Единственный в своем роде Citroën 2CV от Clauzet 1959 года.

Это 4-местное купе, построенное фирмой Clauzet на базе Citroën 2CV.

Особенностью этого автомобиля было практически полное отсутствие округлых форм, что позволяло использовать для кузова простые изогнутые стальные листы угловатой формы.

Это была попытка создать автомобиль, аналогичный и столь же недорогой, как 2CV.

Автомобиль Clauzet был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1959 года.

Сочленённый танк редкая конструкция.

Шведы провели масштабные исследования с данной компоновкой в рамках своей программы UDES и благодаря вездеходному транспортеру Bandvagn 206.

"Дешо Эликоп-Джет" (Déchaux Hélicop-Jet) — французский лёгкий вертолёт, разработанный Шарлем Дешо. В 1970‑х и 1980‑х годах было построено два прототипа. Кабина на четыре места изготавливалась из адаптированных автомобильных панелей крыши, а силовая установка состояла из одной турбины Turbomeca. Обе версии оказались недостаточно мощными, и проект был окончательно закрыт после 1985 года. Один из прототипов сохранился и выставлен в Музее авиации Лион-Корба (Musée de l’Aviation de Lyon-Corbas).

Настоящая жемчужина — изысканный, единственный в своём роде спортивный болид класса Group 6 под названием MANTIS XP от одного из величайших специализированных автопроизводителей всех времён — MARCOS, спроектированный и построенный братьями Адамс — Деннисом и Питером.
В 1968 году глава Marcos Джем Марш поставил перед братьями Адамс задачу создать низкопрофильный гоночный автомобиль с центральным расположением двигателя. Аббревиатура XP означала «Экспериментальный Прототип» (eXperimental Prototype). Машина была построена в местерской «The Forge» в Брэдфорде-на-Эйвоне.
В основе XP лежал знакомый по другим моделям Marcos несущий кузов из фанеры, поверх которого был наложен обтекаемый угловатый кузов из стеклопластика (GRP) с так называемыми «полукрыльевыми» дверями.
Изначально планировалось установить двигатель BRM V12, но, по словам Джема, с ним возникли «проблемы». Тогда он, как утверждается, пригласил ещё не получившего рыцарского звания Джека Брэбема на ужин и сумел купить у него двигатель Brabham-Repco 740 V8 в спецификации Formula One.
Затем он позвонил Джону Куперу из Cooper Racing Cars и приобрёл подвеску в спецификации «Формулы-1» от модели Cooper T86 1967 года.
Планировалось, что Mantis XP выступит в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1968 году, но из-за серьёзных гражданских волнений во Франции дата гонки была перенесена с середины июня на последние выходные сентября, что для Marcos оказалось невозможным. Они вложили в XP огромные деньги.
Таким образом, единственным гоночным появлением Mantis XP стало участие в endurance-гонке «1000 км Спа-Франкоршама» 26 мая 1968 года, проходившей под проливным дождём.
Заявленный под флагом Marcos Racing, автомобиль должны были пилотировать Эдди Нельсон и Робин Уиддоуз. Однако по какой-то причине Уиддоуз, кажется, снялся с гонки (думаю, он в итоге выступал на Porsche 906 вместе с Брайаном Хартом, который рано сошёл рано).

В результате напарником Нельсона стал Джем Марш, который не испытывал и даже не сидел в машине ранее. Ему, с его ростом 193 см, с трудом удалось втиснуться в кабину — ему пришлось снять сиденья, и даже тогда он ехал, склонив голову набок. «В такой дождь я ни черта ничего не видел», — как он впоследствии выразился.
Дождь был ужасающим. Настолько сильным, что кокпит XP наполнился водой, что, мягко говоря, усложнило задачу Маршу и Нельсону. Несмотря на остановку для сверления отверстий в полу для слива воды, проблемы с электросистемой продолжились — хуже всего было, когда вода попала в генератор.
Кажется, они прошли около 17 кругов, когда Марш принял решение прекратить это мучение, потому что, как он рассказывал годы спустя, «я не мог позволить себе угробить двигатель от "Формулы-1"».
На этом история гоночной карьеры Mantis XP, по сути, закончилась. Двигатель Repco V8 был заменён на менее форсированный Buick/Rover V8. Когда налоговые органы предложили ему выплатить крупный налог на покупку, который он не мог себе позволить, он продал машину своему контакту в США.

Затем в 1971 году её купил калифорниец Том Моррис, чья семья, судя по всему, владеет XP до сих пор.