"Микродот" (Microdot) — концепт-кар Уильяма Таунса, задуманный как небольшой и экономичный городской автомобиль. Впервые он был представлен на Британском международном автосалоне 1976 года и стал развитием его более ранней модели 1972 года «Миниссима». «Микродот» был гибридным бензиново-электрическим транспортным средством с небольшим 400-кубовым бензиновым двигателем, приводившим в действие генератор мощностью 3,5 кВт. Автомобиль был рассчитан на перевозку трёх человек, сидящих бок о бок, на короткие городские поездки, при этом водитель располагался в центральном положении. Концепт-кар в итоге был приобретён Центром автомобильного наследия (Heritage Motor Centre).

В 1978 году Уильям Таунс сотрудничал с создателями прототипов транспортных средств в компании Mallalieu Engineering (Вуттон, Абингдон, Оксфордшир) с целью наладить ограниченное производство. Прототип «Микродот», построенный на укороченном шасси Austin Mini, получил открывающиеся двери и удлинённую на 6 дюймов (150 мм) переднюю часть, чтобы вместить алюминиевый двигатель от автомобиля Reliant — один из самых маленьких и лёгких автомобильных двигателей, доступных в Великобритании в то время, — вместо первоначальной гибридной схемы. Компания Mallalieu Engineering была наиболее известна созданием специальных версий Bentley, таких как Barchetta и Oxford, на базе модели Mark 6 Bentley.

Mallalieu пыталась привлечь внешнее финансирование из пенсионного фонда почтовой службы, но эти попытки не увенчались успехом из-за опасений, высказанных научным советником правительства, присутствовавшим на встречах. Проект был заморожен в 1980 году. Компания Mallalieu Microdot была ликвидирована 23 июня 1987 года, и проект канул в лету.

Дизайнеры из лондонских студий кинематографических спецэффектов, создававшие оригинальные интерьеры космических кораблей для «Звёздных войн», разработали «живые» дизайны интерьера и кабины, а эксперты автомобильной промышленности из компаний Lucas и Ever Ready консультировали по вопросам аккумуляторов, силовых агрегатов и приборов. Планировалось, что «Микродот» будет «разговаривать» со своим владельцем с помощью 8-дорожечных стереозаписей, сделанных знаменитостями.

Фред Фриман был художником специализирующимся на изображениях в разрезе. В рамках нашей неофициальной рубрики «Научно-фантастические разрезы» представляем несколько иллюстраций Фримана, предположительно, из 1950-х годов.

BŻ-4 Żuk один из немногих полностью польских вертолётов (второй после BŻ-1 Gil). "Планер", включая силовую установку и вспомогательное оборудование, был польским. Главным конструктором вертолёта был Бронислав Жураковский — конструктор и расчётный инженер довоенного КБ DWL-RWD. Двигатель и ртутную муфту в трансмиссии спроектировал доктор технических наук, инженер Виктор Наркевич.

В 1954 году в Институте авиации было создано Конструкторское бюро вертолётов, задачей которого стала постройка одновинтового вертолёта — модификации схемы Хиллера с дополнительным рулевым винтом. Планировалось создать двухместную связную версию для военной авиации, а также четырёхместную пассажирскую, санитарную, сельскохозяйственную и учебную версии для гражданской авиации.

Работы над проектом вертолёта затянулись. Строительство прототипа было завершено только летом 1956 года. Доработки и устранение дефектов привели к дальнейшим задержкам, поэтому первый полёт (ещё на привязи) состоялся 10 февраля 1959 года в аэропорту Окенце, а 10 февраля Рышард Витковский выполнил на этом вертолёте первый свободный полёт.

В 1962 году был завершён второй прототип, но он так и не поднялся в воздух. Во время испытаний первого прототипа произошли многочисленные отказы из-за использования недостаточно надежных материалов и технических решений. Эти проблемы, вероятно, можно было бы устранить, но чрезвычайно долгий цикл проектирования, постройки прототипа, испытаний и доработок привёл к тому, что изначально простой вертолёт сильно устарел и не вызвал большого интереса. Работы над BŻ-4 Żuk были прекращены. Кроме того, в 1956 году была приобретена лицензия на вертолёт Миль Ми-1, и его производство быстро запустили на заводе WSK Śвидник под обозначением SM-1.