Чехословацкие авиаконструкторы лелеяла мечту о достижении сверхзвуковых скоростей и в 1964 году появился концепт учебно-тренировочного самолёта Aero L-39 "Mach Trener". Планировалось оснастить его турбореактивным двигателем АИ-25 с форсажной камерой, тягой в 21,6 кН.

Конструкция была очень похожа на американский T-38 Talon, а расчётная скорость должна была составить около 1,2 Маха.

1937 Duesenberg Mormon Meteor III.

Westland Westminster — прототип британского вертолёта, созданного в конце 1950-х годов. Он был оснащён двумя турбовальными двигателями Napier E220 Eland, каждый мощностью 2 920 л.с. (2 180 кВт).

Я маленькая лошадка и мне живется не сладко...

Лёгкий танк Vickers Mk.II на испытаниях в Экспериментальном механизированном училище (MWEE) в 1934 году.

1972 год, В конструкторском бюро Уральского турбинного завода.

Кирпичная кладка по феншую...

В 1978 году в Лос-Анджелесе на заднем дворе одного из домов была обнаружена закопанная Ferrari. Дети, игравшие в земле, сообщили полиции о чём-то, что было неглубоко зарыто. Автомобиль был угнан четырьмя годами ранее.

Позже выяснилось, что владелец, водопроводчик по имени Росендо Крус, по-видимому, вступил в сговор с предполагаемыми угонщиками с целью страхового мошенничества. Им следовало отвезти Ferrari в "отверточную" мастерскую, где её должны были разобрать на запчасти, но вместо этого они спрятали автомобиль, намереваясь выкопать его позже, и забыли место, где он был закопан.

После того, как машину откопали, её восстановили, и, согласно известной истории, она до сих пор на ходу. Этот инцидент, часто упоминаемый в СМИ, стал одним из самых курьёзных случаев, связанных с Ferrari.

Вместо того, чтобы Пашке Дурову в пояс поклониться, что "Телеграм", по факту, стал точкой сборки российского общества, его всё заблочить пытаются. Я прекрасно помню растерянность, с которой все центральные отечественные медиа встретили начало СВО. Видимо, запоздала разнарядка. Бывает. Но факт остается фактом: первое время всю "скрепную" работу взяли на себя обычные блогеры. Госмашина со скрипом провернулась и поехала догонять.

Но какие основания думать, что сегодняшний телеграм стал злее, вреднее, чем он был 4 года назад? Это всё тот же инструмент, весьма полезный в умелых руках. На текущий момент нет лучшего средства для сброса народных эмоций, инфоводы и отстоя всякой пены. И вместо того, чтобы сделать из данного средства союзника, научившись использовать его в своих интересах, к тому же это не сложно (могу даже рассказать как), власти сейчас в шаге от того, чтобы кастрировать себя, в данном случае информационно.

Мало того, что данный шаг в глазах общества будет выглядеть, как слабость и наезд на свободу слова, поскольку "телега" воспринимается чуть ли не единственной площадкой, где пока еще можно выразить собственное и зачастую независимое мнение (а свобода слова у нас формально, вроде, не запрещена). А потому блокировка, в отличие от чисто развлекательных "инсты" и "трубы", будет раскручиваться, да и выглядеть, как неуклонное движение в сторону построения тоталитарного государства, только не сталинского типа, а цифрового, по сути, троцкисткого его варианта.

Все последние запретительные меры приводят лишь к бурному развитию ВПН, а также обогащению этой сферы (чего стоят только краудфандинг в даркнете на разработку актуальных способов и протоколов), а использование технологий ИИ для блокировки ВПН просто побудили искать варианты подключения ИИ для обхода же блокировок, то есть бесконечному соревнованию щита и меча, так еще и в любой момент возможна прямая раздача интернета от Маска Direct to Cell, на цифровую симку, которую не надо будет покупать, но возможно просто скачать, на любой смартфон.

В общем, с аудиторией надо работать. Работать, а не отгораживаться от нее. Не можешь что-то побороть - возглавь, держи под контролем, возьми ситуацию в свои руки, направь туда, куда тебе нужно. И всем будет хорошо.

Эта 8×8 машина — Lockheed XM‑808 Twister, сочленённое высокомобильное колёсное транспортное средство, способное, как надеялись создатели, пройти практически где угодно! Она состоит из двух независимых приводных шасси, соединённых в центральной части. Рулят только передние колёса, усилие руления поддерживается гидравлическим цилиндром, который поворачивает переднее шасси влево или вправо. Две секции могли шарнирно отклоняться и скручиваться друг относительно друга в довольно большом диапазоне, что обеспечивало машине выдающуюся проходимость. Несмотря на описанные преимущества, она не пошла в серийное производство.

Самолет принадлежащий НАСА под номером NASA WB-57 не смог выпустить шасси и сел на "брюхо" на аэродроме Эллингтон"

Который год ждём, а он на Бали чилится!

Некоторые танки Второй мировой войны стали знаменитыми благодаря скорости, огневой мощи или мощной броне. У танка Боба Семпла не было ничего из этого, однако он стал культовым в западном интернете, часто упоминаемый как один из худших танков войны и горячо любимым в качестве мема среди фанатов военной истории.

В 1940 году Новая Зеландия, опасаясь японского вторжения, но при этом, практически не имела танков и тяжёлой промышленности. Импортировать британскую или американскую бронетехнику было невозможно. Министр общественных работ Боб Семпл предложил импровизированное решение: переоборудовать обычные гусеничные тракторы Caterpillar D8 в танки, оснащая их бронекорпусами.

Сказано сделано! Инженеры удлинили гусеницы, переместили органы управления вперёд и соорудили высокий, угловатый корпус из гофрированной стали вокруг трактора. В полностью бронированном виде танк Боба Семпла весил около 28 тонн и достигал примерно 3,6 м в высоту. Он должен был вмещать экипаж из восьми человек и вооружаться в основном шестью пулемёта .303 BREN в шаровых установках спереди, по бокам и сзади. Планировалась башня для полноценной пушки, но подходящего орудия не нашлось, поэтому в ней разместили ещё один BREN, а позже башню и вовсе демонтировали как “бессмысленную” надстройку, увеличивавшую высоту.

Броня состояла из гофрированной марганцевой стали, усиленной более тонкими листами. Испытания показали, что гофрированная конструкция может лучше отклонять огонь крупнокалиберных пулемётов, чем плоская плита, но для серьезного боевого изделия защита была слабой, особенно учитывая огромный силуэт танка. 6-цилиндровый дизельный двигатель обеспечивал максимальную скорость около 24 км/ч на дорогах и примерно 11 км/ч по бездорожью, с теоретическим запасом хода в 160 км. Однако на практике танк управлялся плохо, сильно вибрировал, часто застревал и даже опрокидывался при пересечении рвов.

Для “входа в” и “выхода из” танка имелась только одна дверь в корме. В экстренной ситуации экипажу было бы трудно быстро выбраться, что было ещё одним серьёзным недостатком. Армейское командование не впечатлилось, но три или четыре экземпляра все же построили и недолго использовались для береговой обороны. Танк также участвовал в парадах как символ новозеландской «сделай-сам» решимости, пока пресса не высмеяла его как нелепую трату ресурсов.

Танк Боба Семпла так и не принял участие в боях. Когда непосредственная угроза вторжения миновала и стали доступны настоящие танки союзников, бронекорпуса были пущены на слом, а тракторы вернулись к гражданским работам. Сегодня в музее сохранился лишь фрагмент гофрированной брони, в то время как сам танк живёт в основном в мемах и обсуждениях на форумах, оставаясь в памяти как поразительно неудачная конструкция, рождённая отчаянной импровизацией в трудный час.