2026 Subaru Forester Hybrid: Цены снижены для большей доступности (ред. но не у нас. А зачем?)

Когда в прошлом году дебютировал Subaru Forester Hybrid, его начальная цена составляла "жалкие" $38 015. На второй год модель возвращается с той же силовой установкой и набором функций, но теперь начинается с более привлекательной цены в $36 180. Это означает снижение на $1835, несмотря на то, что никакого урезания оснащения не произошло.

Другие комплектации Forester Hybrid также подешевели в 2026 году. Версия Sport теперь стоит $39 380, что на $1635 меньше, чем в прошлом году. Флагманский вариант Touring подешевел на $1720 и теперь оценивается в $42 995. Комплектация Limited среднего уровня получила наибольшее снижение — ее цена упала на $1985 до $40 445.

Остальные изменения в линейке Forester Hybrid на 2026 год минимальны — модель получила те же доработки центральной консоли и подстаканников, что и негибридная версия. Подлокотник на центральной консоли стал больше, а отсек для хранения под ним — вместительнее. Также в дизайн консоли интегрировали слот для смартфона.

Цены на негибридный Forester выросли лишь номинально по сравнению с моделью 2025 года. Большинство комплектаций подорожали всего на $30, в то время как стоимость версии Wilderness в этом году увеличилась на $740. Это объясняется тем, что версия 2025 года была продолжением предыдущего поколения модели, тогда как Wilderness 2026 перешла на новый дизайн, представленный у остальных модификаций годом ранее.

Subaru также в этом году добавила модель Onyx Edition. Она доступна только с негибридной силовой установкой и основана на средней комплектации Sport. По сути, это пакет экстерьера и интерьера, который добавляет черные 19-дюймовые колесные диски, черную и темно-серую отделку экстерьера, черную искусственную кожу с коричневой строчкой в салоне и черные акценты в интерьере. Цена модели Onyx Edition составляет "жалкие" $37 945.

Появился новый претендент на участие в программе ВМС США F/A-XX «Следующее поколения воздушного доминирования» (Next Generation Air Dominance - NGAD), цель которой — заменить истребитель F/A-18E/F Super Hornet. Претендент выглядит так, будто сошел со страниц комиксов о Бэтмене.

Инициатива NGAD направлена на создание семейства систем для разработки и поддержки истребителей шестого поколения. Включая F/A-XX, который является альтернативой ВМС истребителю ВВС США F-47. Это может показаться немного избыточным, но флот настаивает на необходимости собственного многоцелевого палубного самолета, который дополнит, а в конечном итоге заменит F-35C Lightning II.

Если ВВС нужен самолет, ориентированный на завоевание превосходства в воздухе, то флоту требуется машина, способная выполнять задачи по поражению наземных целей, ведению воздушного боя и радиоэлектронной борьбе. Кроме того, F/A-XX должен будет обладать способностью выступать в качестве командного центра для управления роем беспилотных «совместных боевых самолетов» (CCA), неся дополнительное вооружение и датчики.

В настоящее время за право построить F/A-XX конкурируют Boeing и Northrop Grumman. Но теперь появился третий участник в лице темной лошадки — компании Stavatti Aerospace с моделью SM-39 Razor.

На бумаге SM-39 выглядит весьма впечатляюще, похожим на «Бэткоптер». Заявленная максимальная скорость составляет 4 Маха — вдвое больше, чем у разработок Boeing и Northrop Grumman, — и такая же впечатляющая крейсерская сверхзвуковая скорость в 2,5 Маха. Также заявляется о большем тактическом радиусе, практическом потолке, боевой нагрузке, скороподъемности и тяге.

В общем, создается впечатление, что SM-39 легко заберет приз, даже не вспотев. Он не просто превосходит других, а делает это с колоссальным отрывом (адм. на бумаге). Плюс ко всему, он сделан из революционной титановой пены, а не из углепластика.

Итак, игра окончена?

Ну, во-первых, к SM-39 относятся с большим скептицизмом — не в последнюю очередь из-за сомнений в том, что двигатель может достичь скорости Мах 4, или что столь неортодоксальная конструкция сможет выдерживать окологиперзвуковые скорости, не создавая ударных волн, которые могут «задушить» воздухозаборники или привести к катастрофическим нагрузкам в местах скачков уплотнения. Кроме того, о низкой заметности говорить не приходится, поскольку обшивка самолета может нагреваться до 400 °C, превращая его в так называемый «летающий факел».

Вторая проблема в том, что Stavatti не построила ни одного самолета с момента своего основания в 1994 году. Позиционируя себя как компанию, начинающую проекты с чистого листа, она регулярно публикует концепты из своего офиса на Ниагарском водопаде в Нью-Йорке, но так и не создала ни одного прототипа — не говоря уже о запуске модели в производство.

По сути, Stavatti, судя по всему, зарабатывает деньги за счет венчурного капитала, частных инвестиций, государственных стимулов и налоговых льгот, заявок на контракты и продаж интеллектуальной собственности. По оценкам, ее годовой доход составляет около 3 миллионов долларов США, а численность сотрудников, как сообщается, всего 25 человек. Это немного не дотягивает до уровня тяжеловесов в области оборонного аэрокосмического сектора.

Короче говоря, за Stavatti закрепилась репутация производителя «парового желе» (vaporware). Более того, ВМС США не подтвердили получения каких-либо заявок от этой компании на участие в конкурсе. Это не значит, что SM-39 — сплошное надувательство. История авиации полна сюрпризов, и это вполне может быть один из них, но готовы ли вы поставить деньги на успех Stavatti?

Polaris RZR Pro R вершина среди внедорожных багги, самый мощный и огнедышащий в мире. Однако его не только сместили с трона мощности, но он даже перестал быть флагманом семейства RZR. Теперь эта честь принадлежит совершенно новой модели RZR Pro R Ultra Edition. Новинка не добавляет лошадиных сил, но благодаря уникальной модифицированной подвеске более эффективно использует имеющуюся мощность на любом бездорожье.

Стабилизаторы поперечной устойчивости критически важны, когда они нужны, и ужасны, когда не нужны. Соединяя правую и левую подвески, они уменьшают крен кузова на резких поворотах и при быстром разгоне, обеспечивая управляемость — что идеально на ровных дорогах или открытых пустынях, особенно когда важна каждая десятая секунды.

Но стабилизаторы становятся проблемой, когда ровная поверхность сменяется ухабистой и агрессивной, ограничивая независимое перемещение колес, которое помогает поглощать удары и улучшать сцепление на сложных участках. Заполнять колесные арки продвинутой длинноходной внедорожной подвеской кажется бессмысленным, если жесткие стабилизаторы ограничивают ее эффективность.

На дорожных пикапах и внедорожниках дилемма «стабилизаторы есть или нет» привела к появлению дополнительных систем, таких как системы отключения стабилизаторов от Toyota и Ford. Но пилотам внедорожных аппаратов, таких как RZR, часто приходится вылезать из кабины и вручную отключать эти стабилизаторы.

Существуют нештатные системы для включения и отключения стабилизаторов, такие как система Fox QSE Sway Bar Disconnect, но Polaris оснащает RZR Pro R Ultra Edition тем, что называют первой в отрасли штатной системой электронно-управляемых гидравлических блокируемых стабилизаторов.

Проще говоря, это система отключения стабилизаторов, управляемая из кабины.

Разработанная совместно с Suspension Direct Inc, система работает в трех различных режимах. Как и в случае с нештатными системами, водитель может заблокировать стабилизаторы для лучшей управляемости и устойчивости на скорости или полностью разблокировать их для максимальной подвижности колес при преодолении неровностей.

Но система Polaris также имеет третью опцию, которая отличает ее от двухрежимных систем блокировки/разблокировки: полуактивный режим. В этом режиме бортовой компьютер RZR анализирует параметры движения, такие как газ, торможение, рулевое управление и движение, и блокирует или разблокирует стабилизаторы соответствующим образом — до 200 раз в секунду. Система предназначена для обеспечения точной подвижности колес в зависимости от поверхности, не требуя от водителя даже отрывать побелевшие от напряжения пальцы от руля.

Активные стабилизаторы служат для дальнейшего улучшения уже универсального комплекса подвески Polaris Dynamix. Впервые представленная в 2017 году, система Dynamix регулирует демпфирование подвески в зависимости от условий на земле. Изначально она работала только с демпфированием на сжатие, но позже добавила активное демпфирование с запуском системы Dynamix DV на RZR Pro R 2022 года.

Новейшая версия, называемая Dynamix DVS и доступная исключительно на Pro R Ultimate Edition, перекочевала от гоночной команды Polaris, и компания приписывает ей помощь в победах на Baja 1000 2025 года и в чемпионате Score Series 2025. Обновленная версия «DVS» включает стабилизаторы в систему для еще более точного управления и мягкого поглощения ударов. Она оснащена амортизаторами Fox 3.0 Live Valve X2 internal bypass
#авто #тачки #автоновости