Koolhoven FK-50B — это проект среднего бомбардировщика с высокорасположенным крылом, который разрабатывался в 1936 году на основе пассажирского самолёта Koolhoven FK-50, при этом экипаж самолёта был увеличен до четырёх человек.
Силовая установка самолёта должна была состоять из двух двигателей Bristol Mercury мощностью по 850 л.с. каждый, и, как и пассажирский самолёт, он оснащался классическим неубирающимся шасси.
Вооружение самолёта должно было включать три 7,7-мм пулемёта, и он мог нести бомбовую нагрузку до 1000 кг.
В итоге FK-50B так и не был построен, так как был признан устаревшим.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Силовая установка самолёта должна была состоять из двух двигателей Bristol Mercury мощностью по 850 л.с. каждый, и, как и пассажирский самолёт, он оснащался классическим неубирающимся шасси.
Вооружение самолёта должно было включать три 7,7-мм пулемёта, и он мог нести бомбовую нагрузку до 1000 кг.
В итоге FK-50B так и не был построен, так как был признан устаревшим.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤔3❤1👀1
Компания Helsing начала массовое производство ударных дронов HX-2 с X-образным крылом, дальностью применения до 100 км и управлением на базе искусственного интеллекта, способных действовать в условиях радиоэлектронной борьбы и в составе групп.
Впервые представленный в конце 2024 года, ударный дрон HX-2 имеет Х-образное крыло и хвостовое оперение, что обеспечивает высокую маневренность в полете.
Аппарат весит около 12 кг. Четыре электродвигателя, расположенные в хвостовой части, обеспечивают максимальную скорость до 220 км/ч. Такая конфигурация сочетает в себе компактность, высокую динамику и относительно низкую заметность.
Заявленная дальность действия составляет до 100 км, что делает HX-2 эффективным инструментом для поражения целей в глубоком тылу. Учитывая общую массу, боевая часть весит несколько килограммов — достаточно для уничтожения бронетехники, артиллерийских систем или укреплений.
Одной из важных особенностей HX-2 является применение искусственного интеллекта. В условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия традиционные каналы управления БПЛА часто подавляются. В таких обстоятельствах преимущество получают системы, способные действовать автономно.
HX-2 способен самостоятельно анализировать обстановку, идентифицировать цели и корректировать свой маршрут даже при частичной или полной потере связи с оператором. Это значительно повышает вероятность успешного выполнения боевой задачи.
Алгоритмы машинного зрения позволяют дрону распознавать бронетехнику, артиллерийские установки и другие объекты по визуальным и тепловым признакам. После подтверждения цели дрон переходит в режим атаки, действуя как камикадзе.
Еще одной ключевой особенностью HX-2 является возможность объединения нескольких беспилотников в так называемый "рой". В этом режиме дроны координируют свои действия, распределяют цели и синхронизируют атаки.
Такой подход затрудняет противодействие средствами противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы. Даже если несколько дронов будут перехвачены или выведены из строя, остальные смогут продолжить выполнение задачи. Сочетание массовости и автономности, как надеются разработчики, создаст принципиально новую тактику — подавление обороны противника большим количеством интеллектуальных беспилотников.
Появление HX-2 отражает общую тенденцию милитаризации технологий искусственного интеллекта и перехода к "цифровой войне". Компактные, относительно недорогие и оснащенные «интеллектом» ударные дроны позволяют наносить точные удары по важным целям без риска для пилота.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Впервые представленный в конце 2024 года, ударный дрон HX-2 имеет Х-образное крыло и хвостовое оперение, что обеспечивает высокую маневренность в полете.
Аппарат весит около 12 кг. Четыре электродвигателя, расположенные в хвостовой части, обеспечивают максимальную скорость до 220 км/ч. Такая конфигурация сочетает в себе компактность, высокую динамику и относительно низкую заметность.
Заявленная дальность действия составляет до 100 км, что делает HX-2 эффективным инструментом для поражения целей в глубоком тылу. Учитывая общую массу, боевая часть весит несколько килограммов — достаточно для уничтожения бронетехники, артиллерийских систем или укреплений.
Одной из важных особенностей HX-2 является применение искусственного интеллекта. В условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия традиционные каналы управления БПЛА часто подавляются. В таких обстоятельствах преимущество получают системы, способные действовать автономно.
HX-2 способен самостоятельно анализировать обстановку, идентифицировать цели и корректировать свой маршрут даже при частичной или полной потере связи с оператором. Это значительно повышает вероятность успешного выполнения боевой задачи.
Алгоритмы машинного зрения позволяют дрону распознавать бронетехнику, артиллерийские установки и другие объекты по визуальным и тепловым признакам. После подтверждения цели дрон переходит в режим атаки, действуя как камикадзе.
Еще одной ключевой особенностью HX-2 является возможность объединения нескольких беспилотников в так называемый "рой". В этом режиме дроны координируют свои действия, распределяют цели и синхронизируют атаки.
Такой подход затрудняет противодействие средствами противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы. Даже если несколько дронов будут перехвачены или выведены из строя, остальные смогут продолжить выполнение задачи. Сочетание массовости и автономности, как надеются разработчики, создаст принципиально новую тактику — подавление обороны противника большим количеством интеллектуальных беспилотников.
Появление HX-2 отражает общую тенденцию милитаризации технологий искусственного интеллекта и перехода к "цифровой войне". Компактные, относительно недорогие и оснащенные «интеллектом» ударные дроны позволяют наносить точные удары по важным целям без риска для пилота.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀9👍5💩2🤔1
10 марта 1970 года Национальный центр космических исследований Франции (CNES) осуществил первый в истории орбитальный пуск с космодрома Куру (Гвианский космический центр). Ракета-носитель Diamant B вывела на орбиту спутник DIAL-WIKA, созданный в Германии. Космический аппарат массой 63 кг был построен компанией Junkers.
На сегодняшний день с пускового комплекса во Французской Гвиане, расположенного в непосредственной близости от экватора (5° северной широты), было осуществлено в общей сложности 333 пуска.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
На сегодняшний день с пускового комплекса во Французской Гвиане, расположенного в непосредственной близости от экватора (5° северной широты), было осуществлено в общей сложности 333 пуска.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13
А ну как в наших рядах есть свидетели этого возмутительного преступления против демократии...
Отдел уголовных расследований Армии США (CID) предлагает вознаграждение в размере до 5000 долларов за информацию, которая приведет к аресту и осуждению лица (лиц), ответственных за кражу четырех беспилотных систем Skydio X10D.
Последний раз эти дроны видели утром 21 ноября 2025 года в 326-м инженерном батальоне дивизии, здание 6955, на дороге А Шау Вэлли, Форт-Кэмпбелл, Кентукки. В период с 21 по 24 ноября 2025 года неизвестные лица незаконно проникли в здание 6955 и похитили их.
Лиц, обладающих достоверной информацией об этом инциденте, просят обращаться в местное отделение CID Форт-Кэмпбелл по телефону (931) 801-0316 или отправить анонимную онлайн-подсказку на сайте Армии США.
😁24😴2❤1
В семействе экспериментальных самолетов X-plane пополнение. Винтокрылый аппарат с поворотным ротором компании Bell Textron, создаваемый для программы DARPA «Скоростные и независимые от взлетно-посадочной полосы технологии» (SPRINT), официально получил обозначение X-76. Цель программы — объединить характеристики вертолета и реактивного самолета.
Программа X-plane, запущенная в 1946 году с самолета Bell X-1, представляет собой серию летательных аппаратов-демонстраторов, ракет и космических кораблей, создаваемых исключительно для проверки и отработки передовых авиационных технологий, а не для производства серийных машин. По сути, это аппараты-демонстраторы, выпускаемые в очень малых количествах, которые допускают более высокий уровень риска, чем стандартные авиастроительные разработки.
До сих пор X-76 находился на стадии концептуального проектирования, но с получением официального обозначения он переходит ко второму этапу, который включает детальное проектирование и изготовление, а затем и к третьему этапу — программе летных испытаний, которые начнутся в 2027 году. Его цель — преодолеть разрыв между винтокрылыми аппаратами, такими как V-22 Osprey, и реактивными самолетами.
Другими словами, задача состоит в том, чтобы создать летательный аппарат, способный взлетать и садиться на неподготовленные поля, как вертолет, но при этом обладающий скоростью и характеристиками реактивного самолета. Это важно, поскольку большинству реактивных самолетов для полетов требуется взлетно-посадочная полоса, в то время как винтокрылые машины имеют очень ограниченные летные характеристики. X-76 призван устранить эти ограничения и объединить преимущества обоих типов.
Основная проблема винтокрылых аппаратов, таких как V-22 Osprey, заключается в том, что большие несущие винты, обеспечивающие подъемную силу и тягу, одновременно являются и сдерживающим фактором. На больших скоростях винты создают значительное лобовое сопротивление, которое усиливается по мере увеличения скорости вращения лопастей. Это ограничивает максимальную скорость Osprey 270 узлами (311 миль/ч, 500 км/ч).
По мнению DARPA, идеальное решение — отказаться от несущих винтов, когда аппарат переходит в горизонтальный полет. X-76 делает это, останавливая винты и складывая их вдоль гондолы двигателя, а силовая установка переключается в режим полноценного турбореактивного двигателя. Это звучит просто, но требует отказа от сложной коробки передач Osprey и замены ее новым узлом, включающим два различных термодинамических цикла: один для создания статической подъемной силы (зависания) и один для крейсерского полета с высокой дозвуковой скоростью.
При зависании или вертикальном взлете X-76 действует как обычный вертоплан (конвертоплан). В этом режиме мощный турбинный двигатель приводит в движение вал, соединенный с винтами. По мере ускорения аппарата крылья начинают создавать подъемную силу. При достижении скорости около 150-200 узлов (173-230 миль/ч, 278-370 км/ч) сцепление с винтами отключается, и лопасти винтов флюгируются (устанавливаются по потоку), складываясь назад и образуя обтекаемый аэродинамический обтекатель.
Когда это происходит, мощность двигателя перенаправляется на создание реактивной тяги через сопла в задней части гондолы. Без винтов X-76 предположительно сможет достигать скорости более 450 узлов (518 миль/ч, 833 км/ч). Ожидается, что прототип сможет нести полезную нагрузку около 454 кг, а расчетная дальность полета составит 1000 морских миль (1151 миль, 1852 км).
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Программа X-plane, запущенная в 1946 году с самолета Bell X-1, представляет собой серию летательных аппаратов-демонстраторов, ракет и космических кораблей, создаваемых исключительно для проверки и отработки передовых авиационных технологий, а не для производства серийных машин. По сути, это аппараты-демонстраторы, выпускаемые в очень малых количествах, которые допускают более высокий уровень риска, чем стандартные авиастроительные разработки.
До сих пор X-76 находился на стадии концептуального проектирования, но с получением официального обозначения он переходит ко второму этапу, который включает детальное проектирование и изготовление, а затем и к третьему этапу — программе летных испытаний, которые начнутся в 2027 году. Его цель — преодолеть разрыв между винтокрылыми аппаратами, такими как V-22 Osprey, и реактивными самолетами.
Другими словами, задача состоит в том, чтобы создать летательный аппарат, способный взлетать и садиться на неподготовленные поля, как вертолет, но при этом обладающий скоростью и характеристиками реактивного самолета. Это важно, поскольку большинству реактивных самолетов для полетов требуется взлетно-посадочная полоса, в то время как винтокрылые машины имеют очень ограниченные летные характеристики. X-76 призван устранить эти ограничения и объединить преимущества обоих типов.
Основная проблема винтокрылых аппаратов, таких как V-22 Osprey, заключается в том, что большие несущие винты, обеспечивающие подъемную силу и тягу, одновременно являются и сдерживающим фактором. На больших скоростях винты создают значительное лобовое сопротивление, которое усиливается по мере увеличения скорости вращения лопастей. Это ограничивает максимальную скорость Osprey 270 узлами (311 миль/ч, 500 км/ч).
По мнению DARPA, идеальное решение — отказаться от несущих винтов, когда аппарат переходит в горизонтальный полет. X-76 делает это, останавливая винты и складывая их вдоль гондолы двигателя, а силовая установка переключается в режим полноценного турбореактивного двигателя. Это звучит просто, но требует отказа от сложной коробки передач Osprey и замены ее новым узлом, включающим два различных термодинамических цикла: один для создания статической подъемной силы (зависания) и один для крейсерского полета с высокой дозвуковой скоростью.
При зависании или вертикальном взлете X-76 действует как обычный вертоплан (конвертоплан). В этом режиме мощный турбинный двигатель приводит в движение вал, соединенный с винтами. По мере ускорения аппарата крылья начинают создавать подъемную силу. При достижении скорости около 150-200 узлов (173-230 миль/ч, 278-370 км/ч) сцепление с винтами отключается, и лопасти винтов флюгируются (устанавливаются по потоку), складываясь назад и образуя обтекаемый аэродинамический обтекатель.
Когда это происходит, мощность двигателя перенаправляется на создание реактивной тяги через сопла в задней части гондолы. Без винтов X-76 предположительно сможет достигать скорости более 450 узлов (518 миль/ч, 833 км/ч). Ожидается, что прототип сможет нести полезную нагрузку около 454 кг, а расчетная дальность полета составит 1000 морских миль (1151 миль, 1852 км).
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👀5
Группа исследователей из Саутгемптонского университета, Эдинбургского университета и Делфтского технического университета создала роботизированное крыло, которое движется с поразительной плавностью под водой. Крыло имеет "кожу", способную «чувствовать» возмущения воды и адаптироваться к ним.
Для телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ROV) и автономных необитаемых подводных аппаратов (AUV), которые пытаются следовать по маршруту или удерживать позицию во время проведения инспекций или ремонта, например, эти возмущения могут привести к внезапной потере устойчивости и отклонению от курса. Инженеры традиционно решали эти проблемы, создавая жесткие обтекаемые аппараты с активными системами управления. Также изучались системы из мягких материалов для пассивного поглощения воздействий окружающей среды.
Однако у этих решений есть свои проблемы. Чем активнее робот должен противодействовать возмущениям, тем больше энергии он потребляет. Кроме того, механические системы, многократно перемещающие крылья или сочленения, могут подвергаться износу и усталости. Существующие технические решения предполагают либо слишком медленную реакцию, либо требуют слишком много энергии, либо не могут достаточно плавно адаптироваться к постоянно меняющимся условиям потока под водой.
С другой стороны, рыбы и птицы прекрасно чувствуют себя в тех же условиях, изящно двигаясь в этом «хаосе». В чем секрет? Исследовательская группа нашла ответ в проприоцепции — способности животных ощущать и реагировать на силы жидкости. Рыбы и птицы могут чувствовать положение и деформацию своих собственных крыльев или плавников и реагировать на возмущения для поддержания устойчивости.
Вдохновившись этой способностью, команда разработала мягкое роботизированное крыло, которое может ощущать свою собственную форму при движении в воде. Система построена на основе гибкого крыла из эластичных материалов, что позволяет ему изгибаться и деформироваться под воздействием гидродинамических сил. В отличие от жестких гидрокрыльев, которые борются с внезапными течениями, эта податливая конструкция просто прогибается, пассивно поглощая часть возмущения и уменьшая дестабилизирующие силы, действующие на аппарат.
Чтобы наделить крыло «сознанием» и активным контролем, команда интегрировала проприоцептивную электронную «кожу» непосредственно в структуру. Этот тонкий слой силикона содержит жидкометаллические электроды, расположенные в виде линейных рисунков (паттернов), которые действуют как нервы. Когда крыло изгибается, расстояние между этими электродами меняется, изменяя их электрическую емкость и позволяя системе ощущать деформацию крыла в реальном времени.
Две находящиеся под давлением гидравлические трубки внутри корпуса крыла реагируют на эту сенсорную обратную связь, автоматически регулируя жесткость и кривизну крыла всякий раз, когда его форма отклоняется от желаемого состояния. Результатом является гибридная пассивно-активная система: естественная гибкость крыла автоматически поглощает часть возмущения, в то время как чувствительная кожа и исполнительные механизмы корректируют положение, компенсируя остаточные воздействия.
В ходе испытаний команда подвергала крыло колебаниям потока различной формы и величины, сравнивая результаты со стандартным жестким крылом и простым мягким крылом, не обладающим проприоцептивными способностями.
Результаты превзошли ожидания: помимо обеспечения более плавного движения, проприоцептивное мягкое крыло снизило нежелательный подъемный импульс при возмущении на 87% по сравнению с жесткими аналогами на обычных AUV. Жесткие крылья испытывали резкую потерю устойчивости, в то время как пассивные мягкие крылья без сенсорики и управления с трудом восстанавливались после более сильных возмущений потока.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Для телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ROV) и автономных необитаемых подводных аппаратов (AUV), которые пытаются следовать по маршруту или удерживать позицию во время проведения инспекций или ремонта, например, эти возмущения могут привести к внезапной потере устойчивости и отклонению от курса. Инженеры традиционно решали эти проблемы, создавая жесткие обтекаемые аппараты с активными системами управления. Также изучались системы из мягких материалов для пассивного поглощения воздействий окружающей среды.
Однако у этих решений есть свои проблемы. Чем активнее робот должен противодействовать возмущениям, тем больше энергии он потребляет. Кроме того, механические системы, многократно перемещающие крылья или сочленения, могут подвергаться износу и усталости. Существующие технические решения предполагают либо слишком медленную реакцию, либо требуют слишком много энергии, либо не могут достаточно плавно адаптироваться к постоянно меняющимся условиям потока под водой.
С другой стороны, рыбы и птицы прекрасно чувствуют себя в тех же условиях, изящно двигаясь в этом «хаосе». В чем секрет? Исследовательская группа нашла ответ в проприоцепции — способности животных ощущать и реагировать на силы жидкости. Рыбы и птицы могут чувствовать положение и деформацию своих собственных крыльев или плавников и реагировать на возмущения для поддержания устойчивости.
Вдохновившись этой способностью, команда разработала мягкое роботизированное крыло, которое может ощущать свою собственную форму при движении в воде. Система построена на основе гибкого крыла из эластичных материалов, что позволяет ему изгибаться и деформироваться под воздействием гидродинамических сил. В отличие от жестких гидрокрыльев, которые борются с внезапными течениями, эта податливая конструкция просто прогибается, пассивно поглощая часть возмущения и уменьшая дестабилизирующие силы, действующие на аппарат.
Чтобы наделить крыло «сознанием» и активным контролем, команда интегрировала проприоцептивную электронную «кожу» непосредственно в структуру. Этот тонкий слой силикона содержит жидкометаллические электроды, расположенные в виде линейных рисунков (паттернов), которые действуют как нервы. Когда крыло изгибается, расстояние между этими электродами меняется, изменяя их электрическую емкость и позволяя системе ощущать деформацию крыла в реальном времени.
Две находящиеся под давлением гидравлические трубки внутри корпуса крыла реагируют на эту сенсорную обратную связь, автоматически регулируя жесткость и кривизну крыла всякий раз, когда его форма отклоняется от желаемого состояния. Результатом является гибридная пассивно-активная система: естественная гибкость крыла автоматически поглощает часть возмущения, в то время как чувствительная кожа и исполнительные механизмы корректируют положение, компенсируя остаточные воздействия.
В ходе испытаний команда подвергала крыло колебаниям потока различной формы и величины, сравнивая результаты со стандартным жестким крылом и простым мягким крылом, не обладающим проприоцептивными способностями.
Результаты превзошли ожидания: помимо обеспечения более плавного движения, проприоцептивное мягкое крыло снизило нежелательный подъемный импульс при возмущении на 87% по сравнению с жесткими аналогами на обычных AUV. Жесткие крылья испытывали резкую потерю устойчивости, в то время как пассивные мягкие крылья без сенсорики и управления с трудом восстанавливались после более сильных возмущений потока.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥4👏2❤1
Forwarded from Dad made it!
В файле инструкция по созданию летающей модели Grumman F6F «Хеллкэт».
👍13🔥1
Видеомагнитофон VERA (Vision Electronic Recording Apparatus), разработанный BBC, представлял собой раннюю систему аналоговой видеозаписи на магнитную ленту.
Устройство позволяло записывать 15 минут черно-белого видео с разрешением 405 строк на открытые катушки диаметром 52 см. На каждую катушку помещалось 4572 метра полудюймовой магнитной ленты, которая пропускалась мимо неподвижных головок со скоростью 5,08 м/с.
Первый публичный показ VERA в прямом эфире состоялся в программе «Панорама» 14 апреля 1958 года. Ведущий Ричард Димблби, сидя рядом с часами, в течение пары минут рассказывал о новом методе записи видео с возможностью мгновенного воспроизведения, после чего ленту перемотали назад и продемонстрировали запись.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Устройство позволяло записывать 15 минут черно-белого видео с разрешением 405 строк на открытые катушки диаметром 52 см. На каждую катушку помещалось 4572 метра полудюймовой магнитной ленты, которая пропускалась мимо неподвижных головок со скоростью 5,08 м/с.
Первый публичный показ VERA в прямом эфире состоялся в программе «Панорама» 14 апреля 1958 года. Ведущий Ричард Димблби, сидя рядом с часами, в течение пары минут рассказывал о новом методе записи видео с возможностью мгновенного воспроизведения, после чего ленту перемотали назад и продемонстрировали запись.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13👍7❤3😁2😢1
Компания производитель гражданских вертолетов Robinson Helicopter Company (RHC) объявила о создании Robinson Unmanned — нового бизнес-подразделения, специализирующегося на разработке и поддержке полного спектра дистанционно пилотируемых и автономных летательных аппаратов. Создание этого подразделения расширяет текущий бизнес Robinson, позволяя предлагать широчайший спектр решений для вертикального взлета и посадки (как пилотируемых, так и беспилотных), доступных в настоящее время на рынке и предназначенных для решения разнообразных задач в гражданской, коммерческой и оборонной сферах.
Robinson Unmanned объединяет передовые модульные малые беспилотные авиационные системы (БАС) от своего дочернего предприятия Ascent AeroSystems с внедрением более крупных беспилотных платформ, созданных на базе проверенных платформ R44 и R66. Это стало возможным благодаря новым стратегическим соглашениям с компаниями Rotor Technologies и Sikorsky Helicopters. Благодаря этим и будущим партнерствам Robinson Unmanned предлагает самый широкий портфель платформ с открытой архитектурой и технологически нейтральных летательных аппаратов, способных как к дистанционному пилотированию, так и к полностью автономным операциям. Пол Фермо, нынешний президент Ascent AeroSystems, возглавит новое подразделение Robinson Unmanned в качестве президента.
Этот шаг знаменует собой значительные структурные изменения для Robinson, переходя от роли традиционного производителя винтокрылой техники к статусу поставщика масштабируемых автономных систем вертикального полета. Объединяя пятидесятилетний опыт крупносерийного производства с передовыми технологиями, Robinson Unmanned надеется предложить рынку надежные, серийно выпускаемые пилотируемые и беспилотные платформы для выполнения задач, требующих доступной и надежной готовности.
Robinson Unmanned предлагает широчайший портфель авиационных платформ БАС:
- Крупные БАС: Созданы на базе проверенных платформ вертолетов Robinson с использованием общих двигателей, трансмиссий и несущих систем от пилотируемых вертолетов Robinson.
- R44 AIRTRUCK: Тяжелая платформа, предназначенная для транспортировки грузов, снабжения и задач постоянного наблюдения. R44 AIRTRUCK оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R44 SPRAYHAWK: Платформа точного авиационного опрыскивания, специально разработанная для сельскохозяйственных и экологических операций. R44 SPRAYHAWK также оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R66 TURBINETRUCK: Беспилотная грузовая платформа нового поколения, предназначенная для поддержки оборонной логистики и операций в сложных условиях. Версия R66 TURBINETRUCK оснащена проверенной системой Matrix™ от Sikorsky, компании Lockheed Martin.
Малые БАС: Коаксиальные БАС, соответствующие требованиям NDAA.
- HELIUS: Карманный, запускаемый вручную наноБАС, обеспечивающий быстрое получение воздушной информации в замкнутых пространствах и зонах повышенного риска.
- SPIRIT: Модульный, надежный, многозадачный БАС, имеющий статус Blue UAS Cleared, разработанный для оборонных, инспекционных задач и наблюдения, требующих надежной авиационной производительности.
- SPARTAN: Высокопроизводительная коаксиальная платформа, предназначенная для увеличенной продолжительности полета, интеграции нескольких датчиков и масштабируемых корпоративных и оборонных операций.
Robinson Unmanned является официальным объединением Ascent AeroSystems и Robinson Helicopter Company, объединяя их платформы, опыт и действующие программы. Для текущих клиентов, оборонных партнеров и технологических интеграторов этот переход гарантирует полную преемственность: вся существующая поддержка продуктов, технические дорожные карты и программные обязательства остаются в силе. Robinson Unmanned сохраняет все ранее полученные сертификаты безопасности и цепочки поставок Ascent Aerosystems, включая CMMC Level 2 и статус SPIRIT как Blue UAS. Теперь эти операции дополнительно усилены благодаря масштабному производству Robinson, увеличению инвестиций в производство и долгосрочной операционной стабильности в Соединенных Штатах.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Robinson Unmanned объединяет передовые модульные малые беспилотные авиационные системы (БАС) от своего дочернего предприятия Ascent AeroSystems с внедрением более крупных беспилотных платформ, созданных на базе проверенных платформ R44 и R66. Это стало возможным благодаря новым стратегическим соглашениям с компаниями Rotor Technologies и Sikorsky Helicopters. Благодаря этим и будущим партнерствам Robinson Unmanned предлагает самый широкий портфель платформ с открытой архитектурой и технологически нейтральных летательных аппаратов, способных как к дистанционному пилотированию, так и к полностью автономным операциям. Пол Фермо, нынешний президент Ascent AeroSystems, возглавит новое подразделение Robinson Unmanned в качестве президента.
Этот шаг знаменует собой значительные структурные изменения для Robinson, переходя от роли традиционного производителя винтокрылой техники к статусу поставщика масштабируемых автономных систем вертикального полета. Объединяя пятидесятилетний опыт крупносерийного производства с передовыми технологиями, Robinson Unmanned надеется предложить рынку надежные, серийно выпускаемые пилотируемые и беспилотные платформы для выполнения задач, требующих доступной и надежной готовности.
Robinson Unmanned предлагает широчайший портфель авиационных платформ БАС:
- Крупные БАС: Созданы на базе проверенных платформ вертолетов Robinson с использованием общих двигателей, трансмиссий и несущих систем от пилотируемых вертолетов Robinson.
- R44 AIRTRUCK: Тяжелая платформа, предназначенная для транспортировки грузов, снабжения и задач постоянного наблюдения. R44 AIRTRUCK оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R44 SPRAYHAWK: Платформа точного авиационного опрыскивания, специально разработанная для сельскохозяйственных и экологических операций. R44 SPRAYHAWK также оснащен пакетом RPX от Rotor Technologies.
- R66 TURBINETRUCK: Беспилотная грузовая платформа нового поколения, предназначенная для поддержки оборонной логистики и операций в сложных условиях. Версия R66 TURBINETRUCK оснащена проверенной системой Matrix™ от Sikorsky, компании Lockheed Martin.
Малые БАС: Коаксиальные БАС, соответствующие требованиям NDAA.
- HELIUS: Карманный, запускаемый вручную наноБАС, обеспечивающий быстрое получение воздушной информации в замкнутых пространствах и зонах повышенного риска.
- SPIRIT: Модульный, надежный, многозадачный БАС, имеющий статус Blue UAS Cleared, разработанный для оборонных, инспекционных задач и наблюдения, требующих надежной авиационной производительности.
- SPARTAN: Высокопроизводительная коаксиальная платформа, предназначенная для увеличенной продолжительности полета, интеграции нескольких датчиков и масштабируемых корпоративных и оборонных операций.
Robinson Unmanned является официальным объединением Ascent AeroSystems и Robinson Helicopter Company, объединяя их платформы, опыт и действующие программы. Для текущих клиентов, оборонных партнеров и технологических интеграторов этот переход гарантирует полную преемственность: вся существующая поддержка продуктов, технические дорожные карты и программные обязательства остаются в силе. Robinson Unmanned сохраняет все ранее полученные сертификаты безопасности и цепочки поставок Ascent Aerosystems, включая CMMC Level 2 и статус SPIRIT как Blue UAS. Теперь эти операции дополнительно усилены благодаря масштабному производству Robinson, увеличению инвестиций в производство и долгосрочной операционной стабильности в Соединенных Штатах.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤4🤔3👀1
Очевидно, что радиочастотные каналы привязывают дроны к наземным операторам. Но разведывательно-ударный беспилотник BOREAL ISR, разработанный тулузской компанией Boreal SAS (входящей в группу Mistral), призван разорвать этот электронный поводок. Благодаря полной интеграции спутниковой связи (SATCOM) дальность полета этого беспилотника с неподвижным крылом теперь ограничена только одним показателем: объемом его топливного бака.
Весом менее 25 кг, система запускается с помощью катапульты и может быть развернута командой из двух человек менее чем за 30 минут, даже в удаленных районах, лишенных инфраструктуры. Поднявшись в воздух, он может находиться в полете до восьми часов и преодолевать расстояние до 800 километров. Дрон действует как высотный страж, используя гиростабилизированную турель с камерами высокого разрешения и инфракрасными датчиками, обеспечивающими круговое наблюдение днем и ночью на 360 градусов.
Так сложилось, что изделия Boreal применялись в гражданских целях, например, для поисково-спасательных операций, отслеживания морских млекопитающих и мониторинга незаконного вылова рыбы во Французской Гвиане.
Однако, поскольку мировой спрос на автономное наблюдение растет, компания расширяет свои горизонты. Под руководством генерального директора Марка Поллина компания Boreal недавно заключила партнерство с аэрокосмическим гигантом Thales для адаптации своей технологии большой дальности в барражирующие боеприпасы ("дроны-камикадзе"), что указывает на стремление компании Boreal “просочиться” на оружейный рынок и срубить побольше баблишка.
Источник: enginiger.ru
Весом менее 25 кг, система запускается с помощью катапульты и может быть развернута командой из двух человек менее чем за 30 минут, даже в удаленных районах, лишенных инфраструктуры. Поднявшись в воздух, он может находиться в полете до восьми часов и преодолевать расстояние до 800 километров. Дрон действует как высотный страж, используя гиростабилизированную турель с камерами высокого разрешения и инфракрасными датчиками, обеспечивающими круговое наблюдение днем и ночью на 360 градусов.
Так сложилось, что изделия Boreal применялись в гражданских целях, например, для поисково-спасательных операций, отслеживания морских млекопитающих и мониторинга незаконного вылова рыбы во Французской Гвиане.
Однако, поскольку мировой спрос на автономное наблюдение растет, компания расширяет свои горизонты. Под руководством генерального директора Марка Поллина компания Boreal недавно заключила партнерство с аэрокосмическим гигантом Thales для адаптации своей технологии большой дальности в барражирующие боеприпасы ("дроны-камикадзе"), что указывает на стремление компании Boreal “просочиться” на оружейный рынок и срубить побольше баблишка.
Источник: enginiger.ru
👀5👍3😁3🤔3❤2
Компания AquaAirX Autonomous Systems, технологичный стартап из Бангалора (Индия), специализирующийся на проектировании и создании многосредных амфибийных и автономных систем, привлекла 12,5 рупий (около $1.5 млн) инвестиций от Rainmatter, инвестиционного подразделения Zerodha.
Эти деньги AquaAirX получила в рамках дальнейших работ над индийским амфибийным дроном разведывательного класса нового поколения — AVATAAR, который имеет широкий спектр оборонных и других применений.
Этот амфибийный дрон может беспрепятственно действовать в воздухе и под водой и использоваться в различных миссиях вооруженных сил, включая тактическую разведку, наблюдение и рекогносцировку (ISR), а также поисково-спасательные операции.
Утверждается, что дрон достиг 6-го уровня готовности технологий (TRL 6), что означает успешные испытания полностью функционального прототипа в условиях, приближенных к реальным, знаменуя переход устройства из лаборатории к реальному применению.
Будущий круг задач AVATAAR будет включать:
- Постоянный многосредный мониторинг портов и причалов для обнаружения потенциальных угроз.
- Поддержку целеуказания.
- Инспекцию платформ, трубопроводов, кабелей и подводных объектов с автономным сбором данных.
- Помощь в операциях разведки, наблюдения и рекогносцировки в реальном времени для прибрежных операций и операций в ближней морской зоне.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Эти деньги AquaAirX получила в рамках дальнейших работ над индийским амфибийным дроном разведывательного класса нового поколения — AVATAAR, который имеет широкий спектр оборонных и других применений.
Этот амфибийный дрон может беспрепятственно действовать в воздухе и под водой и использоваться в различных миссиях вооруженных сил, включая тактическую разведку, наблюдение и рекогносцировку (ISR), а также поисково-спасательные операции.
Утверждается, что дрон достиг 6-го уровня готовности технологий (TRL 6), что означает успешные испытания полностью функционального прототипа в условиях, приближенных к реальным, знаменуя переход устройства из лаборатории к реальному применению.
Будущий круг задач AVATAAR будет включать:
- Постоянный многосредный мониторинг портов и причалов для обнаружения потенциальных угроз.
- Поддержку целеуказания.
- Инспекцию платформ, трубопроводов, кабелей и подводных объектов с автономным сбором данных.
- Помощь в операциях разведки, наблюдения и рекогносцировки в реальном времени для прибрежных операций и операций в ближней морской зоне.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4👏2❤1🤔1👀1