Первоначально предполагалось, что космический корабль «Джемини» будет совершать посадку не на воду, а на твёрдую поверхность, используя крыло Рогалло вместо парашюта, при этом экипаж должен был находиться в вертикальном положении, управляя поступательным движением аппарата.
Для этого несущая поверхность крепилась не только к носу корабля, но и к дополнительной точке балансировки в районе теплозащитного экрана. Этот трос был закрыт металлической накладкой, которая проходила между двумя люками.
В период с 1961 по 1965 год НАСА потратило 165 миллионов долларов на попытки обеспечить посадку корабля второго поколения «Джемини» на взлётно-посадочную полосу с использованием крыла Рогалло. Однако от этой конструкции в конечном итоге отказались, и, как и в программе «Меркурий», для приводнения использовались парашюты. Капсула подвешивалась под углом, близким к горизонтальному, так что вода первой касалась стороны теплозащитного экрана. Это позволило отказаться от посадочного амортизирующего "мешка", применявшегося в капсуле «Меркурий».
Мы в Telegram | ВК |🇷🇺 Мах
Для этого несущая поверхность крепилась не только к носу корабля, но и к дополнительной точке балансировки в районе теплозащитного экрана. Этот трос был закрыт металлической накладкой, которая проходила между двумя люками.
В период с 1961 по 1965 год НАСА потратило 165 миллионов долларов на попытки обеспечить посадку корабля второго поколения «Джемини» на взлётно-посадочную полосу с использованием крыла Рогалло. Однако от этой конструкции в конечном итоге отказались, и, как и в программе «Меркурий», для приводнения использовались парашюты. Капсула подвешивалась под углом, близким к горизонтальному, так что вода первой касалась стороны теплозащитного экрана. Это позволило отказаться от посадочного амортизирующего "мешка", применявшегося в капсуле «Меркурий».
Мы в Telegram | ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤3😁3
Компания Allen Control Systems планирует в три раза увеличить свое предприятие в Остине, штат Техас, увеличив площадь до более чем 5,3 кв, км. чтобы удовлетворить спрос на свою автономную систему противодействия дронам Bullfrog. Расширение позволит компании масштабировать возможности мелкосерийного производства, а также проведения исследований, разработок, испытаний и оценок для обеспечения поставок заказчикам в США и союзных странах.
Bullfrog использует искусственный интеллект, компьютерное зрение и запатентованные системы управления, чтобы обеспечить точное поражение цели из устаревшего или современного оружия. Система прошла испытания в ходе военных технологических учений и была одобрена, что подтверждается контрактами с Армией США, Командования специальных операций США и нескольких союзных США государств.
Ранее в этом месяце Армия США назвала Bullfrog победителем своего конкурса xTechOverwatch. В результате компания получит награду в размере 2 миллионов долларов США по программе инновационных исследований малого бизнеса (Small Business Innovation Research) с переходом сразу ко второму этапу, что позволит ускорить разработку системы Bullfrog.
Мы в Telegram | ВК |🇷🇺 Мах
Bullfrog использует искусственный интеллект, компьютерное зрение и запатентованные системы управления, чтобы обеспечить точное поражение цели из устаревшего или современного оружия. Система прошла испытания в ходе военных технологических учений и была одобрена, что подтверждается контрактами с Армией США, Командования специальных операций США и нескольких союзных США государств.
Ранее в этом месяце Армия США назвала Bullfrog победителем своего конкурса xTechOverwatch. В результате компания получит награду в размере 2 миллионов долларов США по программе инновационных исследований малого бизнеса (Small Business Innovation Research) с переходом сразу ко второму этапу, что позволит ускорить разработку системы Bullfrog.
Мы в Telegram | ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔2❤1
Инженеры из Калифорнийского университета в Ирвайне продемонстрировали, как злоумышленники могут использовать обычный зонт для манипулирования дронами, чтобы захватить их или заставить разбиться.
Новый способ атаки был назван FlyTrap. Она использует недостатки в автономной технологии слежения за целью, использующей камеры, которая позволяет дронам следовать за выбранными целями без непосредственного управления человеком.
Исследователи утверждают, что обычный зонт, покрытый специально разработанным визуальным рисунком, может обмануть системы нейросетевого слежения, используемые автономными дронами.
«Компьютерная логика летательного аппарата интерпретирует изображения на зонте как удаляющегося человека. Чтобы сохранить дистанцию слежения, дрон неуклонно приближается к человеку с зонтом, пока аппарат не окажется на расстоянии, позволяющем поймать его сетью или спровоцировать к столкновению. В отличие от других возможных атак, которые просто приводят к потере наблюдаемого объекта, этот новый метод позволяет полностью уничтожить дрон путем физического захвата или столкновения».
В ходе испытаний исследователям из UC Irvine успешно удалось провести атаки FlyTrap на три коммерческих дрона: DJI Mini 4 Pro, DJI Neo и HoverAir X1. Результаты показали, что атака может приблизить дроны на достаточное для захвата с помощью сетеметов расстояние или привести к прямому физическому столкновению. Команда раскрыла информацию об этих уязвимостях производителям DJI и HoverAir.
Исследователи указывают, что преступники могут использовать описываемую атаку, чтобы избежать обнаружения полицейскими дронами. «Беспилотные летательные аппараты, патрулирующие приграничные зоны, могут быть аналогичным образом нейтрализованы атакой типа FlyTrap. С другой стороны, люди, за которыми следят, могли бы использовать технику исследователей из UC Irvine, чтобы избавиться от преследующего дрона».
Шаоюань Се, аспирант-исследователь в области компьютерных наук в UC Irvine, сказал: «Если так легко захватить контроль над автономным дроном, следует пересмотреть возможность их использования в общественных местах или в критически важных сферах безопасности и правоохранительной деятельности».
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Новый способ атаки был назван FlyTrap. Она использует недостатки в автономной технологии слежения за целью, использующей камеры, которая позволяет дронам следовать за выбранными целями без непосредственного управления человеком.
Исследователи утверждают, что обычный зонт, покрытый специально разработанным визуальным рисунком, может обмануть системы нейросетевого слежения, используемые автономными дронами.
«Компьютерная логика летательного аппарата интерпретирует изображения на зонте как удаляющегося человека. Чтобы сохранить дистанцию слежения, дрон неуклонно приближается к человеку с зонтом, пока аппарат не окажется на расстоянии, позволяющем поймать его сетью или спровоцировать к столкновению. В отличие от других возможных атак, которые просто приводят к потере наблюдаемого объекта, этот новый метод позволяет полностью уничтожить дрон путем физического захвата или столкновения».
В ходе испытаний исследователям из UC Irvine успешно удалось провести атаки FlyTrap на три коммерческих дрона: DJI Mini 4 Pro, DJI Neo и HoverAir X1. Результаты показали, что атака может приблизить дроны на достаточное для захвата с помощью сетеметов расстояние или привести к прямому физическому столкновению. Команда раскрыла информацию об этих уязвимостях производителям DJI и HoverAir.
Исследователи указывают, что преступники могут использовать описываемую атаку, чтобы избежать обнаружения полицейскими дронами. «Беспилотные летательные аппараты, патрулирующие приграничные зоны, могут быть аналогичным образом нейтрализованы атакой типа FlyTrap. С другой стороны, люди, за которыми следят, могли бы использовать технику исследователей из UC Irvine, чтобы избавиться от преследующего дрона».
Шаоюань Се, аспирант-исследователь в области компьютерных наук в UC Irvine, сказал: «Если так легко захватить контроль над автономным дроном, следует пересмотреть возможность их использования в общественных местах или в критически важных сферах безопасности и правоохранительной деятельности».
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😁6❤2👀2
Содержатся сведения по абразивному и алмазному инструменту, его конструкции, выбору характеристик, подготовке к работе и эксплуатации; изложены конструктивные особенности, устройство, подготовка, наладка и эксплуатация шлифовальных станков; даны рекомендации по выбору припусков и правке кругов.
Справочное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих на производстве.
Справочное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих на производстве.
👍9❤3
Проектирование оптимального дрона: как аддитивное производство HP обеспечивает скорость, масштабирование и гибкость цепочки поставок
Индустрия дронов испытывает давление сразу с нескольких сторон. Производители должны выпускать дроны быстро, оперативно вносить изменения в их конструкцию, наращивать объемы производства и обеспечивать быструю поставку заказчику. Под таким давлением компании вынуждены пересматривать не только то, как дроны летают, но и то, как они спроектированы и изготовлены.
Команда инженеров из барселонского подразделения аддитивного производства Hewlett Packard (HP) в своем последнем проекте решила разработать новые подходы к производству дронов, которые должны ускорить каждый этап — от проектирования и изготовления до поставки готовых аппаратов. Специалисты создали полноценный летательный аппарат, чтобы изучить, какие возможности открываются, когда аэрокосмическая инженерия и аддитивное производство изначально интегрируются друг с другом.
«Мы разработали этот дрон, чтобы продемонстрировать, каких высот можно достичь с помощью нашей технологии, — рассказала Клара Кинкилья, руководитель направления дронов в HP. — Мы стремились объединить экспертизу в области беспилотников с глубокими знаниями в аддитивном производстве и проверить, какой уровень производительности и гибкости нам удастся получить».
Результатом стал полутораметровый беспилотник с неподвижным крылом, спроектированный специально с учетом производственных возможностей платформ аддитивного производства HP. Благодаря детальному пониманию как аэродинамики, так и процесса 3D-печати, команда смогла быстро и эффективно дорабатывать конструкцию.
Ключевой вывод из проекта заключается в том, что ни одна отдельно взятая технология производства не является идеальной для всех компонентов дрона. Вместо этого команда HP сосредоточилась на комбинировании технологий, используя каждую там, где она приносит наибольшую пользу.
В дроне используются готовые углепластиковые стержни в качестве внутреннего каркаса, обеспечивающие прочность и жесткость при низкой стоимости. Внешний планер производится с использованием технологии аддитивного производства HP.
«Сложные формы трудно производить из углеродного волокна, — объяснил Давид Мазо, руководитель группы аэрокосмической инженерии HP Additive Manufacturing. — Поэтому мы используем стандартные стержни, которые нужно только разрезать до нужной длины. Мы получаем преимущество в прочности и стоимости, а затем задействуем наш принтер и материалы для изготовления всего, что не несет основной конструкционной нагрузки».
Такой гибридный подход позволяет инженерам применять углеволокно там, где жесткость наиболее важна, полагаясь на аддитивное производство для создания легких конструкций и сложных геометрических форм, которые иначе было бы трудно или дорого производить.
Дрон также демонстрирует одну из последних разработок HP в области аддитивного производства: возможность серийного выпуска чрезвычайно тонких, однородных деталей.
«Платформа HP 5600 позволяет пользователям точно настраивать процесс печати, — сообщила Кинкилья. — Регулируя толщину слоя, можно производить детали толщиной менее 0,5 миллиметра. Это дает нам серьезное преимущество».
Эти тонкие элементы производятся из полиамидных материалов, уже широко распространенных в производстве дронов, что делает результаты напрямую применимыми в реальных условиях. Возможность уменьшить толщину материала без ущерба для прочности дает явные преимущества в снижении веса, повышении аэродинамической эффективности и общей производительности летательного аппарата.
Для барселонской команды одним из самых вдохновляющих аспектов проекта стала скорость, с которой производилось проектирование и последующая доработка. Традиционные производственные процессы часто включают длительные задержки между проектированием, созданием оснастки, испытаниями и внесением изменений. Аддитивное производство позволяет кардинально сократить эти циклы.
Окончание следует
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Индустрия дронов испытывает давление сразу с нескольких сторон. Производители должны выпускать дроны быстро, оперативно вносить изменения в их конструкцию, наращивать объемы производства и обеспечивать быструю поставку заказчику. Под таким давлением компании вынуждены пересматривать не только то, как дроны летают, но и то, как они спроектированы и изготовлены.
Команда инженеров из барселонского подразделения аддитивного производства Hewlett Packard (HP) в своем последнем проекте решила разработать новые подходы к производству дронов, которые должны ускорить каждый этап — от проектирования и изготовления до поставки готовых аппаратов. Специалисты создали полноценный летательный аппарат, чтобы изучить, какие возможности открываются, когда аэрокосмическая инженерия и аддитивное производство изначально интегрируются друг с другом.
«Мы разработали этот дрон, чтобы продемонстрировать, каких высот можно достичь с помощью нашей технологии, — рассказала Клара Кинкилья, руководитель направления дронов в HP. — Мы стремились объединить экспертизу в области беспилотников с глубокими знаниями в аддитивном производстве и проверить, какой уровень производительности и гибкости нам удастся получить».
Результатом стал полутораметровый беспилотник с неподвижным крылом, спроектированный специально с учетом производственных возможностей платформ аддитивного производства HP. Благодаря детальному пониманию как аэродинамики, так и процесса 3D-печати, команда смогла быстро и эффективно дорабатывать конструкцию.
Ключевой вывод из проекта заключается в том, что ни одна отдельно взятая технология производства не является идеальной для всех компонентов дрона. Вместо этого команда HP сосредоточилась на комбинировании технологий, используя каждую там, где она приносит наибольшую пользу.
В дроне используются готовые углепластиковые стержни в качестве внутреннего каркаса, обеспечивающие прочность и жесткость при низкой стоимости. Внешний планер производится с использованием технологии аддитивного производства HP.
«Сложные формы трудно производить из углеродного волокна, — объяснил Давид Мазо, руководитель группы аэрокосмической инженерии HP Additive Manufacturing. — Поэтому мы используем стандартные стержни, которые нужно только разрезать до нужной длины. Мы получаем преимущество в прочности и стоимости, а затем задействуем наш принтер и материалы для изготовления всего, что не несет основной конструкционной нагрузки».
Такой гибридный подход позволяет инженерам применять углеволокно там, где жесткость наиболее важна, полагаясь на аддитивное производство для создания легких конструкций и сложных геометрических форм, которые иначе было бы трудно или дорого производить.
Дрон также демонстрирует одну из последних разработок HP в области аддитивного производства: возможность серийного выпуска чрезвычайно тонких, однородных деталей.
«Платформа HP 5600 позволяет пользователям точно настраивать процесс печати, — сообщила Кинкилья. — Регулируя толщину слоя, можно производить детали толщиной менее 0,5 миллиметра. Это дает нам серьезное преимущество».
Эти тонкие элементы производятся из полиамидных материалов, уже широко распространенных в производстве дронов, что делает результаты напрямую применимыми в реальных условиях. Возможность уменьшить толщину материала без ущерба для прочности дает явные преимущества в снижении веса, повышении аэродинамической эффективности и общей производительности летательного аппарата.
Для барселонской команды одним из самых вдохновляющих аспектов проекта стала скорость, с которой производилось проектирование и последующая доработка. Традиционные производственные процессы часто включают длительные задержки между проектированием, созданием оснастки, испытаниями и внесением изменений. Аддитивное производство позволяет кардинально сократить эти циклы.
Окончание следует
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍4👀3🤮1
Скорость имела решающее значение, поскольку команда расширяла технические границы возможного. Ранние летные испытания выявили области, где можно улучшить жесткость, и инженеры отреагировали на это доработкой и перепечаткой деталей, вместо того чтобы начинать весь процесс заново.
В ходе исследования также изучались реалистичные производственные объемы. Команда HP считает, что аддитивное производство особенно хорошо подходит для средних объемов выпуска продукции.
Для небольших квадрокоптеров один принтер может обеспечить производство более 7000 единиц в месяц. Для полутораметрового беспилотника с неподвижным крылом один принтер способен производить около 100 планеров ежемесячно.
«При объемах ниже этих значений вы даже не сможете оправдать затраты на создание пресс-форм, — отметил Мазо. — При превышении этих объемов имеет смысл комбинировать печатные детали с литьем».
Устойчивость цепочек поставок стала определяющей проблемой для производителей дронов. Сегодня компании пересматривают, где и как производится их продукция, чтобы соответствовать меняющимся требованиям заказчиков.
«Некоторые компании за пределами США думают о том, стоит ли им переносить литейное производство ближе к своим клиентам или использовать уже установленные машины HP, — прокомментировал Мазо. — Такой подход обеспечивает большую устойчивость и позволяет разместить производство ближе к месту эксплуатации дронов».
В HP четко заявляют, что не выходят на рынок дронов в качестве производителя. Их цель — помочь другим двигаться быстрее и с меньшими ограничениями.
«Мы здесь, чтобы помогать разрабатывать и производить дроны, — подчеркнул Мазо. — Мы здесь не для того, чтобы продавать наши собственные дроны. Мы демонстрируем, что наша технология является жизнеспособным и эффективным решением».
HP специализируется на переходе аддитивного производства от нишевых применений к промышленному массовому выпуску продукции. В сотрудничестве с ведущими мировыми лидерами отрасли компания работает над трансформацией и локализацией глобальных цепочек поставок. Для производителей дронов это означает возможность использовать проверенные промышленные платформы для достижения повторяемого, экономически эффективного производства.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
В ходе исследования также изучались реалистичные производственные объемы. Команда HP считает, что аддитивное производство особенно хорошо подходит для средних объемов выпуска продукции.
Для небольших квадрокоптеров один принтер может обеспечить производство более 7000 единиц в месяц. Для полутораметрового беспилотника с неподвижным крылом один принтер способен производить около 100 планеров ежемесячно.
«При объемах ниже этих значений вы даже не сможете оправдать затраты на создание пресс-форм, — отметил Мазо. — При превышении этих объемов имеет смысл комбинировать печатные детали с литьем».
Устойчивость цепочек поставок стала определяющей проблемой для производителей дронов. Сегодня компании пересматривают, где и как производится их продукция, чтобы соответствовать меняющимся требованиям заказчиков.
«Некоторые компании за пределами США думают о том, стоит ли им переносить литейное производство ближе к своим клиентам или использовать уже установленные машины HP, — прокомментировал Мазо. — Такой подход обеспечивает большую устойчивость и позволяет разместить производство ближе к месту эксплуатации дронов».
В HP четко заявляют, что не выходят на рынок дронов в качестве производителя. Их цель — помочь другим двигаться быстрее и с меньшими ограничениями.
«Мы здесь, чтобы помогать разрабатывать и производить дроны, — подчеркнул Мазо. — Мы здесь не для того, чтобы продавать наши собственные дроны. Мы демонстрируем, что наша технология является жизнеспособным и эффективным решением».
HP специализируется на переходе аддитивного производства от нишевых применений к промышленному массовому выпуску продукции. В сотрудничестве с ведущими мировыми лидерами отрасли компания работает над трансформацией и локализацией глобальных цепочек поставок. Для производителей дронов это означает возможность использовать проверенные промышленные платформы для достижения повторяемого, экономически эффективного производства.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6💩1
ATS 2500 GT от кузовного ателье Allemano, 1963 год.
Компания ATS (Automobili Turismo e Sport) выпустила всего восемь экземпляров этой модели. Automobili Turismo e Sport SpA (ATS) была итальянской компанией. В 1964 году это изящное купе было создано бывшими сотрудниками Ferrari. Автомобиль использовал специально разработанный двигатель V8, расположенный позади пассажиров, и отличался высоким, для того времени, уровнем оснащения.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Компания ATS (Automobili Turismo e Sport) выпустила всего восемь экземпляров этой модели. Automobili Turismo e Sport SpA (ATS) была итальянской компанией. В 1964 году это изящное купе было создано бывшими сотрудниками Ferrari. Автомобиль использовал специально разработанный двигатель V8, расположенный позади пассажиров, и отличался высоким, для того времени, уровнем оснащения.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤8🔥2👀2
Проект двухмоторного бомбардировщика Fairey P27/32 1933 года
Проект предполагал оснащение двумя двигателями Fairey P.12 Prince мощностью 700 л.с. каждый. Однако Министерство авиации Великобритании в итоге предпочло одномоторный самолет с двигателем Rolls-Royce Merlin I, что привело к созданию Fairey Battle.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Проект предполагал оснащение двумя двигателями Fairey P.12 Prince мощностью 700 л.с. каждый. Однако Министерство авиации Великобритании в итоге предпочло одномоторный самолет с двигателем Rolls-Royce Merlin I, что привело к созданию Fairey Battle.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👀3❤1
"Солнечная" экспериментальная яхта Helios 11 прошла 1500 морских миль.
Человек, стоящий за проектом, автор YouTube-канала True North Yachts, задался целью доказать, что дальние морские круизы не должны зависеть от ископаемого топлива.
В итоге у него получилось минималистичное, затемнённое однокорпусное судно. Однако Helios 11, так назвали яхту, оказалась надежнее, чем думал создатель. Идея была простой, но амбициозной: спроектировать эффективный корпус с минимальной парусностью, покрыть его солнечными панелями, добавить скромный электродвигатель и убрать как можно больше лишних элементов.
Прототип Helios 11 оснащён электродвигателем мощностью 6 кВт и генерирует до 3000 ватт от солнечных батарей в часы пиковой солнечной активности. И как уверяет создатель яхты, всё работает надежно, даже в пасмурных условиях.
Опыт эксплуатации определил планы по будущей модернизации. Например, регулируемые солнечные панели, возможно, больше не понадобятся. Вместо этого будет увеличена ёмкость аккумуляторов и улучшены мореходные качества.
Конечно, эксплуатация лодки исключительно на электричестве вызывает вопросы о надёжности и безопасности. Например, что произойдёт, если аккумуляторы разрядятся?
В ходе одного из переходов у яхты слишком сильно разрядилась система и она прибыла к месту стоянки, когда заряд батареи упал до нуля. Урок был извлечен: всегда нужно иметь резервные варианты.
Теперь, Helios 11 оснащена небольшим аварийным парусом и имеет возможность встать на якорь.
В следующем проекте, более крупной яхте Helios 22, планируется добавить полноценные паруса, резервный бензиновый двигатель и даже развертываемые ветрогенераторы для круглосуточной выработки энергии во время штормов.
Даже после 1500 миль Helios 11 всё ещё остаётся прототипом, однако солнечная экспериментальная яхта уже доказала одно: тихая, самодостаточная жизнь в море вполне возможна.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Человек, стоящий за проектом, автор YouTube-канала True North Yachts, задался целью доказать, что дальние морские круизы не должны зависеть от ископаемого топлива.
В итоге у него получилось минималистичное, затемнённое однокорпусное судно. Однако Helios 11, так назвали яхту, оказалась надежнее, чем думал создатель. Идея была простой, но амбициозной: спроектировать эффективный корпус с минимальной парусностью, покрыть его солнечными панелями, добавить скромный электродвигатель и убрать как можно больше лишних элементов.
Прототип Helios 11 оснащён электродвигателем мощностью 6 кВт и генерирует до 3000 ватт от солнечных батарей в часы пиковой солнечной активности. И как уверяет создатель яхты, всё работает надежно, даже в пасмурных условиях.
Опыт эксплуатации определил планы по будущей модернизации. Например, регулируемые солнечные панели, возможно, больше не понадобятся. Вместо этого будет увеличена ёмкость аккумуляторов и улучшены мореходные качества.
Конечно, эксплуатация лодки исключительно на электричестве вызывает вопросы о надёжности и безопасности. Например, что произойдёт, если аккумуляторы разрядятся?
В ходе одного из переходов у яхты слишком сильно разрядилась система и она прибыла к месту стоянки, когда заряд батареи упал до нуля. Урок был извлечен: всегда нужно иметь резервные варианты.
Теперь, Helios 11 оснащена небольшим аварийным парусом и имеет возможность встать на якорь.
В следующем проекте, более крупной яхте Helios 22, планируется добавить полноценные паруса, резервный бензиновый двигатель и даже развертываемые ветрогенераторы для круглосуточной выработки энергии во время штормов.
Даже после 1500 миль Helios 11 всё ещё остаётся прототипом, однако солнечная экспериментальная яхта уже доказала одно: тихая, самодостаточная жизнь в море вполне возможна.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20🤔6😁2
Forwarded from Dad made it!
Валентин Павлович Наталенко.
КОРДОВЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ
Популярностью у моделистов, особенно начинающих, пользуются кордовые летающие модели. Эти модели несложно изготовить, просто регулировать, можно запускать на небольших площадках. В отличие от моделей свободного полета кордовые модели летают по кругу на корде. Это накладывает свой отпечаток на схемы. Для кордовых моделей важное значение имеет хорошая работа мотора. Поэтому наряду с аэродинамикой и конструированием в этой брошюре большое внимание уделяется наладке и эксплуатации винтомоторной группы.
КОРДОВЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ
Популярностью у моделистов, особенно начинающих, пользуются кордовые летающие модели. Эти модели несложно изготовить, просто регулировать, можно запускать на небольших площадках. В отличие от моделей свободного полета кордовые модели летают по кругу на корде. Это накладывает свой отпечаток на схемы. Для кордовых моделей важное значение имеет хорошая работа мотора. Поэтому наряду с аэродинамикой и конструированием в этой брошюре большое внимание уделяется наладке и эксплуатации винтомоторной группы.
👍11🔥3
Пресс-служба «#Ростеха» опубликовала эскизы перспективных грузовиков, созданные молодыми дизайнерами. Среди них — автомобиль для ралли-рейдов.
Недавно завершился конкурс для молодых промышленных дизайнеров, тематикой которого стал транспортный дизайн. Партнером конкурса выступил «#КАМАЗ», поэтому многие студенты решили пофантазировать на тему того, какими могут стать грузовики этой марки в будущем.
Одним из представленных на конкурсе проектов стал гоночный грузовик «КАМАЗ», который занял первое место в номинации «Легенда ралли». Автор проекта — Андрей Страхов из Российского государственного художественно-промышленного университета имени Строганова.
Двухосный грузовик имеет аэродинамичную кабину с остеклением большой площади и уникальную светотехнику. Разумеется, такой автомобиль никогда не будет воплощен в металле, однако некоторые дизайнерские идеи, родившиеся в рамках этого проекта, в будущем могут найти применение при производстве грузовиков «КАМАЗ». Кроме того, наиболее перспективным студентам — участникам конкурса — уже предложили места в компании.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Недавно завершился конкурс для молодых промышленных дизайнеров, тематикой которого стал транспортный дизайн. Партнером конкурса выступил «#КАМАЗ», поэтому многие студенты решили пофантазировать на тему того, какими могут стать грузовики этой марки в будущем.
Одним из представленных на конкурсе проектов стал гоночный грузовик «КАМАЗ», который занял первое место в номинации «Легенда ралли». Автор проекта — Андрей Страхов из Российского государственного художественно-промышленного университета имени Строганова.
Двухосный грузовик имеет аэродинамичную кабину с остеклением большой площади и уникальную светотехнику. Разумеется, такой автомобиль никогда не будет воплощен в металле, однако некоторые дизайнерские идеи, родившиеся в рамках этого проекта, в будущем могут найти применение при производстве грузовиков «КАМАЗ». Кроме того, наиболее перспективным студентам — участникам конкурса — уже предложили места в компании.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15😁12🤮5❤2👏2🍾1