Катушка Гельмгольца — это устройство, создающее однородное магнитное поле в определённой области. Она состоит из двух одинаковых круглых катушек, расположенных параллельно друг другу, расстояние между которыми равно радиусу самих катушек.

Одно из наиболее распространённых применений — компенсация магнитного поля Земли (или любого другого внешнего поля), создавая область, где напряжённость магнитного поля близка к нулю.

На изображении видны три пары катушек Гельмгольца, расположенные перпендикулярно друг другу, что позволяет создать трёхмерное однородное магнитное поле.

Устройства подобного типа используется для испытаний датчиков на малых спутниках, например, для испытания магнитометра.

Аппарат способен разгоняться до 600 км/час...

А когда-то вьетнамцы летали на советских самолетах с советскими движками

4 февраля 2026 г. – Авиакомпания Vietjet Air заключила соглашение с Pratt & Whitney (подразделение RTX) на поставку двигателей GTF™ для 44 новых самолетов Airbus семейства A320neo (24 A321neo и 20 A321XLR). Общая сумма заказов авиакомпании на самолеты с такими двигателями достигла 137 единиц. Поставки начнутся в июле 2026 года. Сделка включает 12-летнее сервисное соглашение EngineWise® Comprehensive на техническое обслуживание.

«Двигатель GTF способствует нашему росту, обеспечивая лидирующие в отрасли экономические показатели и до 20% экономии топлива», — отметил управляющий директор Vietjet Нгуен Тхань Сон.

По словам президента Pratt & Whitney по коммерческим двигателям Рика Дёрлоо, этот заказ подтверждает доверие авиакомпании к технологии GTF, которая десят лет находится в парке Vietjet. Авиакомпания, базирующаяся в Хошимине, получила первый A321neo в 2018 году и сейчас эксплуатирует 42 таких лайнера с двигателями GTF.

Двигатель GTF, по данным производителя, является самым эффективным для узкофюзеляжных самолетов, обеспечивая до 20% меньший расход топлива и снижение уровня шума на 75% по сравнению с предыдущим поколением. Более 2600 самолетов с GTF уже поставлены 90 клиентам по всему миру. Ожидаемая к вводу в эксплуатацию в этом году модификация GTF Advantage предложит увеличенный межремонтный ресурс.

Vietjet, являющаяся крупнейшим частным перевозчиком Вьетнама, продолжает активно расширять свой маршрут в Азиатско-Тихоокеанском регионе и выходит на европейские направления.

Китайские дроны уже поднимают небольшие фургоны 👀🚁

Второй прототип вертолета Kellett XR-8 в ходе испытаний.

Последний события по всему миру прекратили споры о необходимости  систем противодействия дронам. Теперь споры ведутся о том, какие технологии, системы и поставщики смогут масштабироваться обеспечить защиту от стремительно растущих угроз, которые несут дроны.

За последний месяц волна контрактов и первых закупок на Системы Противодействия Дронам (СПД) в США и их союзниках показывает, что эти страны не прекращая поисков оптимальных систем уже переходят к закупкам. Одновременно происходит подготовка к такими знаковыми событиями, как, например, Чемпионат мира по футболу 2026 года.

Эти события поднимают вопрос: кто окажется в выигрыше в глобальной гонке за СПД — и за сопутствующим финансированием?

Годами технологии противодействия дронам в основном оставались на стадии доказательства концепции, одновременно испытывались сенсоры обнаружения, средства радиоэлектронной борьбы, кинетические перехватчики и программные системы управления. Недавняя активность по контрактам показывает, что многие из этих концепций теперь превращаются в финансируемые программы.

В январе ВВС США заключили с компанией Trust Automation контракт на 490 млн долларов на разработку и поставку СПД до 2030 года.

Министерство обороны США начало первые закупки в рамках инициативы «Replicator 2», ориентированной на малые БПЛА, включая системы DroneHunter F700 от Fortem Technologies для захвата дронов сетью.

Компания Leonardo DRS сделала первоначальный заказ примерно на 350 000 долларов у Axon Vision на системы с ИИ для оценок в интересах обороны и внутренней безопасности США.

Польша разместила заказ на 1,7 млрд долларов с Kongsberg Gruppen на 18 противодроновых батарей.

Израильская ParaZero Technologies объявила о нескольких заказах в январе на свою систему DefendAir, включая первый заказ от израильского оборонного ведомства.

Австралийская DroneShield сообщила о контракте на 6,2 млн долларов на поставку системы для военных в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Эти примеры отражают спрос на многоуровневые системы, которые обычно сочетают:

- Сенсоры обнаружения и слежения.
- Классификацию и идентификацию на базе ИИ.
- Программное обеспечение для управления.
- «Безопасные» средства нейтрализации: сети, кинетические перехватчики или контролируемый захват.

Динамику закупок подкрепляют политические и бюджетные решения, особенно в США, где одновременно расширяются полномочия и выделяются ресурсы для противодействия дронам.

- Министерство внутренней безопасности США объявило о новых инициативах по финансированию, прямо ссылаясь на необходимость защиты массовых мероприятий, таких как

- Чемпионат мира по футболу 2026. FEMA выделила 250 млн долларов 11 штатам, принимающим матчи.

- Для Суперкубка 2026 FAA ввело временные ограничения на полеты дронов в радиусе 30 миль от стадиона.

- На законодательном уровне Конгресс продвинул модернизацию внутренних полномочий по СПД через закон SAFER SKIES (включен в закон об ассигнованиях на оборону на 2026 финансовый год), который расширяет круг лиц, имеющих право обнаруживать и нейтрализовать угрозы, и устанавливает федеральные стандарты.

Аналогичные процессы идут и в других странах: интеграция мер противодействия дронам в планирование Зимних Олимпиад, расширение полномочий военных в Великобритании для нейтрализации дронов у баз.
Общая тенденция ясна: правительства сочетают новые полномочия с новым финансированием, создавая условия для быстрых закупок и развертывания.

Какие системы, скорее всего, окажутся в выигрыше?

Судя по сделкам, вместо конвергенции на едином техническом подходе формируется экосистема совместимых компонентов.

Лучшие позиции у поставщиков, которые могут продемонстрировать:

- Надежную работу в сложной радиочастотной и городской среде.

- Совместимость с более широкими системами безопасности и управления воздушным пространством.

- Законную, поддающуюся аудиту работу в соответствии с национальными нормами.

- Масштабируемость от отдельных объектов до развертывания по всей стране.

Успех в сфере СПД все меньше похож на создание «серебряной пули» и все больше — на становление надежного защитного комплекса.

По мере развертывания систем СПД вокруг стадионов, городов, критической инфраструктуры им все чаще придется отличать враждебные дроны от “своих”. Это повышает требования к  точной идентификации, интеграции с систем ааа ИИ удаленной идентификации (Remote ID), осведомленность о воздушном пространстве и совместное управление воздушным движением.

Таким образом, гонка за доминирование в сфере СПД— это не только вопрос обороны. Это также вопрос формирования правил, технологий и ожиданий, которые будут определять, как дроны всех типов будут сосуществовать в общем воздушном пространстве. И это в конечном итоге может определить, кто окажется в выигрыше по-настоящему

Волга, Волга в "святые" 90-е...

MITSUI E&S Co., Ltd. (Главный офис: Тиёда-ку, Токио; Президент и генеральный директор: Такэюки Такахаси; далее «MITSUI E&S») и Taiyo Electric Co., Ltd. (Главный офис: Тюо-ку, Токио; Президент: Такуо Ямада; далее «Taiyo Electric») завершили совместную разработку Безконсольной системы генерации на постоянных магнитах - “Overhang Permanent Magnet Shaft Generating System” для крупных судовых двигателей и начали ее продажи с января 2026 года.

В отличие от традиционных валогенераторов Taiyo Electric, устанавливаемых на промежуточные валы, новая система монтируется в передней части основного двигателя.

Такая конфигурация сводит к минимуму влияние на компоновку машинного отделения и конструкцию кормовой части корпуса, способствуя повышению топливной эффективности и улучшению энергосберегающих характеристик судна.

Кроме того, двигатель и генератор могут быть заказаны и поставлены как единый комплект, что помогает снизить трудозатраты верфей при монтаже и дооснащении.

Система использует генератор на постоянных магнитах, который обеспечивает более высокий КПД, а также более компактную и легкую конструкцию по сравнению с традиционными генераторами с обмоткой ротора.

Сокращенное количество периодически заменяемых компонентов также способствует повышению ремонтопригодности.

Более того, помимо работы в режиме PTO*1 (генерация электроэнергии), система поддерживает режим PTI*2, при котором генератор работает как двигатель, оказывая вспомогательную тягу. Это обеспечивает стабильную работу судна даже в сложных погодных условиях или в ситуациях, когда требуется дополнительное ускорение.

MITSUI E&S и Taiyo Electric продолжат расширять область применения этой системы и наращивать сервисные возможности, тем самым способствуя снижению выбросов парниковых газов и дальнейшему повышению энергоэффективности судоходства, отвечая на потребности клиентов.

*1 PTO (Power Take-Off) / Отбор мощности: Генерация электроэнергии за счет вращения двигателя для обеспечения судна электричеством.

*2 PTI (Power Take-In) / Подвод мощности: Использование генератора в качестве двигателя для поддержки выходной мощности основного двигателя.