Аппарат способен разгоняться до 600 км/час...

А когда-то вьетнамцы летали на советских самолетах с советскими движками

4 февраля 2026 г. – Авиакомпания Vietjet Air заключила соглашение с Pratt & Whitney (подразделение RTX) на поставку двигателей GTF™ для 44 новых самолетов Airbus семейства A320neo (24 A321neo и 20 A321XLR). Общая сумма заказов авиакомпании на самолеты с такими двигателями достигла 137 единиц. Поставки начнутся в июле 2026 года. Сделка включает 12-летнее сервисное соглашение EngineWise® Comprehensive на техническое обслуживание.

«Двигатель GTF способствует нашему росту, обеспечивая лидирующие в отрасли экономические показатели и до 20% экономии топлива», — отметил управляющий директор Vietjet Нгуен Тхань Сон.

По словам президента Pratt & Whitney по коммерческим двигателям Рика Дёрлоо, этот заказ подтверждает доверие авиакомпании к технологии GTF, которая десят лет находится в парке Vietjet. Авиакомпания, базирующаяся в Хошимине, получила первый A321neo в 2018 году и сейчас эксплуатирует 42 таких лайнера с двигателями GTF.

Двигатель GTF, по данным производителя, является самым эффективным для узкофюзеляжных самолетов, обеспечивая до 20% меньший расход топлива и снижение уровня шума на 75% по сравнению с предыдущим поколением. Более 2600 самолетов с GTF уже поставлены 90 клиентам по всему миру. Ожидаемая к вводу в эксплуатацию в этом году модификация GTF Advantage предложит увеличенный межремонтный ресурс.

Vietjet, являющаяся крупнейшим частным перевозчиком Вьетнама, продолжает активно расширять свой маршрут в Азиатско-Тихоокеанском регионе и выходит на европейские направления.

Китайские дроны уже поднимают небольшие фургоны 👀🚁

Второй прототип вертолета Kellett XR-8 в ходе испытаний.

Последний события по всему миру прекратили споры о необходимости  систем противодействия дронам. Теперь споры ведутся о том, какие технологии, системы и поставщики смогут масштабироваться обеспечить защиту от стремительно растущих угроз, которые несут дроны.

За последний месяц волна контрактов и первых закупок на Системы Противодействия Дронам (СПД) в США и их союзниках показывает, что эти страны не прекращая поисков оптимальных систем уже переходят к закупкам. Одновременно происходит подготовка к такими знаковыми событиями, как, например, Чемпионат мира по футболу 2026 года.

Эти события поднимают вопрос: кто окажется в выигрыше в глобальной гонке за СПД — и за сопутствующим финансированием?

Годами технологии противодействия дронам в основном оставались на стадии доказательства концепции, одновременно испытывались сенсоры обнаружения, средства радиоэлектронной борьбы, кинетические перехватчики и программные системы управления. Недавняя активность по контрактам показывает, что многие из этих концепций теперь превращаются в финансируемые программы.

В январе ВВС США заключили с компанией Trust Automation контракт на 490 млн долларов на разработку и поставку СПД до 2030 года.

Министерство обороны США начало первые закупки в рамках инициативы «Replicator 2», ориентированной на малые БПЛА, включая системы DroneHunter F700 от Fortem Technologies для захвата дронов сетью.

Компания Leonardo DRS сделала первоначальный заказ примерно на 350 000 долларов у Axon Vision на системы с ИИ для оценок в интересах обороны и внутренней безопасности США.

Польша разместила заказ на 1,7 млрд долларов с Kongsberg Gruppen на 18 противодроновых батарей.

Израильская ParaZero Technologies объявила о нескольких заказах в январе на свою систему DefendAir, включая первый заказ от израильского оборонного ведомства.

Австралийская DroneShield сообщила о контракте на 6,2 млн долларов на поставку системы для военных в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Эти примеры отражают спрос на многоуровневые системы, которые обычно сочетают:

- Сенсоры обнаружения и слежения.
- Классификацию и идентификацию на базе ИИ.
- Программное обеспечение для управления.
- «Безопасные» средства нейтрализации: сети, кинетические перехватчики или контролируемый захват.

Динамику закупок подкрепляют политические и бюджетные решения, особенно в США, где одновременно расширяются полномочия и выделяются ресурсы для противодействия дронам.

- Министерство внутренней безопасности США объявило о новых инициативах по финансированию, прямо ссылаясь на необходимость защиты массовых мероприятий, таких как

- Чемпионат мира по футболу 2026. FEMA выделила 250 млн долларов 11 штатам, принимающим матчи.

- Для Суперкубка 2026 FAA ввело временные ограничения на полеты дронов в радиусе 30 миль от стадиона.

- На законодательном уровне Конгресс продвинул модернизацию внутренних полномочий по СПД через закон SAFER SKIES (включен в закон об ассигнованиях на оборону на 2026 финансовый год), который расширяет круг лиц, имеющих право обнаруживать и нейтрализовать угрозы, и устанавливает федеральные стандарты.

Аналогичные процессы идут и в других странах: интеграция мер противодействия дронам в планирование Зимних Олимпиад, расширение полномочий военных в Великобритании для нейтрализации дронов у баз.
Общая тенденция ясна: правительства сочетают новые полномочия с новым финансированием, создавая условия для быстрых закупок и развертывания.

Какие системы, скорее всего, окажутся в выигрыше?

Судя по сделкам, вместо конвергенции на едином техническом подходе формируется экосистема совместимых компонентов.

Лучшие позиции у поставщиков, которые могут продемонстрировать:

- Надежную работу в сложной радиочастотной и городской среде.

- Совместимость с более широкими системами безопасности и управления воздушным пространством.

- Законную, поддающуюся аудиту работу в соответствии с национальными нормами.

- Масштабируемость от отдельных объектов до развертывания по всей стране.

Успех в сфере СПД все меньше похож на создание «серебряной пули» и все больше — на становление надежного защитного комплекса.

По мере развертывания систем СПД вокруг стадионов, городов, критической инфраструктуры им все чаще придется отличать враждебные дроны от “своих”. Это повышает требования к  точной идентификации, интеграции с систем ааа ИИ удаленной идентификации (Remote ID), осведомленность о воздушном пространстве и совместное управление воздушным движением.

Таким образом, гонка за доминирование в сфере СПД— это не только вопрос обороны. Это также вопрос формирования правил, технологий и ожиданий, которые будут определять, как дроны всех типов будут сосуществовать в общем воздушном пространстве. И это в конечном итоге может определить, кто окажется в выигрыше по-настоящему

Волга, Волга в "святые" 90-е...

MITSUI E&S Co., Ltd. (Главный офис: Тиёда-ку, Токио; Президент и генеральный директор: Такэюки Такахаси; далее «MITSUI E&S») и Taiyo Electric Co., Ltd. (Главный офис: Тюо-ку, Токио; Президент: Такуо Ямада; далее «Taiyo Electric») завершили совместную разработку Безконсольной системы генерации на постоянных магнитах - “Overhang Permanent Magnet Shaft Generating System” для крупных судовых двигателей и начали ее продажи с января 2026 года.

В отличие от традиционных валогенераторов Taiyo Electric, устанавливаемых на промежуточные валы, новая система монтируется в передней части основного двигателя.

Такая конфигурация сводит к минимуму влияние на компоновку машинного отделения и конструкцию кормовой части корпуса, способствуя повышению топливной эффективности и улучшению энергосберегающих характеристик судна.

Кроме того, двигатель и генератор могут быть заказаны и поставлены как единый комплект, что помогает снизить трудозатраты верфей при монтаже и дооснащении.

Система использует генератор на постоянных магнитах, который обеспечивает более высокий КПД, а также более компактную и легкую конструкцию по сравнению с традиционными генераторами с обмоткой ротора.

Сокращенное количество периодически заменяемых компонентов также способствует повышению ремонтопригодности.

Более того, помимо работы в режиме PTO*1 (генерация электроэнергии), система поддерживает режим PTI*2, при котором генератор работает как двигатель, оказывая вспомогательную тягу. Это обеспечивает стабильную работу судна даже в сложных погодных условиях или в ситуациях, когда требуется дополнительное ускорение.

MITSUI E&S и Taiyo Electric продолжат расширять область применения этой системы и наращивать сервисные возможности, тем самым способствуя снижению выбросов парниковых газов и дальнейшему повышению энергоэффективности судоходства, отвечая на потребности клиентов.

*1 PTO (Power Take-Off) / Отбор мощности: Генерация электроэнергии за счет вращения двигателя для обеспечения судна электричеством.

*2 PTI (Power Take-In) / Подвод мощности: Использование генератора в качестве двигателя для поддержки выходной мощности основного двигателя.