Forwarded from Dad made it!
«Снежная птица». Радиоуправляемая спортивная модель. Летающее крыло. Размах крыльев 21 дюйм, работает от бесколлекторного электродвигателя.
Если вы ищете необычный, недорогой, очень простой и забавный летательный аппарат, то вы его нашли. Если вы часто летаете в помещении, то этот проект точно для вас. Snow Bird — это небольшой лёгкий самолёт с такой малой нагрузкой на крыло, что на нём можно легко летать в небольшом спортзале или другом подобном помещении. Несмотря на то, что этим уникальным летательным аппаратом легко управлять, он достаточно манёвренный и отзывчивый, чтобы удовлетворить даже опытных пилотов.
Если вы ищете необычный, недорогой, очень простой и забавный летательный аппарат, то вы его нашли. Если вы часто летаете в помещении, то этот проект точно для вас. Snow Bird — это небольшой лёгкий самолёт с такой малой нагрузкой на крыло, что на нём можно легко летать в небольшом спортзале или другом подобном помещении. Несмотря на то, что этим уникальным летательным аппаратом легко управлять, он достаточно манёвренный и отзывчивый, чтобы удовлетворить даже опытных пилотов.
👍14👏8❤3😴2
Тут Хабр сообщает
Как тонко заметили пользователи интернета "Слишком простое для патента" говорят люди, запатентовавшие прямоугольник со скругленными краями"
...Мосгорсуд поставил финальную точку в многолетнем споре между Apple и российским изобретателем Арташесом Икономовым. Истец требовал рекордные 295 миллиардов рублей за технологию экстренного вызова без сим-карты.
История началась ещё в 2015 году с визита в Купертино. Изобретатель представил чертежи под соглашением о неразглашении, но Apple отказалась от партнёрства. Вскоре аналогичная функция заработала на всех iPhone, что спровоцировало десятилетнюю юридическую войну.
Юристы Apple добились аннулирования патента через Роспатент. Экспертиза признала техническую схему слишком простой для статуса уникального изобретения, а суд подтвердил, что право на спасение жизни пользователя не может принадлежать одному человеку. Теперь вместо компенсации у автора осталось лишь решение об отмене его исключительных прав...
Как тонко заметили пользователи интернета "Слишком простое для патента" говорят люди, запатентовавшие прямоугольник со скругленными краями"
🔥19🤬14😢10😁3💯2😴1
Самолет De Havilland TK.5 был построен в Великобритании учащимися технической школы De Havilland на аэродроме Stag Lane в период с 1938 по 1939 год.
Это был низкоплан схемы «утка», оснащенный поршневым двигателем De Havilland Gipsy Major IC мощностью 140 л.с., расположенным позади кабины пилота и приводившим в движение толкающий воздушный винт.
Единственный построенный TK.5 был испытан Джеффри де Хэвиллендом в 1939 году, но он отказался отрываться от земли и впоследствии был списан.
Это был низкоплан схемы «утка», оснащенный поршневым двигателем De Havilland Gipsy Major IC мощностью 140 л.с., расположенным позади кабины пилота и приводившим в движение толкающий воздушный винт.
Единственный построенный TK.5 был испытан Джеффри де Хэвиллендом в 1939 году, но он отказался отрываться от земли и впоследствии был списан.
👍16😁7
Forwarded from РИА Новости
Древнейшее в мире наскальное искусство нашли в Индонезии.
Обнаруженный в известняковых пещерах на острове Сулавеси красный отпечаток руки был создан не менее 67,8 тысячи лет назад.
🔹 Подписаться на РИА Новости
Обнаруженный в известняковых пещерах на острове Сулавеси красный отпечаток руки был создан не менее 67,8 тысячи лет назад.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14😁5
В 1957 году во Франции началась разработка батискафа с предварительным названием B11000 («Батискаф 11 000 метров») для погружения на предельную глубину Мирового океана, в дальнейшем корабль получил название «Архимед». Однако Огюст Пиккар опередил Францию, предложив модернизировать батискаф «Триест».
Новая гондола позволяла «Триесту» опускаться на любые известные глубины, не подвергая опасности экипаж. Поэтому местом следующих погружений была выбрана Марианская впадина, в которой расположена наиболее глубокая точка Мирового океана. Эта серия погружений получила официальное кодовое название «Проект „Нектон“».
23 января 1960 Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш на батискафе "Триест" совершили погружение на глубину 10 919 м, что являлось абсолютным рекордом глубины для пилотируемых и беспилотных аппаратов.
В 8:23 местного времени «Триест» принял водяной балласт, началось погружение. Глубины 100 метров достигли за 10 минут, затем корабль «завис» в слое холодной воды, пришлось выпустить часть бензина. Также остановки были на глубине 130 и 160 м. После 200 м начался спуск без остановок, сказалось сжатие и охлаждение бензина. До глубины 7800 м «Триест» погружался со средней скоростью 0,9 м/с, после сброса малой части стальной дроби скорость погружения на глубине 9000 м составляла 0,3 м/с. В 13:06 местного времени конец гайдропа коснулся дна. Пришлось выпустить часть бензина, чтобы «приземлить» «Триест».
На дне Пикар и Уолш увидели рыбу, похожую на камбалу и креветку. Исследователи связались по ультразвуковому телефону с кораблём сопровождения и доложили о прибытии к месту назначения. Были проведены эксперименты: температура воды за бортом составила +3,3 °C, измерен радиоактивный фон, специальной линейкой измерили внутренний диаметр гондолы, оказалось, что она сжалась на 3 мм. Температура воздуха в гондоле составила +4,5 °С.
Время пребывания на дне составило примерно 20 минут, затем в течение 10 минут сбрасывался балласт, начался подъём.
Вначале батискаф всплывал со скоростью 0,5 м/с, на глубине 6000 м скорость возросла до 0,9 м/с, а на глубине 3000 м — до 1,5 м/с, сказалось расширение бензина.
Подъём продолжался 3 часа 27 минут, общее время погружения составило 8 часов 25 минут.
Следующее покорение «Бездны Челленджера» произошло только 26 марта 2012 года режиссёром Джеймсом Кэмероном в батискафе "Deepsea Challenger".
Характеристики батискафа "Триест"
Запас энергообеспечения - 24 часа
Скорость (подводная) - 1 узел
Экипаж - 2 чел.
Запас жизнеобеспечения - 24 часа
Длина наибольшая (по КВЛ) - 15,24 м (при постройке, до реконструкции)
Ширина корпуса наиб. - 3,5 м
Высота - 5,7 м
Новая гондола позволяла «Триесту» опускаться на любые известные глубины, не подвергая опасности экипаж. Поэтому местом следующих погружений была выбрана Марианская впадина, в которой расположена наиболее глубокая точка Мирового океана. Эта серия погружений получила официальное кодовое название «Проект „Нектон“».
23 января 1960 Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш на батискафе "Триест" совершили погружение на глубину 10 919 м, что являлось абсолютным рекордом глубины для пилотируемых и беспилотных аппаратов.
В 8:23 местного времени «Триест» принял водяной балласт, началось погружение. Глубины 100 метров достигли за 10 минут, затем корабль «завис» в слое холодной воды, пришлось выпустить часть бензина. Также остановки были на глубине 130 и 160 м. После 200 м начался спуск без остановок, сказалось сжатие и охлаждение бензина. До глубины 7800 м «Триест» погружался со средней скоростью 0,9 м/с, после сброса малой части стальной дроби скорость погружения на глубине 9000 м составляла 0,3 м/с. В 13:06 местного времени конец гайдропа коснулся дна. Пришлось выпустить часть бензина, чтобы «приземлить» «Триест».
На дне Пикар и Уолш увидели рыбу, похожую на камбалу и креветку. Исследователи связались по ультразвуковому телефону с кораблём сопровождения и доложили о прибытии к месту назначения. Были проведены эксперименты: температура воды за бортом составила +3,3 °C, измерен радиоактивный фон, специальной линейкой измерили внутренний диаметр гондолы, оказалось, что она сжалась на 3 мм. Температура воздуха в гондоле составила +4,5 °С.
Время пребывания на дне составило примерно 20 минут, затем в течение 10 минут сбрасывался балласт, начался подъём.
Вначале батискаф всплывал со скоростью 0,5 м/с, на глубине 6000 м скорость возросла до 0,9 м/с, а на глубине 3000 м — до 1,5 м/с, сказалось расширение бензина.
Подъём продолжался 3 часа 27 минут, общее время погружения составило 8 часов 25 минут.
Следующее покорение «Бездны Челленджера» произошло только 26 марта 2012 года режиссёром Джеймсом Кэмероном в батискафе "Deepsea Challenger".
Характеристики батискафа "Триест"
Запас энергообеспечения - 24 часа
Скорость (подводная) - 1 узел
Экипаж - 2 чел.
Запас жизнеобеспечения - 24 часа
Длина наибольшая (по КВЛ) - 15,24 м (при постройке, до реконструкции)
Ширина корпуса наиб. - 3,5 м
Высота - 5,7 м
🫡24🔥13❤6👍6👏3😁1
Раньше же не понятно было, а теперь все сразу понятно стало. От души братка ❤️
Падать в отрицательный разрыв" российской экономике не нужно, считает зампред ЦБ Заботкин.
Важно, чтобы был исчерпан положительный разрыв - то есть чтобы производственные возможности, рост потенциального ВВП перегнал текущий уровень спроса. Для этого спрос не должен падать - но должен расти сдержанным темпом.
РИА Новости
В ЦБ объяснили, почему требуется осторожность в снижении ключевой ставки
Важно, чтобы производственные возможности в РФ перегнали текущий уровень спроса, поэтому требуется осторожность в снижении ключевой ставки, заявил заместитель... РИА Новости, 23.01.2026
😁12🤬3🤮3💩3🔥1