Dassault MD.750 — французский проект сверхзвукового самолёта-перехватчика, разрабатывавшийся компанией Dassault Aviation начиная с 1958 года. Самолёт задумывался как одноместный двухдвигательный летательный аппарат, выполненный по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, аналогично другим проектам семейства «Мираж». Целью проекта было достижение экстремально высоких лётных характеристик: расчётная максимальная скорость составляла около 3,5 Маха, а скороподъёмность должна была обеспечивать набор высоты примерно 16 000 метров за пять-шесть минут. Отличительной особенностью самолёта были большие прямоугольные воздухозаборники с плоскими панелями скачков уплотнения (так называемыми «плитами») вместо традиционных конусов. Несмотря на то, что проект прорабатывался вплоть до конца 1960-х годов, MD.750 так и не продвинулся дальше стадии концепта и никогда не был построен.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4👀4🔥3👎1👏1
США системно и методично хотят стать лидером на рынке eVTOL
Пока у нас грезят об ОСВОЕНИИ Венеры, у них, там на загнивающем Западе, компания Archer Midnight Air Taxi выбрана Министерством транспорта США и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для пилотной программы AAM Белого дома во Флориде, Нью-Йорке и Техасе по интеграции eVTOL (eIPP).
Программа призвана помочь вывести на рынок новую категорию воздушных судов за последние почти 80 лет.
Этот выбор является одним из свидетельств того, что правительство США действует оперативно, чтобы поддержать коммерциализацию летательных аппаратов eVTOL и обеспечить лидерство Америки в этой новой категории авиации.
Обеспечивая возможность ранних операций на выбранных рынках, эта программа призвана помочь промышленности, регулирующим органам и местным заинтересованным сторонам совместно разработать операционную модель для безопасного и масштабируемого развертывания.
В рамках eIPP компания Archer будет работать на этих направлениях со своими партнерами, включая Департамент транспорта Техаса, Департамент транспорта Флориды и Администрацию порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, чтобы подготовиться к полетам своего аппарат Midnight. Это включает создание местных оперативных групп, инфраструктуры и процедур для обеспечения безопасного и ограниченного развертывания.
В Archer ожидают, что этот проект принесет ценный операционный опыт, который поможет в будущем развертывании в США и будет способствовать общественному признанию, в том числе по мере продолжения подготовки к эксплуатации аэротакси в Лос-Анджелесе к Олимпийским играм 2028 года.
Midnight — это пилотируемое электрическое аэротакси компании Archer, предназначенное для перевозки до четырех пассажиров при этом создавая меньше шума и выбросов, чем традиционный вертолет. Midnight построен с резервированием систем по всему летательному аппарату, включая 12 двигателей и пропеллеров, что позволяет Archer стремиться к уровню безопасности, аналогичному уровню безопасности коммерческих авиалайнеров.
Цель Archer — дать возможность пассажирам заменить 60-90-минутные поездки на земле тихими, полностью электрическими полетами на Midnight, что позволит значительно сократить время в пути по сравнению с традиционным наземным транспортом и поможет избежать растущего уровня пробок.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Пока у нас грезят об ОСВОЕНИИ Венеры, у них, там на загнивающем Западе, компания Archer Midnight Air Taxi выбрана Министерством транспорта США и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для пилотной программы AAM Белого дома во Флориде, Нью-Йорке и Техасе по интеграции eVTOL (eIPP).
Программа призвана помочь вывести на рынок новую категорию воздушных судов за последние почти 80 лет.
Этот выбор является одним из свидетельств того, что правительство США действует оперативно, чтобы поддержать коммерциализацию летательных аппаратов eVTOL и обеспечить лидерство Америки в этой новой категории авиации.
Обеспечивая возможность ранних операций на выбранных рынках, эта программа призвана помочь промышленности, регулирующим органам и местным заинтересованным сторонам совместно разработать операционную модель для безопасного и масштабируемого развертывания.
В рамках eIPP компания Archer будет работать на этих направлениях со своими партнерами, включая Департамент транспорта Техаса, Департамент транспорта Флориды и Администрацию порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, чтобы подготовиться к полетам своего аппарат Midnight. Это включает создание местных оперативных групп, инфраструктуры и процедур для обеспечения безопасного и ограниченного развертывания.
В Archer ожидают, что этот проект принесет ценный операционный опыт, который поможет в будущем развертывании в США и будет способствовать общественному признанию, в том числе по мере продолжения подготовки к эксплуатации аэротакси в Лос-Анджелесе к Олимпийским играм 2028 года.
Midnight — это пилотируемое электрическое аэротакси компании Archer, предназначенное для перевозки до четырех пассажиров при этом создавая меньше шума и выбросов, чем традиционный вертолет. Midnight построен с резервированием систем по всему летательному аппарату, включая 12 двигателей и пропеллеров, что позволяет Archer стремиться к уровню безопасности, аналогичному уровню безопасности коммерческих авиалайнеров.
Цель Archer — дать возможность пассажирам заменить 60-90-минутные поездки на земле тихими, полностью электрическими полетами на Midnight, что позволит значительно сократить время в пути по сравнению с традиционным наземным транспортом и поможет избежать растущего уровня пробок.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔9👍5👏2
Автономный беспилотный вертолет SYOS Aerospace SA200 успешно завершил серию испытаний в режиме «полностью автономной миссии», что позволило допустить беспилотный летательный аппарат (БПЛА) к серийному производству.
Кульминацией пятилетней программы разработки в рамках инициативы Project NYX Министерства обороны Великобритании стали испытания подтвердившие способность тяжелого летательного аппарата выполнять полностью автономные операции, включая взлет и посадку, с движущейся платформы, имитируя операции с кораблей и наземного транспорта. Это, как утверждается, одна из самых технически сложных задач в области автономного полета.
БПЛА SA200 использует программное обеспечение SYOS AAIMS и способен нести полезную нагрузку до 200 кг, выполнять разведывательные миссии на дальности свыше 180 км с топливными баками объемом 66 литров. Эта дальность может быть увеличена до 300 км и нагрузкой 150 кг. БПЛА способен действовать совместно с пилотируемыми платформами, включая ударные вертолеты Apache.
Разработанный с учетом возможности противодействия средств РЭБ, БПЛА SA200 включает в себя защищенные от помех GNSS-приемники, зашифрованные линии передачи данных и самовосстанавливающуюся ячеистую сеть для поддержания работы в условиях электронного противодействия. Навигация на основе технического зрения позволяет продолжать полет в условиях отсутствия или ухудшения сигнала GNSS.
В SYOS предполагают, что SA200 также станет доступным и безопасным решением для гражданских задач, таких как охрана границ, гражданская оборона и поисково-спасательные операции.
О компании SYOS Aerospace
SYOS — быстрорастущая технологическая компания в области беспилотных систем, разрабатывающая и производящая автономные аппараты для воздушного, наземного, морского и подводного применения. Команда SYOS состоит из ведущих инженеров различных специальностей.
Компания, основанная в Новой Зеландии, теперь имеет двойную штаб-квартиру в Новой Зеландии и Великобритании, а также развитое международное присутствие. Компания управляет научно-исследовательскими и производственными мощностями в Новой Зеландии и Великобритании, а также поддерживает операционное присутствие на Украине. SYOS является одним из крупнейших в мире производителей беспилотных надводных аппаратов (БНА). https://syos-aerospace.com
SYOS входит в число семи компаний, отобранных Министерством обороны Великобритании для подачи предложений по проекту NYX, перед окончательным выбором четырех партнеров для программы, ожидаемым в марте 2026 года.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Кульминацией пятилетней программы разработки в рамках инициативы Project NYX Министерства обороны Великобритании стали испытания подтвердившие способность тяжелого летательного аппарата выполнять полностью автономные операции, включая взлет и посадку, с движущейся платформы, имитируя операции с кораблей и наземного транспорта. Это, как утверждается, одна из самых технически сложных задач в области автономного полета.
БПЛА SA200 использует программное обеспечение SYOS AAIMS и способен нести полезную нагрузку до 200 кг, выполнять разведывательные миссии на дальности свыше 180 км с топливными баками объемом 66 литров. Эта дальность может быть увеличена до 300 км и нагрузкой 150 кг. БПЛА способен действовать совместно с пилотируемыми платформами, включая ударные вертолеты Apache.
Разработанный с учетом возможности противодействия средств РЭБ, БПЛА SA200 включает в себя защищенные от помех GNSS-приемники, зашифрованные линии передачи данных и самовосстанавливающуюся ячеистую сеть для поддержания работы в условиях электронного противодействия. Навигация на основе технического зрения позволяет продолжать полет в условиях отсутствия или ухудшения сигнала GNSS.
В SYOS предполагают, что SA200 также станет доступным и безопасным решением для гражданских задач, таких как охрана границ, гражданская оборона и поисково-спасательные операции.
О компании SYOS Aerospace
SYOS — быстрорастущая технологическая компания в области беспилотных систем, разрабатывающая и производящая автономные аппараты для воздушного, наземного, морского и подводного применения. Команда SYOS состоит из ведущих инженеров различных специальностей.
Компания, основанная в Новой Зеландии, теперь имеет двойную штаб-квартиру в Новой Зеландии и Великобритании, а также развитое международное присутствие. Компания управляет научно-исследовательскими и производственными мощностями в Новой Зеландии и Великобритании, а также поддерживает операционное присутствие на Украине. SYOS является одним из крупнейших в мире производителей беспилотных надводных аппаратов (БНА). https://syos-aerospace.com
SYOS входит в число семи компаний, отобранных Министерством обороны Великобритании для подачи предложений по проекту NYX, перед окончательным выбором четырех партнеров для программы, ожидаемым в марте 2026 года.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏3🤔2❤1
На фото версия американского автомобиля Manta Montage (на базе VW) созданная компанией UVA , которые они импортировали в Великобританию, прежде чем соучредитель компании Терри Ли создал собственную версию UVA — M6 GTR. Это была реплика McLaren M6GT с двигателем Rover V8 и пространственной рамой.
UVA M6 GTR (также известный как MR6 GTR) — британский автомобиль собираемый из кит набора, выпускавшийся с конца 1980-х по 1990-е годы. Он представлял собой, пригодную для дорог общего пользования реплику автомобиля McLaren M6A/M6GT 1960-х годов. Автомобиль имел среднее расположение двигателя Rover V8, коробку передач от Porsche 911 и двери типа «крыло бабочки». Всего было выпущено около 15 экземпляров.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
UVA M6 GTR (также известный как MR6 GTR) — британский автомобиль собираемый из кит набора, выпускавшийся с конца 1980-х по 1990-е годы. Он представлял собой, пригодную для дорог общего пользования реплику автомобиля McLaren M6A/M6GT 1960-х годов. Автомобиль имел среднее расположение двигателя Rover V8, коробку передач от Porsche 911 и двери типа «крыло бабочки». Всего было выпущено около 15 экземпляров.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15⚡3
Honda отменила выпуск внедорожника и седана 0 Series всего за несколько месяцев до запланированного начала производства в рамках реструктуризации своей стратегии в области электромобилей на фоне «чрезвычайно сложной ситуации с доходами».
Японская фирма объявила в четверг, что два электромобиля были сняты с производства всего за несколько месяцев до того, как планировалось начать их выпуск в США. Электромобиль Acura RSX для рынка США также был отменен.
Внедорожник и седан должны были стать первыми из семи запланированных моделей серии 0, которые, как ранее заявляла Honda, появятся до конца десятилетия. Однако компания заявила, что неопределенность и усиление конкуренции на мировом рынке электромобилей побудили ее отменить программу и списать крупные затраты, связанные с ее разработкой.
Эти футуристические электромобили должны были базироваться на новой специальной платформе, разработанной с чистого листа. Седан, впервые показанный в виде концепта в 2024 году, планировалось выпустить первым, за ним должен был последовать внедорожник, прототип которого был представлен в прошлом году.
Решение о списании приведет к убыткам в размере 340-570 миллиардов иен (2,14 миллиарда долларов США) в текущем финансовом году (заканчивающемся в конце этого месяца), сообщили в Honda.
Компания предупредила, что это решение приведет к дальнейшим убыткам в следующем финансовом году 2026-27.
В заявлении, сделанном сегодня, компания заявила: «Honda определила, что начало производства и продаж этих трех моделей в текущих бизнес-условиях, когда спрос на электромобили значительно падает, вероятно, приведет к дальнейшим убыткам в долгосрочной перспективе».
Объясняя это решение, Honda указала, прежде всего, на серьезные изменения в США, где президент Дональд Трамп недавно отменил ряд законодательных актов, введенных предыдущей администрацией, которые стимулировали как покупку, так и производство электромобилей. Это оказало «неблагоприятное влияние» на бизнес Honda. В компании добавили, что до изменения законов они с «твердой решимостью стремились к внедрению электромобилей» в США.
Honda также столкнулась с трудностями в Азии, где произошло «снижение конкурентоспособности продукции Honda». Компания возложила вину на смещение потребительских предпочтений «от аппаратных характеристик, таких как топливная экономичность и пространство салона, к программным функциям, которые будут непрерывно совершенствоваться в соответствии с предпочтениями клиентов».
В компании заявили, что оказались в невыгодном положении для реагирования на это из-за новых производителей электромобилей в Китае, которые могут «использовать свои короткие циклы разработки продукции» для быстрого изменения масштабов в зависимости от спроса, что «усилило конкуренцию».
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Японская фирма объявила в четверг, что два электромобиля были сняты с производства всего за несколько месяцев до того, как планировалось начать их выпуск в США. Электромобиль Acura RSX для рынка США также был отменен.
Внедорожник и седан должны были стать первыми из семи запланированных моделей серии 0, которые, как ранее заявляла Honda, появятся до конца десятилетия. Однако компания заявила, что неопределенность и усиление конкуренции на мировом рынке электромобилей побудили ее отменить программу и списать крупные затраты, связанные с ее разработкой.
Эти футуристические электромобили должны были базироваться на новой специальной платформе, разработанной с чистого листа. Седан, впервые показанный в виде концепта в 2024 году, планировалось выпустить первым, за ним должен был последовать внедорожник, прототип которого был представлен в прошлом году.
Решение о списании приведет к убыткам в размере 340-570 миллиардов иен (2,14 миллиарда долларов США) в текущем финансовом году (заканчивающемся в конце этого месяца), сообщили в Honda.
Компания предупредила, что это решение приведет к дальнейшим убыткам в следующем финансовом году 2026-27.
В заявлении, сделанном сегодня, компания заявила: «Honda определила, что начало производства и продаж этих трех моделей в текущих бизнес-условиях, когда спрос на электромобили значительно падает, вероятно, приведет к дальнейшим убыткам в долгосрочной перспективе».
Объясняя это решение, Honda указала, прежде всего, на серьезные изменения в США, где президент Дональд Трамп недавно отменил ряд законодательных актов, введенных предыдущей администрацией, которые стимулировали как покупку, так и производство электромобилей. Это оказало «неблагоприятное влияние» на бизнес Honda. В компании добавили, что до изменения законов они с «твердой решимостью стремились к внедрению электромобилей» в США.
Honda также столкнулась с трудностями в Азии, где произошло «снижение конкурентоспособности продукции Honda». Компания возложила вину на смещение потребительских предпочтений «от аппаратных характеристик, таких как топливная экономичность и пространство салона, к программным функциям, которые будут непрерывно совершенствоваться в соответствии с предпочтениями клиентов».
В компании заявили, что оказались в невыгодном положении для реагирования на это из-за новых производителей электромобилей в Китае, которые могут «использовать свои короткие циклы разработки продукции» для быстрого изменения масштабов в зависимости от спроса, что «усилило конкуренцию».
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5😁4😢4👀3🔥2
В 1930-х годов Королевские военно-воздушные силы Югославии стремились заменить устаревшие учебные бипланы, находившиеся тогда на вооружении.
Среди нескольких проектов особенно многообещающим казался самолет М-1, разработанный конструктором Милишевичем. Согласно техническому описанию, М-1 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси, где пилот и курсант располагались тандемом. Расчетная скорость самолета составляла 360 км/ч на высоте 2000 метров, чего не достигали большинство югославских истребителей того времени. Однако проект был отклонен ВВС из-за того, что на М-1 планировалось установить рядный двигатель Renault, который пришлось бы закупать во Франции. Милишевичу предложили переработать проект под другую силовую установку.
Новый проект, получивший обозначение М-2, оснащался звездообразным двигателем Gnome-Rhone 7K, производившимся в Югославии по лицензии. С новым двигателем масса самолета увеличилась на 60 кг. Кроме того, М-2 получил слегка измененное шасси с увеличенной колеей для большей устойчивости на рулежке. Проект был окончательно завершен в конце 1937 года, но его постройка значительно задержалась, и образец для статических испытаний был готов только в июне 1939 года. Работы, проведенные в этот период, позволили устранить некоторые конструктивные недостатки самолета путем усиления фюзеляжа и крыла. Расчетная скорость М-2 составляла 387 км/ч.
В июле 1939 года MM-2 был отправлен в Париж для продувок в аэродинамической трубе. Экспериментальным путем было установлено, что при взлетной массе, увеличенной до 1300 кг, скорость самолета составит около 400 км/ч.
Прототип был построен компанией Ikarus. Проект утвердили 25 апреля 1940 года, а сам самолет был готов в ноябре того же года. Помимо стандартного приборного оборудования, MM-2 был оснащен немецкой радиостанцией Telefunken.
Весовые испытания начались 10 ноября. Самолет был полностью укомплектован всем необходимым оборудованием и установленным вооружением, которое состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne в крыльях с общим боезапасом 2175 патронов. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска четырех 10-кг бомб, но на прототипе они не устанавливались.
MM-2 совершил свой первый полет в декабре 1940 года. Самолет испытывал пилот Василий Стоянович. Всего MM-2 налетал 20 часов за 45 полетов. По словам пилота, самолет был легок в пилотировании, имел короткий взлет и хорошие посадочные характеристики. ВВС срочно распорядились наладить серийное производство MM-2 и даже выдали заказ на 50 машин, но с конца марта по 12 апреля 1941 года не было построено ни одного.
Прототип был захвачен немецкими войсками в апреле 1941 года и передан хорватам, которые использовали его как самолет связи. 13 мая 1942 года он был серьезно поврежден в результате аварии, и на этом его карьера завершилась.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Среди нескольких проектов особенно многообещающим казался самолет М-1, разработанный конструктором Милишевичем. Согласно техническому описанию, М-1 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси, где пилот и курсант располагались тандемом. Расчетная скорость самолета составляла 360 км/ч на высоте 2000 метров, чего не достигали большинство югославских истребителей того времени. Однако проект был отклонен ВВС из-за того, что на М-1 планировалось установить рядный двигатель Renault, который пришлось бы закупать во Франции. Милишевичу предложили переработать проект под другую силовую установку.
Новый проект, получивший обозначение М-2, оснащался звездообразным двигателем Gnome-Rhone 7K, производившимся в Югославии по лицензии. С новым двигателем масса самолета увеличилась на 60 кг. Кроме того, М-2 получил слегка измененное шасси с увеличенной колеей для большей устойчивости на рулежке. Проект был окончательно завершен в конце 1937 года, но его постройка значительно задержалась, и образец для статических испытаний был готов только в июне 1939 года. Работы, проведенные в этот период, позволили устранить некоторые конструктивные недостатки самолета путем усиления фюзеляжа и крыла. Расчетная скорость М-2 составляла 387 км/ч.
В июле 1939 года MM-2 был отправлен в Париж для продувок в аэродинамической трубе. Экспериментальным путем было установлено, что при взлетной массе, увеличенной до 1300 кг, скорость самолета составит около 400 км/ч.
Прототип был построен компанией Ikarus. Проект утвердили 25 апреля 1940 года, а сам самолет был готов в ноябре того же года. Помимо стандартного приборного оборудования, MM-2 был оснащен немецкой радиостанцией Telefunken.
Весовые испытания начались 10 ноября. Самолет был полностью укомплектован всем необходимым оборудованием и установленным вооружением, которое состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne в крыльях с общим боезапасом 2175 патронов. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска четырех 10-кг бомб, но на прототипе они не устанавливались.
MM-2 совершил свой первый полет в декабре 1940 года. Самолет испытывал пилот Василий Стоянович. Всего MM-2 налетал 20 часов за 45 полетов. По словам пилота, самолет был легок в пилотировании, имел короткий взлет и хорошие посадочные характеристики. ВВС срочно распорядились наладить серийное производство MM-2 и даже выдали заказ на 50 машин, но с конца марта по 12 апреля 1941 года не было построено ни одного.
Прототип был захвачен немецкими войсками в апреле 1941 года и передан хорватам, которые использовали его как самолет связи. 13 мая 1942 года он был серьезно поврежден в результате аварии, и на этом его карьера завершилась.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤1
Спутник (The Planet Satellite) — британский легкий самолет, спроектированный в конце 1940-х годов инженером Дж. Н. Дандасом Хинаном в расчете привлечь интерес гражданских пилотов после Второй мировой войны. Он отличался гладким монококовым фюзеляжем из магниевого сплава и компоновкой с толкающим винтом, при которой двигатель располагался за пассажирской кабиной для снижения уровня шума. Четырех- или пятиместный самолет также имел характерное V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси. Оснащенный двигателем de Havilland Gipsy, по проекту он должен был развивать скорость около 200 миль в час и обладать большой для легкого самолета дальностью полета. Однако ранние летные испытания выявили проблемы в магниевом фюзеляже, что потребовало дорогостоящей переделки. Финансирование было прекращено, и многообещающий, но экспериментальный самолет был заброшен, построен был только один прототип.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6😢6👏1🤔1