недостаточного хода рулей направления и высоты. Входя в глубокий левый крен (до 70-80°) и перейдя в скольжение, Ан-8РУ на расстоянии 1850 метров от старта врезался в землю и взорвался. Все 7 человек на борту погибли.

Как умнели материалы...

Lockheed показала стэлс-заправщик для боевой авиации

Подразделение Skunk Works компании Lockheed Martin опубликовало изображение своего танкера-невидимки, предназначенного для дозаправки военных самолетов США и союзников на больших расстояниях вблизи зон боевых действий. Он должен появиться на вооружении в 2040-х годах. Самолет также сможет принимать топливо от другого заправщика в воздухе, что говорит о том, что он предназначен для выполнения очень дальних миссий и может быть модульным в части нагрузки. Например, может выступать как носитель дронов.

Паравозик который смог?

Аля улю...

Стекло супротив нефрита...

Хороший сварщик на вес золота...

Компания Radia строит самый большой в мире грузовой самолет Windrunner, длиной 108 метров, для транспортировки крупногабаритных грузов

Токийские паводковые туннели – крупнейшее в мире сооружение для отвода паводковых вод

Фоксовцы мутят нового ПЕРДАТОРА. Арни решил тряхнуть стариной.