Минэнерго России о перспективах рынка электроэнергии.
"Всё по плану, а там как получится"

#субботнеечтение

Думаю, что сейчас нужно просто отвлечься и прочитать один занимательный рассказ про подводную атомную энергетику…

СТО ДЕВЯНОСТО МЕГАВАТТ

Автор: Legal Alien

    Возможно, не все из вас имеют техническое образование, поэтому позволю себе небольшое вступление.
    Ватт - единица измерения мощности. Мегаватт - это миллион ватт. На нашей подводной лодке было два водо-водяных реактора тепловой мощностью по 190 МВт каждый, на гребной вал они выдавали мощность 50 000 лошадиных сил (тоже каждый). На гребных валах, кроме винтов, вращались ещё и генераторы, которые вырабатывали электроэнергию для всей лодки: свет, вентиляция, приборы, воздух, сауна,плиты на камбузе и и компрессор в аквариуме с рыбками - всё питалось от них.
    Сколько стоит такое устройство и какова себестоимость вырабатываемой им энергии, даже не представляю, но в данном рассказе я буду сравнивать её с керосином…

https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-iz-stali/glava-ii/23-sto-devyanosto-megavatt

Вся чудесная книга про АПЛ здесь.

#вответна t.iss.one/energy_lounge/3301
#альтернативноемнение

Божий дар с яичницей путать действительно не стоит.
Выравнивание нагрузки и заполнение ночных провалов для энергетики, конечно, полезно. Но это вопрос развития тарифного меню в целом и внедрения гибкого ценообразования в сетях в частности. Это означает, что не для электротранспорта нужно вводить спецтарифы, а дифференцировать тарифные ставки в зависимости от суточного интервала энергопотребления. Стимулируешь ночное потребление, значит устанавливаешь низкий ночной тариф для ВСЕХ. Но в пиковые часы цена тоже взлетит для ВСЕХ. И для электрозаправок тоже. А пытаться пропихнуть очередную перекрестку под вывеской несения блага энергосистеме - это неправильно. Тарифное стимулирование так не работает. Насколько я понимаю, именно в этом состоит позиция Минэнерго.
Да и мантра о том, что слабое развитие электрокаров связано с высокой ценой на электроэнергию, на мой взгляд, миф. Проблема медленного развития электротранспорта - это проблема прежде всего технологии, не содержащей какой-то дополнительной потребительской ценности по сравнению с ДВС, но приносящей при этом ощутимое снижение комфорта владения транспортным средством. Поэтому субсидиями и прочими «плюшками» тут сильно не поможешь. Владельцев смартфонов никто не субсидировал для стимулирования переходить с кнопочных (более надежных) мобильников. Их привлекала огромная ценность, которая перевешивала неудобство использования новой технологии. Электрокары этого лишены. Поэтому разговоры о специальных низких тарифах для электромобилей выглядят как попытка тех, кто уже владеет этим чудом техники упростить себе жизнь за чужой счет. А такие предложения встречают ожидаемый и обоснованный скепсис.

Сергей Сасим
Директор Центра исследований в электроэнергетике ИЭиРИО НИУ ВШЭ
@Sasim_SV

Ну, с очередным Днём компании ПАО «Россети», теперь, как в самом начале: ФСК в голове и управляет МРСК. Хочется пожелать, чтобы любые изменения были только на благо и не только менеджменту, но и линейному персоналу и, самое главное, потребителю.

ЕС запретил поставлять электрокары в Россию

Евросоюз запретил экспорт электрокаров и автомобилей с гибридным двигателем в Россию
Европейский союз (ЕС) дал запрет на поставку электрокаров и машин с гибридным двигателем в Россию. Соответствующей перечень санкций был опубликован на сайте Европейской комиссии.
Ограничение на экспорт машин с электрическим и гибридным двигателями в рамках 11-го пакета санкций вступает в силу начиная с пятницы, 23 июня. Вместе с этим Европейский союз запретил ввозить в Россию автомобили с объемом двигателя, превышающим 1,9 литра, в том числе бывшие в употреблении.

lenta.ru/news/2023/06/23/electrocars/

PowerChina запустила СЭС Kela мощность – 1 ГВт, расположенную на высоте от 4000 до 4600 метров. Максимальный уровнь станции над уровнем моря получился.

СЭС входит в состав комплекса гидро- и фотоэлектрической генерации, расположенного на реке Ялонг (Yalong) в провинции Сычуань (Sichuan) в западном Китае.

Предполагается, что объединение солнечной и гидрогенерации в составе единого энергокомплекса позволяет двум типам «зеленых» энергоресурсов дополнять друг друга.

Александр Новак: Топливно-энергетический комплекс Российской Федерации работает в штатном режиме

✅В минувшие выходные технологических нарушений, существенно повлиявших на снабжение потребителей энергоресурсами, не наблюдалось. В Ростовской, Липецкой, Тульской областях не зафиксировано аварий, в Воронежской области произошло несколько технологических нарушений в электроэнергетической отрасли и нефтяной промышленности, которые были устранены в течение суток.

🛢В полном объеме удовлетворяются потребности в нефтепродуктах. В выходные на АЗС в южных регионах отмечен рост спроса на топливо, они были полностью обеспечены нефтепродуктами, перебоев со снабжением не наблюдалось, цены в настоящее время стабильны. Запас нефтепродуктов превышает 15 дней, что соответствует средним многолетним значениям на данный период.

💡Производство основных энергетических продуктов, добыча нефти, газа и угля, производство нефтепродуктов ведутся в соответствии с плановыми заданиями.

🔒Были реализованы мероприятия по усилению антитеррористической защиты объектов ТЭК: усилен пропускной режим, дежурный персонал был переведен на круглосуточный режим работы, организовано взаимодействие с оперативными службами, должностными лицами организаций ТЭК и уполномоченными по решению вопросов обеспечения безопасности.

☑️Приняты все необходимые меры по усилению безопасности критической информационной инфраструктуры.

Российский производитель ядерного топлива для АЭС потребовал арестовать имущество немецкого конгломерата.

Входящий в структуру Росатома АО "Машиностроительный завод" из Электростали через суд потребовал арестовать находящееся в  Челябинске имущество "дочки" конгломерата "СМС груп ГмбХ" из Германии. Речь идет о долях ответчика в ООО "СМС Зимаг Металлургический Сервис Магнитогорск".

Конфликт, который российское предприятие попыталось решить в суде, произошел из-за задолженности в виде возврата уплаченного неисполненного аванса в размере 937 тысяч евро. Предприятие "Росатома" заявило, что немцы с 2022 года систематически выводят с территории РФ имущество, при этом отказываясь выплачивать долг.

Вот только в суде эти требования не поддержали и отказались арестовывать имущество челябинской компании. Возможно, дело в том, что российская дочка "немцев" занимается техобслуживанием и ремонтом оборудования на Магнитогорском МК, на долю которого приходится около 20% производства стали в России. В том числе и для военной промышленности.

Наигравшись с сланцами, ВИЭ и биотопливом, крупнейшие нефтегазовые компании мира начинают активно интересоваться литием в надежде на технологический прорыв в технологиях его производства и на рост спроса на электромобили - Financial Times.

Exxon Mobil, Schlumberger, Occidental Petroleum и Equinor изучают возможность использования своих технологий по выкачиванию, переработке и повторной закачке подземных жидкостей, таких как нефть и вода, для переработки лития из рассолов.

По словам источников FT, ExxonMobil недавно заплатила около $100 млн за приобретение участка, содержащего литиевый рассол, в Арканзасе. Equinor владеет долей в разработчике лития Lithium de France, Occidental инвестировала в технологическую группу TerraLithium.

"Есть ряд крупных компаний, занимающихся добычей нефти и газа, которые уделяют много времени и внимания тому, как они могут стать крупными игроками на рынке лития. Это естественная эволюция для нефтяных компаний. В отличие от сетей зарядки для электромобилей и ветряных электростанций, где у них нет никаких навыков, кроме управления проектами, они обладают навыками в подземной перекачке жидкостей", - отмечает исполнительный директор TechMet Брайан Менелл. Инвестфонд TechMet владеет долей в компании-разработчике лития EnergySource Minerals (ESM), одним из инвесторов которой является нефтесервисный гигант Schlumberger.

"Будь то BP, Shell, Eni, Exxon или Equinor - все они смотрят на литий", - сказал заместитель генерального директора Vulcan Крис Морено.

Участие крупных нефтедобытчиков в производстве лития может придать уверенности автопроизводителям, которые в настоящее время полагаются на небольшие, непроверенные добывающие компании. При этом в ближайшие годы автокомпаниям потребуются огромные объемы лития для электрификации машин, поскольку западные страны запрещают продажи новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, а использование электромобилей в Китае стремительно растет.

Интерес нефтяных компаний выходит за рамки рассола, получаемого в качестве побочного продукта при добыче нефти. Equinor заявила, что внимательно следит за развитием технологий и рынка по извлечению лития из геотермальных рассолов - еще одного направления возобновляемой энергетики, в которое нефтяные компании хотят инвестировать.

Тем не менее, пока деятельность нефтяных компаний в литиевой сфере ограничивается лишь покупкой прав на перспективные ресурсы или приобретением миноритарных долей в литиевых компаниях. Инвестиции в это минимальны и несопоставимы по масштабу с вложениями в основной бизнес по добыче углеводородов, отмечает FT.

⚡️Наблюдательный совет Ассоциации "НП Совет рынка" принял ряд изменений в Договор о присоединении к торговой системе ОРЭМ.

✅Приняты изменения, связанные с обеспечением исполнения обязательств по ДПМ ВИЭ: предусмотрена возможность снижения предоставленной на отбор проектов суммы аккредитива исходя из параметров отобранного объекта ВИЭ.
Изменения вступают в силу с 1 июля 2023 года.

✅Продлено до 31 декабря 2023 года включительно действие изменений, связанных с уточнением порядка определения часов, в отношении которых при проведении конкурентного отбора на РСВ может быть учтено ценозависимое снижение потребления (ЦЗСП). Согласно принятым изменениям, временные интервалы, в отношении которых может быть учтено ЦЗСП и (или) снижение объёма потребления электроэнергии потребителями, участвующими в групповом управлении изменением нагрузки, при проведении конкурентного отбора ценовых заявок на сутки вперёд, не должны выходить за пределы диапазона плановых часов пиковой нагрузки в данной ценовой зоне.
Соответствующая правка в ДОП была принята на заседании Наблюдательного совета 20 декабря 2022 года.

Также решением Наблюдательного совета:
▫️ООО "АгроЭнерго" принято в Члены Ассоциации и включено в Палату экспертов;
▫️избраны члены Счетной и Ревизионной комиссий Ассоциации "НП Совет рынка";
▫️утверждены отчёт об исполнении бюджета Ассоциации за I квартал 2023 года и бюджет на III квартал 2023 года.

С остальными решениями Наблюдательного совета Ассоциации можно будет ознакомиться в протоколе на сайте Совета рынка.

@npsr_real

«Окупаемость этих строек мы поймем, когда будет загрузка»
Глава «Россетей» Андрей Рюмин о новых инвестициях и старых проблемах
Масштабная программа электрификации Восточного полигона, приведшая к дефициту инвестпрограммы «Россетей» в размере 260 млрд руб., после нескольких лет обсуждений получила источники финансирования. Однако принятые правительством решения поставили компанию перед выбором между выплатой дивидендов и выполнением госзадач. О новой стратегии компании, консолидации электросетей и работе в новых регионах “Ъ” рассказал генеральный директор «Россетей» Андрей Рюмин.

— «Россети» планируют провести допэмиссию на 120 млрд руб. в пользу РФ, получив вместо акций электросетевые активы. Какие доли получат «Россети» в этих активах?
— В «Россети» планируется внести доли в трех обществах — АО «Региональные электрические сети» (РЭС), АО «Электромагистраль» и АО «Энергетик». Все эти компании работают в Новосибирской области. Если говорить по процентам, то в капитал «Россетей» войдет около 96% акций РЭС, 94,5% акций «Электромагистрали», 100% «Энергетика», принадлежащих сейчас государству.

kommersant.ru/doc/6068549

Ветер суверенный, порывистый
Началась борьба между инвесторами в производство компонентов для ВЭС
Минпромторг планирует объявить конкурс на заключение специнвестконтракта, который определит, какие компании будут производить в РФ «суверенную ветроэнергетическую установку». Инвестор должен выпускать в РФ лопасти, гондолы и ступицы, а генераторы и системы управления — по желанию. Игроки рынка критикуют предложение, считая обязательным производство в РФ всех критических компонентов, а также советуют не пускать на конкурс инвесторов с иностранными корнями. На специнвестконтракт могут претендовать «Росатом», «Силмаш» с китайской Harbin и «Фортум» с китайской Dongfang.

Минпромторг готовится объявить конкурс среди инвесторов на заключение специнвестконтракта (СПИК 2.0) на запуск производства компонентов для ветроэлектростанций (ВЭС) в РФ.

kommersant.ru/doc/6068854

Регулирование - это всегда план «Б»

О создании единого информационного сервиса размещения зарядных станций для электромобилей поговорил с замглавы Минэнерго России @minenergo_official Эдуардом Шереметцевым. У многих участников рынка возникли вопросы после публикации на прошлой неделе, поэтому поработаем в формате «разрушителей легенд»:

📌Будет очередной ГИС, потратят бюджетные средства? Нет, никакого ГИС нет даже в проекции, никаких бюджетных средств. Сейчас есть инструменты, позволяющие без вмешательства государства реализовывать социально значимые проекты.

📌В теме развития электрозарядной инфраструктуры есть интересы автовладельцев, владельцев / операторов зарядных станций и задачи государства. Какие задачи будет решать новый сервис? Первое и главное: сервис размещения ЭЗС - это сервис для потребителя. Чтобы было удобно. Чтобы гражданин мог в полностью автоматическом режиме с использованием алгоритмов искусственного интеллекта планировать свой маршрут в любую точку страны на электромобиле с учётом наличия зарядной инфраструктуры, загруженности ЭЗС, а также выбирать тариф и нужные сервисы рядом.

📌Для владельцев и операторов ЭЗС участие в сервисе будет обязательным или будут создаваться драйверы для добровольного участия в работе сервиса? Были предложения регулирования, но Минэнерго считает, что рынок может самоорганизоваться, стать клиентоцентричным. В конце концов, это общая задача.

Государство не хочет вмешиваться в бизнес, навязывать форматы, но хочет видеть, как развивается направление.

📌Для владельцев и операторов ЭЗС? В первую очередь удобство, сокращение бюджетов на разработку и эксплуатацию сервисов, дополнительные инструменты привлечения клиентов, получение обратной связи, простой выход на рынок новых игроков.

📌Для государства? Получение адекватной и оперативной информации не в ручном режиме о востребованности и загрузке ЭЗС, их работоспособности (количестве отказов, незавершённых сессиях, причинах таких ситуаций) для принятия управленческих решений. В том числе по субсидированию. Да, государство, как любой инвестор, хочет, чтобы средства субсидий расходовались не в формате «установил и забыл», а чтобы выполнялась основная функция «развитие доступной зарядной инфраструктуры».

📌«Заберут эквайринг и будут рулить процессом». Нет, никто ничего забирать не будет. Эквайринг это сторона бизнеса. В работу приложений операторов тоже вмешиваться не намерены. Смотрите пункт «О невмешательстве». «Ваша конкуренция только ваша»
Как будет реализован сервис? Через передачу определённых данных на популярные картографические сервисы (2ГИС, Яндекс, а может, кто еще, список открыт), возможность получения достоверной информации (к примеру: работоспособность, тариф, дополнительные сервисы) и представления потребителю возможности выполнения ряда действий (планирование маршрута, бронирование, обратная связь с оператором). Данные также будут направлять в Минэнерго России. Для чего - написано выше.

📌Главный вопрос, который нужно решить для запуска сервиса? Прежде всего решить вопрос с форматом обмена данными. Минэнерго считает, что протоколы информационного взаимодействия должны быть стандартными, изобретать проприетарный велосипед не нужно, все придумано до нас в этой части. Любой новый участник должен иметь возможность быстро и доступно присоединиться к сервису. «Мы НЕ считаем возможным представлять кому-либо из участников рынка приоритет» (см. пункт про самоорганизацию с невмешательство).

📌Участникам рынка возможно попасть в рабочую группу по сервису? Возможно. Нужно написать письмо на догадайтесь чьё (ссылка на сайт) имя, в Минэнерго России. [Кстати, такой пример видел своими глазами].

И в завершение. Что будет, если рынок не сможет договориться? Всегда остаётся план «Б»

Глава "Россетей" Андрей Рюмин часто говорит о масштабной программе электрификации Восточного полигона, ведь если говорить редко, дефицит инвестпрограммы в размере 260 млрд рублей не рассосется, а вопросы бизнеса касательно её актуальности будут еще громче.

Несколько фактов из нового интервью Рюмина:

• "Россети" планируют провести допэмиссию на 120 млрд рублей в пользу РФ, получив вместо акций электросетевые активы. В "Россети" планируется внести доли в трех новосибирских обществах — "Региональные электрические сети" (РЭС), "Электромагистраль" и "Энергетик", а также некоторых электросетевых объектов.

• На въедливый вопрос о том, что часть этих активов, мягко говоря, в кризисе, Рюмин не ответил и прикрылся стратегическим видением. Мол, "Россети" смотрят на это имущество не с позиции денег, а с точки зрения того, как оно будет имплементировано в плане технологического процесса. При этом объем капвложений в техническое состояние этих объектов еще даже не оценивали.

• Спросили Рюмина и об интересе "Россетей" к "Иркутским электросетям", БЭСК, ДРСК, "Оборонэнерго", о выделении электросетей из "Русгидро", о приобретении крупнейшей ТСО в стране (ОЭК) и даже о вероятной продаже доли холдинга в "Интер РАО", но на все один ответ - переговоры не ведем, вопрос не рассматривался. А что вообще делается, Андрей Валерьевич?

• Под конец спросили топ-менеджера о самом главном - какой коэффициент рентабельности капитала (ROE) у стройки Восточного полигона? И снова дипломатичный, ни о чем не говорящий ответ: "Окупаемость этих строек мы поймем, когда будет ясно, какой там отпуск электроэнергии". Читайте как "поймём тогда, когда поймём".

Дальше и читать интервью не стали. Как говорят коллеги-металлурги, если там и была крупица золота, то вся вышла.

Минпромторг продлил обсуждение параметров «суверенных ветроустановок»
Минпромторг продлил общественное обсуждение параметров технологии «суверенных ветроэнергетических установок (ВЭУ)» до 6 июля, следует из обновленных данных на gisp.gov.ru. Заявка размещена 23 июня, обсуждение по регламенту продлится десять дней, сказали «Ъ» в Минпромторге. Там уже получили «ряд замечаний, которые находятся в проработке». После слушаний технологию добавят в перечень современных технологий и проведут конкурс среди инвесторов для заключения специнвестконтракта (СПИК 2.0) на запуск производства оборудования для ВЭУ в РФ.
В Минпромторге подтвердили «Ъ», что претендент на СПИК 2.0 обязан запустить в РФ серийное производство только гондол, лопастей и ступиц. Локализация генераторов и систем управления ВЭУ «носит необязательный характер, учитывая разные варианты технологической готовности организаций», поясняют в министерстве.
На вопрос «Ъ» о мерах защиты в случае ухода иностранного вендора из РФ в Минпромторге сказали, что у инвестора должна быть возможность вносить конструктивные изменения в ВЭУ: «Это подразумевает возможность освоить собственные технологии на базе основной технологии, которая может быть предоставлена иностранным вендором».

kommersant.ru/doc/6069200

#экспертноемнение

«О создании единого информационного сервиса размещения зарядных станций для электромобилей» замглавы Минэнерго России @minenergo_official Эдуарда Михайловича Шереметцева.

Комментарии Генерального директора и совладельца оператора ЭЗС it.Charge Матвиевского Дмитрия.

По пунктам:

📌 не делается ГИС. Вроде, и хорошо, но откуда же возьмется инструмент (софт), если на него не выделяется бюджет - то как он может получиться? Коммерческие ИТ-платформы и так работают как могут. И без поддержки
📌 про интересы участников.
Тут все максимально просто. Есть 5 групп интереса:
🧩Водителю - возможность заряжаться!
Не найти и забронировать, а предсказуемо зарядиться. И поверьте, он скачает и зарегистрируется. Не проблема. Зарядиться бы.
🧩Оператору - получать деньги за заряд. Удовлетворять потребность пользователя. Предсказуемо.
🧩Разработчик ПО - работать и зарабатывать. Для этого отлаживать. И это не такая простая задача. Удобство и хороший UX - это дорого.
🧩Производитель ЭЗС- ему бы продать. Чем больше, тем лучше. Но не надо забывать о контроле качества и сервиса. Не на количество работаем.
🧩Власти - контроль и мониторинг. Тут надо дать параметры качества работы зарядки. А не как сейчас. Посмотрите, какой процент успешных сессий - удивитесь.

И каждая из этих групп хочет решить свою задачу. Общий интерес только один - качество.

📌 «Государство не хочет вмешиваться в бизнес, навязывать форматы, но хочет видеть, как развивается направление.»
Здесь хотелось бы помощи, а не регулирования. Рынок молодой. Еще год назад тема зарядной инфраструктуры только появилась в повестке. И уже регулирование. Хотелось бы, чтобы начали с поддержки. Особенно ИТ-направлению, роль которого сильно недооценена, ибо все привыкли к предельному удобству, но мало кто вдумывался, что действительное IT-удобство - это десятки тысяч часов разработки.

📌 «Для владельцев и операторов ЭЗС? В первую очередь удобство, сокращение бюджетов на разработку и эксплуатацию сервисов, дополнительные инструменты привлечения клиентов, получение обратной связи, простой выход на рынок новых игроков.» - ну это же не так. Нет сокращения бюджетов. Регулирование - это всегда дополнительные расходы. И клиента сейчас не надо привлекать. Зарядных точек критически мало. Посмотрите Москву как пример. Попробуйте найти удобное место зарядки около работы или дома. Очень мало мест даже в столице, где удобный подъезд и нет очереди. При этом замечу, электроавто только начали продавать. И такси и каршеринг еще только единицы и десятки. И это ненадолго.
📌 «Для государства? Получение адекватной и оперативной информации не в ручном режиме о востребованности и загрузке ЭЗС, их работоспособности (количестве отказов, незавершённых сессиях, причинах таких ситуаций) для принятия управленческих решений.» - все так. Но для этого нужен ИТ-инструмент. И его кто-то должен сделать. Сам он не появится. Коммерчески мы и так работаем на благо по сути финансируя решения как можем, делая много. Надо помочь, а не зарегулировать.

📌«Заберут эквайринг и будут рулить процессом». Нет, никто ничего забирать не будет. Эквайринг это сторона бизнеса. В работу приложений операторов тоже вмешиваться не намерены. Смотрите пункт «О невмешательстве». «Ваша конкуренция только ваша» … (2ГИС, Яндекс, а может, кто еще, список открыт)» - и почему эти сервисы, не имеющие прикладного опыта должны иметь приоритет в отличие от тех, кто уже 2-3-4 года работает «на земле», ковыряясь с реальными проблемами водителей. И делают за свои деньги. И надо сказать, сделано за последний год очень немало. Просто оценить некому, ибо для этого надо перейти от теории, сесть на электро и «пощупать», что это такое реально.

📌 «Главный вопрос, который нужно решить для запуска сервиса? Прежде всего решить вопрос с форматом обмена данными.» - тут все просто. Протоколы уже придуманы. И операторы уже их реализуют. Но прошло мало времени. Мы не можем делать все одновременно. Надо делать хорошо, а не быстро. Если нужно помочь с техникой - готов рассказать и показать технологии.
И даже визуализировать. Не проблема. Опыт есть.

Продолжение

📌 «Участникам рынка возможно попасть в рабочую группу по сервису?» - с удовольствием готовы поучаствововать. Тем более, что за спиной хороший опыт: более 150 тысяч совершенных зарядных сессий, более 50 проинтегрированных производителей и другие полезные прикладные навыки. С удовольствием поможем сделать хорошо.

«И в завершение. Что будет, если рынок не сможет договориться? Всегда остаётся план «Б»»

Здесь точно не согласен. Рынок сам себя зарегулирует. Но нужно время. Хотя бы для реализации, запуска и тестов. Мы забыли, что еще чуть больше года назад основная часть ЭЗС не то, что не была управляемой, и не могла собирать деньги даже теоретически. Первые платные сессии на трассах запускались в январе 2022, и мы с командой it.CHARGE в этом активно участвовали и показывали, что зарядка - не просто столб с розеткой, а умное устройство.. И это было большое свершение.

Тем более, стоит отметить, что есть много «светлых голов» и даже частных предпринимателей, кто готов делать лучшие продукты. Их не надо регулировать, им надо помогать, давая возможности проявлять себя. Ведь по управлению инфраструктурой вообще нет никаких мер поддержки, каких-то тестовых площадок, а зачастую даже диалога. А ведь уже действительно есть что показать, и что рассказать. И про технологии, и про перспективы, и как сделать не просто работающее, а действительно технологичное и удобное. И я лично готов помогать и технически и финансово в создании таких решений.

С уважением,
Матвиевский Дмитрий
it.CHARGE