🛰🌜3 февраля 1966 года советская станция «Луна-9» впервые в мире совершила мягкую посадку на Луну и передала на Землю сигнал, содержащий в себе первую в истории фотографию Луны, сделанную с ее поверхности. Это было выдающимся достижением советской науки и техники.
Вот только первыми эту фотографию увидели не советские граждане, а британцы. Астрофизическая обсерватория Джодрелл-Бэнк в графстве Чешир, которая обладала самым большим на тот момент полноповоротным радиотелескопом в мире (диаметр зеркала 76,2 м), следила за полетом «Луны-9» и получила сигнал с фотографией. Сотрудники обсерватории догадались, что звуковой сигнал с Луны напоминает звук факсимильного аппарата и, пропустив его через факс газеты Daily Express, получили изображение лунной поверхности! Экстренный выпуск газеты вышел с фотографией Луны, которая была сделана советской станцией, еще до того, как об этом событии сообщили советские ученые.
Вот только первыми эту фотографию увидели не советские граждане, а британцы. Астрофизическая обсерватория Джодрелл-Бэнк в графстве Чешир, которая обладала самым большим на тот момент полноповоротным радиотелескопом в мире (диаметр зеркала 76,2 м), следила за полетом «Луны-9» и получила сигнал с фотографией. Сотрудники обсерватории догадались, что звуковой сигнал с Луны напоминает звук факсимильного аппарата и, пропустив его через факс газеты Daily Express, получили изображение лунной поверхности! Экстренный выпуск газеты вышел с фотографией Луны, которая была сделана советской станцией, еще до того, как об этом событии сообщили советские ученые.
👍17🔥12😁6
North American XSSM-A-4 – ранняя концепция проекта «Навахо» 1949 года, представлявшая собой крылатую ракету на базе V2 с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями. В первые послевоенные годы ВВС армии США заключили серию исследовательских контрактов для изучения ряда общих концепций управляемых ракет «земля-земля». В этих ранних изысканиях участвовало несколько аэрокосмических компаний, целью которых было определение будущего оружия дальнего радиуса действия. Среди этих работ был проект MX 770 компании North American Aviation – предложение по сверхзвуковой ракете, изначально разработанной для поражения целей на расстоянии около 800 километров. К апрелю 1947 года запланированная дальность была увеличена примерно до 1600 километров. Позже в том же году North American получила официальный контракт на разработку под обозначением MX 770 на то, что стало известно как ракета SSM-A-2 «Навахо».
Экспериментальная версия этой ракеты, обозначенная XSSM-A-2 и имевшая внутренний индекс North American Model NA 704, оснащалась интегрированным ракетным стартовым ускорителем в сочетании с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями, установленными на стабилизаторах для обеспечения устойчивого крейсерского полёта. Эта конфигурация отражала амбициозные цели программы, стремившейся достичь высокой скорости и увеличенной дальности с помощью передовых двигательных установок. К концу 1949 года сборка первых ракет XSSM-A-2 уже велась.
Однако стратегические требования, двигавшие программой «Навахо», вскоре кардинально изменились. В 1950 году вся работа была перестроена и сосредоточена на разработке ракеты с гораздо большей дальностью, в конечном итоге предполагавшей достижение 8000 километров. В сентябре того же года программа была официально реорганизована в трёхэтапный план разработки под обозначением Система вооружения 104A (WS-104A).
Пересмотренный подход предусматривал создание первоначального аэродинамического испытательного аппарата с турбореактивным двигателем, обозначенного RTV-A-5, для проверки базовых лётных характеристик. За ним должна была последовать SSM-A-4 «Навахо II» – испытательная и оценочная модель с прямоточным двигателем, которая также могла бы выполнять временную оперативную роль. Финальной фазой должно было стать создание SSM-A-6 «Навахо III», предназначенной быть полностью оперативной ракетой большой дальности.
Экспериментальная версия этой ракеты, обозначенная XSSM-A-2 и имевшая внутренний индекс North American Model NA 704, оснащалась интегрированным ракетным стартовым ускорителем в сочетании с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями, установленными на стабилизаторах для обеспечения устойчивого крейсерского полёта. Эта конфигурация отражала амбициозные цели программы, стремившейся достичь высокой скорости и увеличенной дальности с помощью передовых двигательных установок. К концу 1949 года сборка первых ракет XSSM-A-2 уже велась.
Однако стратегические требования, двигавшие программой «Навахо», вскоре кардинально изменились. В 1950 году вся работа была перестроена и сосредоточена на разработке ракеты с гораздо большей дальностью, в конечном итоге предполагавшей достижение 8000 километров. В сентябре того же года программа была официально реорганизована в трёхэтапный план разработки под обозначением Система вооружения 104A (WS-104A).
Пересмотренный подход предусматривал создание первоначального аэродинамического испытательного аппарата с турбореактивным двигателем, обозначенного RTV-A-5, для проверки базовых лётных характеристик. За ним должна была последовать SSM-A-4 «Навахо II» – испытательная и оценочная модель с прямоточным двигателем, которая также могла бы выполнять временную оперативную роль. Финальной фазой должно было стать создание SSM-A-6 «Навахо III», предназначенной быть полностью оперативной ракетой большой дальности.
🤔12👍6❤2🔥1👀1
Forwarded from CINEMAPLEX
Штрафы без ценностей
История со штрафами за «дискредитацию традиционных ценностей» вышла на новый уровень. Депутаты решили их вводить, так и не договорившись, что именно собираются защищать.
Комитет Госдумы по защите семьи одобрил поправки к КоАП: до 3 млн рублей за неправильные фильмы и контент в онлайне. Формулировка уже хорошо известна: «дискредитация традиционных российских духовно-нравственных ценностей». Нюанс в том, что самого определения этих ценностей в законе не существует. Есть указ президента, но нет нормативного документа. И это, как выяснилось, смущает даже самих депутатов. При этом авторы законопроекта на заседание не пришли.
На заседании стало понятно: критериев нет, оценка опирается на личные ощущения. Кому-то неприятно смотреть «Рэмбо». Кого-то раздражают фильмы, где русские выглядят плохо. Например, Первый зампред комитета Госдумы по культуре Дмитрий Певцов считает, что и «Чебурашка» дискредитирует традиционные ценности.
В сухом остатке: штрафы почти готовы, инструменты контроля готовы, желание наказывать имеется. Отсутствует только понимание, за что именно. Критерием может стать простое «мне не понравилось».
История со штрафами за «дискредитацию традиционных ценностей» вышла на новый уровень. Депутаты решили их вводить, так и не договорившись, что именно собираются защищать.
Комитет Госдумы по защите семьи одобрил поправки к КоАП: до 3 млн рублей за неправильные фильмы и контент в онлайне. Формулировка уже хорошо известна: «дискредитация традиционных российских духовно-нравственных ценностей». Нюанс в том, что самого определения этих ценностей в законе не существует. Есть указ президента, но нет нормативного документа. И это, как выяснилось, смущает даже самих депутатов. При этом авторы законопроекта на заседание не пришли.
На заседании стало понятно: критериев нет, оценка опирается на личные ощущения. Кому-то неприятно смотреть «Рэмбо». Кого-то раздражают фильмы, где русские выглядят плохо. Например, Первый зампред комитета Госдумы по культуре Дмитрий Певцов считает, что и «Чебурашка» дискредитирует традиционные ценности.
В сухом остатке: штрафы почти готовы, инструменты контроля готовы, желание наказывать имеется. Отсутствует только понимание, за что именно. Критерием может стать простое «мне не понравилось».
🤬25👍3🔥3😁3🤔1
FV215 – 183-мм «Звезда Смерти». Этот британский танк является, по сути собратом знаменитого FV4005, обе машины были вооружены самой крупной в истории специализированной противотанковой пушкой, когда-либо устанавливавшейся на танк.
Это безумное орудие было разработано в 1950-х годах, когда возникли опасения, что даже тяжёлый танк «Конкерор» недостаточно мощён для борьбы с новейшими советскими танками. В результате создали FV215, вооружённый огромной 183-мм пушкой и бронёй толщиной до 250 мм.
Это безумное орудие было разработано в 1950-х годах, когда возникли опасения, что даже тяжёлый танк «Конкерор» недостаточно мощён для борьбы с новейшими советскими танками. В результате создали FV215, вооружённый огромной 183-мм пушкой и бронёй толщиной до 250 мм.
👍12👀10❤4🔥2
Ju 288G – проект противокорабельной версии бомбардировщика, вооружённой 355,6-мм безоткатным орудием (Sondergerät SG104 «Мюнхгаузен»).
🔥25🤔12👀2
👍24🔥8👀2❤1⚡1👏1😁1🍾1
Разработка самоходных артиллерийских установок началась ещё в годы Первой мировой войны, с создания британского Gun Carrier Mark I, здесь показанного со 152-мм (6-дюймовой) гаубицей.
Орудие приходилось снимать с шасси для ведения огня, однако крупные размеры машины позволяли перевозить несколько тонн снарядов как для себя, так и для союзных частей, одновременно обеспечивая мобильную артиллерийскую поддержку.
Орудие приходилось снимать с шасси для ведения огня, однако крупные размеры машины позволяли перевозить несколько тонн снарядов как для себя, так и для союзных частей, одновременно обеспечивая мобильную артиллерийскую поддержку.
👍12🤯4🫡3💩1👀1
В 1940 году Испания стремилась получить истребители Messerschmitt Bf 109 для своих ВВС, но Германия, занятая войной, не могла поставить их немедленно. Тогда Эмиля Девуатена попросили разработать современный самолёт на базе D 551, который не удалось запустить в серийное производство во Франции из-за вторжения Германии в июне 1940 года.
Этот новый самолёт, обозначенный как HS.50, должен был быть оснащён двигателем Hispano Suiza 12 Z мощностью 1300 л.с. Его вооружение включало 20-мм пушку, стреляющую через втулку винта, и четыре 7,5-мм пулемета. После двух лет работ, несмотря на готовность макета, программа была остановлена в 1943 году, поскольку Германия смогла поставить Испании долгожданные Messerschmitt Bf 109, однако без двигателей. В итоге эти самолёты были введены в строй лишь в конце войны с двигателями HS 12 Z и Rolls Royce Merlin, поставленными Великобританией.
HS.50 стал последним потомком истребителя Dewoitine D 520.
Этот новый самолёт, обозначенный как HS.50, должен был быть оснащён двигателем Hispano Suiza 12 Z мощностью 1300 л.с. Его вооружение включало 20-мм пушку, стреляющую через втулку винта, и четыре 7,5-мм пулемета. После двух лет работ, несмотря на готовность макета, программа была остановлена в 1943 году, поскольку Германия смогла поставить Испании долгожданные Messerschmitt Bf 109, однако без двигателей. В итоге эти самолёты были введены в строй лишь в конце войны с двигателями HS 12 Z и Rolls Royce Merlin, поставленными Великобританией.
HS.50 стал последним потомком истребителя Dewoitine D 520.
👍16😁5👏1🤯1👀1
Spyker Silvestris V8 — голландский средне-моторный спортивный автомобиль, представленный в 1999 году в качестве прототипа того, что позже стало моделью Spyker C8. Silvestris стал первым новым автомобилем Spyker после банкротства компании в 1929 году и ознаменовал возвращение некогда престижного бренда.
Машина была построена вручную Мартеном де Брёйном, сооснователем Spyker, и дебютировала на фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году. По имеющимся данным, автомобиль до сих пор принадлежит де Брёйну.
Silvestris оснащён 3,6-литровым (3562 см³) V-образным 8-цилиндровым двигателем Audi DOHC мощностью 265 л.с. (198 кВт). Мощность передаётся на задние колёса через 5-ступенчатую механическую коробку передач Audi. Автомобиль имеет трубчатый каркас и оборудован дверями типа «ножницы».
Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и, по заявлению, способен развить максимальную скорость 250 км/ч.
Silvestris — детище Мартена де Брёйна, градостроителя с опытом работы с металлом. Мечтой де Брёйна было основать собственную фабрику спортивных автомобилей, что и побудило его создать Silvestris. Перед началом проекта он приобрёл все права на бренд и логотип Spyker для использования на своей машине. Автомобиль был представлен на фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году и получил множество положительных отзывов, особенно от коллекционера автомобилей и предпринимателя Виктора Мюллера. Мюллер предоставил финансовую поддержку для запуска концепта в производство, став сооснователем возрождённой компании Spyker Cars вместе с де Брёйном. Благодаря финансированию Мюллера Silvestris был доработан в Spyker C8, представленный в 2000 году. Эта модель унаследовала некоторые стилистические и функциональные черты прототипа, но претерпела существенные изменения во многих аспектах.
Машина была построена вручную Мартеном де Брёйном, сооснователем Spyker, и дебютировала на фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году. По имеющимся данным, автомобиль до сих пор принадлежит де Брёйну.
Silvestris оснащён 3,6-литровым (3562 см³) V-образным 8-цилиндровым двигателем Audi DOHC мощностью 265 л.с. (198 кВт). Мощность передаётся на задние колёса через 5-ступенчатую механическую коробку передач Audi. Автомобиль имеет трубчатый каркас и оборудован дверями типа «ножницы».
Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и, по заявлению, способен развить максимальную скорость 250 км/ч.
Silvestris — детище Мартена де Брёйна, градостроителя с опытом работы с металлом. Мечтой де Брёйна было основать собственную фабрику спортивных автомобилей, что и побудило его создать Silvestris. Перед началом проекта он приобрёл все права на бренд и логотип Spyker для использования на своей машине. Автомобиль был представлен на фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году и получил множество положительных отзывов, особенно от коллекционера автомобилей и предпринимателя Виктора Мюллера. Мюллер предоставил финансовую поддержку для запуска концепта в производство, став сооснователем возрождённой компании Spyker Cars вместе с де Брёйном. Благодаря финансированию Мюллера Silvestris был доработан в Spyker C8, представленный в 2000 году. Эта модель унаследовала некоторые стилистические и функциональные черты прототипа, но претерпела существенные изменения во многих аспектах.
👍15🤮3😁1👀1