Видеомагнитофон VERA (Vision Electronic Recording Apparatus), разработанный BBC, представлял собой раннюю систему аналоговой видеозаписи на магнитную ленту.

Устройство позволяло записывать 15 минут черно-белого видео с разрешением 405 строк на открытые катушки диаметром 52 см. На каждую катушку помещалось 4572 метра полудюймовой магнитной ленты, которая пропускалась мимо неподвижных головок со скоростью 5,08 м/с.

Первый публичный показ VERA в прямом эфире состоялся в программе «Панорама» 14 апреля 1958 года. Ведущий Ричард Димблби, сидя рядом с часами, в течение пары минут рассказывал о новом методе записи видео с возможностью мгновенного воспроизведения, после чего ленту перемотали назад и продемонстрировали запись.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Компания производитель гражданских вертолетов Robinson Helicopter Company (RHC) объявила о создании Robinson Unmanned — нового бизнес-подразделения, специализирующегося на разработке и поддержке полного спектра дистанционно пилотируемых и автономных летательных аппаратов. Создание этого подразделения расширяет текущий бизнес Robinson, позволяя предлагать широчайший спектр решений для вертикального взлета и посадки (как пилотируемых, так и беспилотных), доступных в настоящее время на рынке и предназначенных для решения разнообразных задач в гражданской, коммерческой и оборонной сферах.

Robinson Unmanned объединяет передовые модульные малые беспилотные авиационные системы (БАС) от своего дочернего предприятия Ascent AeroSystems с внедрением более крупных беспилотных платформ, созданных на базе проверенных платформ R44 и R66. Это стало возможным благодаря новым стратегическим соглашениям с компаниями Rotor Technologies и Sikorsky Helicopters. Благодаря этим и будущим партнерствам Robinson Unmanned предлагает самый широкий портфель платформ с открытой архитектурой и технологически нейтральных летательных аппаратов, способных как к дистанционному пилотированию, так и к полностью автономным операциям. Пол Фермо, нынешний президент Ascent AeroSystems, возглавит новое подразделение Robinson Unmanned в качестве президента.

Этот шаг знаменует собой значительные структурные изменения для Robinson, переходя от роли традиционного производителя винтокрылой техники к статусу поставщика масштабируемых автономных систем вертикального полета. Объединяя пятидесятилетний опыт крупносерийного производства с передовыми технологиями, Robinson Unmanned надеется предложить рынку надежные, серийно выпускаемые пилотируемые и беспилотные платформы для выполнения задач, требующих доступной и надежной готовности.

Robinson Unmanned предлагает широчайший портфель авиационных платформ БАС:
- Крупные БАС: Созданы на базе проверенных платформ вертолетов Robinson с использованием общих двигателей, трансмиссий и несущих систем от пилотируемых вертолетов Robinson.
- R44 AIRTRUCK: Тяжелая платформа, предназначенная для транспортировки грузов, снабжения и задач постоянного наблюдения. R44 AIRTRUCK оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R44 SPRAYHAWK: Платформа точного авиационного опрыскивания, специально разработанная для сельскохозяйственных и экологических операций. R44 SPRAYHAWK также оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R66 TURBINETRUCK: Беспилотная грузовая платформа нового поколения, предназначенная для поддержки оборонной логистики и операций в сложных условиях. Версия R66 TURBINETRUCK оснащена проверенной системой Matrix™ от Sikorsky, компании Lockheed Martin.

Малые БАС: Коаксиальные БАС, соответствующие требованиям NDAA.
- HELIUS: Карманный, запускаемый вручную наноБАС, обеспечивающий быстрое получение воздушной информации в замкнутых пространствах и зонах повышенного риска.
- SPIRIT: Модульный, надежный, многозадачный БАС, имеющий статус Blue UAS Cleared, разработанный для оборонных, инспекционных задач и наблюдения, требующих надежной авиационной производительности.
- SPARTAN: Высокопроизводительная коаксиальная платформа, предназначенная для увеличенной продолжительности полета, интеграции нескольких датчиков и масштабируемых корпоративных и оборонных операций.

Robinson Unmanned является официальным объединением Ascent AeroSystems и Robinson Helicopter Company, объединяя их платформы, опыт и действующие программы. Для текущих клиентов, оборонных партнеров и технологических интеграторов этот переход гарантирует полную преемственность: вся существующая поддержка продуктов, технические дорожные карты и программные обязательства остаются в силе. Robinson Unmanned сохраняет все ранее полученные сертификаты безопасности и цепочки поставок Ascent Aerosystems, включая CMMC Level 2 и статус SPIRIT как Blue UAS. Теперь эти операции дополнительно усилены благодаря масштабному производству Robinson, увеличению инвестиций в производство и долгосрочной операционной стабильности в Соединенных Штатах.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Компания AquaAirX Autonomous Systems, технологичный стартап из Бангалора (Индия), специализирующийся на проектировании и создании многосредных амфибийных и автономных систем, привлекла около $1.5 млн инвестиций от Rainmatter, инвестиционного подразделения Zerodha.

Эти деньги AquaAirX получила в рамках дальнейших работ над индийским амфибийным дроном разведывательного класса нового поколения — AVATAAR, который имеет широкий спектр оборонных и других применений.

Этот амфибийный дрон может беспрепятственно действовать в воздухе и под водой и использоваться в различных миссиях вооруженных сил, включая тактическую разведку, наблюдение и рекогносцировку (ISR), а также поисково-спасательные операции.

Утверждается, что дрон достиг 6-го уровня готовности технологий (TRL 6), что означает успешные испытания полностью функционального прототипа в условиях, приближенных к реальным, знаменуя переход устройства из лаборатории к реальному применению.

Будущий круг задач AVATAAR будет включать:
- Постоянный многосредный мониторинг портов и причалов для обнаружения потенциальных угроз.
- Поддержку целеуказания.
- Инспекцию платформ, трубопроводов, кабелей и подводных объектов с автономным сбором данных.
- Помощь в операциях разведки, наблюдения и рекогносцировки в реальном времени для прибрежных операций и операций в ближней морской зоне.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

В марте 1935 года студия BBC Maida Vale в западном Лондоне начала использовать для своих передач магнитофон Marconi-Stille. Эта огромная машина работала с вольфрамовой стальной лентой шириной 3 мм и толщиной 0,08 мм, которая наматывалась на вращающиеся навстречу друг другу катушки диаметром 60 см. Вес каждой катушки составлял 11 килограммов.

Лента двигалась мимо пяти двуполюсных записывающих и воспроизводящих головок со скоростью 1,5 метра в секунду. Частотная характеристика аппарата составляла ±2 дБ в диапазоне от 100 Гц до 6 кГц, а отношение сигнал/шум достигало 35 дБ и более. Для 30-минутной программы требовалось 3 километра ленты.

Из соображений безопасности эти машины разрешалось эксплуатировать только в запертой комнате и управлять ими дистанционно. Если лента обрывалась во время работы, она могла размотаться, разлететься и стать причиной серьезной травмы. Несмотря на эти недостатки, возможность создавать записи для многократного воспроизведения оказалась очень полезной, и магнитофон использовался в течение 15 лет.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Gwin Aircar биплан-такси - спроектированный в 1937 году как самолет "для обычного человека". Он заимствовал элементы автомобиля Oldsmobile 1935 года и имел особенность в виде переднего рулевого колеса и педаль газа. Свой первый полет он совершил в начале 1937 года, и был даже построен второй экземпляр. Однако после смертельной аварии в 1938 году ему было отказано в сертификате летной годности, и проект был завершен. Последний существующий экземпляр был передан компании Convair, которая использовала его для разработки своей модели Model 111 Aircar.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Dassault MD.750 — французский проект сверхзвукового самолёта-перехватчика, разрабатывавшийся компанией Dassault Aviation начиная с 1958 года. Самолёт задумывался как одноместный двухдвигательный летательный аппарат, выполненный по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, аналогично другим проектам семейства «Мираж». Целью проекта было достижение экстремально высоких лётных характеристик: расчётная максимальная скорость составляла около 3,5 Маха, а скороподъёмность должна была обеспечивать набор высоты примерно 16 000 метров за пять-шесть минут. Отличительной особенностью самолёта были большие прямоугольные воздухозаборники с плоскими панелями скачков уплотнения (так называемыми «плитами») вместо традиционных конусов. Несмотря на то, что проект прорабатывался вплоть до конца 1960-х годов, MD.750 так и не продвинулся дальше стадии концепта и никогда не был построен.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

США системно и методично хотят стать лидером на рынке eVTOL

Пока у нас грезят об ОСВОЕНИИ Венеры, у них, там на загнивающем Западе, компания Archer Midnight Air Taxi выбрана Министерством транспорта США и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для пилотной программы AAM Белого дома во Флориде, Нью-Йорке и Техасе по интеграции eVTOL (eIPP).

Программа призвана помочь вывести на рынок новую категорию воздушных судов за последние почти 80 лет.

Этот выбор является одним из свидетельств того, что правительство США действует оперативно, чтобы поддержать коммерциализацию летательных аппаратов eVTOL и обеспечить лидерство Америки в этой новой категории авиации.

Обеспечивая возможность ранних операций на выбранных рынках, эта программа призвана помочь промышленности, регулирующим органам и местным заинтересованным сторонам совместно разработать операционную модель для безопасного и масштабируемого развертывания.

В рамках eIPP компания Archer будет работать на этих направлениях со своими партнерами, включая Департамент транспорта Техаса, Департамент транспорта Флориды и Администрацию порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, чтобы подготовиться к полетам своего аппарат Midnight. Это включает создание местных оперативных групп, инфраструктуры и процедур для обеспечения безопасного и ограниченного развертывания.

В Archer ожидают, что этот проект принесет ценный операционный опыт, который поможет в будущем развертывании в США и будет способствовать общественному признанию, в том числе по мере продолжения подготовки к эксплуатации аэротакси в Лос-Анджелесе к Олимпийским играм 2028 года.

Midnight — это пилотируемое электрическое аэротакси компании Archer, предназначенное для перевозки до четырех пассажиров при этом создавая меньше шума и выбросов, чем традиционный вертолет. Midnight построен с резервированием систем по всему летательному аппарату, включая 12 двигателей и пропеллеров, что позволяет Archer стремиться к уровню безопасности, аналогичному уровню безопасности коммерческих авиалайнеров.

Цель Archer — дать возможность пассажирам заменить 60-90-минутные поездки на земле тихими, полностью электрическими полетами на Midnight, что позволит значительно сократить время в пути по сравнению с традиционным наземным транспортом и поможет избежать растущего уровня пробок.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Автономный беспилотный вертолет SYOS Aerospace SA200 успешно завершил серию испытаний в режиме «полностью автономной миссии», что позволило допустить беспилотный летательный аппарат (БПЛА) к серийному производству.

Кульминацией пятилетней программы разработки в рамках инициативы Project NYX Министерства обороны Великобритании стали испытания подтвердившие способность тяжелого летательного аппарата выполнять полностью автономные операции, включая взлет и посадку, с движущейся платформы, имитируя операции с кораблей и наземного транспорта. Это, как утверждается, одна из самых технически сложных задач в области автономного полета.

БПЛА SA200 использует программное обеспечение SYOS AAIMS и способен нести полезную нагрузку до 200 кг, выполнять разведывательные миссии на дальности свыше 180 км с топливными баками объемом 66 литров. Эта дальность может быть увеличена до 300 км и нагрузкой 150 кг. БПЛА способен действовать совместно с пилотируемыми платформами, включая ударные вертолеты Apache.

Разработанный с учетом возможности противодействия средств РЭБ, БПЛА SA200 включает в себя защищенные от помех GNSS-приемники, зашифрованные линии передачи данных и самовосстанавливающуюся ячеистую сеть для поддержания работы в условиях электронного противодействия. Навигация на основе технического зрения позволяет продолжать полет в условиях отсутствия или ухудшения сигнала GNSS.

В SYOS предполагают, что SA200 также станет доступным и безопасным решением для гражданских задач, таких как охрана границ, гражданская оборона и поисково-спасательные операции.

О компании SYOS Aerospace
SYOS — быстрорастущая технологическая компания в области беспилотных систем, разрабатывающая и производящая автономные аппараты для воздушного, наземного, морского и подводного применения. Команда SYOS состоит из ведущих инженеров различных специальностей.

Компания, основанная в Новой Зеландии, теперь имеет двойную штаб-квартиру в Новой Зеландии и Великобритании, а также развитое международное присутствие. Компания управляет научно-исследовательскими и производственными мощностями в Новой Зеландии и Великобритании, а также поддерживает операционное присутствие на Украине. SYOS является одним из крупнейших в мире производителей беспилотных надводных аппаратов (БНА). https://syos-aerospace.com

SYOS входит в число семи компаний, отобранных Министерством обороны Великобритании для подачи предложений по проекту NYX, перед окончательным выбором четырех партнеров для программы, ожидаемым в марте 2026 года.

Мы в ✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах