В 1930-х годов Королевские военно-воздушные силы Югославии стремились заменить устаревшие учебные бипланы, находившиеся тогда на вооружении.
Среди нескольких проектов особенно многообещающим казался самолет М-1, разработанный конструктором Милишевичем. Согласно техническому описанию, М-1 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси, где пилот и курсант располагались тандемом. Расчетная скорость самолета составляла 360 км/ч на высоте 2000 метров, чего не достигали большинство югославских истребителей того времени. Однако проект был отклонен ВВС из-за того, что на М-1 планировалось установить рядный двигатель Renault, который пришлось бы закупать во Франции. Милишевичу предложили переработать проект под другую силовую установку.
Новый проект, получивший обозначение М-2, оснащался звездообразным двигателем Gnome-Rhone 7K, производившимся в Югославии по лицензии. С новым двигателем масса самолета увеличилась на 60 кг. Кроме того, М-2 получил слегка измененное шасси с увеличенной колеей для большей устойчивости на рулежке. Проект был окончательно завершен в конце 1937 года, но его постройка значительно задержалась, и образец для статических испытаний был готов только в июне 1939 года. Работы, проведенные в этот период, позволили устранить некоторые конструктивные недостатки самолета путем усиления фюзеляжа и крыла. Расчетная скорость М-2 составляла 387 км/ч.
В июле 1939 года MM-2 был отправлен в Париж для продувок в аэродинамической трубе. Экспериментальным путем было установлено, что при взлетной массе, увеличенной до 1300 кг, скорость самолета составит около 400 км/ч.
Прототип был построен компанией Ikarus. Проект утвердили 25 апреля 1940 года, а сам самолет был готов в ноябре того же года. Помимо стандартного приборного оборудования, MM-2 был оснащен немецкой радиостанцией Telefunken.
Весовые испытания начались 10 ноября. Самолет был полностью укомплектован всем необходимым оборудованием и установленным вооружением, которое состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne в крыльях с общим боезапасом 2175 патронов. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска четырех 10-кг бомб, но на прототипе они не устанавливались.
MM-2 совершил свой первый полет в декабре 1940 года. Самолет испытывал пилот Василий Стоянович. Всего MM-2 налетал 20 часов за 45 полетов. По словам пилота, самолет был легок в пилотировании, имел короткий взлет и хорошие посадочные характеристики. ВВС срочно распорядились наладить серийное производство MM-2 и даже выдали заказ на 50 машин, но с конца марта по 12 апреля 1941 года не было построено ни одного.
Прототип был захвачен немецкими войсками в апреле 1941 года и передан хорватам, которые использовали его как самолет связи. 13 мая 1942 года он был серьезно поврежден в результате аварии, и на этом его карьера завершилась.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Среди нескольких проектов особенно многообещающим казался самолет М-1, разработанный конструктором Милишевичем. Согласно техническому описанию, М-1 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси, где пилот и курсант располагались тандемом. Расчетная скорость самолета составляла 360 км/ч на высоте 2000 метров, чего не достигали большинство югославских истребителей того времени. Однако проект был отклонен ВВС из-за того, что на М-1 планировалось установить рядный двигатель Renault, который пришлось бы закупать во Франции. Милишевичу предложили переработать проект под другую силовую установку.
Новый проект, получивший обозначение М-2, оснащался звездообразным двигателем Gnome-Rhone 7K, производившимся в Югославии по лицензии. С новым двигателем масса самолета увеличилась на 60 кг. Кроме того, М-2 получил слегка измененное шасси с увеличенной колеей для большей устойчивости на рулежке. Проект был окончательно завершен в конце 1937 года, но его постройка значительно задержалась, и образец для статических испытаний был готов только в июне 1939 года. Работы, проведенные в этот период, позволили устранить некоторые конструктивные недостатки самолета путем усиления фюзеляжа и крыла. Расчетная скорость М-2 составляла 387 км/ч.
В июле 1939 года MM-2 был отправлен в Париж для продувок в аэродинамической трубе. Экспериментальным путем было установлено, что при взлетной массе, увеличенной до 1300 кг, скорость самолета составит около 400 км/ч.
Прототип был построен компанией Ikarus. Проект утвердили 25 апреля 1940 года, а сам самолет был готов в ноябре того же года. Помимо стандартного приборного оборудования, MM-2 был оснащен немецкой радиостанцией Telefunken.
Весовые испытания начались 10 ноября. Самолет был полностью укомплектован всем необходимым оборудованием и установленным вооружением, которое состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne в крыльях с общим боезапасом 2175 патронов. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска четырех 10-кг бомб, но на прототипе они не устанавливались.
MM-2 совершил свой первый полет в декабре 1940 года. Самолет испытывал пилот Василий Стоянович. Всего MM-2 налетал 20 часов за 45 полетов. По словам пилота, самолет был легок в пилотировании, имел короткий взлет и хорошие посадочные характеристики. ВВС срочно распорядились наладить серийное производство MM-2 и даже выдали заказ на 50 машин, но с конца марта по 12 апреля 1941 года не было построено ни одного.
Прототип был захвачен немецкими войсками в апреле 1941 года и передан хорватам, которые использовали его как самолет связи. 13 мая 1942 года он был серьезно поврежден в результате аварии, и на этом его карьера завершилась.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤1
Спутник (The Planet Satellite) — британский легкий самолет, спроектированный в конце 1940-х годов инженером Дж. Н. Дандасом Хинаном в расчете привлечь интерес гражданских пилотов после Второй мировой войны. Он отличался гладким монококовым фюзеляжем из магниевого сплава и компоновкой с толкающим винтом, при которой двигатель располагался за пассажирской кабиной для снижения уровня шума. Четырех- или пятиместный самолет также имел характерное V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси. Оснащенный двигателем de Havilland Gipsy, по проекту он должен был развивать скорость около 200 миль в час и обладать большой для легкого самолета дальностью полета. Однако ранние летные испытания выявили проблемы в магниевом фюзеляже, что потребовало дорогостоящей переделки. Финансирование было прекращено, и многообещающий, но экспериментальный самолет был заброшен, построен был только один прототип.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😢7👏2🤔1
Необычный DH.110 Venn II, созданный техниками для участия в Дне Королевского военно-морского флота в 1962 году.
Этот любопытный аппарат на самом деле представлял собой старый Sea Venom, переделанный путем установки хвостовых балок, к которым добавили пару рулей направления от Fairey Gannet.
Он имел носовой воздухозаборник и две ложные ракеты, собранные из труб, а также имитировал пару двигателей, размещенных на законцовках крыльев. Аппарат развивал около 90 узлов (166,68 км/ч) на взлетно-посадочной полосе со своим старым изношенным двигателем Ghost, который производил много дыма, шума и веселья.
Этот любопытный аппарат на самом деле представлял собой старый Sea Venom, переделанный путем установки хвостовых балок, к которым добавили пару рулей направления от Fairey Gannet.
Он имел носовой воздухозаборник и две ложные ракеты, собранные из труб, а также имитировал пару двигателей, размещенных на законцовках крыльев. Аппарат развивал около 90 узлов (166,68 км/ч) на взлетно-посадочной полосе со своим старым изношенным двигателем Ghost, который производил много дыма, шума и веселья.
😁14👍6❤1👎1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Команда LAVA в исследовательском центре НАСА имени Эймса разрабатывает симулятор, который точно моделирует раскрытие парашюта за полезной нагрузкой, движущейся на сверхзвуковой скорости.
Исследователи протестировали и доработали свой подход, смоделировав реальные летные испытания сверхзвукового парашюта и сравним результаты с реальными данными.
Эта работа помогает инженерам лучше понять, как эти парашюты будут работать в будущих миссиях на Марс.
Исследователи протестировали и доработали свой подход, смоделировав реальные летные испытания сверхзвукового парашюта и сравним результаты с реальными данными.
Эта работа помогает инженерам лучше понять, как эти парашюты будут работать в будущих миссиях на Марс.
👍12🔥4👀3👏2❤1🤯1
Проект советского стратегического тяжелого бомбардировщика Ильюшин Ил-26 (1947 год).
Планировалось три варианта его силовой установки: шесть поршневых двигателей АШ-2ТК Швецова, шесть дизельных двигателей В.М. Яковлева М-501 или шесть турбовинтовых двигателей Микулина ВК-2 (предпочтительный).
Дальше стадии проектирования работа не продвинулась, так как приоритет был отдан самолетам Ил-18 и бомбардировщику Ил-28.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Планировалось три варианта его силовой установки: шесть поршневых двигателей АШ-2ТК Швецова, шесть дизельных двигателей В.М. Яковлева М-501 или шесть турбовинтовых двигателей Микулина ВК-2 (предпочтительный).
Дальше стадии проектирования работа не продвинулась, так как приоритет был отдан самолетам Ил-18 и бомбардировщику Ил-28.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15👍8❤2👀1
Как проверить технические решения для ракеты, летящей на 4 Маха? 🚀
Вернер фон Браун, создавая «Фау-2», столкнулся с проблемой: ракета должна была лететь в 4 раза быстрее звука, и как она себя поведет на такой скорости, было неясно. Компьютеров не было — проверить технические решения мог только натурный эксперимент.
Для этого в Пенемюнде построили сверхзвуковую аэродинамическую трубу.
Обычные вентиляторы не могли разогнать воздух до требуемых скоростей — возникающие нагрузки лопасти вентилятора не выдержали бы. Тогда инженеры решили вместо нагнетания создавать вакуум в стальной сфере диаметром 13 метров.
Испытательная камера с латунной моделью ракеты соединялась со сферой клапаном. Когда его открывали, воздух устремлялся внутрь разреженного пространства сферы и разгонялся в камере до 4,4 Маха.
Испытание длилось всего 20 секунд, но высокоскоростные камеры позволяли инженерам оценить характер обдува модели на требуемой скорости.
Полученные данные позволили создать первую в мире баллистическую ракету.
Вернер фон Браун, создавая «Фау-2», столкнулся с проблемой: ракета должна была лететь в 4 раза быстрее звука, и как она себя поведет на такой скорости, было неясно. Компьютеров не было — проверить технические решения мог только натурный эксперимент.
Для этого в Пенемюнде построили сверхзвуковую аэродинамическую трубу.
Обычные вентиляторы не могли разогнать воздух до требуемых скоростей — возникающие нагрузки лопасти вентилятора не выдержали бы. Тогда инженеры решили вместо нагнетания создавать вакуум в стальной сфере диаметром 13 метров.
Испытательная камера с латунной моделью ракеты соединялась со сферой клапаном. Когда его открывали, воздух устремлялся внутрь разреженного пространства сферы и разгонялся в камере до 4,4 Маха.
Испытание длилось всего 20 секунд, но высокоскоростные камеры позволяли инженерам оценить характер обдува модели на требуемой скорости.
Полученные данные позволили создать первую в мире баллистическую ракету.
👍28🔥17❤1👀1
Проект пилотируемого ракетоплана Blohm & Voss MGRP (Manuell Gesteuertes Raketen Projectil), разрабатывался инженером Карлом Штёкелем ближе к концу войны.
Согласно замыслу, этот аппарат предполагалось доставлять на расстояние менее 290 км от цели с помощью бомбардировщика Do 217. Самолёт-носитель должен был выполнить "неглубокое" пикирование, чтобы запустить прямоточный двигатель ракеты. Пилоту предстояло обнаружить цель с помощью радара и запустить основную ракету по баллистической траектории. Чтобы помочь пилоту выдержать расчётные перегрузки (20 G), его размещали в лежачем положении и оснащали амортизирующей подвеской. После отделения пилотируемого аппарата самолёт-носитель должен был включить собственный прямоточный двигатель для возвращения на базу.
Согласно замыслу, этот аппарат предполагалось доставлять на расстояние менее 290 км от цели с помощью бомбардировщика Do 217. Самолёт-носитель должен был выполнить "неглубокое" пикирование, чтобы запустить прямоточный двигатель ракеты. Пилоту предстояло обнаружить цель с помощью радара и запустить основную ракету по баллистической траектории. Чтобы помочь пилоту выдержать расчётные перегрузки (20 G), его размещали в лежачем положении и оснащали амортизирующей подвеской. После отделения пилотируемого аппарата самолёт-носитель должен был включить собственный прямоточный двигатель для возвращения на базу.
🤔16👍8😁6
Forwarded from Сообщество инженеров. Производство
Друзья, собрал каналы, которые будут интересны технарям, по ссылке можно подписаться сразу на все каналы. Их там 19.
Собрал самые интересные каналы в одну папку: https://t.iss.one/addlist/xi-5Au5usJEzYzQy
Подключайтесь! Там много интересных авторских каналов.
Сообщество инженеров. | И в Max.
Собрал самые интересные каналы в одну папку: https://t.iss.one/addlist/xi-5Au5usJEzYzQy
Подключайтесь! Там много интересных авторских каналов.
Если у вас тоже технический канал (и вы хотите попасть в эту подборку и получать в месяц 250-300 подписчиков), напишите мне: @Orlllangur
Сообщество инженеров. | И в Max.
😁2😴1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Компания Hermeus, разработчик гиперзвуковых летательных аппаратов, объявила об успешном полете своего нового беспилотника Quarterhorse Mk 2.1. Это уже второй "первый"полет в рамках программы за последние полгода.
👍2🔥1👀1
Испытания прошли над полигоном Уайт-Сэндс в Нью-Мексико, со взлетом с космодрома America.
Новый аппарат примерно втрое больше, вчетверо тяжелее и значительно быстрее своего предшественника (Mk 1, летавшего в мае 2025). По размерам он сравним с истребителем F-16.
Quarterhorse Mk 2.1 оснащен турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F100 — проверенным двигателем, который стоит на истребителях F-15 и F-16.
Компания Hermeus сознательно жертвует традиционным, осторожным подходом ради быстрого создания и испытания прототипов. От первого полета крошечного демонстратора Mk 1 до поднятия в воздух крупного Mk 2.1 прошел всего год.
Вместо создания одного идеального самолета годами, Hermeus строит серию машин (Mk 1, Mk 2.1, затем Mk 2.2 и далее), каждая из которых быстрее и совершеннее предыдущей. Реальные полетные данные мгновенно идут в работу над следующей версией.
Следующим станет Quarterhorse Mk 2.2, который, как ожидается, станет самым быстрым беспилотным летательным аппаратом в мире. Конечная цель программы в этом десятилетии — выход на устойчивый полет с использованием прямоточного реактивного двигателя, что откроет дорогу к созданию гиперзвукового пассажирского самолета Halcyon.
По сути, Hermeus демонстрирует новый подход к созданию сложной авиационной техники, где скорость разработки становится ключевым приоритетом.
Источник: https://enginiger.ru
Новый аппарат примерно втрое больше, вчетверо тяжелее и значительно быстрее своего предшественника (Mk 1, летавшего в мае 2025). По размерам он сравним с истребителем F-16.
Quarterhorse Mk 2.1 оснащен турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F100 — проверенным двигателем, который стоит на истребителях F-15 и F-16.
Компания Hermeus сознательно жертвует традиционным, осторожным подходом ради быстрого создания и испытания прототипов. От первого полета крошечного демонстратора Mk 1 до поднятия в воздух крупного Mk 2.1 прошел всего год.
Вместо создания одного идеального самолета годами, Hermeus строит серию машин (Mk 1, Mk 2.1, затем Mk 2.2 и далее), каждая из которых быстрее и совершеннее предыдущей. Реальные полетные данные мгновенно идут в работу над следующей версией.
Следующим станет Quarterhorse Mk 2.2, который, как ожидается, станет самым быстрым беспилотным летательным аппаратом в мире. Конечная цель программы в этом десятилетии — выход на устойчивый полет с использованием прямоточного реактивного двигателя, что откроет дорогу к созданию гиперзвукового пассажирского самолета Halcyon.
По сути, Hermeus демонстрирует новый подход к созданию сложной авиационной техники, где скорость разработки становится ключевым приоритетом.
Источник: https://enginiger.ru
👍7❤1😁1