13 марта 1945 года начались ходовые испытания первого опытного образца советского среднего танка Т-54. Он был создан на основе конструкторских идей, реализованных в танке Т-44. При создании нового танка главной задачей стало усиление вооружения и броневой защиты. Т-54 получил новую башню, в которую установили 100-мм пушку Д-10Т. Благодаря новому орудию, Т-54 смог поражать немецкий танк "Пантера" на дистанции 1300-1400 метров. В связи с усилением броневой защиты, а также установкой новой башни, масса боевой машины выросла до почти 36 тонн, поэтому ходовую часть также пришлось усиливать.
По результатам испытаний первых образцов Т-54 потребовалось внести ряд изменений в конструкцию танка. Серийное производство танков Т-54 началось в 1947 году. Опыт их эксплуатации показал, что машина требовала доработок. В результате, окончательный облик Т-54 сформировался к 1952 году.
По результатам испытаний первых образцов Т-54 потребовалось внести ряд изменений в конструкцию танка. Серийное производство танков Т-54 началось в 1947 году. Опыт их эксплуатации показал, что машина требовала доработок. В результате, окончательный облик Т-54 сформировался к 1952 году.
🔥20👍4❤1
Heinkell He 177 запускает планирующую торпеду Blohm & Voss L 10 Friedensengel («Ангел мира»). После сброса и последующего касания (удара) о воду корпус планирующей системы отсоединялся от торпеды и срабатывал двигатель торпеды. Планирующая торпеда по задумке позволяла самолету запускать торпеду с гораздо большей высоты и на большем удалении от зенитных средств противника. Данная "вундервафе" не стала серийным изделием в годы Второй Мировой, но как мы видим, сама задумка удачно реализована в современном вооружении.
👍14🔥2👀1
Леонид Мандельштам - однин из основателей научной школы радиофизики.
Он создал новую область радиотехники — радиогеодезию. Леонид Исаакович был также выдающимся организатором, лектором и педагогом. В тяжёлых условиях разрухи он читал общеобразовательные лекции, которые собирали многочисленную аудиторию - наряду со студентами можно было встретить профессоров, наряду с физиками — инженеров и математиков. Лекции распространялись в рукописном виде и оказали существенное влияние как на преподавание, так и на научные исследования в области теории нелинейных колебаний.
Он создал новую область радиотехники — радиогеодезию. Леонид Исаакович был также выдающимся организатором, лектором и педагогом. В тяжёлых условиях разрухи он читал общеобразовательные лекции, которые собирали многочисленную аудиторию - наряду со студентами можно было встретить профессоров, наряду с физиками — инженеров и математиков. Лекции распространялись в рукописном виде и оказали существенное влияние как на преподавание, так и на научные исследования в области теории нелинейных колебаний.
👍34
«Кольцевой обтекатель»
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
👍21