Самолет De Havilland TK.5 был построен в Великобритании учащимися технической школы De Havilland на аэродроме Stag Lane в период с 1938 по 1939 год.

Это был низкоплан схемы «утка», оснащенный поршневым двигателем De Havilland Gipsy Major IC мощностью 140 л.с., расположенным позади кабины пилота и приводившим в движение толкающий воздушный винт.

Единственный построенный TK.5 был испытан Джеффри де Хэвиллендом в 1939 году, но он отказался отрываться от земли и впоследствии был списан.

Фронтальный погрузчик ТО-24 производства БЗДМ («Бердянский завод дорожных машин», г. Бердянск, Украина) на базе трактора ТТ-330. Грузоподъемность — 10 тонн. Изготовлен в одном экземпляре в 1977 году.

Платформа для запуска баллистических ракет транспортник С-5

В 1957 году во Франции началась разработка батискафа с предварительным названием B11000 («Батискаф 11 000 метров») для погружения на предельную глубину Мирового океана, в дальнейшем корабль получил название «Архимед». Однако Огюст Пиккар опередил Францию, предложив модернизировать батискаф «Триест».

Новая гондола позволяла «Триесту» опускаться на любые известные глубины, не подвергая опасности экипаж. Поэтому местом следующих погружений была выбрана Марианская впадина, в которой расположена наиболее глубокая точка Мирового океана. Эта серия погружений получила официальное кодовое название «Проект „Нектон“».

23 января 1960 Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш на батискафе "Триест" совершили погружение на глубину 10 919 м, что являлось абсолютным рекордом глубины для пилотируемых и беспилотных аппаратов.

В 8:23 местного времени «Триест» принял водяной балласт, началось погружение. Глубины 100 метров достигли за 10 минут, затем корабль «завис» в слое холодной воды, пришлось выпустить часть бензина. Также остановки были на глубине 130 и 160 м. После 200 м начался спуск без остановок, сказалось сжатие и охлаждение бензина. До глубины 7800 м «Триест» погружался со средней скоростью 0,9 м/с, после сброса малой части стальной дроби скорость погружения на глубине 9000 м составляла 0,3 м/с. В 13:06 местного времени конец гайдропа коснулся дна. Пришлось выпустить часть бензина, чтобы «приземлить» «Триест».

На дне Пикар и Уолш увидели рыбу, похожую на камбалу и креветку. Исследователи связались по ультразвуковому телефону с кораблём сопровождения и доложили о прибытии к месту назначения. Были проведены эксперименты: температура воды за бортом составила +3,3 °C, измерен радиоактивный фон, специальной линейкой измерили внутренний диаметр гондолы, оказалось, что она сжалась на 3 мм. Температура воздуха в гондоле составила +4,5 °С.

Время пребывания на дне составило примерно 20 минут, затем в течение 10 минут сбрасывался балласт, начался подъём.

Вначале батискаф всплывал со скоростью 0,5 м/с, на глубине 6000 м скорость возросла до 0,9 м/с, а на глубине 3000 м — до 1,5 м/с, сказалось расширение бензина.

Подъём продолжался 3 часа 27 минут, общее время погружения составило 8 часов 25 минут.

Следующее покорение «Бездны Челленджера» произошло только 26 марта 2012 года режиссёром Джеймсом Кэмероном в батискафе "Deepsea Challenger".

Характеристики батискафа "Триест"
Запас энергообеспечения - 24 часа
Скорость (подводная) - 1 узел
Экипаж - 2 чел.
Запас жизнеобеспечения - 24 часа
Длина наибольшая (по КВЛ) - 15,24 м (при постройке, до реконструкции)
Ширина корпуса наиб. - 3,5 м
Высота - 5,7 м

Раньше же не понятно было, а теперь все сразу понятно стало. От души братка ❤️

Падать в отрицательный разрыв" российской экономике не нужно, считает зампред ЦБ Заботкин.

Важно, чтобы был исчерпан положительный разрыв - то есть чтобы производственные возможности, рост потенциального ВВП перегнал текущий уровень спроса. Для этого спрос не должен падать - но должен расти сдержанным темпом.

Французский автопроизводитель Renault "просочился" в оборонку, заключив партнерство с Turgis & Gaillard на производства дальнобойных ударных и разведывательных БПЛА для французских вооруженных сил по потенциальному контракту на сумму до 1 миллиарда евро. Производство на заводах в Ле-Мане и Клеоне может достигать 600 дронов в месяц, что ознаменует серьёзный переход Европы к массовому выпуску беспилотных систем.