Тенденции. Гродненский государственный университет им. Янки Купалы в 2021 году открывает набор по специальности "электрический и автономный транспорт". Обучать по специальности будут на факультете инновационных технологий машиностроения. Срок получения образования - 4 года, квалификация - инженер-электромеханик.

#водород#Европа#

Оксфордский институт энергетических исследований и Институт экономики энергетики университета Кёльна (EWI) опубликовали совместный доклад «Контрастные европейские водородные пути: Анализ различных подходов на ключевых рынках».
Уже из названия следует, что в работе исследуется «водородная политика» в разных странах Европы. Авторы рассматривают Великобританию, Германию, Испанию, Италию, Нидерланды и Францию – политику этих государств в данном секторе, пытаются оценить будущие спрос и предложение. Да, разумеется, речь идёт о низкоуглеродном водороде в контексте декарбонизации экономики.
Отмечается, что «существует очень широкий диапазон прогнозов для каждой из рассматриваемых стран», и не только долгосрочных — до 2050 года, но даже и в краткосрочной перспективе — до 2030 г. На графике изображены прогнозы спроса на чистый (синий и зеленый) водород в 2030 году, и, действительно, мы видим, что разброс очень широк.

Такая неопределенность объясняется другой неопределённостью. Сегодня пока никто точно не представляет себе, с какой скоростью тот или иной сектор экономики будет «переключаться» на чистый водород (это хорошо иллюстрируется разбросом сценариев будущего спроса на водород, изображенным на верхней картинке). «Также существует значительная неопределенность относительно уровня спроса на водород для производства электроэнергии», — отмечают авторы.
В докладе отмечается, что для Германии, Испании и Италии очевидным приоритетом является зеленый водород. Великобритания и Голландия готовы работать с синим, поскольку правительства и общественность более благосклонно относятся к технологиям улавливания и хранения углерода. Франция стоит особняком – она планирует производить водород с помощью атомной электроэнергии.
Авторы считают, что с масштабными вложениями в зеленый водород лучше повременить. Было бы «логичнее сначала сосредоточиться на синем водороде, примерно до 2030 года, когда должно появиться достаточно крупномасштабной возобновляемой энергетики, чтобы оправдать значительные инвестиции в электролиз».
Также отмечается, на основе сравнений прогнозов спроса и предложения, что по крайней мере до 2030 года общее предложение низкоуглеродного водорода (синего плюс зеленого) будет ниже, чем существующее промышленное производство серого водорода. То есть предложение чистого водорода пока никак не ограничивается спросом.
Авторы довольно пессимистично смотрят на перспективы стоимости (LCOH) зеленого водорода. Лишь к 2050 году она может опуститься до 2-3 евро за килограмм (стр. 7). Впрочем, цифры взяты из более ранней работы EWI, это не какой-то новый расчёт. В оценках будущей стоимости зеленого водорода, как мы помним, существуют большие расхождения.
В общем, ясности по поводу дальнейшего развития «водородной экономики» пока маловато, заключают авторы. Может быть её станет больше в 2021 году, когда появятся «дальнейшие директивы ЕС» и политические публикации правительств отдельных стран по водородным вопросам.
RenEn.ru

Статистически кризис мирового экспортного рынка угля для экономики Кузбасса выглядит так:

Вместо прибыли (в 120 млрд рублей в 2019 году) в прошлом году она получила почти 9 млрд убытков

При этом в прошлом году 64% организаций получили прибыль в размере 134,6 млрд. рублей и 36% — убыток на сумму 143,4 млрд. рублей. Годом ранее 68,8% организаций получили 176,5 млрд рублей сальдированной прибыли и 31,2% — 56,3 млрд убытка.

Насколько выросла кредиторская задолженность в экономике Кузбасса в прошлом году и как сократилась просроченная кредиторка, и снизились инвестиции, см: https://avant-partner.ru/news/14445.html

В России запустят первое серийное производство электромобилей

В 2022 году в РФ начнется выпуск электрического фургона Ford Transit. До сих пор в стране электромобили серийно не производились.«Соллерс» Вадима Швецова, который контролирует СП с Ford, рассчитывает на спрос со стороны e-commerce в Москве и городах-миллионниках. Но углубление локализации таких машин без пересмотра текущих требований Минпромторга нереалистично, полагают эксперты. Концепцией же развития электротранспорта занимается Минэкономики. @lngchannel

РФ учредит новую SPV вместо "Ростеха" для строительства "Пакистанского потока"

Россия и Пакистан переименуют совместный проект строительства газопровода "Север-Юг" в "Пакистанский поток". Это следует из протокола о внесении изменений в правсоглашение между двумя странами от 16 октября 2015 года.
При этом ФГУП "Центр эксплуатационных услуг" Минэнерго РФ, "Евразийский трубопроводный консорциум" (ЕТК) и "Трубная металлургическая компания" Дмитрия Пумпянского учредят вместо "РТ Глобальные ресурсы" (входит в группу "Ростех", изначально планировала участвовать в проекте) новую специальную компанию (SPV) от российской стороны.

Предполагается, что для реализации проекта стороны учредят компанию специального назначения в Пакистане, в которой пакистанской стороне будет принадлежать контрольный пакет. Доля России в проекте составит не менее 26% и будет оплачена либо в денежной форме, либо в виде услуг и продукции. Акционерное соглашение, в котором будут прописаны все вопросы, связанные с деятельностью спецкомпании, должно быть согласовано в течение 60 дней после подписания протокола о внесении изменений в соглашение (не позднее 17 мая 2021 г.).

Кроме того, стороны договорились, что на этапе строительства газопровода российская сторона после консультаций с пакистанскими коллегами имеет право решающего голоса при выборе подрядчиков, а также будет принимать решения по вопросам проектирования, инжиниринга, поставкам и строительства проекта. @lngchannel

#нефть/газ#Россия#

Коллеги нашли любопытную новость: «В России запатентован новый метод добычи трудноизвлекаемого газа.
Метод, на который был получен патент, заключается в многостадийном гидроразрыве пласта с применением жидкости на основе дизтоплива, сообщил «Севернефтегазпром». Он позволяет сформировать систему параллельных трещин в породе и максимально увеличить приток трудноизвлекаемого газа.
«Севернефтегазпром» (40% – у «Газпрома», 35% – у немецкой Wintershall Dea, 25% – у австрийской OMV) владеет лицензией на Южно-Русское нефтегазовое месторождение в ЯНАО. @lngchannel».

Вот в таких новостях очень не хватает экономической составляющей. Потому что получается, что сначала мы добудем нефть, очистим, транспортируем ее на НПЗ, проведём с десяток технологических манипуляций для получения дизтоплива, потом мы разбодяжим его всякими отходами и добавим химии - и вот на тебе, батенька, счастье: закачаем в пласт для улучшения технологи гидроразрыва с целью получения газа. Можно, вероятно, просто оставить нефть в земле...

С другой стороны, а куда девать ДТ после ввода запрета на его использование на автотранспорте? Видимо, так думают изобретатели, запатентовавшие новый метод в России.

Угольщики, если что, за пару лет провели углублённые маркетинговые исследования и развернули экспортные потоки с Европы на АТР. Перспективными потенциально остаются рынки Африки.

#EV#Россия#

В 2022 году в РФ начнется выпуск электрического фургона Ford Transit. До сих пор в России производили только электробусы.«Соллерс» Вадима Швецова, который контролирует СП с Ford, рассчитывает на спрос со стороны e-commerce в Москве и городах-миллионниках: в компании прогнозируют, что продажи электротранспорта в 2022-2023 гг. будут составлять около 1,5% российского рынка LCV с ростом этой доли до 4% к 2025 году. По итогам 2020 г. рынок LCV в РФ превысил 100 тыс. единиц.

Компания полагает, что переход на электротранспорт будет возможен в крупных городах с высокой плотностью населения и большими объемами внтригородской логистики: в 2022-2023 гг. - в Москве, Санкт-Петербурге и Казани; к 2025 г. - в Самаре, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге.

Sollers отмечает, что использование электротранспорта дает снижение эксплуатационных затрат по сравнению с традиционными дизельными автомобилями до 40%, что, в свою очередь, делает возможным сокращение на 10-15% платежей в оперлизинге электротранспорта по сравнению с транспортом на дизельном двигателе.

К этому бравому пресс-релизу остаётся добавить, что в Москве закуплено и поставлено на линии 500 электробусов. КАМАЗ и БелАЗ уже объявил о выпуске в ближайшие годы электрогрузовика и карьерного самосвала.

Ну и да - Европа быстрыми темпами внедряет в сознание людей необходимость пересадки с двигателя внутреннего сгорания на топливные элементы и электротягу. Важный нюанс - для поддержки такой энергополитики покупателям во всем мире традиционно предоставляют льготы в пределах 10-30 % стоимости автомобиля.

#электроэнергия#Россия#

Переплата на ОРЭМ - от чего она зависит и на каких сегментах рынка масштабируется? Читайте, смотрите - все легко считывается.

#нефть/ВИЭ#мир#

Любопытная картинка о сравнительном объёме инвестиций в углеводородные проекты (-15% к уровню 2019 года) и рост в Проекты ВИЭ - при этом объём инвестиций в абсолютном выражении стремятся к равновесию.

#электроэнергия#Великобритания#

«Норвежский нефтегазовый концерн Equinor сообщил сегодня, что построенная им офшорная плавучая ветровая электростанция (ВЭС) Hywind Scotland последние 12 месяцев, по март 2021 года, проработала со средним коэффициентом использования установленной мощности (КИУМ) 57,1%.
Это рекордный результат для ветровой генерации Великобритании.
Ветровая электростанция Hywind Scotland была введена в строй в 2017 году у берегов Шотландии. Это первая плавучая морская ВЭС в мире. Её мощность составляет 30 МВт, и она состоит из пяти ветряных турбин Siemens.
Первые два года станция проработала со средним КИУМ 54%. Для сравнения в офшорной ветроэнергетике Великобритании КИУМ составляет порядка 40%.
Накопленный опыт подтверждает хорошие перспективы развития плавучего сегмента морской ветроэнергетики. Великобритания планирует довести мощности таких электростанций до 1 ГВт к 2030 году.
Equinor — мировой лидер в области плавучей офшорной ветроэнергетики. С вводом в эксплуатацию ВЭС Hywind Tampen в 2022 году норвежская компания будет эксплуатировать треть мирового парка плавучих офшорных ветроэнергетических установок. Электростанция Hywind Tampen мощностью 88 МВт будет использоваться для обеспечения электроэнергией нефтяных платформ. Подобный проект реализуется впервые в мире.
Норвежская компания обладает колоссальным опытом работы на морском шельфе, что обеспечивает ей определенные конкурентные преимущества в офшорной ветроэнергетике.
В 2009 году Equinor установила первую в истории плавучую морскую ветряную турбину мощностью 2,3 МВт для испытаний.
Компания отмечает, что для снижения стоимости электроэнергии, вырабатываемой плавучими ВЭС, требуется масштаб, и приводит следующий график:

Equinor сообщает, что удельные капитальные затраты (на мегаватт мощности) у Hywind Scotland на 70% ниже, чем у первой демонстрационной турбины мощностью 2,3 МВт. Для Hywind Tampen мощностью 88 МВт норвежцы ожидают дальнейшего снижения затрат на 40%.
«Мировая энергетическая отрасль была приятно удивлена быстрым снижением стоимости офшорных ВЭС с фиксированным фундаментом. Мы работаем над плавучими офшорными ветровыми электростанциями более десяти лет и видим, что значительное сокращение затрат может быть достигнуто за счет масштабов и опыта, с помощью чего плавучие ветроэнергетические установки станут полностью коммерческими», — отмечает Equinor.»
RenEn.ru

#газ#Россия#

Теме экологии в России традиционно уделялось, скажем так, недостаточно внимания. Поэтому не могут не радовать первые «новости с полей» о достижении в области экологии.

В 2020 году «Газпром» снизил выбросы парниковых газов на 14%. Это достигнуто, в том числе, за счет применения во время ремонтов современных технологий сохранения газа. Например – мобильных компрессорных станций,- сообщает пресс-Служба компании.

Большое внимание уделяется энергосбережению и повышению энергоэффективности. В 2020 году компания сэкономила 3,92 млн т у. т топливно-энергетических ресурсов – на 8% больше, чем планировалось.

«Газпром» и «Газпром нефть» признаны в 2020 году лучшими российскими нефтегазовыми компаниями в международном климатическом рейтинге Carbon Disclosure Project.

Совет директоров одобрил работу «Газпрома» по охране окружающей среды, повышению энергоэффективности и сокращению выбросов.

#уголь#Россия#

Коллега как то спросил, зачем учитывать в прогнозном ТЭБ коксующиеся угли. Ниже - ответ на его вопрос. Более того, это фактор влияния на весь грузопоток (нефть, нефтепродукты, нефте-газохимию).

«​Уголь развернут на Дальний Восток: Альберт Авдолян просит Новака дать приоритет коксующемуся углю перед энергетическим при транспортировке по РЖД.

«Эльгауголь» Альберта Авдоляна и «Ростеха» попросил у Александра Новака преференций для коксующегося угля перед энергетическим при перевозке по железной дороге в сторону портов Дальнего Востока. Компания считает, что приоритет должен быть потому, что его добыча и перевозка более выгодные: на него выше ставка НДПИ и для РЖД перевозка на восток стоит на 8% дороже.

«А-Проперти» Авдоляна в 2020 году стала владельцем Эльгинского месторождения угля с запасами в 2,2 млрд тонн и имеет масштабные планы по его развитию, однако, удастся ли в будущем сделать проект перспективным - большой вопрос. Сегодня эльгинский уголь отгружается на экспорт через порты в «Ванино» и Владивостоке и часть объемов планируется переваливать в порту «Вера».

Если «Эльгауголь» вывезет намеченные на 2021 год 15 млн тонн в порты, на неё придется около 1/6 части всей пропускной способности в дальневосточном направлении.

Сейчас у Правительства на рассмотрении находится законопроект, уже предусматривающий приоритет коксующихся углей перед энергетическими. Если он будет принят, то уголь будет ехать с трёхлетними договорами на условиях невозвратной предоплаты и ship-or-pay. Предполагается, что их заключение начнется с Кузбасских грузоотправителей. Коксующийся уголь, не охваченный такими договорами, будет ехать на экспорт до энергетического угля, но по предпоследней категории приоритетности, причем грузоотправителям Восточной Сибири и Дальнего Востока дадут преимущественное право.

Если приоритет коксующегося угля будет установлен, то могут пострадать небольшие поставщики энергетического угля. Крупные компании, такие как СУЭК и «Кузбассразрезуголь» имеют доступ к собственным портам, поэтому их товар будет быстрее проходить по железной дороге и не будет испытывать в портах проблем с разгрузкой. Небольшим производителям придётся потесниться, поскольку РЖД выгоднее провозить коксующийся уголь, чья транспортировка выходит дороже» (Газ Батюшка)

Разрез «Майрыхский» («Коулстар» Эдуарда Худайнатова) первым в Хакасии полностью перешёл на взрывчатку нового поколения.

По новой технологии бурят много небольших скважин, заряжают их эмульсионным взрывчатым веществом «Сибирит», помещают внутрь детонатор. Скважины - неглубокие из-за эффективности «Сибирита».

Энергия взрыва породы с помощью эмульсионной взрывчатки фактически не ощущается за пределами карьера. Снижается ударно-воздушная волна, уменьшается сейсмическое воздействие взрыва.

Эмульсия «Сибирит» экологичнее привычных аналогов. Она состоит из трёх безопасных компонентов, которые смешиваются в скважине. Взрывчаткой смесь веществ становится через 20 минут. Всё контролирует автоматика.

Перехода на щадящие взрывы с использованием современной взрывчатки потребовало от угольщиков правительство Хакасии. Это случилось после сейсмособытия 18 февраля, которое почувствовали местные жители. Произошло оно через 4 секунды после взрыва на одном из разрезов.

#уголь#Китай#

Стратегия Китая - как двуликий Янус. Для внешнего пользования - сокращение доли угля в топливно-энергетическом балансе страны. Для собственного - рост добычи и потребления в абсолютных значениях. Только понимание дуализма энергостратегий азиатского тигра (или дракона, кому как нравится) позволяет понять, почему не растёт рынде газа заявленными темпами и почему именитые западные консалтинговые агенства имеют столь широкий разброс мнений в отношении прогноза развития рынка газа (и в целом энергоносителей) Китая.

Собственно, новость: «По данным госстатистики КНР, добыча угля в стране за первые два месяца текущего года выросла на 25% в годовом сравнении - до 620 млн тонн.

Согласно таможенным данным, по сравнению с аналогичным периодом 2019 года этот показатель поднялся на 17,1%. Среднегодовые темпы роста за последние два года - 8,2%.

В январе-феврале этого года Китай импортировал 41,1 млн тонн угля. Это на 39,5% меньше, чем в тот же период прошлого года.

В прошлом году объём добычи угля в КНР составил 51% от общемирового. Зависимость Китая от иностранного угля по итогам 2020 года - 7,1%» (Coala)

Вот тебе, бабушка, и Юрьев день... тот случай, когда хочется сказать «не верю».

https://t.iss.one/russica2/36890

ГЭХ может построить еще две электростанции в Сербии

«Газпром энергохолдинг» (ГЭХ) рассматривает возможность дополнительного строительства двух тепловых электростанций в Сербии для покрытия спроса на электроэнергию. Об этом глава компании Денис Федоров рассказал в интервью журналу «Газпром».

Также ГЭХ прорабатывает идею строительства тепловых электростанций (ТЭС) во Вьетнаме, Китае и ряде других регионов мира.
"В целях реализации комплексных интегрированных проектов поставок газа и электроэнергии мы активно рассматриваем строительство теплоэлектростанций во Вьетнаме, Китае и ряде других регионов", - отметил Федоров. @lngchannel

Первый электросамолет российского производства покажут на международном авиакосмическом салоне МАКС-2021, сообщил журналистам вице-премьер РФ Юрий Борисов. Об этом пишет ТАСС.

"Это то, что с ФПИ делали, электросамолет на принципах сверхпроводимости", - сказал он, отвечая на вопрос о принципиальной новинке на авиасалоне.

Накануне Ростех сообщил, что планирует представить на МАКС "принципиально новый самолет". 

Автомобили Tesla теперь можно купить за биткоины.
Об этом сообщил Илон Маск в Twitter.
Пока рассчитываться криптовалютой за машины Tesla можно только в США, за пределами страны такой вариант оплаты станет доступным позже в этом году.
Биткойн вырос более чем на 4% после твита Маска.

9 марта Нидерланды, Австрия, Бельгия, Дания, Греция, Мальта, Ирландия, Литва и Люксембург, входящие в состав Евросоюза, призвали Европейскую комиссию установить чёткую дату окончания выпуска и продаж машин с двигателями внутреннего сгорания. Брюссель говорит лишь о постепенном отказе от них к 2050 году.

Представитель Еврокомиссии сказал, что она "тесно работает с отраслями промышленности и всеми заинтересованными сторонами с целью перейти к более чистой мобильности в Европе".

На просьбу корреспондента Euronews Шандора Жироша назвать срок завершения этой работы Тим Макфи ответил: "На данный момент мы не называем конечную дату, когда это должно произойти. Понятно, что у автомобиля есть жизненный цикл, он может быть 10-15 лет. Это даёт вам представление о том, когда этот переход произойдет".

В настоящее время на транспорт приходится 25% выбросов в атмосферу парниковых газов. Европейская стратегия устойчивого развития предусматривается сокращение этих выбросов на 90% к 2050 году. Это означает, что тогда у машин не должны быть выхлопа.

Но в настоящее время автомобилестроение находится в кризисе. Согласно его лоббистам в Брюсселе, из-за пандемии производство в ЕС упало за год на 23%.

Между тем, борьба за чистый воздух ложится тяжелым бременем на плечи потребителей. Венгерский журналист Даниэль Зах отмечает, что последний стандарт выбросов для автомобилей, так называемый Евро 6, уже вызвал необходимость создавать более сложные и двигатели:

"Машины с ними дорогие, и они становятся все дороже. Для автовладельцев большая разница, купить новый Volkswagen Polo за 15 тыс евро или за 20 тыс. И пока этот фактор недостаточно учитывается, даты постепенного отказа от бензина и дизельного топлива также ненадежны ".

Позднее в этом году ЕС объявит новый стандарт для выбросов Евро 7, который вероятно, вступит в силу с 2025 года.

Ситуация на авторынке резко изменится, когда начнуть падать цены на аккумуляторы и электромобили. А Брюссель связывает будущее транспорта с развитием железнодорожных дорог и велосипедных дорожек.