Что бы посмотреть такого в эти, неумолимо надвигающиеся новогодние каникулы! Выбор администрации канала пал на творение французских мультипликаторов "Mars Express"
Краткое содержание картины:
Действие происходит в XXIII веке, в городе Ноктюс, на Марсе. Сюжет повествует о поиске пропавшей студентки, проводимом частной сыщицей Алин Руби и её компаньоном-андроидом Карлосом Риверой (копия её партнёра, умершего пять лет назад), по заданию состоятельного клиента.
А в это время, обуяные радикальными идеями активисты пытаются освободить роботов от ограничений безопасности, которые привязывают их к людям.
P.S. Всем смотреть, потом будете писать изложение
Краткое содержание картины:
Действие происходит в XXIII веке, в городе Ноктюс, на Марсе. Сюжет повествует о поиске пропавшей студентки, проводимом частной сыщицей Алин Руби и её компаньоном-андроидом Карлосом Риверой (копия её партнёра, умершего пять лет назад), по заданию состоятельного клиента.
А в это время, обуяные радикальными идеями активисты пытаются освободить роботов от ограничений безопасности, которые привязывают их к людям.
P.S. Всем смотреть, потом будете писать изложение
🔥23👍6❤1😴1
Элиика (Electric Lithium-Ion Car) — это прототип или концепт-кар аккумуляторного электромобиля, впервые представленный в 2004 году и разработанный командой Университета Кэйо в Токио под руководством профессора Хироси Симидзу. Автомобиль длиной 5,1 метра работает на литий-ионных аккумуляторах и может разогнаться от 0 до 100 км/ч за четыре секунды (быстрее, чем Porsche 911 Turbo того времени).
В 2004 году на высокоскоростной трассе Нардо в Италии «Элиика» развила скорость 370 км/ч.
«Элиика» весит 2400 кг и вмещает водителя и трех пассажиров. Кузов испытывался в аэродинамической трубе. Передние двери открываются вперед, а задние — вверх, как «крылья чайки». В платформе автомобиля размещены 4 блока по 80 батарей, которые составляют треть его стоимости. Для полной зарядки от бытовой электросети от 0 до 100% при напряжении 100 вольт требуется около 10 часов.
Автомобиль имеет восемь колес для улучшения сцепления. Они меньше, чем у обычных легковых автомобилей, что позволяет снизить клиренс для лучшей аэродинамики и устойчивости. На каждом колесе установлен электродвигатель мощностью 60 кВт (80 л.с.), что в сумме дает 480 кВт (644 л.с.) и полный привод на все восемь колес, способный справляться с любым дорожным покрытием. Поворотными являются четыре передних колеса. Электродвигатели обеспечивают плавное ускорение без переключения передач около 0,8 g. Каждое колесо оснащено дисковым тормозом и системой рекуперативного торможения для восстановления энергии.
По состоянию на 2005 год существовало две версии «Элиики»: Speed (Скорость) и Acceleration (Ускорение). Модель Speed создана для борьбы с рекордами бензиновых автомобилей и имеет максимальную скорость 370 км/ч с запасом хода 200 км. Модель Acceleration предназначена для улиц и имеет максимальную скорость 190 км/ч с запасом хода 320 км.
Ориентировочная стоимость разработки превысила 320 000 долларов США. После получения корпоративного спонсорства команда планировала выпустить не менее 200 единиц. По состоянию на начало 2007 года предполагаемая цена составляла 30 000 000 иен (около 255 000 долларов США).
19 декабря 2005 года тогдашний премьер-министр Японии Дзюнъитиро Коидзуми совершил 10-минутную поездку на этом автомобиле в японский парламент. В 2006 году автомобиль тестировали губернатор Токио Синтаро Исихара, а также кронпринц Японии Нарухито.
В 2004 году на высокоскоростной трассе Нардо в Италии «Элиика» развила скорость 370 км/ч.
«Элиика» весит 2400 кг и вмещает водителя и трех пассажиров. Кузов испытывался в аэродинамической трубе. Передние двери открываются вперед, а задние — вверх, как «крылья чайки». В платформе автомобиля размещены 4 блока по 80 батарей, которые составляют треть его стоимости. Для полной зарядки от бытовой электросети от 0 до 100% при напряжении 100 вольт требуется около 10 часов.
Автомобиль имеет восемь колес для улучшения сцепления. Они меньше, чем у обычных легковых автомобилей, что позволяет снизить клиренс для лучшей аэродинамики и устойчивости. На каждом колесе установлен электродвигатель мощностью 60 кВт (80 л.с.), что в сумме дает 480 кВт (644 л.с.) и полный привод на все восемь колес, способный справляться с любым дорожным покрытием. Поворотными являются четыре передних колеса. Электродвигатели обеспечивают плавное ускорение без переключения передач около 0,8 g. Каждое колесо оснащено дисковым тормозом и системой рекуперативного торможения для восстановления энергии.
По состоянию на 2005 год существовало две версии «Элиики»: Speed (Скорость) и Acceleration (Ускорение). Модель Speed создана для борьбы с рекордами бензиновых автомобилей и имеет максимальную скорость 370 км/ч с запасом хода 200 км. Модель Acceleration предназначена для улиц и имеет максимальную скорость 190 км/ч с запасом хода 320 км.
Ориентировочная стоимость разработки превысила 320 000 долларов США. После получения корпоративного спонсорства команда планировала выпустить не менее 200 единиц. По состоянию на начало 2007 года предполагаемая цена составляла 30 000 000 иен (около 255 000 долларов США).
19 декабря 2005 года тогдашний премьер-министр Японии Дзюнъитиро Коидзуми совершил 10-минутную поездку на этом автомобиле в японский парламент. В 2006 году автомобиль тестировали губернатор Токио Синтаро Исихара, а также кронпринц Японии Нарухито.
👍16🔥8❤4⚡2👎2👀1
На фото попадание из 30-мм авиационной пушки MK 108 по фюзеляжу "Бленхейма" IV во время наземных испытаний проведенных британцами. Для справки: у Me 262 в носу было четыре таких игрушки. Т.е. рассказы о том, что иногда одно попадание (говорят, минимум 1-4) приводило к сбитию B-17 или "Ланкастер". Снаряд примененный в ходе испытаний обозначался как Minengeschoß (минный снаряд) и содержал около 85 г гексогена.
👍25🤯13👀4❤1
Самоходная артиллерийская установка A.30/2 "Авенджер" (S.P.2) - ранние прототипы строились на шасси танка "Кромвель", а в более поздних моделях использовались компоненты от "Комет", но разработка шла медленно.
Компания "Виккерс", ответственная за проект, затягивало разработку, что вызывало сильное раздражение у Танкового управления (Tank Board).
К моменту поступления "Авенджеров" на вооружение, они были развернуты в ограниченном количестве в составе британской Рейнской армии (BAOR). Однако в связи с послевоенным изменением военной доктрины, особенно решением отказаться от открытых или плохо защищённых машин ввиду ожидаемой атомной войны, "Авенджеры" были тихо сняты с вооружения.
Считается, что было построено не менее 89 машин, но их окончательная судьба остаётся загадкой. Официальные документы об утилизации не найдены, и, помимо одного обнаруженного в Дании корпуса-развалины, никакие другие останки машин на полигонах или отправленные на слом не были задокументированы.
Компания "Виккерс", ответственная за проект, затягивало разработку, что вызывало сильное раздражение у Танкового управления (Tank Board).
К моменту поступления "Авенджеров" на вооружение, они были развернуты в ограниченном количестве в составе британской Рейнской армии (BAOR). Однако в связи с послевоенным изменением военной доктрины, особенно решением отказаться от открытых или плохо защищённых машин ввиду ожидаемой атомной войны, "Авенджеры" были тихо сняты с вооружения.
Считается, что было построено не менее 89 машин, но их окончательная судьба остаётся загадкой. Официальные документы об утилизации не найдены, и, помимо одного обнаруженного в Дании корпуса-развалины, никакие другие останки машин на полигонах или отправленные на слом не были задокументированы.
👍14❤3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиационная диковина - Focke-Wulf F 19 «Утка»
Причудливый немецкий экспериментальный самолёт Focke-Wulf F 19 «Энте» (Утка), созданный в 1920-х годах с радикальной целью — сделать сваливание в штопор невозможным. Эта редкая восстановленная кинохроника позволяет заглянуть в эпоху, когда авиационные пионеры рисковали всем, чтобы решить фундаментальные проблемы безопасности полёта.
Задолго до обтекаемых истребителей Второй мировой войны Генрих Фокке был одержим идеей безопасности, в частности — смертельной природой аэродинамического сваливания. Его решением стала «утка» — конфигурация с хвостовым оперением впереди. Эта конструкция выглядит поразительно современно и сегодня, хотя самолёт был построен из дерева и ткани почти столетие назад.
#FockeWulf #F19Утка #ИсторияАвиации #ЭкспериментальныйСамолет #Аэродинамика #Авиа
Причудливый немецкий экспериментальный самолёт Focke-Wulf F 19 «Энте» (Утка), созданный в 1920-х годах с радикальной целью — сделать сваливание в штопор невозможным. Эта редкая восстановленная кинохроника позволяет заглянуть в эпоху, когда авиационные пионеры рисковали всем, чтобы решить фундаментальные проблемы безопасности полёта.
Задолго до обтекаемых истребителей Второй мировой войны Генрих Фокке был одержим идеей безопасности, в частности — смертельной природой аэродинамического сваливания. Его решением стала «утка» — конфигурация с хвостовым оперением впереди. Эта конструкция выглядит поразительно современно и сегодня, хотя самолёт был построен из дерева и ткани почти столетие назад.
#FockeWulf #F19Утка #ИсторияАвиации #ЭкспериментальныйСамолет #Аэродинамика #Авиа
👍19❤4🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что они не делают не идут дела,
Видно в понедельник их мама родила...
Видно в понедельник их мама родила...
😁41👍13❤2😴1
Крылатая сверхзвуковая ракета XSSM-A-5 Boojum, установленная на бомбардировщике B-36 и известная также под проектным номером MX-775B, разрабатывалась корпорацией Northrop для ВВС США в конце 1940-х годов. Предназначенная для доставки ядерной боеголовки на межконтинентальные расстояния, ракета была признана слишком амбициозной из-за технических трудностей с ракетой SM-62 Snark, на основе которой её планировалось создать, и проект в итоге закрыли в 1951 году.
👍17🤔4❤1
DAF Siluro — это концепт-кар, созданный на базе модели DAF 55. Его спроектировал и построил Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti) в сотрудничестве с компанией DAF, а впервые автомобиль был представлен публике в марте 1968 года на Женевском автосалоне.
Siluro (с итальянского — «торпеда») стал одним из первых автомобилей с клиновидной формой кузова. Как и DAF 55, этот двухместный автомобиль оснащался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Renault объёмом 1 108 см³ и вариатором DAF Variomatic.
После смерти Микелотти в 1980 году автомобиль долгое время хранился в саду у его сына, пока не был куплен немецким автодилером. Позднее DAF Museum приобрёл этот экземпляр и провёл его реставрацию, которая заняла несколько лет из-за сильных повреждений кузова коррозией. В 2005 году Siluro выставлялся на выставке Amsterdam RAI, а сегодня его можно увидеть в музее DAF в Эйндховене.
Siluro (с итальянского — «торпеда») стал одним из первых автомобилей с клиновидной формой кузова. Как и DAF 55, этот двухместный автомобиль оснащался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Renault объёмом 1 108 см³ и вариатором DAF Variomatic.
После смерти Микелотти в 1980 году автомобиль долгое время хранился в саду у его сына, пока не был куплен немецким автодилером. Позднее DAF Museum приобрёл этот экземпляр и провёл его реставрацию, которая заняла несколько лет из-за сильных повреждений кузова коррозией. В 2005 году Siluro выставлялся на выставке Amsterdam RAI, а сегодня его можно увидеть в музее DAF в Эйндховене.
👍20❤3🔥3