Spyker Silvestris V8 — голландский средне-моторный спортивный автомобиль, представленный в 1999 году в качестве прототипа того, что позже стало моделью Spyker C8. Silvestris стал первым новым автомобилем Spyker после банкротства компании в 1929 году и ознаменовал возвращение некогда престижного бренда.

Машина была построена вручную Мартеном де Брёйном, сооснователем Spyker, и дебютировала на фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году. По имеющимся данным, автомобиль до сих пор принадлежит де Брёйну.

Silvestris оснащён 3,6-литровым (3562 см³) V-образным 8-цилиндровым двигателем Audi DOHC мощностью 265 л.с. (198 кВт). Мощность передаётся на задние колёса через 5-ступенчатую механическую коробку передач Audi. Автомобиль имеет трубчатый каркас и оборудован дверями типа «ножницы».

Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и, по заявлению, способен развить максимальную скорость 250 км/ч.

Silvestris — детище Мартена де Брёйна, градостроителя с опытом работы с металлом. Мечтой де Брёйна было основать собственную фабрику спортивных автомобилей, что и побудило его создать Silvestris. Перед началом проекта он приобрёл все права на бренд и логотип Spyker для использования на своей машине. Автомобиль был представлен на фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году и получил множество положительных отзывов, особенно от коллекционера автомобилей и предпринимателя Виктора Мюллера. Мюллер предоставил финансовую поддержку для запуска концепта в производство, став сооснователем возрождённой компании Spyker Cars вместе с де Брёйном. Благодаря финансированию Мюллера Silvestris был доработан в Spyker C8, представленный в 2000 году. Эта модель унаследовала некоторые стилистические и функциональные черты прототипа, но претерпела существенные изменения во многих аспектах.

Внедорожник Gurgel X15 4X4 1979 года выпуска, созданный на базе Volkswagen и произведенный в Бразилии.

Крыса с чердака. Модель на радиуправлении, с мотор-редуктором.
Простая в сборке, дешёвая в обслуживании и лёгкая в управлении! Что ещё нужно?

Уэстленд-Хилл Pterodactyl IV — уникальный британский экспериментальный трёхместный моноплан с закрытой кабиной 1930-х годов, ставший первым практическим самолётом с крылом изменяемой стреловидности. Эта "бесхвостка", разработанная капитаном Г.Т.Р. Хиллом и построенная компанией Westland Aircraft Ltd., должна была быть более безопасной и устойчивой к сваливанию и штопору.

Конструктивно Pterodactyl IV представлял собой подкосный высокоплан с толкающим винтом, и был построен по спецификации Министерства авиации 16/29. Его ключевым нововведением стала система, позволявшая пилоту в полёте изменять стреловидность крыла в небольшом диапазоне углов вперёд и назад, что обеспечивало продольную балансировку без традиционного горизонтального оперения. Управление по тангажу и крену осуществлялось с помощью элевонов (объединённых рулей высоты и элеронов). На законцовках крыла также были установлены вертикальные рули направления, которые при одновременном отклонении могли работать как воздушные тормоза.

Лётно-технические характеристики
Согласно данным Aviastar.org, основные характеристики Westland-Hill Pterodactyl IV были следующими:

Экипаж - 3 человека
Двигатель - 1 × 120 л.с. D.H. Gipsy III, четырёхцилиндровый, воздушного охлаждения
Макс. скорость - 182 км/ч
Размах крыла - 13,5 м
Длина - 5,9 м
Масса пустого - 599 кг
Взлётная масса - 952 кг

Был построен всего один экземпляр Pterodactyl IV (серийный номер K1947); его первый полёт состоялся в марте 1931 года. Самолёт интенсивно испытывался лётчиками-испытателями Westland и пилотом из Фарнборо, которые выполняли на нём даже фигуры высшего пилотажа и штопор, отмечая улучшенную управляемость. Самолёт был представлен публике на авиационных шоу в Хендоне в 1932 и 1933 годах.

Несмотря на успешные демонстрации и вклад в аэродинамические исследования, проекты серии Pterodactyl так и не пошли в серийное производство из-за изменения приоритетов Министерства авиации.

Однако работы Хилла оказали значительное влияние на последующие разработки в области бесхвостых схем и летающих крыльев.