Автономный беспилотный вертолет SYOS Aerospace SA200 успешно завершил серию испытаний в режиме «полностью автономной миссии», что позволило допустить беспилотный летательный аппарат (БПЛА) к серийному производству.
Кульминацией пятилетней программы разработки в рамках инициативы Project NYX Министерства обороны Великобритании стали испытания подтвердившие способность тяжелого летательного аппарата выполнять полностью автономные операции, включая взлет и посадку, с движущейся платформы, имитируя операции с кораблей и наземного транспорта. Это, как утверждается, одна из самых технически сложных задач в области автономного полета.
БПЛА SA200 использует программное обеспечение SYOS AAIMS и способен нести полезную нагрузку до 200 кг, выполнять разведывательные миссии на дальности свыше 180 км с топливными баками объемом 66 литров. Эта дальность может быть увеличена до 300 км и нагрузкой 150 кг. БПЛА способен действовать совместно с пилотируемыми платформами, включая ударные вертолеты Apache.
Разработанный с учетом возможности противодействия средств РЭБ, БПЛА SA200 включает в себя защищенные от помех GNSS-приемники, зашифрованные линии передачи данных и самовосстанавливающуюся ячеистую сеть для поддержания работы в условиях электронного противодействия. Навигация на основе технического зрения позволяет продолжать полет в условиях отсутствия или ухудшения сигнала GNSS.
В SYOS предполагают, что SA200 также станет доступным и безопасным решением для гражданских задач, таких как охрана границ, гражданская оборона и поисково-спасательные операции.
О компании SYOS Aerospace
SYOS — быстрорастущая технологическая компания в области беспилотных систем, разрабатывающая и производящая автономные аппараты для воздушного, наземного, морского и подводного применения. Команда SYOS состоит из ведущих инженеров различных специальностей.
Компания, основанная в Новой Зеландии, теперь имеет двойную штаб-квартиру в Новой Зеландии и Великобритании, а также развитое международное присутствие. Компания управляет научно-исследовательскими и производственными мощностями в Новой Зеландии и Великобритании, а также поддерживает операционное присутствие на Украине. SYOS является одним из крупнейших в мире производителей беспилотных надводных аппаратов (БНА). https://syos-aerospace.com
SYOS входит в число семи компаний, отобранных Министерством обороны Великобритании для подачи предложений по проекту NYX, перед окончательным выбором четырех партнеров для программы, ожидаемым в марте 2026 года.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Кульминацией пятилетней программы разработки в рамках инициативы Project NYX Министерства обороны Великобритании стали испытания подтвердившие способность тяжелого летательного аппарата выполнять полностью автономные операции, включая взлет и посадку, с движущейся платформы, имитируя операции с кораблей и наземного транспорта. Это, как утверждается, одна из самых технически сложных задач в области автономного полета.
БПЛА SA200 использует программное обеспечение SYOS AAIMS и способен нести полезную нагрузку до 200 кг, выполнять разведывательные миссии на дальности свыше 180 км с топливными баками объемом 66 литров. Эта дальность может быть увеличена до 300 км и нагрузкой 150 кг. БПЛА способен действовать совместно с пилотируемыми платформами, включая ударные вертолеты Apache.
Разработанный с учетом возможности противодействия средств РЭБ, БПЛА SA200 включает в себя защищенные от помех GNSS-приемники, зашифрованные линии передачи данных и самовосстанавливающуюся ячеистую сеть для поддержания работы в условиях электронного противодействия. Навигация на основе технического зрения позволяет продолжать полет в условиях отсутствия или ухудшения сигнала GNSS.
В SYOS предполагают, что SA200 также станет доступным и безопасным решением для гражданских задач, таких как охрана границ, гражданская оборона и поисково-спасательные операции.
О компании SYOS Aerospace
SYOS — быстрорастущая технологическая компания в области беспилотных систем, разрабатывающая и производящая автономные аппараты для воздушного, наземного, морского и подводного применения. Команда SYOS состоит из ведущих инженеров различных специальностей.
Компания, основанная в Новой Зеландии, теперь имеет двойную штаб-квартиру в Новой Зеландии и Великобритании, а также развитое международное присутствие. Компания управляет научно-исследовательскими и производственными мощностями в Новой Зеландии и Великобритании, а также поддерживает операционное присутствие на Украине. SYOS является одним из крупнейших в мире производителей беспилотных надводных аппаратов (БНА). https://syos-aerospace.com
SYOS входит в число семи компаний, отобранных Министерством обороны Великобритании для подачи предложений по проекту NYX, перед окончательным выбором четырех партнеров для программы, ожидаемым в марте 2026 года.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10👏3🤔3❤1
На фото версия американского автомобиля Manta Montage (на базе VW) созданная компанией UVA , которые они импортировали в Великобританию, прежде чем соучредитель компании Терри Ли создал собственную версию UVA — M6 GTR. Это была реплика McLaren M6GT с двигателем Rover V8 и пространственной рамой.
UVA M6 GTR (также известный как MR6 GTR) — британский автомобиль собираемый из кит набора, выпускавшийся с конца 1980-х по 1990-е годы. Он представлял собой, пригодную для дорог общего пользования реплику автомобиля McLaren M6A/M6GT 1960-х годов. Автомобиль имел среднее расположение двигателя Rover V8, коробку передач от Porsche 911 и двери типа «крыло бабочки». Всего было выпущено около 15 экземпляров.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
UVA M6 GTR (также известный как MR6 GTR) — британский автомобиль собираемый из кит набора, выпускавшийся с конца 1980-х по 1990-е годы. Он представлял собой, пригодную для дорог общего пользования реплику автомобиля McLaren M6A/M6GT 1960-х годов. Автомобиль имел среднее расположение двигателя Rover V8, коробку передач от Porsche 911 и двери типа «крыло бабочки». Всего было выпущено около 15 экземпляров.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17⚡3
Honda отменила выпуск внедорожника и седана 0 Series всего за несколько месяцев до запланированного начала производства в рамках реструктуризации своей стратегии в области электромобилей на фоне «чрезвычайно сложной ситуации с доходами».
Японская фирма объявила в четверг, что два электромобиля были сняты с производства всего за несколько месяцев до того, как планировалось начать их выпуск в США. Электромобиль Acura RSX для рынка США также был отменен.
Внедорожник и седан должны были стать первыми из семи запланированных моделей серии 0, которые, как ранее заявляла Honda, появятся до конца десятилетия. Однако компания заявила, что неопределенность и усиление конкуренции на мировом рынке электромобилей побудили ее отменить программу и списать крупные затраты, связанные с ее разработкой.
Эти футуристические электромобили должны были базироваться на новой специальной платформе, разработанной с чистого листа. Седан, впервые показанный в виде концепта в 2024 году, планировалось выпустить первым, за ним должен был последовать внедорожник, прототип которого был представлен в прошлом году.
Решение о списании приведет к убыткам в размере 340-570 миллиардов иен (2,14 миллиарда долларов США) в текущем финансовом году (заканчивающемся в конце этого месяца), сообщили в Honda.
Компания предупредила, что это решение приведет к дальнейшим убыткам в следующем финансовом году 2026-27.
В заявлении, сделанном сегодня, компания заявила: «Honda определила, что начало производства и продаж этих трех моделей в текущих бизнес-условиях, когда спрос на электромобили значительно падает, вероятно, приведет к дальнейшим убыткам в долгосрочной перспективе».
Объясняя это решение, Honda указала, прежде всего, на серьезные изменения в США, где президент Дональд Трамп недавно отменил ряд законодательных актов, введенных предыдущей администрацией, которые стимулировали как покупку, так и производство электромобилей. Это оказало «неблагоприятное влияние» на бизнес Honda. В компании добавили, что до изменения законов они с «твердой решимостью стремились к внедрению электромобилей» в США.
Honda также столкнулась с трудностями в Азии, где произошло «снижение конкурентоспособности продукции Honda». Компания возложила вину на смещение потребительских предпочтений «от аппаратных характеристик, таких как топливная экономичность и пространство салона, к программным функциям, которые будут непрерывно совершенствоваться в соответствии с предпочтениями клиентов».
В компании заявили, что оказались в невыгодном положении для реагирования на это из-за новых производителей электромобилей в Китае, которые могут «использовать свои короткие циклы разработки продукции» для быстрого изменения масштабов в зависимости от спроса, что «усилило конкуренцию».
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Японская фирма объявила в четверг, что два электромобиля были сняты с производства всего за несколько месяцев до того, как планировалось начать их выпуск в США. Электромобиль Acura RSX для рынка США также был отменен.
Внедорожник и седан должны были стать первыми из семи запланированных моделей серии 0, которые, как ранее заявляла Honda, появятся до конца десятилетия. Однако компания заявила, что неопределенность и усиление конкуренции на мировом рынке электромобилей побудили ее отменить программу и списать крупные затраты, связанные с ее разработкой.
Эти футуристические электромобили должны были базироваться на новой специальной платформе, разработанной с чистого листа. Седан, впервые показанный в виде концепта в 2024 году, планировалось выпустить первым, за ним должен был последовать внедорожник, прототип которого был представлен в прошлом году.
Решение о списании приведет к убыткам в размере 340-570 миллиардов иен (2,14 миллиарда долларов США) в текущем финансовом году (заканчивающемся в конце этого месяца), сообщили в Honda.
Компания предупредила, что это решение приведет к дальнейшим убыткам в следующем финансовом году 2026-27.
В заявлении, сделанном сегодня, компания заявила: «Honda определила, что начало производства и продаж этих трех моделей в текущих бизнес-условиях, когда спрос на электромобили значительно падает, вероятно, приведет к дальнейшим убыткам в долгосрочной перспективе».
Объясняя это решение, Honda указала, прежде всего, на серьезные изменения в США, где президент Дональд Трамп недавно отменил ряд законодательных актов, введенных предыдущей администрацией, которые стимулировали как покупку, так и производство электромобилей. Это оказало «неблагоприятное влияние» на бизнес Honda. В компании добавили, что до изменения законов они с «твердой решимостью стремились к внедрению электромобилей» в США.
Honda также столкнулась с трудностями в Азии, где произошло «снижение конкурентоспособности продукции Honda». Компания возложила вину на смещение потребительских предпочтений «от аппаратных характеристик, таких как топливная экономичность и пространство салона, к программным функциям, которые будут непрерывно совершенствоваться в соответствии с предпочтениями клиентов».
В компании заявили, что оказались в невыгодном положении для реагирования на это из-за новых производителей электромобилей в Китае, которые могут «использовать свои короткие циклы разработки продукции» для быстрого изменения масштабов в зависимости от спроса, что «усилило конкуренцию».
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁6😢4👀3🔥2
В 1930-х годов Королевские военно-воздушные силы Югославии стремились заменить устаревшие учебные бипланы, находившиеся тогда на вооружении.
Среди нескольких проектов особенно многообещающим казался самолет М-1, разработанный конструктором Милишевичем. Согласно техническому описанию, М-1 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси, где пилот и курсант располагались тандемом. Расчетная скорость самолета составляла 360 км/ч на высоте 2000 метров, чего не достигали большинство югославских истребителей того времени. Однако проект был отклонен ВВС из-за того, что на М-1 планировалось установить рядный двигатель Renault, который пришлось бы закупать во Франции. Милишевичу предложили переработать проект под другую силовую установку.
Новый проект, получивший обозначение М-2, оснащался звездообразным двигателем Gnome-Rhone 7K, производившимся в Югославии по лицензии. С новым двигателем масса самолета увеличилась на 60 кг. Кроме того, М-2 получил слегка измененное шасси с увеличенной колеей для большей устойчивости на рулежке. Проект был окончательно завершен в конце 1937 года, но его постройка значительно задержалась, и образец для статических испытаний был готов только в июне 1939 года. Работы, проведенные в этот период, позволили устранить некоторые конструктивные недостатки самолета путем усиления фюзеляжа и крыла. Расчетная скорость М-2 составляла 387 км/ч.
В июле 1939 года MM-2 был отправлен в Париж для продувок в аэродинамической трубе. Экспериментальным путем было установлено, что при взлетной массе, увеличенной до 1300 кг, скорость самолета составит около 400 км/ч.
Прототип был построен компанией Ikarus. Проект утвердили 25 апреля 1940 года, а сам самолет был готов в ноябре того же года. Помимо стандартного приборного оборудования, MM-2 был оснащен немецкой радиостанцией Telefunken.
Весовые испытания начались 10 ноября. Самолет был полностью укомплектован всем необходимым оборудованием и установленным вооружением, которое состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne в крыльях с общим боезапасом 2175 патронов. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска четырех 10-кг бомб, но на прототипе они не устанавливались.
MM-2 совершил свой первый полет в декабре 1940 года. Самолет испытывал пилот Василий Стоянович. Всего MM-2 налетал 20 часов за 45 полетов. По словам пилота, самолет был легок в пилотировании, имел короткий взлет и хорошие посадочные характеристики. ВВС срочно распорядились наладить серийное производство MM-2 и даже выдали заказ на 50 машин, но с конца марта по 12 апреля 1941 года не было построено ни одного.
Прототип был захвачен немецкими войсками в апреле 1941 года и передан хорватам, которые использовали его как самолет связи. 13 мая 1942 года он был серьезно поврежден в результате аварии, и на этом его карьера завершилась.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Среди нескольких проектов особенно многообещающим казался самолет М-1, разработанный конструктором Милишевичем. Согласно техническому описанию, М-1 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси, где пилот и курсант располагались тандемом. Расчетная скорость самолета составляла 360 км/ч на высоте 2000 метров, чего не достигали большинство югославских истребителей того времени. Однако проект был отклонен ВВС из-за того, что на М-1 планировалось установить рядный двигатель Renault, который пришлось бы закупать во Франции. Милишевичу предложили переработать проект под другую силовую установку.
Новый проект, получивший обозначение М-2, оснащался звездообразным двигателем Gnome-Rhone 7K, производившимся в Югославии по лицензии. С новым двигателем масса самолета увеличилась на 60 кг. Кроме того, М-2 получил слегка измененное шасси с увеличенной колеей для большей устойчивости на рулежке. Проект был окончательно завершен в конце 1937 года, но его постройка значительно задержалась, и образец для статических испытаний был готов только в июне 1939 года. Работы, проведенные в этот период, позволили устранить некоторые конструктивные недостатки самолета путем усиления фюзеляжа и крыла. Расчетная скорость М-2 составляла 387 км/ч.
В июле 1939 года MM-2 был отправлен в Париж для продувок в аэродинамической трубе. Экспериментальным путем было установлено, что при взлетной массе, увеличенной до 1300 кг, скорость самолета составит около 400 км/ч.
Прототип был построен компанией Ikarus. Проект утвердили 25 апреля 1940 года, а сам самолет был готов в ноябре того же года. Помимо стандартного приборного оборудования, MM-2 был оснащен немецкой радиостанцией Telefunken.
Весовые испытания начались 10 ноября. Самолет был полностью укомплектован всем необходимым оборудованием и установленным вооружением, которое состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne в крыльях с общим боезапасом 2175 патронов. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска четырех 10-кг бомб, но на прототипе они не устанавливались.
MM-2 совершил свой первый полет в декабре 1940 года. Самолет испытывал пилот Василий Стоянович. Всего MM-2 налетал 20 часов за 45 полетов. По словам пилота, самолет был легок в пилотировании, имел короткий взлет и хорошие посадочные характеристики. ВВС срочно распорядились наладить серийное производство MM-2 и даже выдали заказ на 50 машин, но с конца марта по 12 апреля 1941 года не было построено ни одного.
Прототип был захвачен немецкими войсками в апреле 1941 года и передан хорватам, которые использовали его как самолет связи. 13 мая 1942 года он был серьезно поврежден в результате аварии, и на этом его карьера завершилась.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤1
Спутник (The Planet Satellite) — британский легкий самолет, спроектированный в конце 1940-х годов инженером Дж. Н. Дандасом Хинаном в расчете привлечь интерес гражданских пилотов после Второй мировой войны. Он отличался гладким монококовым фюзеляжем из магниевого сплава и компоновкой с толкающим винтом, при которой двигатель располагался за пассажирской кабиной для снижения уровня шума. Четырех- или пятиместный самолет также имел характерное V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси. Оснащенный двигателем de Havilland Gipsy, по проекту он должен был развивать скорость около 200 миль в час и обладать большой для легкого самолета дальностью полета. Однако ранние летные испытания выявили проблемы в магниевом фюзеляже, что потребовало дорогостоящей переделки. Финансирование было прекращено, и многообещающий, но экспериментальный самолет был заброшен, построен был только один прототип.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11😢7👏1🤔1
Необычный DH.110 Venn II, созданный техниками для участия в Дне Королевского военно-морского флота в 1962 году.
Этот любопытный аппарат на самом деле представлял собой старый Sea Venom, переделанный путем установки хвостовых балок, к которым добавили пару рулей направления от Fairey Gannet.
Он имел носовой воздухозаборник и две ложные ракеты, собранные из труб, а также имитировал пару двигателей, размещенных на законцовках крыльев. Аппарат развивал около 90 узлов (166,68 км/ч) на взлетно-посадочной полосе со своим старым изношенным двигателем Ghost, который производил много дыма, шума и веселья.
Этот любопытный аппарат на самом деле представлял собой старый Sea Venom, переделанный путем установки хвостовых балок, к которым добавили пару рулей направления от Fairey Gannet.
Он имел носовой воздухозаборник и две ложные ракеты, собранные из труб, а также имитировал пару двигателей, размещенных на законцовках крыльев. Аппарат развивал около 90 узлов (166,68 км/ч) на взлетно-посадочной полосе со своим старым изношенным двигателем Ghost, который производил много дыма, шума и веселья.
😁14👍6❤1👎1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Команда LAVA в исследовательском центре НАСА имени Эймса разрабатывает симулятор, который точно моделирует раскрытие парашюта за полезной нагрузкой, движущейся на сверхзвуковой скорости.
Исследователи протестировали и доработали свой подход, смоделировав реальные летные испытания сверхзвукового парашюта и сравним результаты с реальными данными.
Эта работа помогает инженерам лучше понять, как эти парашюты будут работать в будущих миссиях на Марс.
Исследователи протестировали и доработали свой подход, смоделировав реальные летные испытания сверхзвукового парашюта и сравним результаты с реальными данными.
Эта работа помогает инженерам лучше понять, как эти парашюты будут работать в будущих миссиях на Марс.
👍12🔥3👀3👏2🤯1
Проект советского стратегического тяжелого бомбардировщика Ильюшин Ил-26 (1947 год).
Планировалось три варианта его силовой установки: шесть поршневых двигателей АШ-2ТК Швецова, шесть дизельных двигателей В.М. Яковлева М-501 или шесть турбовинтовых двигателей Микулина ВК-2 (предпочтительный).
Дальше стадии проектирования работа не продвинулась, так как приоритет был отдан самолетам Ил-18 и бомбардировщику Ил-28.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Планировалось три варианта его силовой установки: шесть поршневых двигателей АШ-2ТК Швецова, шесть дизельных двигателей В.М. Яковлева М-501 или шесть турбовинтовых двигателей Микулина ВК-2 (предпочтительный).
Дальше стадии проектирования работа не продвинулась, так как приоритет был отдан самолетам Ил-18 и бомбардировщику Ил-28.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14👍7❤2
Как проверить технические решения для ракеты, летящей на 4 Маха? 🚀
Вернер фон Браун, создавая «Фау-2», столкнулся с проблемой: ракета должна была лететь в 4 раза быстрее звука, и как она себя поведет на такой скорости, было неясно. Компьютеров не было — проверить технические решения мог только натурный эксперимент.
Для этого в Пенемюнде построили сверхзвуковую аэродинамическую трубу.
Обычные вентиляторы не могли разогнать воздух до требуемых скоростей — возникающие нагрузки лопасти вентилятора не выдержали бы. Тогда инженеры решили вместо нагнетания создавать вакуум в стальной сфере диаметром 13 метров.
Испытательная камера с латунной моделью ракеты соединялась со сферой клапаном. Когда его открывали, воздух устремлялся внутрь разреженного пространства сферы и разгонялся в камере до 4,4 Маха.
Испытание длилось всего 20 секунд, но высокоскоростные камеры позволяли инженерам оценить характер обдува модели на требуемой скорости.
Полученные данные позволили создать первую в мире баллистическую ракету.
Вернер фон Браун, создавая «Фау-2», столкнулся с проблемой: ракета должна была лететь в 4 раза быстрее звука, и как она себя поведет на такой скорости, было неясно. Компьютеров не было — проверить технические решения мог только натурный эксперимент.
Для этого в Пенемюнде построили сверхзвуковую аэродинамическую трубу.
Обычные вентиляторы не могли разогнать воздух до требуемых скоростей — возникающие нагрузки лопасти вентилятора не выдержали бы. Тогда инженеры решили вместо нагнетания создавать вакуум в стальной сфере диаметром 13 метров.
Испытательная камера с латунной моделью ракеты соединялась со сферой клапаном. Когда его открывали, воздух устремлялся внутрь разреженного пространства сферы и разгонялся в камере до 4,4 Маха.
Испытание длилось всего 20 секунд, но высокоскоростные камеры позволяли инженерам оценить характер обдува модели на требуемой скорости.
Полученные данные позволили создать первую в мире баллистическую ракету.
👍22🔥14❤1
Проект пилотируемого ракетоплана Blohm & Voss MGRP (Manuell Gesteuertes Raketen Projectil), разрабатывался инженером Карлом Штёкелем ближе к концу войны.
Согласно замыслу, этот аппарат предполагалось доставлять на расстояние менее 290 км от цели с помощью бомбардировщика Do 217. Самолёт-носитель должен был выполнить "неглубокое" пикирование, чтобы запустить прямоточный двигатель ракеты. Пилоту предстояло обнаружить цель с помощью радара и запустить основную ракету по баллистической траектории. Чтобы помочь пилоту выдержать расчётные перегрузки (20 G), его размещали в лежачем положении и оснащали амортизирующей подвеской. После отделения пилотируемого аппарата самолёт-носитель должен был включить собственный прямоточный двигатель для возвращения на базу.
Согласно замыслу, этот аппарат предполагалось доставлять на расстояние менее 290 км от цели с помощью бомбардировщика Do 217. Самолёт-носитель должен был выполнить "неглубокое" пикирование, чтобы запустить прямоточный двигатель ракеты. Пилоту предстояло обнаружить цель с помощью радара и запустить основную ракету по баллистической траектории. Чтобы помочь пилоту выдержать расчётные перегрузки (20 G), его размещали в лежачем положении и оснащали амортизирующей подвеской. После отделения пилотируемого аппарата самолёт-носитель должен был включить собственный прямоточный двигатель для возвращения на базу.
🤔8😁4👍3