Panhard Le Zebre 1953 года
Этот ретро-футуристический двухместный автомобиль был создан на базе Panhard Dyna X87 двумя французскими промышленными дизайнерами — скульптором Жан-Пьером Дерна и Сержем Муем, проектировщиком перил и люстр.
Мужчина на фото — владелец автомобиля, Пьер Потье.
Автомобиль был изготовлен из легкого магний-алюминиевогоо сплава.
Единственный способ попасть внутрь автомобиля были небольшие двери открываемые вверх.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Этот ретро-футуристический двухместный автомобиль был создан на базе Panhard Dyna X87 двумя французскими промышленными дизайнерами — скульптором Жан-Пьером Дерна и Сержем Муем, проектировщиком перил и люстр.
Мужчина на фото — владелец автомобиля, Пьер Потье.
Автомобиль был изготовлен из легкого магний-алюминиевогоо сплава.
Единственный способ попасть внутрь автомобиля были небольшие двери открываемые вверх.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤2👀2🔥1
Forwarded from Мотохром
Электромоторы МХКБ.64 "Интер2" в модификации Н8 (с толщиной магнитопровода 8мм спроектированы для работы в составе вентиляторной техники и скоростных БПЛА.
1. Частот вращения до 12.000 об/мин (15.000 в пике)
2. Крутящий момент до 1,8Нм (до 2,6 в пике)
3. Запатентованная конструкция
4. Разработка и производство ООО "Мотохром" (Москва, Россия)
5. Предполагается производство в двух исполнениях: "Р" (полностью собраны и изготовлены на нашей производственной площадке) и "Л" (изготовленные по лицензии на других предприятиях)
6. Возможна кастомизация по параметру напряжения (kv) и крепежным размерам
7. Высокая эффективность за счет оптимальной конструкции и применения шихтованного магнитопровода ротора
8. Готовы проводить испытания на нашей площадке с интересующими винтами по запросу заказчика
9. Рекомендуемые винты: двухлопастные 20" и 24" коптерного класса и 16" и 18" самолетного
10. Будет выпущено еще две модификации: Н12 и Н16 (с толщиной магнитопровода 12 и 16мм, для работы с коптерными винтами до 32")
1. Частот вращения до 12.000 об/мин (15.000 в пике)
2. Крутящий момент до 1,8Нм (до 2,6 в пике)
3. Запатентованная конструкция
4. Разработка и производство ООО "Мотохром" (Москва, Россия)
5. Предполагается производство в двух исполнениях: "Р" (полностью собраны и изготовлены на нашей производственной площадке) и "Л" (изготовленные по лицензии на других предприятиях)
6. Возможна кастомизация по параметру напряжения (kv) и крепежным размерам
7. Высокая эффективность за счет оптимальной конструкции и применения шихтованного магнитопровода ротора
8. Готовы проводить испытания на нашей площадке с интересующими винтами по запросу заказчика
9. Рекомендуемые винты: двухлопастные 20" и 24" коптерного класса и 16" и 18" самолетного
10. Будет выпущено еще две модификации: Н12 и Н16 (с толщиной магнитопровода 12 и 16мм, для работы с коптерными винтами до 32")
👍12🔥6❤1🤮1👀1
Alpine A610 Magny-Cours
Модель A610 Magny-Cours была создана в честь победы команды Williams-Renault в Формуле-1 на Гран-при Франции в Маньи-Куре в июле 1991 года. Было построен 31 автомобиль с особой цветовой гаммой и уникальным интерьером. На дверях этих машин нанесена надпись "Magny-Cours", а колесные диски окрашены в цвет кузова.
A610 не привела к улучшению продаж по сравнению с коммерчески неудачной моделью GTA, и производство автомобиля было прекращено в 1995 году, несмотря на признание со стороны автомобильной прессы и одобрение британской автомобильной передачи Top Gear. A610 стала последней моделью, носившей имя Alpine, до выхода новой Alpine A110 в 2017 году.
В фильме Джереми Кларксона 2007 года Supercar Showdown, выпущенном на DVD, был печально известный инцидент, когда в ходе съемок уничтожили особенно редкий экземпляр A610 с правым рулем, врезавшись на нем в бетонное ограждение.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Модель A610 Magny-Cours была создана в честь победы команды Williams-Renault в Формуле-1 на Гран-при Франции в Маньи-Куре в июле 1991 года. Было построен 31 автомобиль с особой цветовой гаммой и уникальным интерьером. На дверях этих машин нанесена надпись "Magny-Cours", а колесные диски окрашены в цвет кузова.
A610 не привела к улучшению продаж по сравнению с коммерчески неудачной моделью GTA, и производство автомобиля было прекращено в 1995 году, несмотря на признание со стороны автомобильной прессы и одобрение британской автомобильной передачи Top Gear. A610 стала последней моделью, носившей имя Alpine, до выхода новой Alpine A110 в 2017 году.
В фильме Джереми Кларксона 2007 года Supercar Showdown, выпущенном на DVD, был печально известный инцидент, когда в ходе съемок уничтожили особенно редкий экземпляр A610 с правым рулем, врезавшись на нем в бетонное ограждение.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8❤2👍2
Один из вариантов КВ-4.
Этот КВ-4 должен был иметь массу 90 тонн с броней 130 мм спереди и 125 мм по бокам.
В качестве орудия предполагалось использовать 107-мм пушку ЗИС-6. Двигатель М-40 мощностью 1200 л.с. должен был разгонять машину до 40 км/ч.
Этот танк, как утверждается, стал основой для танка КВ-5, который также не вышел из стадии проектирования. Эти проекты были остановлены с началом немецкого вторжения.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Этот КВ-4 должен был иметь массу 90 тонн с броней 130 мм спереди и 125 мм по бокам.
В качестве орудия предполагалось использовать 107-мм пушку ЗИС-6. Двигатель М-40 мощностью 1200 л.с. должен был разгонять машину до 40 км/ч.
Этот танк, как утверждается, стал основой для танка КВ-5, который также не вышел из стадии проектирования. Эти проекты были остановлены с началом немецкого вторжения.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14👀8🔥3
Датская компания Hecto Drone представила тяжелую беспилотную авиационную систему HD-606 на выставке Enforce Tac 2026 в Германии, оснастив мультироторную платформу спаренной пулеметной системой DCR-50 калибра .50.
HD-606 — как утверждается, первый серийный тяжелый мультироторный дрон, оснащенный стабилизированной спаренной системой калибра .50 со встроенной системой компенсации отдачи.
Хотя другие беспилотники уже несли легкие пулеметы или ракеты, ни один из них изначально не проектировался под спаренную конфигурацию .50 калибра.
Система DCR-50, разработанная совместно с датской компанией Small Arms Industries (SAI), представляет собой два полуавтоматических пулемета калибра .50 в спаренной установке. Весящая 23,6 кг, система питается из двух магазинов по 10 патронов и ведет огонь со скоростью 25 выстрелов в минуту, делая упор на контролируемое и точное поражение целей, а не на подавление площадей.
Механизм перезаряжания с откатом снижает нагрузку на конструкцию дрона, решая давнюю проблему установки крупнокалиберного вооружения на роторные беспилотные платформы.
HD-606, рассчитанный на длительное патрулирование, может нести 50 кг в течение 30 минут или 25 кг более трех часов. С максимальной скоростью 20 м/с (72 км/ч) он подходит для наблюдения, борьбы с бронетехникой и охраны особо важных объектов. Аппарат имеет шесть двигателей и два генератора общей мощностью 14 000 Вт для резервирования, дополненных аккумулятором емкостью 10 А·ч для ограниченного автономного полета.
Транспортируемый в фургоне и изготовленный из углеволокна для работы при температурах от –20 °C до +40 °C, HD-606 отражает общую тенденцию к децентрализации тяжелого высокоточного огня с использованием многоразовых беспилотных платформ.
HD-606 — как утверждается, первый серийный тяжелый мультироторный дрон, оснащенный стабилизированной спаренной системой калибра .50 со встроенной системой компенсации отдачи.
Хотя другие беспилотники уже несли легкие пулеметы или ракеты, ни один из них изначально не проектировался под спаренную конфигурацию .50 калибра.
Система DCR-50, разработанная совместно с датской компанией Small Arms Industries (SAI), представляет собой два полуавтоматических пулемета калибра .50 в спаренной установке. Весящая 23,6 кг, система питается из двух магазинов по 10 патронов и ведет огонь со скоростью 25 выстрелов в минуту, делая упор на контролируемое и точное поражение целей, а не на подавление площадей.
Механизм перезаряжания с откатом снижает нагрузку на конструкцию дрона, решая давнюю проблему установки крупнокалиберного вооружения на роторные беспилотные платформы.
HD-606, рассчитанный на длительное патрулирование, может нести 50 кг в течение 30 минут или 25 кг более трех часов. С максимальной скоростью 20 м/с (72 км/ч) он подходит для наблюдения, борьбы с бронетехникой и охраны особо важных объектов. Аппарат имеет шесть двигателей и два генератора общей мощностью 14 000 Вт для резервирования, дополненных аккумулятором емкостью 10 А·ч для ограниченного автономного полета.
Транспортируемый в фургоне и изготовленный из углеволокна для работы при температурах от –20 °C до +40 °C, HD-606 отражает общую тенденцию к децентрализации тяжелого высокоточного огня с использованием многоразовых беспилотных платформ.
🔥5👍1🤔1
Forwarded from Шулика
Все обсуждают позицию ФАС по поводу того, что публикация рекламы в Telegram нарушает закон, поскольку к мессенджеру принимаются меры по ограничению доступа.
Я взял паузу, чтобы привести вам мнение юриста, а потом свое, но уже не юридическое.
С юридической точки зрения позиция ФАС выражена в ответе на обращение гражданина Марии Лоскутовой и касается только нее и ее канала.
При этом никакого официального дела в базе ФАС нет. Соответственно, позиция ведомства никак официально не озвучена и озвучена быть не может. Дело в том, что согласно закону "О рекламе" не допускается размещение рекламы "на информационных ресурсах, доступ к которым ограничен в соответствии с законодательством Российской Федерации".
Однако в данном случае речь идет о "замедлении сервисов мессенджера Telegram", что является официальной позицией регулятора, об этом говорил глава Минцифры Максуд Шадаев. Замедление это то, что не прописано в законе "О рекламе" и вообще в каких-либо законах.
Соответственно, сегодня размещать рекламу в Telegram можно, а ФАС уполномочена давать официальную информацию, а не анонимные утечки.
Кроме того, рекламу в соответствии с законом можно размещать в каналах, которые зарегистрированы Роскомнадзором в установленном порядке. Эту норму закона никто не отменял.
Ну юридическая часть закончилась. Теперь политическая.
Понятно, что готовится блокировка Telegram, то есть ограничения, если говорить юридическим языком. И у людей полетят бизнесы, причем, как у владельцев каналов, так и у тех, кто через них привлекал клиентов. Сейчас их предупреждают, чтобы готовились. Но сегодня Telegram рекламодатели не заменят примерно ничем.
Интересно, что по заблокированному YouTube не было никаких предупреждений ФАС. И реклама там размещается. Не знаю, официально или нет, но вы ее сами можете видеть. Если в Telegram запретят рекламу официальную, можно не сомневаться, что государство недополучит налогов. Зачем ему это нужно, я не знаю, наверное, это какой-то хитрый план.
Но сейчас уже рекламодателям надо подумать, куда уходить. А это чаще всего малый и средний бизнес, который переживает и так не лучшие времена. Из запрещенных соцсетей они смогли уйти в Telegram, ибо в нем охваты и все такое, плюс много каналов, которые пригодны для размещения. Все это создавалось годами, а в МАХ пока нет ничего и даже если появится, то не завтра. Как выживать в таких условиях бизнесу, наверное, вам никто не ответит.
Все это печально... Конечно, после блокировки Telegram пользоваться будут, но качество контента деградирует, это будет отталкивать тех, кто читал и получал информацию, как уже было с одной запрещенной соцсетью. Бесплатно вам никто хороший контент делать не будет, поэтому рекламодатели его фактически оплачивают читателям. Если этого происходить не будет, Telegram вернется в свое самое начало, когда он напоминал компроматные сайты. Ибо только такой контент сможет развиваться в серой зоне. Ну и плюс те, кому денег на Telegram дадут. А с учетом невозможности дать российских денег, понятно, что генерировать контент начнут те, кто получает деньги иностранные. То есть как раз те медиа, с которыми государство борется. Так уже случилось в YouTube. В Telegram будет все еще хлеще с учетом политизированной аудитории.
Вот какая-то такая история.
Тем не менее читателей в любом случае бросать нельзя ни в коем разе, это неправильно отдавать их кому-то еще. И я лично считаю своей обязанностью действовать не в интересах тусовочки, а в интересах читателей.
Да, а еще Дурова заблокировали в TikTok. Правда, у меня там читателей нет и я не знаю, что это такое, ибо скуф.
Я взял паузу, чтобы привести вам мнение юриста, а потом свое, но уже не юридическое.
С юридической точки зрения позиция ФАС выражена в ответе на обращение гражданина Марии Лоскутовой и касается только нее и ее канала.
При этом никакого официального дела в базе ФАС нет. Соответственно, позиция ведомства никак официально не озвучена и озвучена быть не может. Дело в том, что согласно закону "О рекламе" не допускается размещение рекламы "на информационных ресурсах, доступ к которым ограничен в соответствии с законодательством Российской Федерации".
Однако в данном случае речь идет о "замедлении сервисов мессенджера Telegram", что является официальной позицией регулятора, об этом говорил глава Минцифры Максуд Шадаев. Замедление это то, что не прописано в законе "О рекламе" и вообще в каких-либо законах.
Соответственно, сегодня размещать рекламу в Telegram можно, а ФАС уполномочена давать официальную информацию, а не анонимные утечки.
Кроме того, рекламу в соответствии с законом можно размещать в каналах, которые зарегистрированы Роскомнадзором в установленном порядке. Эту норму закона никто не отменял.
Ну юридическая часть закончилась. Теперь политическая.
Понятно, что готовится блокировка Telegram, то есть ограничения, если говорить юридическим языком. И у людей полетят бизнесы, причем, как у владельцев каналов, так и у тех, кто через них привлекал клиентов. Сейчас их предупреждают, чтобы готовились. Но сегодня Telegram рекламодатели не заменят примерно ничем.
Интересно, что по заблокированному YouTube не было никаких предупреждений ФАС. И реклама там размещается. Не знаю, официально или нет, но вы ее сами можете видеть. Если в Telegram запретят рекламу официальную, можно не сомневаться, что государство недополучит налогов. Зачем ему это нужно, я не знаю, наверное, это какой-то хитрый план.
Но сейчас уже рекламодателям надо подумать, куда уходить. А это чаще всего малый и средний бизнес, который переживает и так не лучшие времена. Из запрещенных соцсетей они смогли уйти в Telegram, ибо в нем охваты и все такое, плюс много каналов, которые пригодны для размещения. Все это создавалось годами, а в МАХ пока нет ничего и даже если появится, то не завтра. Как выживать в таких условиях бизнесу, наверное, вам никто не ответит.
Все это печально... Конечно, после блокировки Telegram пользоваться будут, но качество контента деградирует, это будет отталкивать тех, кто читал и получал информацию, как уже было с одной запрещенной соцсетью. Бесплатно вам никто хороший контент делать не будет, поэтому рекламодатели его фактически оплачивают читателям. Если этого происходить не будет, Telegram вернется в свое самое начало, когда он напоминал компроматные сайты. Ибо только такой контент сможет развиваться в серой зоне. Ну и плюс те, кому денег на Telegram дадут. А с учетом невозможности дать российских денег, понятно, что генерировать контент начнут те, кто получает деньги иностранные. То есть как раз те медиа, с которыми государство борется. Так уже случилось в YouTube. В Telegram будет все еще хлеще с учетом политизированной аудитории.
Вот какая-то такая история.
Тем не менее читателей в любом случае бросать нельзя ни в коем разе, это неправильно отдавать их кому-то еще. И я лично считаю своей обязанностью действовать не в интересах тусовочки, а в интересах читателей.
Да, а еще Дурова заблокировали в TikTok. Правда, у меня там читателей нет и я не знаю, что это такое, ибо скуф.
🤔4
Gulfstream American Hustler — это экспериментальный американский многоцелевой самолет 1970-х годов со смешанной силовой установкой, разработанный компанией American Jet Industries (позже Gulfstream American Corporation). Он отличался необычным сочетанием силовых установок, сочетая турбовинтовой двигатель установленный в носу и хвостовой турбовентиляторный для обеспечения как коротких взлетно-посадочных характеристик, так и крейсерской скорости на большой высоте.
Единственный прототип, обозначенный как Hustler 400, впервые поднялся в воздух 11 января 1978 года, однако самолет так и не пошел в серийное производство. Доработанная версия Hustler 500 с другим турбовинтовым двигателем совершила полет в 1981 году. Программа была окончательно закрыта в 1981 году из-за технических трудностей.
Отдельные конструктивные решения, примененные в Hustler, позже использовались в прототипе реактивного учебно-тренировочного самолета Gulfstream Peregrine 600.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Единственный прототип, обозначенный как Hustler 400, впервые поднялся в воздух 11 января 1978 года, однако самолет так и не пошел в серийное производство. Доработанная версия Hustler 500 с другим турбовинтовым двигателем совершила полет в 1981 году. Программа была окончательно закрыта в 1981 году из-за технических трудностей.
Отдельные конструктивные решения, примененные в Hustler, позже использовались в прототипе реактивного учебно-тренировочного самолета Gulfstream Peregrine 600.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👏1🤔1