#ev#

Новая робот-собака поступила на службу электроэнергетиков Китая и помогает осматривать состояние линий электропередач низкого и высокого напряжения - на подстанциях и не только в городе-миллионнике Фошане, входящих в десятку по индексу конкурентоспособности в Китае.

#ev #Саудовская Аравия

Практически каждую неделю приходят сообщения о начале выпуска электромобилей. Очевидно, что независимо от мнения скептиков и нефтяного лобби, мир неизбежно пересаживается на новый вид передвижения.

Ceer - первый производитель электромобилей в Саудовской Аравии, будет разрабатывать, производить и продавать электрические седаны и внедорожники для потребителей в Саудовской Аравии и регионе MENA, начиная с 2025 года.

В рамках стратегии PIF по диверсификации роста ВВП КСА за счет инвестиций в перспективные растущие отрасли Ceer привлечет более $150 миллионов прямых иностранных инвестиций и создаст до 30 000 прямых и косвенных рабочих мест. Ожидается, что к 2034 году Ceer внесет непосредственный вклад в ВВП Саудовской Аравии в размере $8 млрд.

#ev #э.э. #газ Европа #Shell

Компания Shell является не только одной из старейших нефтегазовых корпораций мира, созданной в свое время как основной европейский конкурент американской Standartoil, но и мейджор современного мирового нефтяного рынка, на стратегию которого оглядываются многие национальные нефтяные компании.

Так вот, стоило Shell пережить 1,5 года крупных потерь на розничных рынках газа и электроэнергии в Европе (не считая потери активов в России), как компания приняла стратегическое решение о замене CEO. А тот, в свою очередь, пообещав акционерам заниматься только максимально прибыльными проектами, предложил сконцентрироваться на создании инфраструктуры заправок для электромобилей.

Любопытный ход для нефтяной компании. Напомним, что Shell уже высаживала леса в рамках озеленения экономики компании. Потом, очевидно после не самых удачных попыток переложить портфель заказов в зелёную энергетику (ВИЭ), сообщала о необходимости расширять нефтяную добычу…

И вот еще одна попытка найти прибыль в рамках ESG-стратегии… очевидно, это одно из направлений бизнеса компании, которая продолжает нащупывать непростой путь в новой энергетической реальности.

https://t.iss.one/gasandmoney/3656

#ev #Китай

Акции китайских поставщиков услуг виртуальных электростанций (VPP) выросли после того, как в Китае открылся первый центр регионального уровня по управлению облачными электростанциями, помогающими сбалансировать подачу электроэнергии. Об этом сообщила компания Shanghai Securities News, передает 10 августа издание Yicai

Вчера в южном городе Хайкоу начал работу первый центр VPP в провинции Хайнань. VPP объединяют незадействованные электрические ресурсы от зарядных устройств автомобилей, накопителей энергии, кондиционеров и солнечных панелей пользователей и возвращают энергию в сеть для стабилизации энергоснабжения.
• Тренды в электронной энергетике в 2023 году: прогноз и перспективы
Новый центр, связанный с хайнаньским подразделением China Southern Power Grid, будет работать как платформа для управления VPP провинции, соединяя их с агрегаторами электрической нагрузки.
Платформа будет связана со станциями зарядки и замены аккумуляторов, базовыми станциями беспроводных сетей пятого поколения, ресурсами кондиционирования воздуха, образуя общую установленную мощность 500 тыс. кВт, близкую к мощности крупной электростанции. Ожидается, что к 2025 году к центру будет подключено не менее миллиона кВт мощности для повышения эффективности и обеспечения энергобезопасности.
• Цифровой двойник: технология ближайшего будущего
Ожидается, что рынки VPP будут расти в связи с экстремальными погодными условиями и ограничением поставок электроэнергии, говорится в аналитической записке Huafu Securities, опубликованной ранее. Прогнозируется, что к 2025 году инвестиции в VPP составят от 33 млрд юаней до 55 млрд юаней ($4,6-7,7 млрд), а объем рынка достигнет 10 млрд юаней.

https://eenergy.media/archives/26535

#ev #Россия

Если и будет расти спрос на электроэнергию по какому-то направлению беспрепятственно и практически бесконтрольно - это перевод автопарка в России на электромобили и создание сети электрозаправок (ЭЗС).

В общем, кому интересно, можно послушать:

https://t.iss.one/esgworld/2129

#ev #Китай

Прототип автомобиля на водородном топливе от китайского стартапа NamX. Шесть водородных капсул должны обеспечить пробег в 1500 км. И, как видно на видео их можно заменить оперативно.

В 2019 году Китай уже представлял на автосалоне в Пекине первый прототип водородомобиля Grouve - с пробегом на одной заправке 1000 км. В 2020 году инвесторы планировали начать принимать заказы и организовать промышленное производство. Однако, по стечению обстоятельств, штаб-квартира Grouve располагалась в Ухани - в том самом городе, где началась спустя несколько месяцев после представления первой модели тысячника-водородомобиля.

И вот сейчас новый прототип водородомобиля с расстоянием на 1 заправке до 1500 км. Да, это пока прототипы. Но дорогу осилит идущий.

#ev #Германия

Электромобиль прошел свыше 2600 км на одной зарядке. Собрали его студенты в Мюнхене из композитных материалов…

https://hightech.fm/2023/09/14/longest-range-ev-munich

#ev #мир

Часть 1. Оптимистическая

Мировой рынок электромобилей переживает настоящий бум: транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания постепенно сдают свои позиции, а некоторые аналитики и вовсе списывают их со счетов.

По данным EV-Volumes, в сентябре текущего года в мире было зарегистрировано 1,29 млн новых пассажирских электромобилей (на 23% больше, чем годом ранее) – рекорд за всю историю их продаж.

С начала года данный показатель вырос на 39% г-к-г до 9,46 млн единиц, а совокупная доля электромобилей в общем количестве регистраций составила около 16%.
По прогнозам Rystad, в 2023 году будет продано 12 млн электромобилей, а их доля составит 15%. При этом к 2030 году она достигнет уже 44%, а в странах с развитой экономикой и вовсе приблизится к 100%.

В свою очередь BloombergNEF ожидает увеличения продаж легковых электромобилей к 2040 году до 75 млн единиц (см. рис. 1).

Отчёт B1.ru

#ev #мир

Часть 2. Пессимистическая

Тем не менее, существует ряд факторов, которые могут вставить электротранспорту палки в колеса. В частности, развитие рынка тормозят взлетевшие ключевые ставки.

Так, в США ставка сохраняется в диапазоне от 5,25% до 5,5% (см. рис. 2) – самый высокий уровень за последние 22 года. Финансовый директор южнокорейской LG Energy Solution отметил[1], что спрос на электромобили в следующем году может оказаться ниже ожиданий, Honda и GM объявили о сворачивании плана по совместной разработке более дешевых электромобилей, а шведская Polestar снизила прогноз по поставкам и вдвое уменьшила целевую валовую маржу на 2023 год[2].

Сомнения по поводу необходимости расширения производства возникли и у лидера рынка – американской Tesla, а ее генеральный директор, Илон Маск, заявил, что из-за высоких процентных ставок электромобили могут стать покупателям не по карману[3].
 В1.ru

#ev #мир

Часть 3. У каждого своя стратегия

Но есть и исключения: некоторые игроки не следуют тренду на снижение производственных планов. Например, Rivian Automotive повысила прогноз по выпуску на текущий год с 52 000 до 54 000 единиц[4], что несколько оживило рынок. 
Сомнения возникают и у потребителей. По данным последнего исследования, проведенного S&P Global Mobility, несмотря на рост предложения и большую осведомленность покупателей о налоговых льготах (количество которых, к слову, сокращается) и скидках от производителей, лишь 42% респондентов допускают, что их следующим транспортным средством может стать электромобиль. А более половины опрошенных ждут появления более совершенных технологий. 
Таким образом, производителям электротранспорта в ближайшее время придется столкнуться не только с ухудшением макроэкономических условий, но и с необходимостью завоевывать доверие потребителей, которые все еще сомневаются в целесообразности приобретения электромобиля. 

В1.ru

#ev #Южная Корея

Южнокорейский автопроизводитель Hyundai испытывают технологию e-Corner. Этот механизм или даже узел объединяет в себе привод колеса, элементы подвески и тормозов. e-Corner позволяет всем колесам поворачиваться перпендикулярно - на 90 градусов, благодаря чему автомобиль может не только двигаться боком, но и разворачиваться на месте.
Технологию применяют исключительно в электромобилях бренда - она позволит намного улучшить мобильность автомобиля.

#ev #Россия

С 1 января 2025 года все станции быстрой зарядки электромобилей в России должны будут оснащать местным ПО. При этом они должны будут поддерживать продвинутые версии протоколов OCPP и OCPI для осуществления связи между станциями. Это позволит избежать использования некачественных проводов, которые являются причиной возгорания в мире. Кроме того, в ближайшей перспективе - возможность для владельцев электрокаров отказаться от четырех типов зарядных переходников в пользу 1-2.

Государство субсидирует затраты предпринимателей и юрлиц на установку "быстрых" зарядных станций для электромобилей по линии госпрограммы развития энергетики. Субсидии компенсируют до 60% затрат (не более 1,86 млн рублей) на приобретение устройства зарядки и до 30% (не более 900 тысяч рублей) затрат на ее техническое присоединение к электросети.

Согласно приказу Минцифры, с 1 января 2025 года для получения господдержки ПО для зарядных станций и систем управления ими должно быть российским и поддерживать продвинутые версии протоколов OCPP (не ниже 2.01) и OCPI (не ниже 2.2.1).
___
Протокол OCPI дает возможность пользователям заряжать автомобили на электрозарядных станциях разных операторов. Унификация как "железа" , так и ПО ведет к удешевлению продукта и распространению сервиса. Сейчас операторы ЭЗС в своих приложениях поддерживают информацию только о своих станциях и не спешат делиться сведениями о свободных зарядках конкурентов. Поэтому пользователям приходится скачивать сразу несколько разных приложений.

Вопрос о создании единого оператора пока только обсуждается. В случае кибератаки, если станции контролирует один оператор, "лечь" могут зарядки по всей стране.

Сейчас в реестре программного обеспечения уже есть отечественные программные решения Engy Energy Station от "Энжи", единая система управления зарядной инфраструктурой Sitronics Electro от "Ситроникс", клиентская система управления для ЭЗС от "Зарядная станция" и ряд других.

#ev #Россия

Станцию быстрой зарядки российского производства для электромобилей разработали в Петербурге. Это первая мобильная электрозарядка, которую можно перевозить в электромобиле, сообщил генеральный директор компании "Умэлектро" Алексей Лукашов на выставке инновационных разработок петербургских предприятий.

"Заряд электростанции на 15 кВт. Это мобильная версия. Там наши отечественные "мозги", которые соединяются с машинами. Устанавливаем зарядную сессию - и обеспечиваем зарядку электротранспорта. Она не требует дополнительного оборудования и вспомогательных устройств. Если вы захотите зарядить автомобиль, вам понадобится только розетка. Например, до этого был грузовик с дизель-генератором, который подъезжает к электромобилю и заряжает его", - рассказал Лукашов.

По его словам, зарядная станция способна заряжать все типы электротранспорта, представленные на российском рынке. При ее создании применена модульная архитектура, что позволяет повысить надежность и снизить расходы на ее эксплуатацию. Разработка полностью отечественная - от компонентов до программного обеспечения.
В Петербурге сейчас насчитывается более 2,5 тыс. электромобилей. В основном зарядные станции размещаются по одиночке. На сегодняшний день в городе действуют 227 электрических зарядных станций различной мощности.

https://tass.ru/ekonomika/20010909

#ev #США

Уже 2850 человек оформили предзаказ на летающий автомобиль, рассказала компания Alef Aeronautics, которая занимается его разработкой. Об этом сообщает белорусское издание "Точка " со ссылкой на портал cnbc.com.
Речь идет о двухместном Alef Model A с вертикальным взлетом. От ряда аналогичных проектов его отличает то, что это средство передвижения визуально больше похоже на автомобиль, чем на самолет или дрон.
"У нас всегда была идея, что это должна быть машина, обычная машина: в плане езды, парковки, внешнего вида – все как на машине. И вертикальный взлет", – рассказал генеральный директор Alef Джим Духовны.
Автомобиль в основном все же предназначен для езды по дорогам, но сможет и подняться в небо.
Для движения по трассе он использует четыре небольших двигателя на каждом колесе, и водить его можно как обычный электрокар.
Но у авто есть также восемь пропеллеров спереди и сзади, которые вращаются независимо друг от друга и с разной скоростью, что позволяет машине лететь в любом направлении.
Оформить предзаказ на это чудо техники можно онлайн, при этом следует внести залог в $150.
Запустить в производство первый летающий автомобиль обещают в 2025 году.

#ev #Китай

Китайские ученые разработали конструкцию электролитов, способных повысить скорость зарядки и расширить рабочую температуру литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.

Новая конструкция может обеспечить обратимость литий-ионных батарей в широком диапазоне температур от -70 до +60 градусов по Цельсию. Авторы исследования отмечают, что новую литий-ионную батарею можно будет заряжать за 10 минут при комнатной температуре.

#ev #Россия

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл совещание по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей.

В ходе совещания Андрей Белоусов отметил, что в связи с перспективным ростом зарядных станций в ближайшие несколько лет необходимо проработать вопрос создания благоприятной цифровой среды, которая позволит сделать использование электромобилей максимально эффективным и доступным.

«В ближайшие шесть лет количество зарядных станций должно вырасти более, чем в 10 раз. С увеличением их числа необходимо дать комфортный доступ автомобилистам к актуальной информации о их работе», – сказал он.

Первый вице-премьер также поручил проработать минимальный набор требований к национальным сервисам зарядных станций, которые должны охватить большинство российских регионов. В эти требования, в частности, входит необходимость отслеживания статуса работы станции и отдельных коннекторов в режиме реального времени, идентификация станций в картографических сервисах, возможность получения обратной связи по работе станций от других пользователей.

«Чтобы популяризировать рынок электромобилей, мы должны не только сделать станции общедоступными, но и создать такую систему, “цифровую обвязку„, на основе которой операторы будут развивать свои сервисы для удобства потребителей», – подчеркнул Андрей Белоусов.

Мне остается добавить, что в одной Москве к 2030 году запланирована установка 28.000 ЭЗС. Но быстрых зарядных станций должно было не много. Хотя весь развитый мир переключается с «зарядки ночью» на быстрые ЭЗС.

По словам вице-премьера, в России на сегодняшний день количество быстрых ЭЗС – 1150 единиц, планируется, что в ближайшие шесть лет их число вырастет более чем в десять раз. Белоусов отметил, что в России сейчас насчитывается 40 тыс. электромобилей, из которых отечественного производства – 10 тыс. единиц.
Он считает, что для развития рынка электромобилей в России нужно создать удобную цифровую обвязку, на основе которой операторы будут развивать свои сервисы.

Ранее премьер-министр России Михаил Мишустин заявил, что на создание 1337 зарядных станций для электрокаров отправлено в 2024 году 3,7 млрд рублей.


government.ru/news/51352/

#ev #Беларусь #Россия

Машина мечты? Производитель мобильных телефонов и прочей компьютерной техники Xiaomi выходит на рынок электромобилей.

Для тех, кто ищет премиальные функции и повышенную производительность, Xiaomi предлагает варианты Pro и Max по цене примерно 3,5 и 4,3 млн в пересчете на российские рубли соответственно. Эти модели удовлетворяют разнообразные предпочтения. В России же этот технологичный автомобиль продается примерно за 6 миллионов рублей. Однако, возможно, модель начнут ввозить из Беларуси и тогда она станет дешевле (фото: Xiaomi).

https://cenyavto.com/v-belarusi-prodayut-sedan-xiaomi-su7/#

#ev #МЭА #мир

Международное энергетическое агентство (МЭА) выпустило очередное издание своего ежегодного доклада о развитии электрического транспорта Global EV Outlook 2024.
Агентство отмечает, что в 2023 году в мире было продано почти 14 млн электромобилей, на 35% больше, чем годом ранее. Это примерно 18% глобальных продаж автомобилей. В 2022 году доля составляла 14%.
К электромобилям традиционно относят электрические машины без ДВС (BEV) и заряжаемые гибриды (PHEV). Доля BEV в продажах электромобилей в 2023 году составила 69%.

Мировой парк «пассажирских» электромобилей составил более 40 млн единиц по итогам прошлого года.
Хотя спрос сконцентрирован в основном в Китае, Европе и США, рынок начал расти и в некоторых других странах, таких как Вьетнам и Таиланд. Доля КНР в глобальных продажах электромобилей составила 60% в прошлом году, Европы — 25%, США — 10%. Для сравнения, в этих регионах совместно было продано 65% пассажирских автомобилей. Это подчёркивает, что продажи электромобилей пока в большей мере сконцентрированы в отдельных регионах, чем продажи автомобилей в целом.
Доля электробусов в продажах автобусов в мире составила 3% в прошлом году. Что касается грузовиков, их доля достигла 3% в Китае и 1,5% в Европе.
МЭА прогнозирует, что в текущем году в мире будет реализовано 17 млн электрических авто. В первом квартале 2024 года мировые продажи электромобилей выросли примерно на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По прогнозам, в 2024 году продажи электромобилей в Китае вырастут примерно до 10 миллионов, что составит около 45% всех продаж автомобилей в стране. В Соединенных Штатах примерно каждый девятый проданный автомобиль будет электрическим. В Европе, несмотря на постепенное прекращение субсидий в некоторых странах, доля электромобилей составит примерно четверть годовых продаж легковых авто.
По подсчетам Агентства, в текущих политических условиях, быстрое внедрение электромобилей – включая не только автомобили, но и фургоны, грузовики, автобусы, а также двух- и трехколесные транспортные средства – позволит сократить потребление нефти на более чем 10 миллионов баррелей в день к 2035. Это эквивалентно сегодняшнему спросу на нефть со стороны автомобильного транспорта в Соединенных Штатах.
Доля электромобилей в конечном потреблении электроэнергии в мире сегодня составляет 0.5%. По оценке МЭА, в 2035 году оно не превысит 10% в обоих рассматриваемых сценариях STEPS и APS.
Перевод: RenEn.ru

#ev #Израиль

Уверена, это именно то, что устроит абсолютное большинство автовладельцев в Москве, Токио, Лондоне, Каире - да в любом мегаполисе мира.

Polestar тестирует возможность зарядки своих будущих электромобилей устройством мощностью до 370 киловатт от израильского стартапа. В роли «испытательного полигона» выступил прототип электромобиля Polestar 5, который оснащался экспериментальной тяговой батареей StoreDot с технологией сверхбыстрой зарядки XFC ёмкостью 77 кВт·ч. В рамках эксперимента заряд тяговой батареи удалось поднять с 10% до 80% за 10 минут (!).

Зарядка частного легкового электромобиля должна происходить за 3-5 минут. Потому что этот электромобиль стоит как 1,5 автомобиля с ДВС. И если я нахожу деньги на поддержку технического прогресса, то вправе расчитывать, что мой уровень комфорта будет выше предыдущего.

Эксперимент StoreDot и Polestar показывает, что тяговые батареи с технологией XFC можно интегрировать в электромобили текущего поколения без серьёзных доработок.

#ev #США #Австралия

Любопытная тенденция, однако. Каждый второй владелец электромобиля готов отказаться от этого вида личного транспорта и следующей машиной видит обычный автомобиль на двигателе внутреннего сгорания. Интересно, почему?

Исследование McKinsey, показало, что 46% американцев, владеющих электромобилями, скорее всего, перейдут на автомобиль с бензиновым двигателем. При этом Штаты оказались на втором месте. Лидирует Австралия. Там 49% респондентов заявили, что, скорее всего, вернутся к ДВС.

«Основной причиной отказа от электромобилей стало отсутствие зарядной инфраструктуры»,- пишет McKinsey.

Я добавлю к этому два логичных аргумента:
1. Уровень комфорта жизни, когда электромобиль быстро разряжается и требует подзарядки в течении нескольких часов существенно ниже, чем у владельцев авто на ДВС.

2. Если нет финансовой выгоды (электромобиль стоит на 35-50% дороже авто на ДВС) и уровень комфорта падает, то в чем смысл такого перехода?

Выход может быть только один: повсеместное строительство так называемых сверх-быстрых ЭЗС, позволяющих зарядить частный легковой электромобиль за 3-8 минут. И ни секунды больше. Потому что в противном случае вы все время упираетесь в проблему отсутствия зарядной инфраструктуры - медленные зарядки как правило заняты или расположены неудобно - далеко от дома или офиса.

Илон Маск, надо отдать должное его железной логике, в настоящее время не просто диверсифицирует направления своего бизнеса, но и делает это за счет активного освоения госбюджета.

https://t.iss.one/energystrategyNataliaGrib/5698