Настоящая жемчужина — изысканный, единственный в своём роде спортивный болид класса Group 6 под названием MANTIS XP от одного из величайших специализированных автопроизводителей всех времён — MARCOS, спроектированный и построенный братьями Адамс — Деннисом и Питером.
В 1968 году глава Marcos Джем Марш поставил перед братьями Адамс задачу создать низкопрофильный гоночный автомобиль с центральным расположением двигателя. Аббревиатура XP означала «Экспериментальный Прототип» (eXperimental Prototype). Машина была построена в местерской «The Forge» в Брэдфорде-на-Эйвоне.
В основе XP лежал знакомый по другим моделям Marcos несущий кузов из фанеры, поверх которого был наложен обтекаемый угловатый кузов из стеклопластика (GRP) с так называемыми «полукрыльевыми» дверями.
Изначально планировалось установить двигатель BRM V12, но, по словам Джема, с ним возникли «проблемы». Тогда он, как утверждается, пригласил ещё не получившего рыцарского звания Джека Брэбема на ужин и сумел купить у него двигатель Brabham-Repco 740 V8 в спецификации Formula One.
Затем он позвонил Джону Куперу из Cooper Racing Cars и приобрёл подвеску в спецификации «Формулы-1» от модели Cooper T86 1967 года.
Планировалось, что Mantis XP выступит в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1968 году, но из-за серьёзных гражданских волнений во Франции дата гонки была перенесена с середины июня на последние выходные сентября, что для Marcos оказалось невозможным. Они вложили в XP огромные деньги.
Таким образом, единственным гоночным появлением Mantis XP стало участие в endurance-гонке «1000 км Спа-Франкоршама» 26 мая 1968 года, проходившей под проливным дождём.
Заявленный под флагом Marcos Racing, автомобиль должны были пилотировать Эдди Нельсон и Робин Уиддоуз. Однако по какой-то причине Уиддоуз, кажется, снялся с гонки (думаю, он в итоге выступал на Porsche 906 вместе с Брайаном Хартом, который рано сошёл рано).

В результате напарником Нельсона стал Джем Марш, который не испытывал и даже не сидел в машине ранее. Ему, с его ростом 193 см, с трудом удалось втиснуться в кабину — ему пришлось снять сиденья, и даже тогда он ехал, склонив голову набок. «В такой дождь я ни черта ничего не видел», — как он впоследствии выразился.
Дождь был ужасающим. Настолько сильным, что кокпит XP наполнился водой, что, мягко говоря, усложнило задачу Маршу и Нельсону. Несмотря на остановку для сверления отверстий в полу для слива воды, проблемы с электросистемой продолжились — хуже всего было, когда вода попала в генератор.
Кажется, они прошли около 17 кругов, когда Марш принял решение прекратить это мучение, потому что, как он рассказывал годы спустя, «я не мог позволить себе угробить двигатель от "Формулы-1"».
На этом история гоночной карьеры Mantis XP, по сути, закончилась. Двигатель Repco V8 был заменён на менее форсированный Buick/Rover V8. Когда налоговые органы предложили ему выплатить крупный налог на покупку, который он не мог себе позволить, он продал машину своему контакту в США.

Затем в 1971 году её купил калифорниец Том Моррис, чья семья, судя по всему, владеет XP до сих пор.

Toyota IMV Origin — это минималистичная концепция пикапа для самостоятельной сборки, представленная на Японском автосалоне (Japan Mobility Show) 2025 года. Аппарат спроектирован для развивающихся рынков, таких как Африка, и основанный на глобальной модульной платформе Toyota «Innovative International Modular Vehicle» (IMV), проект ставит целью создание доступного и гибкого утилитарного транспортного средства.

Концепция предполагает поставку автомобиля в виде машинокомплекта (semi-knockdown kit) для местной сборки и адаптации под различные транспортные задачи.

Сухой С-86 — это многоцелевой транспортный самолёт, разрабатывавшийся в начале 1990-х годов. Он стал развитием более ранних концепций С-80 и предназначался для замены устаревших советских транспортников, таких как Ан-24/26. Самолёт отличался уникальной компоновкой с высокорасположенным крылом и двигателями, размещёнными в хвостовых балках. Несмотря на создание прототипа, в том числе в переработанном виде, проект С-86 так и не дошёл до серийного производства. В 2005 году транспортник С-80 был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже .

В середине 2000-х годов Питер Галлоп обратился в компанию Vindicator Cars со своими чертежами и идеями по созданию автомобиля, вдохновленного кабиной истребителя Phantom.

Единственный прототип был построен в 2008 году. Он оснащался средне-задним расположением двигателя — рядного 2,5-литрового двигателя Ford Duratec V6.

Автомобиль имел тандемное расположение двух мест для водителя и пассажира и двери, открывающиеся по типу фонаря кабины самолета.