MightyFly — компания, разрабатывающая грузовые гибридные беспилотные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для ускоренной доставки, объявила о получении финансирования на сумму $10 млн. Инвесторами выступили Draper Associates, At One Ventures и 500 Global. Эта сумма доводит общий объем привлеченных компанией инвестиций до $15 млн.
Компания создает автономную платформу eVTOL двойного назначения, предназначенную для B2B* и оборонной логистики. Ее самолет может перевозить грузы весом от 45 до 225 кг на расстояние от 1000 до 1600 км и совершать несколько остановок в рамках одного маршрута. Платформа спроектирована для обеспечения быстрых, надежных и экологичных перевозок для коммерческих цепочек поставок и критически важных оборонных операций.
Прогресс MightyFly происходит на фоне усиливающейся поддержки со стороны политики США в отношении развертывания отечественных (американских, ред.) автономных летательных аппаратов в Национальной системе воздушного пространства. Июньский 2025 года Указ Белого дома «О раскрытии американского доминирования в сфере дронов» (Unleashing American Drone Dominance) призывает к ускоренному внедрению и интеграции передовых беспилотных авиационных систем.
«MightyFly построена вокруг автономии как “усилителя” возможностей, обеспечивающего скорость, дальность и гибкость, недостижимые для традиционной логистики, — заявила Манал Хабиб (Manal Habib) , основатель и генеральный директор. — Устраняя зависимость от инфраструктуры, мы открываем возможность для быстрого расширения».
Инвесторы отмечают, что подход компании решает структурные проблемы неэффективности в логистике. Тим Чхве (Tim Chae) , управляющий партнер 500 Global, подчеркнул, что автономия способна переопределить цепи поставок. Хелен Линь (Helen Lin) , партнер At One Ventures, добавила, что платформа MightyFly снижает зависимость от капиталоемкой и трудоемкой инфраструктуры, которая является основным фактором затрат в логистике.
На сегодняшний день MightyFly разработала три полноразмерных летательных аппарата и выполнила более 400 автономных полетов. Компания обладает Сертификатом летной годности специального назначения (Special Airworthiness Certificate), охватывающим несколько зон полетов и аэропортов, и уже заработала более $1 млн выручки. Также компания подписала предварительное соглашение (LOI) на $220 млн сроком на 20 лет для организации внутриостровных перевозок и контракт в сфере здравоохранения на $50 млн сроком на пять лет.
*B2B (Business-to-Business) - термин, который означает «бизнес для бизнеса». Так обозначают модель бизнеса, при которой компании продают товары или услуги не конечным потребителям, а другим организациям.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Компания создает автономную платформу eVTOL двойного назначения, предназначенную для B2B* и оборонной логистики. Ее самолет может перевозить грузы весом от 45 до 225 кг на расстояние от 1000 до 1600 км и совершать несколько остановок в рамках одного маршрута. Платформа спроектирована для обеспечения быстрых, надежных и экологичных перевозок для коммерческих цепочек поставок и критически важных оборонных операций.
Прогресс MightyFly происходит на фоне усиливающейся поддержки со стороны политики США в отношении развертывания отечественных (американских, ред.) автономных летательных аппаратов в Национальной системе воздушного пространства. Июньский 2025 года Указ Белого дома «О раскрытии американского доминирования в сфере дронов» (Unleashing American Drone Dominance) призывает к ускоренному внедрению и интеграции передовых беспилотных авиационных систем.
«MightyFly построена вокруг автономии как “усилителя” возможностей, обеспечивающего скорость, дальность и гибкость, недостижимые для традиционной логистики, — заявила Манал Хабиб (Manal Habib) , основатель и генеральный директор. — Устраняя зависимость от инфраструктуры, мы открываем возможность для быстрого расширения».
Инвесторы отмечают, что подход компании решает структурные проблемы неэффективности в логистике. Тим Чхве (Tim Chae) , управляющий партнер 500 Global, подчеркнул, что автономия способна переопределить цепи поставок. Хелен Линь (Helen Lin) , партнер At One Ventures, добавила, что платформа MightyFly снижает зависимость от капиталоемкой и трудоемкой инфраструктуры, которая является основным фактором затрат в логистике.
На сегодняшний день MightyFly разработала три полноразмерных летательных аппарата и выполнила более 400 автономных полетов. Компания обладает Сертификатом летной годности специального назначения (Special Airworthiness Certificate), охватывающим несколько зон полетов и аэропортов, и уже заработала более $1 млн выручки. Также компания подписала предварительное соглашение (LOI) на $220 млн сроком на 20 лет для организации внутриостровных перевозок и контракт в сфере здравоохранения на $50 млн сроком на пять лет.
*B2B (Business-to-Business) - термин, который означает «бизнес для бизнеса». Так обозначают модель бизнеса, при которой компании продают товары или услуги не конечным потребителям, а другим организациям.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤4🤔4🤬1
Научно-популярная книга советского логика А.И. Уёмова раскрывает механизмы возникновения и последствия логических ошибок. Автор проводит чёткое разграничение между фактическими и логическими просчётами, подчёркивая, что последние связаны с неправильным установлением отношений между мыслями. Многочисленные примеры из области математики, литературы и школьного образования показывают, как неверные логические конструкции искажают истину даже при оперировании верными фактами. Детальный анализ логических форм (понятий, суждений, умозаключений, доказательств) и правил их построения делает книгу актуальной для развития навыков критического мышления в эпоху информационной перегрузки.
#книги #скачать
#книги #скачать
👍25❤3
Le RDP Riffard RM-1 был французским концептуальным проектом истребителя-перехватчика дирижаблей, разработанным в 1917 году Марселем Риффаром (будущим создателем гоночных самолёров Caudron) и Габриэлем Молларом.
Самолёт представлял собой биплан классической формы с тщательно обтекаемым фюзеляжем, который приводился в движение кольцом из 48 твердотопливных ракет. Он имел закрытую бронированную кабину пилота и фиксированное шасси с низким дорожным просветом. В носовой части размещалось особенно разрушительное вооружение — пусковая установка, способная запускать 150-мм ракетную торпеду.
Однако из-за снижения угрозы со стороны дирижаблей, а также из-за того, что военные сочли конструкцию слишком футуристичной для своего времени, этот проект так и не был реализован. В конечном итоге эта странная машина предвосхитила роль французского истребителя-перехватчика «одного выстрела» SNCASO Sud-Ouest SO-9000 Trident, который появился сорок лет спустя.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Самолёт представлял собой биплан классической формы с тщательно обтекаемым фюзеляжем, который приводился в движение кольцом из 48 твердотопливных ракет. Он имел закрытую бронированную кабину пилота и фиксированное шасси с низким дорожным просветом. В носовой части размещалось особенно разрушительное вооружение — пусковая установка, способная запускать 150-мм ракетную торпеду.
Однако из-за снижения угрозы со стороны дирижаблей, а также из-за того, что военные сочли конструкцию слишком футуристичной для своего времени, этот проект так и не был реализован. В конечном итоге эта странная машина предвосхитила роль французского истребителя-перехватчика «одного выстрела» SNCASO Sud-Ouest SO-9000 Trident, который появился сорок лет спустя.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔11❤4🔥2😁2👀2👏1
"Венера-13" была создана, чтобы продержаться всего 30 минут на адской поверхности Венеры — но советская инженерия превратила её в легенду. 1 марта 1982 года она совершила посадку в регионе Фебы, выдержав температуру 457°C и давление, в 90 раз превышающее земное, на протяжении поразительных 127 минут (побив рекорд "Венеры-12" в 110 минут).
За это короткое, но героическое время аппарат передал на Землю завораживающие панорамные изображения каменистого, безжизненного мира под облаками серной кислоты, проанализировал состав почвы и атмосферы, а также зафиксировал условия, которые изменили наше понимание Венеры. Ни один спускаемый аппарат с тех пор не продержался на поверхности дольше.
Молчаливая стойкость «Венеры-13» доказала, что человеческая изобретательность способна проникнуть даже в самую враждебную среду Солнечной системы. Истинный пионер — её данные до сих пор служат науке и вдохновляют новые миссии.
Мы в Telegram | ВК |🇷🇺 Мах
За это короткое, но героическое время аппарат передал на Землю завораживающие панорамные изображения каменистого, безжизненного мира под облаками серной кислоты, проанализировал состав почвы и атмосферы, а также зафиксировал условия, которые изменили наше понимание Венеры. Ни один спускаемый аппарат с тех пор не продержался на поверхности дольше.
Молчаливая стойкость «Венеры-13» доказала, что человеческая изобретательность способна проникнуть даже в самую враждебную среду Солнечной системы. Истинный пионер — её данные до сих пор служат науке и вдохновляют новые миссии.
Мы в Telegram | ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤42👏19💯3👍1😴1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🔥4👀1
Вертоплан с подвижным крылом, спроектированный Николаем Жученко для военно-воздушных сил Югославии в 1938 году.
Это машина создавалась как аппарат вертикального взлёта и посадки (VTOL) ещё до того, как этот термин был изобретён. Испытания самолёта якобы проводились летом 1939 года, но он так и не взлетел, поскольку установленный 50-сильный двигатель был недостаточно мощным.
Мы в Telegram | ВК |🇷🇺 Мах
Это машина создавалась как аппарат вертикального взлёта и посадки (VTOL) ещё до того, как этот термин был изобретён. Испытания самолёта якобы проводились летом 1939 года, но он так и не взлетел, поскольку установленный 50-сильный двигатель был недостаточно мощным.
Мы в Telegram | ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10👀5❤2🔥1😁1
Первоначально предполагалось, что космический корабль «Джемини» будет совершать посадку не на воду, а на твёрдую поверхность, используя крыло Рогалло вместо парашюта, при этом экипаж должен был находиться в вертикальном положении, управляя поступательным движением аппарата.
Для этого несущая поверхность крепилась не только к носу корабля, но и к дополнительной точке балансировки в районе теплозащитного экрана. Этот трос был закрыт металлической накладкой, которая проходила между двумя люками.
В период с 1961 по 1965 год НАСА потратило 165 миллионов долларов на попытки обеспечить посадку корабля второго поколения «Джемини» на взлётно-посадочную полосу с использованием крыла Рогалло. Однако от этой конструкции в конечном итоге отказались, и, как и в программе «Меркурий», для приводнения использовались парашюты. Капсула подвешивалась под углом, близким к горизонтальному, так что вода первой касалась стороны теплозащитного экрана. Это позволило отказаться от посадочного амортизирующего "мешка", применявшегося в капсуле «Меркурий».
Мы в Telegram | ВК |🇷🇺 Мах
Для этого несущая поверхность крепилась не только к носу корабля, но и к дополнительной точке балансировки в районе теплозащитного экрана. Этот трос был закрыт металлической накладкой, которая проходила между двумя люками.
В период с 1961 по 1965 год НАСА потратило 165 миллионов долларов на попытки обеспечить посадку корабля второго поколения «Джемини» на взлётно-посадочную полосу с использованием крыла Рогалло. Однако от этой конструкции в конечном итоге отказались, и, как и в программе «Меркурий», для приводнения использовались парашюты. Капсула подвешивалась под углом, близким к горизонтальному, так что вода первой касалась стороны теплозащитного экрана. Это позволило отказаться от посадочного амортизирующего "мешка", применявшегося в капсуле «Меркурий».
Мы в Telegram | ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤3😁3
Компания Allen Control Systems планирует в три раза увеличить свое предприятие в Остине, штат Техас, увеличив площадь до более чем 5,3 кв, км. чтобы удовлетворить спрос на свою автономную систему противодействия дронам Bullfrog. Расширение позволит компании масштабировать возможности мелкосерийного производства, а также проведения исследований, разработок, испытаний и оценок для обеспечения поставок заказчикам в США и союзных странах.
Bullfrog использует искусственный интеллект, компьютерное зрение и запатентованные системы управления, чтобы обеспечить точное поражение цели из устаревшего или современного оружия. Система прошла испытания в ходе военных технологических учений и была одобрена, что подтверждается контрактами с Армией США, Командования специальных операций США и нескольких союзных США государств.
Ранее в этом месяце Армия США назвала Bullfrog победителем своего конкурса xTechOverwatch. В результате компания получит награду в размере 2 миллионов долларов США по программе инновационных исследований малого бизнеса (Small Business Innovation Research) с переходом сразу ко второму этапу, что позволит ускорить разработку системы Bullfrog.
Мы в Telegram | ВК |🇷🇺 Мах
Bullfrog использует искусственный интеллект, компьютерное зрение и запатентованные системы управления, чтобы обеспечить точное поражение цели из устаревшего или современного оружия. Система прошла испытания в ходе военных технологических учений и была одобрена, что подтверждается контрактами с Армией США, Командования специальных операций США и нескольких союзных США государств.
Ранее в этом месяце Армия США назвала Bullfrog победителем своего конкурса xTechOverwatch. В результате компания получит награду в размере 2 миллионов долларов США по программе инновационных исследований малого бизнеса (Small Business Innovation Research) с переходом сразу ко второму этапу, что позволит ускорить разработку системы Bullfrog.
Мы в Telegram | ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔2❤1
Инженеры из Калифорнийского университета в Ирвайне продемонстрировали, как злоумышленники могут использовать обычный зонт для манипулирования дронами, чтобы захватить их или заставить разбиться.
Новый способ атаки был назван FlyTrap. Она использует недостатки в автономной технологии слежения за целью, использующей камеры, которая позволяет дронам следовать за выбранными целями без непосредственного управления человеком.
Исследователи утверждают, что обычный зонт, покрытый специально разработанным визуальным рисунком, может обмануть системы нейросетевого слежения, используемые автономными дронами.
«Компьютерная логика летательного аппарата интерпретирует изображения на зонте как удаляющегося человека. Чтобы сохранить дистанцию слежения, дрон неуклонно приближается к человеку с зонтом, пока аппарат не окажется на расстоянии, позволяющем поймать его сетью или спровоцировать к столкновению. В отличие от других возможных атак, которые просто приводят к потере наблюдаемого объекта, этот новый метод позволяет полностью уничтожить дрон путем физического захвата или столкновения».
В ходе испытаний исследователям из UC Irvine успешно удалось провести атаки FlyTrap на три коммерческих дрона: DJI Mini 4 Pro, DJI Neo и HoverAir X1. Результаты показали, что атака может приблизить дроны на достаточное для захвата с помощью сетеметов расстояние или привести к прямому физическому столкновению. Команда раскрыла информацию об этих уязвимостях производителям DJI и HoverAir.
Исследователи указывают, что преступники могут использовать описываемую атаку, чтобы избежать обнаружения полицейскими дронами. «Беспилотные летательные аппараты, патрулирующие приграничные зоны, могут быть аналогичным образом нейтрализованы атакой типа FlyTrap. С другой стороны, люди, за которыми следят, могли бы использовать технику исследователей из UC Irvine, чтобы избавиться от преследующего дрона».
Шаоюань Се, аспирант-исследователь в области компьютерных наук в UC Irvine, сказал: «Если так легко захватить контроль над автономным дроном, следует пересмотреть возможность их использования в общественных местах или в критически важных сферах безопасности и правоохранительной деятельности».
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Новый способ атаки был назван FlyTrap. Она использует недостатки в автономной технологии слежения за целью, использующей камеры, которая позволяет дронам следовать за выбранными целями без непосредственного управления человеком.
Исследователи утверждают, что обычный зонт, покрытый специально разработанным визуальным рисунком, может обмануть системы нейросетевого слежения, используемые автономными дронами.
«Компьютерная логика летательного аппарата интерпретирует изображения на зонте как удаляющегося человека. Чтобы сохранить дистанцию слежения, дрон неуклонно приближается к человеку с зонтом, пока аппарат не окажется на расстоянии, позволяющем поймать его сетью или спровоцировать к столкновению. В отличие от других возможных атак, которые просто приводят к потере наблюдаемого объекта, этот новый метод позволяет полностью уничтожить дрон путем физического захвата или столкновения».
В ходе испытаний исследователям из UC Irvine успешно удалось провести атаки FlyTrap на три коммерческих дрона: DJI Mini 4 Pro, DJI Neo и HoverAir X1. Результаты показали, что атака может приблизить дроны на достаточное для захвата с помощью сетеметов расстояние или привести к прямому физическому столкновению. Команда раскрыла информацию об этих уязвимостях производителям DJI и HoverAir.
Исследователи указывают, что преступники могут использовать описываемую атаку, чтобы избежать обнаружения полицейскими дронами. «Беспилотные летательные аппараты, патрулирующие приграничные зоны, могут быть аналогичным образом нейтрализованы атакой типа FlyTrap. С другой стороны, люди, за которыми следят, могли бы использовать технику исследователей из UC Irvine, чтобы избавиться от преследующего дрона».
Шаоюань Се, аспирант-исследователь в области компьютерных наук в UC Irvine, сказал: «Если так легко захватить контроль над автономным дроном, следует пересмотреть возможность их использования в общественных местах или в критически важных сферах безопасности и правоохранительной деятельности».
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11😁6❤2👀2
Содержатся сведения по абразивному и алмазному инструменту, его конструкции, выбору характеристик, подготовке к работе и эксплуатации; изложены конструктивные особенности, устройство, подготовка, наладка и эксплуатация шлифовальных станков; даны рекомендации по выбору припусков и правке кругов.
Справочное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих на производстве.
Справочное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих на производстве.
👍9❤3
Проектирование оптимального дрона: как аддитивное производство HP обеспечивает скорость, масштабирование и гибкость цепочки поставок
Индустрия дронов испытывает давление сразу с нескольких сторон. Производители должны выпускать дроны быстро, оперативно вносить изменения в их конструкцию, наращивать объемы производства и обеспечивать быструю поставку заказчику. Под таким давлением компании вынуждены пересматривать не только то, как дроны летают, но и то, как они спроектированы и изготовлены.
Команда инженеров из барселонского подразделения аддитивного производства Hewlett Packard (HP) в своем последнем проекте решила разработать новые подходы к производству дронов, которые должны ускорить каждый этап — от проектирования и изготовления до поставки готовых аппаратов. Специалисты создали полноценный летательный аппарат, чтобы изучить, какие возможности открываются, когда аэрокосмическая инженерия и аддитивное производство изначально интегрируются друг с другом.
«Мы разработали этот дрон, чтобы продемонстрировать, каких высот можно достичь с помощью нашей технологии, — рассказала Клара Кинкилья, руководитель направления дронов в HP. — Мы стремились объединить экспертизу в области беспилотников с глубокими знаниями в аддитивном производстве и проверить, какой уровень производительности и гибкости нам удастся получить».
Результатом стал полутораметровый беспилотник с неподвижным крылом, спроектированный специально с учетом производственных возможностей платформ аддитивного производства HP. Благодаря детальному пониманию как аэродинамики, так и процесса 3D-печати, команда смогла быстро и эффективно дорабатывать конструкцию.
Ключевой вывод из проекта заключается в том, что ни одна отдельно взятая технология производства не является идеальной для всех компонентов дрона. Вместо этого команда HP сосредоточилась на комбинировании технологий, используя каждую там, где она приносит наибольшую пользу.
В дроне используются готовые углепластиковые стержни в качестве внутреннего каркаса, обеспечивающие прочность и жесткость при низкой стоимости. Внешний планер производится с использованием технологии аддитивного производства HP.
«Сложные формы трудно производить из углеродного волокна, — объяснил Давид Мазо, руководитель группы аэрокосмической инженерии HP Additive Manufacturing. — Поэтому мы используем стандартные стержни, которые нужно только разрезать до нужной длины. Мы получаем преимущество в прочности и стоимости, а затем задействуем наш принтер и материалы для изготовления всего, что не несет основной конструкционной нагрузки».
Такой гибридный подход позволяет инженерам применять углеволокно там, где жесткость наиболее важна, полагаясь на аддитивное производство для создания легких конструкций и сложных геометрических форм, которые иначе было бы трудно или дорого производить.
Дрон также демонстрирует одну из последних разработок HP в области аддитивного производства: возможность серийного выпуска чрезвычайно тонких, однородных деталей.
«Платформа HP 5600 позволяет пользователям точно настраивать процесс печати, — сообщила Кинкилья. — Регулируя толщину слоя, можно производить детали толщиной менее 0,5 миллиметра. Это дает нам серьезное преимущество».
Эти тонкие элементы производятся из полиамидных материалов, уже широко распространенных в производстве дронов, что делает результаты напрямую применимыми в реальных условиях. Возможность уменьшить толщину материала без ущерба для прочности дает явные преимущества в снижении веса, повышении аэродинамической эффективности и общей производительности летательного аппарата.
Для барселонской команды одним из самых вдохновляющих аспектов проекта стала скорость, с которой производилось проектирование и последующая доработка. Традиционные производственные процессы часто включают длительные задержки между проектированием, созданием оснастки, испытаниями и внесением изменений. Аддитивное производство позволяет кардинально сократить эти циклы.
Окончание следует
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Индустрия дронов испытывает давление сразу с нескольких сторон. Производители должны выпускать дроны быстро, оперативно вносить изменения в их конструкцию, наращивать объемы производства и обеспечивать быструю поставку заказчику. Под таким давлением компании вынуждены пересматривать не только то, как дроны летают, но и то, как они спроектированы и изготовлены.
Команда инженеров из барселонского подразделения аддитивного производства Hewlett Packard (HP) в своем последнем проекте решила разработать новые подходы к производству дронов, которые должны ускорить каждый этап — от проектирования и изготовления до поставки готовых аппаратов. Специалисты создали полноценный летательный аппарат, чтобы изучить, какие возможности открываются, когда аэрокосмическая инженерия и аддитивное производство изначально интегрируются друг с другом.
«Мы разработали этот дрон, чтобы продемонстрировать, каких высот можно достичь с помощью нашей технологии, — рассказала Клара Кинкилья, руководитель направления дронов в HP. — Мы стремились объединить экспертизу в области беспилотников с глубокими знаниями в аддитивном производстве и проверить, какой уровень производительности и гибкости нам удастся получить».
Результатом стал полутораметровый беспилотник с неподвижным крылом, спроектированный специально с учетом производственных возможностей платформ аддитивного производства HP. Благодаря детальному пониманию как аэродинамики, так и процесса 3D-печати, команда смогла быстро и эффективно дорабатывать конструкцию.
Ключевой вывод из проекта заключается в том, что ни одна отдельно взятая технология производства не является идеальной для всех компонентов дрона. Вместо этого команда HP сосредоточилась на комбинировании технологий, используя каждую там, где она приносит наибольшую пользу.
В дроне используются готовые углепластиковые стержни в качестве внутреннего каркаса, обеспечивающие прочность и жесткость при низкой стоимости. Внешний планер производится с использованием технологии аддитивного производства HP.
«Сложные формы трудно производить из углеродного волокна, — объяснил Давид Мазо, руководитель группы аэрокосмической инженерии HP Additive Manufacturing. — Поэтому мы используем стандартные стержни, которые нужно только разрезать до нужной длины. Мы получаем преимущество в прочности и стоимости, а затем задействуем наш принтер и материалы для изготовления всего, что не несет основной конструкционной нагрузки».
Такой гибридный подход позволяет инженерам применять углеволокно там, где жесткость наиболее важна, полагаясь на аддитивное производство для создания легких конструкций и сложных геометрических форм, которые иначе было бы трудно или дорого производить.
Дрон также демонстрирует одну из последних разработок HP в области аддитивного производства: возможность серийного выпуска чрезвычайно тонких, однородных деталей.
«Платформа HP 5600 позволяет пользователям точно настраивать процесс печати, — сообщила Кинкилья. — Регулируя толщину слоя, можно производить детали толщиной менее 0,5 миллиметра. Это дает нам серьезное преимущество».
Эти тонкие элементы производятся из полиамидных материалов, уже широко распространенных в производстве дронов, что делает результаты напрямую применимыми в реальных условиях. Возможность уменьшить толщину материала без ущерба для прочности дает явные преимущества в снижении веса, повышении аэродинамической эффективности и общей производительности летательного аппарата.
Для барселонской команды одним из самых вдохновляющих аспектов проекта стала скорость, с которой производилось проектирование и последующая доработка. Традиционные производственные процессы часто включают длительные задержки между проектированием, созданием оснастки, испытаниями и внесением изменений. Аддитивное производство позволяет кардинально сократить эти циклы.
Окончание следует
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍4👀3🤮1
Скорость имела решающее значение, поскольку команда расширяла технические границы возможного. Ранние летные испытания выявили области, где можно улучшить жесткость, и инженеры отреагировали на это доработкой и перепечаткой деталей, вместо того чтобы начинать весь процесс заново.
В ходе исследования также изучались реалистичные производственные объемы. Команда HP считает, что аддитивное производство особенно хорошо подходит для средних объемов выпуска продукции.
Для небольших квадрокоптеров один принтер может обеспечить производство более 7000 единиц в месяц. Для полутораметрового беспилотника с неподвижным крылом один принтер способен производить около 100 планеров ежемесячно.
«При объемах ниже этих значений вы даже не сможете оправдать затраты на создание пресс-форм, — отметил Мазо. — При превышении этих объемов имеет смысл комбинировать печатные детали с литьем».
Устойчивость цепочек поставок стала определяющей проблемой для производителей дронов. Сегодня компании пересматривают, где и как производится их продукция, чтобы соответствовать меняющимся требованиям заказчиков.
«Некоторые компании за пределами США думают о том, стоит ли им переносить литейное производство ближе к своим клиентам или использовать уже установленные машины HP, — прокомментировал Мазо. — Такой подход обеспечивает большую устойчивость и позволяет разместить производство ближе к месту эксплуатации дронов».
В HP четко заявляют, что не выходят на рынок дронов в качестве производителя. Их цель — помочь другим двигаться быстрее и с меньшими ограничениями.
«Мы здесь, чтобы помогать разрабатывать и производить дроны, — подчеркнул Мазо. — Мы здесь не для того, чтобы продавать наши собственные дроны. Мы демонстрируем, что наша технология является жизнеспособным и эффективным решением».
HP специализируется на переходе аддитивного производства от нишевых применений к промышленному массовому выпуску продукции. В сотрудничестве с ведущими мировыми лидерами отрасли компания работает над трансформацией и локализацией глобальных цепочек поставок. Для производителей дронов это означает возможность использовать проверенные промышленные платформы для достижения повторяемого, экономически эффективного производства.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
В ходе исследования также изучались реалистичные производственные объемы. Команда HP считает, что аддитивное производство особенно хорошо подходит для средних объемов выпуска продукции.
Для небольших квадрокоптеров один принтер может обеспечить производство более 7000 единиц в месяц. Для полутораметрового беспилотника с неподвижным крылом один принтер способен производить около 100 планеров ежемесячно.
«При объемах ниже этих значений вы даже не сможете оправдать затраты на создание пресс-форм, — отметил Мазо. — При превышении этих объемов имеет смысл комбинировать печатные детали с литьем».
Устойчивость цепочек поставок стала определяющей проблемой для производителей дронов. Сегодня компании пересматривают, где и как производится их продукция, чтобы соответствовать меняющимся требованиям заказчиков.
«Некоторые компании за пределами США думают о том, стоит ли им переносить литейное производство ближе к своим клиентам или использовать уже установленные машины HP, — прокомментировал Мазо. — Такой подход обеспечивает большую устойчивость и позволяет разместить производство ближе к месту эксплуатации дронов».
В HP четко заявляют, что не выходят на рынок дронов в качестве производителя. Их цель — помочь другим двигаться быстрее и с меньшими ограничениями.
«Мы здесь, чтобы помогать разрабатывать и производить дроны, — подчеркнул Мазо. — Мы здесь не для того, чтобы продавать наши собственные дроны. Мы демонстрируем, что наша технология является жизнеспособным и эффективным решением».
HP специализируется на переходе аддитивного производства от нишевых применений к промышленному массовому выпуску продукции. В сотрудничестве с ведущими мировыми лидерами отрасли компания работает над трансформацией и локализацией глобальных цепочек поставок. Для производителей дронов это означает возможность использовать проверенные промышленные платформы для достижения повторяемого, экономически эффективного производства.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6💩1
ATS 2500 GT от кузовного ателье Allemano, 1963 год.
Компания ATS (Automobili Turismo e Sport) выпустила всего восемь экземпляров этой модели. Automobili Turismo e Sport SpA (ATS) была итальянской компанией. В 1964 году это изящное купе было создано бывшими сотрудниками Ferrari. Автомобиль использовал специально разработанный двигатель V8, расположенный позади пассажиров, и отличался высоким, для того времени, уровнем оснащения.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Компания ATS (Automobili Turismo e Sport) выпустила всего восемь экземпляров этой модели. Automobili Turismo e Sport SpA (ATS) была итальянской компанией. В 1964 году это изящное купе было создано бывшими сотрудниками Ferrari. Автомобиль использовал специально разработанный двигатель V8, расположенный позади пассажиров, и отличался высоким, для того времени, уровнем оснащения.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤8🔥2👀2