#H2#мир#Россия
ИПЕМ опубликовало исследование прогноза развития рынка водорода в мире и место России в нем.
«Ключевые выводы:
▪ Масштабное применение водорода в различных сферах хозяйственной деятельности – принципиально новое направление, перспективы которого до сих пор остаются неопределёнными. При этом объём инвестиций, который необходимо затратить на развитие водородной энергетики, весьма высок – только для Евросоюза он оценивается в 320-458 млрд евро в период с 2020 по 2030 гг., и без государственной поддержки в обозримой перспективе «водородное будущее» не может быть построено.
▪ Тема водорода очень неоднозначна и порождает активную борьбу лоббистов водородной энергетики и её критиков. В первую очередь критика касается возможного применения водорода для теплоснабжения жилых помещений и в автомобильном транспорте из соображений безопасности и эффективности. В то же время использование водорода для декарбонизации промышленности (при выплавке стали, производстве цемента и удобрений), в энергетике, а также в качестве альтернативного топлива для крупнотоннажного грузового транспорта признаётся вполне целесообразным многими экспертами.
▪ Развитию водородной энергетики препятствует ряд серьёзных барьеров:
▪ высокие издержки производства «возобновляемого» и «низкоуглеродного» водорода;
▪ отсутствие оптимальных и доступных по цене технологий транспортировки и хранения водорода;
▪ отсутствие технологий по улавливанию и хранению углекислого газа в ряде стран, стремящихся стать значимыми производителями «низкоуглеродного» водорода;
▪ дефицит пресной воды в ряде стран, планирующих крупномасштабное производство водорода методом электролиза.
▪ Развитие водородной энергетики должно сопровождаться тщательными исследованиями в области экологии и климатологии, т.к. негативные эффекты от значительных утечек водорода в атмосферу могут превысить положительный эффект в части сокращения выбросов парниковых газов.
▪ О желании занять свои ниши на зарождающемся рынке водорода заявило достаточно большое количество стран с различным потенциалом в этой сфере. В связи с этим России перед выходом на рынок целесообразно провести тщательный анализ всех возможных конкурентов и разработать оптимальную стратегию в части позиционирования на глобальном рынке водорода.
▪ Целевые показатели по экспорту водорода, заложенные в российской концепции развития водородной энергетики и программе развития низкоуглеродной водородной энергетики, достаточно амбициозны с учётом отсутствия многих технологий и компетенций (например, в части улавливания и хранения СО2).
▪ В свете сложной геополитической ситуации России следует ориентироваться в первую очередь на расширение объёмов и направлений внутреннего потребления водорода. Для сохранения конкурентного преимущества необходимо разрабатывать и развивать водородные технологии, направлять инвестиции в НИР, НИОКР и создание пилотных установок.
▪ В рамках расширения возможностей по реализации экспортного потенциала России необходимо ускорить принятие решений по сотрудничеству в сфере водородной экономики, в особенности со странами Восточной Азии (поскольку они уже начали пилотные поставки водорода из других стран).»
По ссылке презентация.
https://ipem.ru/files/rynok_vodoroda_doklad_ipem_prezentaciya_aprel_2022.pdf
И полный доклад
https://ipem.ru/files/rynok_vodoroda_doklad_ipem_aprel_2022.pdf
ИПЕМ опубликовало исследование прогноза развития рынка водорода в мире и место России в нем.
«Ключевые выводы:
▪ Масштабное применение водорода в различных сферах хозяйственной деятельности – принципиально новое направление, перспективы которого до сих пор остаются неопределёнными. При этом объём инвестиций, который необходимо затратить на развитие водородной энергетики, весьма высок – только для Евросоюза он оценивается в 320-458 млрд евро в период с 2020 по 2030 гг., и без государственной поддержки в обозримой перспективе «водородное будущее» не может быть построено.
▪ Тема водорода очень неоднозначна и порождает активную борьбу лоббистов водородной энергетики и её критиков. В первую очередь критика касается возможного применения водорода для теплоснабжения жилых помещений и в автомобильном транспорте из соображений безопасности и эффективности. В то же время использование водорода для декарбонизации промышленности (при выплавке стали, производстве цемента и удобрений), в энергетике, а также в качестве альтернативного топлива для крупнотоннажного грузового транспорта признаётся вполне целесообразным многими экспертами.
▪ Развитию водородной энергетики препятствует ряд серьёзных барьеров:
▪ высокие издержки производства «возобновляемого» и «низкоуглеродного» водорода;
▪ отсутствие оптимальных и доступных по цене технологий транспортировки и хранения водорода;
▪ отсутствие технологий по улавливанию и хранению углекислого газа в ряде стран, стремящихся стать значимыми производителями «низкоуглеродного» водорода;
▪ дефицит пресной воды в ряде стран, планирующих крупномасштабное производство водорода методом электролиза.
▪ Развитие водородной энергетики должно сопровождаться тщательными исследованиями в области экологии и климатологии, т.к. негативные эффекты от значительных утечек водорода в атмосферу могут превысить положительный эффект в части сокращения выбросов парниковых газов.
▪ О желании занять свои ниши на зарождающемся рынке водорода заявило достаточно большое количество стран с различным потенциалом в этой сфере. В связи с этим России перед выходом на рынок целесообразно провести тщательный анализ всех возможных конкурентов и разработать оптимальную стратегию в части позиционирования на глобальном рынке водорода.
▪ Целевые показатели по экспорту водорода, заложенные в российской концепции развития водородной энергетики и программе развития низкоуглеродной водородной энергетики, достаточно амбициозны с учётом отсутствия многих технологий и компетенций (например, в части улавливания и хранения СО2).
▪ В свете сложной геополитической ситуации России следует ориентироваться в первую очередь на расширение объёмов и направлений внутреннего потребления водорода. Для сохранения конкурентного преимущества необходимо разрабатывать и развивать водородные технологии, направлять инвестиции в НИР, НИОКР и создание пилотных установок.
▪ В рамках расширения возможностей по реализации экспортного потенциала России необходимо ускорить принятие решений по сотрудничеству в сфере водородной экономики, в особенности со странами Восточной Азии (поскольку они уже начали пилотные поставки водорода из других стран).»
По ссылке презентация.
https://ipem.ru/files/rynok_vodoroda_doklad_ipem_prezentaciya_aprel_2022.pdf
И полный доклад
https://ipem.ru/files/rynok_vodoroda_doklad_ipem_aprel_2022.pdf
#H2#Германия
Самая проблемная зона с точки зрения создания спроса на водород - это этапы его хранения и транспортировки. Если удастся решить проблему снижения стоимости на этих двух этапах, можно ожидать взрывной рост потребления Н2 - самого распространённого элемента на Земле и в космосе.
Группа немецких ученых из Университета Гете обнаружила биобатарею для хранения водорода. Устройство должно упростить и обезопасить накапливание и транспортировку взрывоопасного вещества, сообщает Tech Xplore.
Бактериальный фермент связывает водород непосредственно с углекислым газом, превращая его в муравьиную кислоту. Фермент содержится в ацетогенных бактериях, встречающихся в морских глубинах. Биологи смогли обратить трансформацию, преобразовав кислоту обратно в водород.
По мнению ученых, скорость восстановления водорода из муравьиной кислоты оказалась во много раз выше в сравнении с другими биологическими или химическими катализаторами. Для реакции не нужны редкие металлы или экстремальные температуры, процесс идет при температуре 30 °C и обычном давлении.
Остаётся понять, в каких объёмах возможна описанная выше реакция...
Самая проблемная зона с точки зрения создания спроса на водород - это этапы его хранения и транспортировки. Если удастся решить проблему снижения стоимости на этих двух этапах, можно ожидать взрывной рост потребления Н2 - самого распространённого элемента на Земле и в космосе.
Группа немецких ученых из Университета Гете обнаружила биобатарею для хранения водорода. Устройство должно упростить и обезопасить накапливание и транспортировку взрывоопасного вещества, сообщает Tech Xplore.
Бактериальный фермент связывает водород непосредственно с углекислым газом, превращая его в муравьиную кислоту. Фермент содержится в ацетогенных бактериях, встречающихся в морских глубинах. Биологи смогли обратить трансформацию, преобразовав кислоту обратно в водород.
По мнению ученых, скорость восстановления водорода из муравьиной кислоты оказалась во много раз выше в сравнении с другими биологическими или химическими катализаторами. Для реакции не нужны редкие металлы или экстремальные температуры, процесс идет при температуре 30 °C и обычном давлении.
Остаётся понять, в каких объёмах возможна описанная выше реакция...
Tech Xplore
New biobattery for hydrogen storage
The fight against climate change is making the search for carbon-neutral energy sources increasingly urgent. Green hydrogen, which is produced from water with the help of renewable energies such as wind ...
#H2#Европа
Фатих Бироль, глава Международного энергетического агентства, пояснил, что уровень цен на природный газ настолько высок, что позволяет производить конкурентоспособный искусственный метан.
Он поясняет, что взлет европейских цен на газ в июле 2022 до $50/mmbtu равнозначен росту цен примерно в 10 раз по к среднему уровню за последние несколько лет.
При таком уровне, пишет он, можно уже производить метан искусственно - метанизацией водорода, полученного электролизом с помощью низкоуглеродной электроэнергии. Причем, такой искусственный метан будет низкоуглеродным, в отличие от природного…
Вот и ответ на вопрос - кому и зачем год назад понадобилось взвинтить цены на газ на рынках Европы - при отсутствии системного дефицита газа в реальных физических объёмах.
Фатих Бироль, глава Международного энергетического агентства, пояснил, что уровень цен на природный газ настолько высок, что позволяет производить конкурентоспособный искусственный метан.
Он поясняет, что взлет европейских цен на газ в июле 2022 до $50/mmbtu равнозначен росту цен примерно в 10 раз по к среднему уровню за последние несколько лет.
При таком уровне, пишет он, можно уже производить метан искусственно - метанизацией водорода, полученного электролизом с помощью низкоуглеродной электроэнергии. Причем, такой искусственный метан будет низкоуглеродным, в отличие от природного…
Вот и ответ на вопрос - кому и зачем год назад понадобилось взвинтить цены на газ на рынках Европы - при отсутствии системного дефицита газа в реальных физических объёмах.
#H2 #Россия
На выставке MIMS Automobility Moscow 2022 представили новый Aurus Senat на водороде. Стоить российский автомобиль будет 36 млн рублей - дороже Porsche Taycan, Ferrari Portofino или Roma Mercedes S-класса в кузове W223. Честно говоря, интересно, насколько Aurus состоит из импортных запчастей и как будет решена проблема их замещения.
На выставке MIMS Automobility Moscow 2022 представили новый Aurus Senat на водороде. Стоить российский автомобиль будет 36 млн рублей - дороже Porsche Taycan, Ferrari Portofino или Roma Mercedes S-класса в кузове W223. Честно говоря, интересно, насколько Aurus состоит из импортных запчастей и как будет решена проблема их замещения.
#H2 #Китай
В ответ всем скептикам в отношении развития водорода в Мире продолжают множиться проекты новые реальные проекты. В Шанхае, втором по величине городе Китая, начато строительство Международной долины водородной энергии, расположенной в новом районе Линган. Поиск путей снижения стоимости материалов и оборудования для производства водорода станет одним из основных направлений работы парка. Площадь объекта - порядка 1,55 км². Первая фаза Международной долины водородной энергии, как отмечают в правительстве Шанхая, уже привлекла более 20 компаний, занятых в водородном секторе.
Парк будет в основном сосредоточен на материалах, оборудовании и коммунальных услугах, а также свяжет весь промышленный район. Чиновники отметили, что расположение труб и размещение складов должно быть относительно компактным, чтобы развитие водородной энергетики было безопасным и управляемым.
Буквально вчера на панельной дискуссии по тематике развития водорода в России было сказано, что Газпром нефть считает перспективным рынком экспорта водорода Китай.
Однако в ситуации бурного роста собственных водородных проектов в Китае у российских производителей повышаются риски опоздать на этот рынок с точки зрения конкурентных цен. Местный зелёный водород в Китае, с высокой степенью вероятности, будет дешевле российского голубого или розового/желтого за счёт отсутствия длинного транспортного плеча до потребителя.
В ответ всем скептикам в отношении развития водорода в Мире продолжают множиться проекты новые реальные проекты. В Шанхае, втором по величине городе Китая, начато строительство Международной долины водородной энергии, расположенной в новом районе Линган. Поиск путей снижения стоимости материалов и оборудования для производства водорода станет одним из основных направлений работы парка. Площадь объекта - порядка 1,55 км². Первая фаза Международной долины водородной энергии, как отмечают в правительстве Шанхая, уже привлекла более 20 компаний, занятых в водородном секторе.
Парк будет в основном сосредоточен на материалах, оборудовании и коммунальных услугах, а также свяжет весь промышленный район. Чиновники отметили, что расположение труб и размещение складов должно быть относительно компактным, чтобы развитие водородной энергетики было безопасным и управляемым.
Буквально вчера на панельной дискуссии по тематике развития водорода в России было сказано, что Газпром нефть считает перспективным рынком экспорта водорода Китай.
Однако в ситуации бурного роста собственных водородных проектов в Китае у российских производителей повышаются риски опоздать на этот рынок с точки зрения конкурентных цен. Местный зелёный водород в Китае, с высокой степенью вероятности, будет дешевле российского голубого или розового/желтого за счёт отсутствия длинного транспортного плеча до потребителя.
#H2 #Белоруссия
В Белоруссии планируют выпустить автомобиль на водородных топливных элементах, видимо, грузовик. Главный конструктор Минского автомобильного завода Андрей Савчиц отметил, что предприятие может взять любой дизельный вариант автомобильной техники и на основе отработанных технических решений в сжатые сроки предложить рынку аналогичную модель с электрическим приводом.
«Вся техника, выпускаемая нашим предприятием, соответствует 5-му экологическому классу. МАЗ имеет опыт проектирования электромобилей, авто на газомоторном топливе, так что на очереди следующий этап - водородный автомобиль», - отметил заместитель главного конструктора МАЗа Николай Лакотко.
Впрочем, при отсутствии подробностей подобные новости скорее напоминают ответ руководителя на случайный вопрос журналистов из категории, «почему нет, когда да!». Никакой конкретики по проекту представители МАЗа не раскрыли.
В Белоруссии планируют выпустить автомобиль на водородных топливных элементах, видимо, грузовик. Главный конструктор Минского автомобильного завода Андрей Савчиц отметил, что предприятие может взять любой дизельный вариант автомобильной техники и на основе отработанных технических решений в сжатые сроки предложить рынку аналогичную модель с электрическим приводом.
«Вся техника, выпускаемая нашим предприятием, соответствует 5-му экологическому классу. МАЗ имеет опыт проектирования электромобилей, авто на газомоторном топливе, так что на очереди следующий этап - водородный автомобиль», - отметил заместитель главного конструктора МАЗа Николай Лакотко.
Впрочем, при отсутствии подробностей подобные новости скорее напоминают ответ руководителя на случайный вопрос журналистов из категории, «почему нет, когда да!». Никакой конкретики по проекту представители МАЗа не раскрыли.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#H2 #Италия
Концепцию 74-метровой суперъяхты Plectrum представили итальянские дизайнеры. Она будет работать на водородных топливных элементах, при этом ее оснастят инновационной системой подводных крыльев. В результате яхта сможет “летать” над водой со скоростью почти 140 км/ч. Ожидается, что на воду судно будет спущено в 2025 году.
Концепцию 74-метровой суперъяхты Plectrum представили итальянские дизайнеры. Она будет работать на водородных топливных элементах, при этом ее оснастят инновационной системой подводных крыльев. В результате яхта сможет “летать” над водой со скоростью почти 140 км/ч. Ожидается, что на воду судно будет спущено в 2025 году.
#H2 #мир #прогноз
Deloitte разработал прогноз по водороду. До сих пор консалтинговая компания не отличалась известными прогнозами, скорее была характерна качественными стандартами аудита близнеца. Получилось гипер-оптимистично. И почему то по итогам просмотра данного отчета хочется спросить - в чьих интересах он написан? Кому это выгодно?
В отчете прогнозируется, что объемы зелёного водорода в денежном выражении достигнут $642 млрд в 2030 году и превысят объемы торговли сжиженным природным газом (СПГ). А к 2050 году водородный рынок достигнет ошеломляющих размеров — $1,4 трлн в год. В натуральном выражении объемы продаж «чистого» водорода составят 170 млн тонн в 2030 году и 600 млн тонн в 2050 году.
Для сравнения, большинство известных аналитических прогнозов предусматривают производство водорода к 2050 году на уровне 200-450 млн т. Тогда как прогнозы на 2030 год составляют 80-170 млн т.
К середине столетия 85% потребляемого водорода будет представлено зеленым H2 и 15% синим,- пишут эксперты Deloitte. И у развивающихся стран есть значительные возможности на этом рынке. При правильных инвестициях на них может приходиться почти 70% прогнозируемого производства зеленого водорода в 2050 году, что сможет ежегодно, в период с 2030 по 2050 год, обеспечивать работой до 2 миллионов человек.
Вот здесь, на мой взгляд, скрывается двойное дно. Страны Африки остро нуждаются в генерации и в инвестициях. Чьи это будут инвестиции? Правильно. Банков и инвестгрупп из Стран ОЭСР, как правило. А Кому их придется возвращать? Правильно. Странам Африки. При этом высокорискованные проекты в случае их провала лягут, вероятно, на местный бизнес… так что тут и возникает вопрос - в чьих интересах Deloitte сделал прогноз про заниженную долю голубого водорода и завышенную долю инвестиций в развивающиеся страны…
По прогнозам Deloitte, к 2050 году мировая торговля водородом будет приносить более $280 млрд ежегодного дохода от экспорта, при этом ожидается, что Северная Африка будет получать больше всех ($110 млрд), благодаря высокому экспортному потенциалу.
Модель Hydrogen Pathway Explorer (HyPE) от Deloitte оценивает потенциал чистого водорода для сокращения выбросов. Расчеты показывают, что водород может обеспечить сокращение выбросов CO2 на 85 гигатонн к 2050 году, что более чем в два раза превышает глобальные выбросы CO2 в 2021 году. При этом наибольшим потенциалом снижения выбросов от применения водорода обладает черная металлургия.
В 2050 году на промышленность и транспортный сектор придется 42% и 36% потребления водорода соответственно.
Диверсифицированная транспортная инфраструктура и межрегиональная торговля будут играть решающую роль в раскрытии всего потенциала рынка чистого водорода.
В отчете содержатся рекомендации по формированию оптимальной регуляторной среды для развития водородного рынка. Здесь выделяется разработка национальных и региональных стратегий, создание прозрачного процесса сертификации, определение четких целей, предоставление фискальных стимулов и субсидий для сокращения разрыва в стоимости между чистыми и «ископаемыми» технологиями и т.д.
В документе также отмечается необходимость совокупных инвестиций в размере более $9 трлн в глобальную цепочку поставок чистого водорода для достижения к 2050 году нулевого баланса выбросов…
В общем, не смотря на то, что я считаю водород частью энергетики и экономики будущего, но вот конкретно за этими посылами в прогнозе Deloitte просматриваются интересы определенной группы инвесторов. И такая хорошо скрываемая за аналитическими прогнозами реклама может дорого обойтись правительствам ряда стран Африки.
https://www.deloitte.com/content/dam/assets-shared/docs/gx-deloitte-green-hydrogen-executive-summary-2023.pdf
Deloitte разработал прогноз по водороду. До сих пор консалтинговая компания не отличалась известными прогнозами, скорее была характерна качественными стандартами аудита близнеца. Получилось гипер-оптимистично. И почему то по итогам просмотра данного отчета хочется спросить - в чьих интересах он написан? Кому это выгодно?
В отчете прогнозируется, что объемы зелёного водорода в денежном выражении достигнут $642 млрд в 2030 году и превысят объемы торговли сжиженным природным газом (СПГ). А к 2050 году водородный рынок достигнет ошеломляющих размеров — $1,4 трлн в год. В натуральном выражении объемы продаж «чистого» водорода составят 170 млн тонн в 2030 году и 600 млн тонн в 2050 году.
Для сравнения, большинство известных аналитических прогнозов предусматривают производство водорода к 2050 году на уровне 200-450 млн т. Тогда как прогнозы на 2030 год составляют 80-170 млн т.
К середине столетия 85% потребляемого водорода будет представлено зеленым H2 и 15% синим,- пишут эксперты Deloitte. И у развивающихся стран есть значительные возможности на этом рынке. При правильных инвестициях на них может приходиться почти 70% прогнозируемого производства зеленого водорода в 2050 году, что сможет ежегодно, в период с 2030 по 2050 год, обеспечивать работой до 2 миллионов человек.
Вот здесь, на мой взгляд, скрывается двойное дно. Страны Африки остро нуждаются в генерации и в инвестициях. Чьи это будут инвестиции? Правильно. Банков и инвестгрупп из Стран ОЭСР, как правило. А Кому их придется возвращать? Правильно. Странам Африки. При этом высокорискованные проекты в случае их провала лягут, вероятно, на местный бизнес… так что тут и возникает вопрос - в чьих интересах Deloitte сделал прогноз про заниженную долю голубого водорода и завышенную долю инвестиций в развивающиеся страны…
По прогнозам Deloitte, к 2050 году мировая торговля водородом будет приносить более $280 млрд ежегодного дохода от экспорта, при этом ожидается, что Северная Африка будет получать больше всех ($110 млрд), благодаря высокому экспортному потенциалу.
Модель Hydrogen Pathway Explorer (HyPE) от Deloitte оценивает потенциал чистого водорода для сокращения выбросов. Расчеты показывают, что водород может обеспечить сокращение выбросов CO2 на 85 гигатонн к 2050 году, что более чем в два раза превышает глобальные выбросы CO2 в 2021 году. При этом наибольшим потенциалом снижения выбросов от применения водорода обладает черная металлургия.
В 2050 году на промышленность и транспортный сектор придется 42% и 36% потребления водорода соответственно.
Диверсифицированная транспортная инфраструктура и межрегиональная торговля будут играть решающую роль в раскрытии всего потенциала рынка чистого водорода.
В отчете содержатся рекомендации по формированию оптимальной регуляторной среды для развития водородного рынка. Здесь выделяется разработка национальных и региональных стратегий, создание прозрачного процесса сертификации, определение четких целей, предоставление фискальных стимулов и субсидий для сокращения разрыва в стоимости между чистыми и «ископаемыми» технологиями и т.д.
В документе также отмечается необходимость совокупных инвестиций в размере более $9 трлн в глобальную цепочку поставок чистого водорода для достижения к 2050 году нулевого баланса выбросов…
В общем, не смотря на то, что я считаю водород частью энергетики и экономики будущего, но вот конкретно за этими посылами в прогнозе Deloitte просматриваются интересы определенной группы инвесторов. И такая хорошо скрываемая за аналитическими прогнозами реклама может дорого обойтись правительствам ряда стран Африки.
https://www.deloitte.com/content/dam/assets-shared/docs/gx-deloitte-green-hydrogen-executive-summary-2023.pdf
#e&v #H2 #Канада
Правительство Канады обсуждает новую транспортную стратегию, предусматривающую переход к новые продаже новых автомобилей с нулевым уровенем выбросов к 2035 году.
В ближайшие дни федеральное правительство объявит о постановлении под названием «Стандарт доступности электромобилей» с целью поэтапного прекращения продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, - пишут местные СМИ.
Новая стратегия потребует, чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов, к которым относятся электромобили с аккумуляторными батареями, водородные электромобили и электромобили с подключаемыми к сети модулями, должны составлять 20% всех продаж новых автомобилей уже в 2026 году, 60% в 2030 году и 100% в 2035 году.
На фоне других стран ОЭСР, где приняты стандарты перехода на электро- и водородомобили к 2030 году, Канада выглядит догоняющей, и пока находится в арьергарде европейского тренда. Лидером является Стокголтм и Осло, которые уже в ближайшие пару лет запретят въезд в город на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
Правительство Канады обсуждает новую транспортную стратегию, предусматривающую переход к новые продаже новых автомобилей с нулевым уровенем выбросов к 2035 году.
В ближайшие дни федеральное правительство объявит о постановлении под названием «Стандарт доступности электромобилей» с целью поэтапного прекращения продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, - пишут местные СМИ.
Новая стратегия потребует, чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов, к которым относятся электромобили с аккумуляторными батареями, водородные электромобили и электромобили с подключаемыми к сети модулями, должны составлять 20% всех продаж новых автомобилей уже в 2026 году, 60% в 2030 году и 100% в 2035 году.
На фоне других стран ОЭСР, где приняты стандарты перехода на электро- и водородомобили к 2030 году, Канада выглядит догоняющей, и пока находится в арьергарде европейского тренда. Лидером является Стокголтм и Осло, которые уже в ближайшие пару лет запретят въезд в город на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
#H2 #Швейцария #США
Итак, всем скептикам на заметку. Поезд модели Flirt H2 на водородных топливных элементах проехал почти 3000 км без дозаправки, - сообщил его производитель швейцарская компания Stadler.
Flirt H2 проехал 1741 милю (2803 км) по испытательному треку в Колорадо, США за 46 часов. Поезд начал испытания с полным баком и не дозаправлялся всю поездку, а машинисты компаний Stadler и Ensco посменно управляли локомотивом.
Расстояние в 2803 км более чем в шесть раз превышает заявленный производителем запас хода в 460 км для Flirt H2 (технические данные на сайте Stadler). Вероятно, производителю удалось оптимизировать работу поезда, и на испытательном треке он двигался по ровной поверхности без торможений и ускорений.
В 2022 году водородный поезд Coradia iLint от французской Alstom проехал 1175 км без дозаправки в нормальных эксплуатационных условиях в Германии.
Итак, всем скептикам на заметку. Поезд модели Flirt H2 на водородных топливных элементах проехал почти 3000 км без дозаправки, - сообщил его производитель швейцарская компания Stadler.
Flirt H2 проехал 1741 милю (2803 км) по испытательному треку в Колорадо, США за 46 часов. Поезд начал испытания с полным баком и не дозаправлялся всю поездку, а машинисты компаний Stadler и Ensco посменно управляли локомотивом.
Расстояние в 2803 км более чем в шесть раз превышает заявленный производителем запас хода в 460 км для Flirt H2 (технические данные на сайте Stadler). Вероятно, производителю удалось оптимизировать работу поезда, и на испытательном треке он двигался по ровной поверхности без торможений и ускорений.
В 2022 году водородный поезд Coradia iLint от французской Alstom проехал 1175 км без дозаправки в нормальных эксплуатационных условиях в Германии.
#Н2 #Китай
#h2 #водород
Китай пересмотрел планы на развитие водородного транспорта. В стране собираются построить 1200 водородных заправочных станций к 2025 году. Это больше, чем количество заправок на водороде в мире на данный момент.
В Китае исходят из того, что развитая инфраструктура подтягивает до своего уровня применение самой технологии.
#h2 #водород
Китай пересмотрел планы на развитие водородного транспорта. В стране собираются построить 1200 водородных заправочных станций к 2025 году. Это больше, чем количество заправок на водороде в мире на данный момент.
В Китае исходят из того, что развитая инфраструктура подтягивает до своего уровня применение самой технологии.
FuelCellsWorks
China Plans To Build More Than 1,200 Hydrogen Refueling Stations By 2025, More Than The Current Total Worldwide - FuelCellsWorks
China’s boom in the promotion of hydrogen fuel cell vehicles is generating increasing demand for hydrogen refueling stations (HRS), which has resulted in them
#H2 #Россия
Субсидии на водородные заправки сочли преждевременными
По информации “Ъ”, Минэнерго сочло преждевременным строительство заправок в РФ для водородных автомобилей за счет бюджета из-за отсутствия спроса. По оценкам Минэкономики, на ввод 50 заправок требуется более 5 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства бюджета. Аналитики считают более перспективным развитие инфраструктуры для автобусов и спецтранспорта на водороде.
Минэнерго считает «преждевременным» предоставление субсидий на строительство заправочной инфраструктуры для водородных автомобилей, следует из доклада Минэнерго в правительство (“Ъ” видел документ от 25 марта). Судя по документу, в министерстве сомневаются, что в России будет достаточный спрос на заправки. Минпромторг и Минэкономики не предоставили информации о количестве автомобилей в разбивке по субъектам РФ и о потенциальном прогнозе загрузки заправок, говорится в докладе. В Минэнерго и Минэкономики “Ъ” не ответили.
Правительство в 2021 году утвердило «дорожную карту» по развитию производства и использования электрического автотранспорта в РФ до 2030 года. Согласно документу, государство может финансировать 25% затрат на производство водородных заправок и 30% — на технологическое подключение к инфраструктуре. Минэнерго совместно с другими ведомствами к январю 2024 года должны были разработать правила предоставления этих субсидий.
Денис Мантуров, первый вице-премьер, экс-глава Минпромторга, в 2021 году, РБК:
«Будет определенной мотивацией для потребителей при наличии инфраструктуры приобретать технику на водороде».
Минэкономики летом 2023 года сообщало правительству, что в стране требуется построить 50 заправок для водородных машин в 2026 году, следует из доклада Минфина, с которым также ознакомился “Ъ”. Минэкономики оценивало объем необходимого финансирования в 5,15 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства федерального бюджета, а 3,8 млрд руб.— внебюджетные источники. Но Минфин указывал, что при рассмотрении вопроса необходимо проанализировать рынок водородных автомобилей. В Минфине комментарий не предоставили.
В 2022 году, по данным SNE Research, в мире было продано 20,7 тыс. водородных автомобилей, а в 2023 году — 14,5 тыс. штук. Большинство проданных машин приходилось на Южную Корею. В России официально ни один серийный водородный автомобиль не продавался. Информации о заправках также крайне мало. В 2020 году в Подмосковье ученые из Института проблем химической физики РАН открыли первую в стране зарядную станцию для таких машин. В местных СМИ сообщалось, что станцию посетил владелец единственной на тот момент в РФ водородной Toyota Mirai. В «Автостате» сообщили “Ъ”, что не обнаружили в базе ни одной зарегистрированной Mirai. Эта модель Toyota — первый серийный автомобиль на водородных топливных элементах, хотя другие глобальные автоконцерны также развивали свои подобные проекты.
kommersant.ru/doc/6745271
Субсидии на водородные заправки сочли преждевременными
По информации “Ъ”, Минэнерго сочло преждевременным строительство заправок в РФ для водородных автомобилей за счет бюджета из-за отсутствия спроса. По оценкам Минэкономики, на ввод 50 заправок требуется более 5 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства бюджета. Аналитики считают более перспективным развитие инфраструктуры для автобусов и спецтранспорта на водороде.
Минэнерго считает «преждевременным» предоставление субсидий на строительство заправочной инфраструктуры для водородных автомобилей, следует из доклада Минэнерго в правительство (“Ъ” видел документ от 25 марта). Судя по документу, в министерстве сомневаются, что в России будет достаточный спрос на заправки. Минпромторг и Минэкономики не предоставили информации о количестве автомобилей в разбивке по субъектам РФ и о потенциальном прогнозе загрузки заправок, говорится в докладе. В Минэнерго и Минэкономики “Ъ” не ответили.
Правительство в 2021 году утвердило «дорожную карту» по развитию производства и использования электрического автотранспорта в РФ до 2030 года. Согласно документу, государство может финансировать 25% затрат на производство водородных заправок и 30% — на технологическое подключение к инфраструктуре. Минэнерго совместно с другими ведомствами к январю 2024 года должны были разработать правила предоставления этих субсидий.
Денис Мантуров, первый вице-премьер, экс-глава Минпромторга, в 2021 году, РБК:
«Будет определенной мотивацией для потребителей при наличии инфраструктуры приобретать технику на водороде».
Минэкономики летом 2023 года сообщало правительству, что в стране требуется построить 50 заправок для водородных машин в 2026 году, следует из доклада Минфина, с которым также ознакомился “Ъ”. Минэкономики оценивало объем необходимого финансирования в 5,15 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства федерального бюджета, а 3,8 млрд руб.— внебюджетные источники. Но Минфин указывал, что при рассмотрении вопроса необходимо проанализировать рынок водородных автомобилей. В Минфине комментарий не предоставили.
В 2022 году, по данным SNE Research, в мире было продано 20,7 тыс. водородных автомобилей, а в 2023 году — 14,5 тыс. штук. Большинство проданных машин приходилось на Южную Корею. В России официально ни один серийный водородный автомобиль не продавался. Информации о заправках также крайне мало. В 2020 году в Подмосковье ученые из Института проблем химической физики РАН открыли первую в стране зарядную станцию для таких машин. В местных СМИ сообщалось, что станцию посетил владелец единственной на тот момент в РФ водородной Toyota Mirai. В «Автостате» сообщили “Ъ”, что не обнаружили в базе ни одной зарегистрированной Mirai. Эта модель Toyota — первый серийный автомобиль на водородных топливных элементах, хотя другие глобальные автоконцерны также развивали свои подобные проекты.
kommersant.ru/doc/6745271
Коммерсантъ
Водород подождет
Субсидии на заправки для зеленых машин сочли преждевременными