#водород#Швейцария#
Исследователи из Швейцарского федерального технологического института ETH Zurich исследовали потенциальные возможности и преимущества интеграции технологии преобразования электроэнергии в водород (Power to Hydrogen, PtH2) в низкоуглеродные «мультиэнергетические системы» (МЭС) — системы энергоснабжения, в которых обеспечено скоординированное взаимодействие электроэнергетики, тепло- и хладоснабжения, а также транспорта. Результаты опубликованы в журнале Applied Energy в статье «Power-to-hydrogen as seasonal energy storage: an uncertainty analysis for optimal design of low-carbon multi-energy systems».
Для анализа исследователи взяли четыре европейских района с сопоставимым потреблением энергии в разных климатических зонах (юг Испании, север Франции, Чехия, Норвегия) и использовали линейную модель оптимизации со смешанными целыми числами, которая используется для оценки масштабных и многосторонних проблем. С её помощью осуществлялся подбор технологий для МЭС, их размера, комбинаций, операционных режимов для удовлетворения потребности в электрической и тепловой энергии с установкой на минимизацию годовых затрат и выбросов СО2.
Для ответа на вопрос, какие факторы обусловливают включение PtH2 в оптимальную конфигурацию районной МЭС, был проведён всесторонний анализ неопределенности, который охватывал полный набор технологических (например, стоимость, эффективность, срок службы) и рамочных (экономика, политика, углеродный след энергосистемы) входных параметров.
«Новизна нашей работы состоит в разработке инструмента точной и динамической оптимизации для краткосрочных и долгосрочных стратегий накопления энергии в различных детерминированных и неопределенных условиях для демонстрации возможности использования PtH2. Влияние как районных условий, так и неопределенности на оптимальный дизайн системы выявляет топологии МЭС, критические входные параметры и компромиссы между затратами и CO2, которые следует учитывать при внедрении PtH2 в районном масштабе», — отмечают авторы.
Смоделированная мультиэнергетическая система представляет собой энергетический район, в котором энергия преобразуется и хранится централизованно в одной точке, а затем распределяется по конечным пользователям. Для моделирования были взяты следующие технологии: солнечная и ветровая энергетика, «энергия-водород» (PtH2), включая электролизёр и топливный элемент, системы накопления энергии (СНЭ) на основе литий-ионных аккумуляторов, воздушные тепловые насосы, котлы на природном газе и накопитель тепловой энергии (горячей воды).
МЭС не рассматривается как энергетически автономная единица. Присутствует подключение к магистральным газовым и электрическим сетям. Последние могут быть использованы не только для импорта, но и экспорта электроэнергии (RENen)
Исследователи из Швейцарского федерального технологического института ETH Zurich исследовали потенциальные возможности и преимущества интеграции технологии преобразования электроэнергии в водород (Power to Hydrogen, PtH2) в низкоуглеродные «мультиэнергетические системы» (МЭС) — системы энергоснабжения, в которых обеспечено скоординированное взаимодействие электроэнергетики, тепло- и хладоснабжения, а также транспорта. Результаты опубликованы в журнале Applied Energy в статье «Power-to-hydrogen as seasonal energy storage: an uncertainty analysis for optimal design of low-carbon multi-energy systems».
Для анализа исследователи взяли четыре европейских района с сопоставимым потреблением энергии в разных климатических зонах (юг Испании, север Франции, Чехия, Норвегия) и использовали линейную модель оптимизации со смешанными целыми числами, которая используется для оценки масштабных и многосторонних проблем. С её помощью осуществлялся подбор технологий для МЭС, их размера, комбинаций, операционных режимов для удовлетворения потребности в электрической и тепловой энергии с установкой на минимизацию годовых затрат и выбросов СО2.
Для ответа на вопрос, какие факторы обусловливают включение PtH2 в оптимальную конфигурацию районной МЭС, был проведён всесторонний анализ неопределенности, который охватывал полный набор технологических (например, стоимость, эффективность, срок службы) и рамочных (экономика, политика, углеродный след энергосистемы) входных параметров.
«Новизна нашей работы состоит в разработке инструмента точной и динамической оптимизации для краткосрочных и долгосрочных стратегий накопления энергии в различных детерминированных и неопределенных условиях для демонстрации возможности использования PtH2. Влияние как районных условий, так и неопределенности на оптимальный дизайн системы выявляет топологии МЭС, критические входные параметры и компромиссы между затратами и CO2, которые следует учитывать при внедрении PtH2 в районном масштабе», — отмечают авторы.
Смоделированная мультиэнергетическая система представляет собой энергетический район, в котором энергия преобразуется и хранится централизованно в одной точке, а затем распределяется по конечным пользователям. Для моделирования были взяты следующие технологии: солнечная и ветровая энергетика, «энергия-водород» (PtH2), включая электролизёр и топливный элемент, системы накопления энергии (СНЭ) на основе литий-ионных аккумуляторов, воздушные тепловые насосы, котлы на природном газе и накопитель тепловой энергии (горячей воды).
МЭС не рассматривается как энергетически автономная единица. Присутствует подключение к магистральным газовым и электрическим сетям. Последние могут быть использованы не только для импорта, но и экспорта электроэнергии (RENen)
Sciencedirect
Power-to-hydrogen as seasonal energy storage: an uncertainty analysis for optimal design of low-carbon multi-energy systems
This study analyzes the factors leading to the deployment of Power-to-Hydrogen (PtH2) within the optimal design of district-scale Multi-Energy Systems…
#EV#Швейцария#
Швейцария 🇨🇭сильно продвинулась в вопросах использования в городском хозяйстве автобусах на водороде и грузовиков на электротяге. И вот Новый опыт.
Швейцарская транспортная компания Rhyner Logistik закупила под сотню электрических грузовиков-рефрижераторов Рено (Renault) D WIDE Z.E. P6x2 для работы в Цюрихе.
Рено уже продолжительное время предлагает несколько вариантов полностью электрических грузовых автомобилей разного назначения, но особенностью приобретенных моделей являются установленные на крыше кузова солнечные элементы, которые снабжают электричеством холодильник.
Солнечные батареи, как известно, дают максимальную выработку в солнечные летние дни, в которые также требуется дополнительная энергия для охлаждения. Другими словами, концепция логична.
Так как грузовик используется в городских районах, где часто приходится тормозить, рекуперация позволяет увеличить километраж.
Электродвигатель Renault D WIDE Z.E. P6x2 имеет максимальную мощность 370 кВт. Машина оснащена четырьмя литий-ионными батареями по 50 кВт*ч каждая, обеспечивающими до 200 км пробега на одной зарядке. Поскольку полная масса грузовика составляет 26 тонн, вес батареи не ограничивает объём перевозимых продуктов питания.
В распределительном центре компании установлена станция быстрой зарядки. Грузовик заряжается во время загрузки новыми товарами. «Это дает нам дополнительный запас хода в несколько километров каждый раз», — говорит Rhyner Logistik.
Скорость автомобиля ограничена 82 км/ч, что «абсолютно достаточно для его области применения» и даёт дополнительную экономию.
Швейцария 🇨🇭сильно продвинулась в вопросах использования в городском хозяйстве автобусах на водороде и грузовиков на электротяге. И вот Новый опыт.
Швейцарская транспортная компания Rhyner Logistik закупила под сотню электрических грузовиков-рефрижераторов Рено (Renault) D WIDE Z.E. P6x2 для работы в Цюрихе.
Рено уже продолжительное время предлагает несколько вариантов полностью электрических грузовых автомобилей разного назначения, но особенностью приобретенных моделей являются установленные на крыше кузова солнечные элементы, которые снабжают электричеством холодильник.
Солнечные батареи, как известно, дают максимальную выработку в солнечные летние дни, в которые также требуется дополнительная энергия для охлаждения. Другими словами, концепция логична.
Так как грузовик используется в городских районах, где часто приходится тормозить, рекуперация позволяет увеличить километраж.
Электродвигатель Renault D WIDE Z.E. P6x2 имеет максимальную мощность 370 кВт. Машина оснащена четырьмя литий-ионными батареями по 50 кВт*ч каждая, обеспечивающими до 200 км пробега на одной зарядке. Поскольку полная масса грузовика составляет 26 тонн, вес батареи не ограничивает объём перевозимых продуктов питания.
В распределительном центре компании установлена станция быстрой зарядки. Грузовик заряжается во время загрузки новыми товарами. «Это дает нам дополнительный запас хода в несколько километров каждый раз», — говорит Rhyner Logistik.
Скорость автомобиля ограничена 82 км/ч, что «абсолютно достаточно для его области применения» и даёт дополнительную экономию.
#ev#Швейцария#
Ну вот и пройден Рубикон. Электромобиль на 1 зарядке проехал свыше 1000 км. И это значит, что технологически электромобиль побеждает ДВС. Швейцарская компания Futuricum построила грузовик на базе Volvo, который проехал 683 мили или 1009 км по закрытому испытательному треку, грузовик двигался со средней скоростью 31 миля в час.
Остаются еще вопросы коммерческой рентабельности, но можно с уверенностью сказать, что электромобили из категории лакшери уверенно перемешаются в категорию «эконом». Все чаще можно увидеть новости о том, что Porsche к 2030 году будет предлагать 80% электромобилей из всей линейки производства. И этот пример характерен для многих производителей.
Ну вот и пройден Рубикон. Электромобиль на 1 зарядке проехал свыше 1000 км. И это значит, что технологически электромобиль побеждает ДВС. Швейцарская компания Futuricum построила грузовик на базе Volvo, который проехал 683 мили или 1009 км по закрытому испытательному треку, грузовик двигался со средней скоростью 31 миля в час.
Остаются еще вопросы коммерческой рентабельности, но можно с уверенностью сказать, что электромобили из категории лакшери уверенно перемешаются в категорию «эконом». Все чаще можно увидеть новости о том, что Porsche к 2030 году будет предлагать 80% электромобилей из всей линейки производства. И этот пример характерен для многих производителей.
YouTube
Guinness World Record for Longest EV Mileage on a Commercial Truck | Continental Fleet Solutions
The GUINNESS WORLD RECORDS™ title for commercial electric vehicle (EV) mileage has been achieved by tire and technology company Continental, delivery fleet DPD Switzerland, and e-truck brand Futuricum. With a total of 682.88 miles (1,099 kilometers) driven…
#экология#Швейцария/Россия#
Когда министерства финансов начинают возглавлять направление зелёной повестки, дело пахнет керосином. Точнее, дополнительными налогами и обременениями. Хотя во всем мире за приобретение электромобилей покупателю дают скидки по факту приобретения, льготные кредиты и бесплатные стоянки/заправки.
По результатам российско-швейцарского финансового диалога Минфин России сообщает, что стороны договорились о развитии сотрудничества в сфере «зеленой» экономики и «зеленых» финансов. Наши страны будут стремиться к развитию технологического и инвестиционного партнерства для развития проектов, отвечающих высоким климатическим стандартам, к взаимному признанию результатов климатических проектов, единым стандартам верификации и синхронизации национальных систем торговли квотами на выбросы.
Когда министерства финансов начинают возглавлять направление зелёной повестки, дело пахнет керосином. Точнее, дополнительными налогами и обременениями. Хотя во всем мире за приобретение электромобилей покупателю дают скидки по факту приобретения, льготные кредиты и бесплатные стоянки/заправки.
По результатам российско-швейцарского финансового диалога Минфин России сообщает, что стороны договорились о развитии сотрудничества в сфере «зеленой» экономики и «зеленых» финансов. Наши страны будут стремиться к развитию технологического и инвестиционного партнерства для развития проектов, отвечающих высоким климатическим стандартам, к взаимному признанию результатов климатических проектов, единым стандартам верификации и синхронизации национальных систем торговли квотами на выбросы.
minfin.gov.ru
В Берне прошло заседание российско-швейцарского финансового диалога
#накопители#Швейцария
Периодически в разных странах возникают проекты накопления энергии по схеме движения грузов вниз-вверх. Пока сложно с экономикой таких проектов. Но, похоже, скоро ситуация может измениться.
Швейцарская eMining AG на базе японского самосвала Komatsu сконструировала 65-т электросамосвал eDumper - проходит ходовые испытания в известняковом карьере близ г. Биль. Спускаясь по дороге с грузом, eDumper накапливает достаточно энергии для поднятия назад. «При уклоне в 10% не надо перезаряжаться от сети», - утверждает директор eMining Роже Миотон. eDumper в 2 раза дороже дизельных аналогов, но он не нуждается в топливе, а при определённом рельефе местности может работать без подзарядки. Компания собирает ещё 3 образца для шахт в Германии (вкл. большей грузоподъёмности).
https://zen.yandex.ru/media/energovector/gravitaciia-kak-perspektivnyi-istochnik-vozobnovliaemoi-energii-62d8d13c40fe05547fe50521?fbclid=IwAR3yDjjQRBBsJYi7J_Gbq5fpk_NbbW0EuOL60TiOPLLIp7p2qzkGwWXNAII&mibextid=DDXixF&fs=e&s=cl
Периодически в разных странах возникают проекты накопления энергии по схеме движения грузов вниз-вверх. Пока сложно с экономикой таких проектов. Но, похоже, скоро ситуация может измениться.
Швейцарская eMining AG на базе японского самосвала Komatsu сконструировала 65-т электросамосвал eDumper - проходит ходовые испытания в известняковом карьере близ г. Биль. Спускаясь по дороге с грузом, eDumper накапливает достаточно энергии для поднятия назад. «При уклоне в 10% не надо перезаряжаться от сети», - утверждает директор eMining Роже Миотон. eDumper в 2 раза дороже дизельных аналогов, но он не нуждается в топливе, а при определённом рельефе местности может работать без подзарядки. Компания собирает ещё 3 образца для шахт в Германии (вкл. большей грузоподъёмности).
https://zen.yandex.ru/media/energovector/gravitaciia-kak-perspektivnyi-istochnik-vozobnovliaemoi-energii-62d8d13c40fe05547fe50521?fbclid=IwAR3yDjjQRBBsJYi7J_Gbq5fpk_NbbW0EuOL60TiOPLLIp7p2qzkGwWXNAII&mibextid=DDXixF&fs=e&s=cl
#H2 #Швейцария #США
Итак, всем скептикам на заметку. Поезд модели Flirt H2 на водородных топливных элементах проехал почти 3000 км без дозаправки, - сообщил его производитель швейцарская компания Stadler.
Flirt H2 проехал 1741 милю (2803 км) по испытательному треку в Колорадо, США за 46 часов. Поезд начал испытания с полным баком и не дозаправлялся всю поездку, а машинисты компаний Stadler и Ensco посменно управляли локомотивом.
Расстояние в 2803 км более чем в шесть раз превышает заявленный производителем запас хода в 460 км для Flirt H2 (технические данные на сайте Stadler). Вероятно, производителю удалось оптимизировать работу поезда, и на испытательном треке он двигался по ровной поверхности без торможений и ускорений.
В 2022 году водородный поезд Coradia iLint от французской Alstom проехал 1175 км без дозаправки в нормальных эксплуатационных условиях в Германии.
Итак, всем скептикам на заметку. Поезд модели Flirt H2 на водородных топливных элементах проехал почти 3000 км без дозаправки, - сообщил его производитель швейцарская компания Stadler.
Flirt H2 проехал 1741 милю (2803 км) по испытательному треку в Колорадо, США за 46 часов. Поезд начал испытания с полным баком и не дозаправлялся всю поездку, а машинисты компаний Stadler и Ensco посменно управляли локомотивом.
Расстояние в 2803 км более чем в шесть раз превышает заявленный производителем запас хода в 460 км для Flirt H2 (технические данные на сайте Stadler). Вероятно, производителю удалось оптимизировать работу поезда, и на испытательном треке он двигался по ровной поверхности без торможений и ускорений.
В 2022 году водородный поезд Coradia iLint от французской Alstom проехал 1175 км без дозаправки в нормальных эксплуатационных условиях в Германии.