Борис Ковальчук, возглавлявший «Интер РАО» около 15 лет, покидает компанию. С завтрашнего дня на посту генерального директора его сменит Сергей Дрегваль.

Росатом планирует до 2035 года построить 17 атомных блоков, в том числе за Уралом

Гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев отметил, что речь идет не только о классических мощных энергоблоках, но и о технологиях малых АЭС, как наземных, так и водных

ГК "Росатом" планирует в период до 2035 года построить порядка 17 атомных энергоблоков, в том числе на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Новые атомные проекты должны охватить таким образом всю страну, сообщил на церемонии начала заливки бетона на седьмом блоке Ленинградской АЭС гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

"До 2035 года предстоит построить 17 атомных энергоблоков, в среднесрочной перспективе увеличить генерацию на Урале, прийти в Сибирь, на Дальний Восток, то есть охватить нашими проектами практически всю нашу страну", - сказал Лихачев.
Он отметил, что речь идет не только о классических мощных энергоблоках, но и о технологиях малых АЭС, как наземных, так и водных, которые должны обеспечить электрогенерацию, в том числе в труднодоступных районах страны.
Лихачев уточнил журналистам, что выполнение поставленных целей по достижению доли атомной генерации в общем балансе страны до 25% предполагает в общей сложности строительство более 40 атомных объектов за 20 лет. 

tass.ru/ekonomika/20234353

Не сидеть, так платить
Бывшему замминистра энергетики грозит штраф в полмиллиарда рублей

Непосильным назвали обвиняемые запрошенное для них прокуратурой наказание в Мещанском райсуде столицы, где вступил в завершающую стадию процесс по делу о коррупции и многомиллионных хищениях в Минэнерго при создании государственной информационной системы (ГИС) ТЭК. Главного фигуранта — бывшего заместителя главы ведомства Анатолия Тихонова — обвинение за хищение около 300 млн руб. бюджетных средств попросило приговорить к пяти годам и четырем месяцам колонии, уже отбытых им в СИЗО, со штрафом в полмиллиарда за две взятки на сумму более чем 120 млн руб. Шесть его предполагаемых подельников, скорее всего, отделаются условными сроками, но им также грозят многомиллионные штрафы. В случае невыплат условное наказание может обернуться реальными сроками.

О начале прений сторон председательствующая на процессе судья Елена Каракешишева объявила после почти полутора лет слушаний, длившихся с октября 2022 года. Речь представителя Генпрокуратуры Екатерины Фроловой, известной своим участием в двух судах по делам в отношении Алексея Навального, была краткой. По ее словам, виновность Анатолия Тихонова и квалификация действий его и других подсудимых подтверждаются «совокупностью доказательств, которые отвечают требованиям относимости, допустимости и достаточности для вынесения приговора». Господину Тихонову по основному обвинению в получении взяток в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ) на 77 млн руб. и $580 тыс. грозило три вида наказания — штраф в размере от 3 млн до 5 млн руб. или дохода осужденного за период до пяти лет; штраф в размере от 80-кратной до 100-кратной суммы взятки с лишением права заниматься определенной деятельностью на срок до 15 лет и лишение свободы на срок от 8 до 15 лет со штрафом и поражением в правах либо без таковых. Кроме того, экс-чиновнику вменяется в вину два случая особо крупной растраты (ч. 4 ст. 160 УК РФ) на 175 млн руб. и 97 млн руб. По первому обвинению гособвинитель попросила для Анатолия Тихонова два штрафа по 500 млн руб., 80-кратные взяткам с 15-летним запретом работы в органах власти. А по второму — по четыре с половиной года в колонии общего режима со штрафом 1 млн руб.

kommersant.ru/doc/6562777

⚡️Борис Ковальчук назначен заместителем начальника главного контрольного управления Администрации Президента, сообщает источник BRIEF. Соответствующее распоряжение подписано сегодня. Дмитрию Шалькову, видимо, нашли будущую замену.

#новостиизчата
#электроводыроссетям

⚡️⚡️Популярный блогер передал привет ЭЗС Россетей

Полная версия тут 👉🏻 youtu.be/2pgow3U8AGU

Прилет не по расписанию
Россия ждет от МАГАТЭ реакции на обстрел Запорожской АЭС

Россия обвинила вооруженные силы Украины в обстреле критической инфраструктуры Запорожской атомной электростанции. Сброшенное с дрона взрывное устройство едва не привело к подрыву топливохранилища, что, как заявили на ЗАЭС, могло бы привести к «печальным последствиям». Столь серьезных инцидентов на крупнейшей в Европе атомной электростанции не было уже продолжительное время. Украинские власти ситуацию в четверг не комментировали. Международное агентство по атомной энергии обещало высказаться по этому поводу в пятницу.


Представители Запорожской АЭС отмечают: хотя «по самой станции пока не прилетает», обстрелы близлежащей территории в последнее время заметно участились

О серьезном инциденте на Запорожской атомной электростанции (ЗАЭС) стало известно в четверг утром из сообщения в Telegram-канале станции. «ВСУ продолжают атаковать Запорожскую АЭС и город Энергодар. Зафиксирован обстрел объектов критической инфраструктуры станции. В район забора, за которым размещены баки с дизельным топливом, было сброшено безоболочное взрывное устройство. Если бы попали в баки, это могло бы привести к печальным последствиям»,— заявили на станции.
Сообщение сопровождалось видео с комментарием гендиректора ЗАЭС Юрия Черничука, продемонстрировавшего небольшую воронку (он назвал ее «ямкой») от прилета взрывного устройства, запущенного дроном.
«Было сброшено устройство безоболочного типа, которое осколков не дает. В фольгу заматывают взрывчатку и сбрасывают. Сбросили в пяти метрах от забора топливохранилища»,— говорится в комментарии.

kommersant.ru/doc/6564297

#энергетикипоздравляют

🥳🥳 Поздравляем наших коллег с днём работника жилищно-коммунального хозяйства! С уважением, Энергетическая гостиная

На сайте Системного оператора в специальном разделе опубликован отчет о фактическом режиме работы объектов ДПМ ВИЭ в феврале 2024 года.

На 01.02.2024 установленная мощность аттестованных и функционирующих на оптовом рынке СЭС в ЕЭС России составляет 1788,3 МВт, ВЭС – 2420 МВт (без изменений).
КИУМ аттестованных объектов СЭС в феврале составил 12%, ВЭС – 45%.
В феврале на СЭС и ВЭС отдавались команды диспетчера СО на ограничение выдачи мощности в сеть.
Максимальное ограничение на выдачу мощности СЭС составило 5,499 МВт в Саратовской области.
Максимальное ограничение на выдачу мощности ВЭС составило:
в Мурманской области – 73,242 МВт,
в Ставропольском крае – 3,782 МВт.

Энергетика КНР становится чистой все быстрее
Мониторинг рынка энергоресурсов

Новый отчет МЭА о рынке чистой энергетики фиксирует продолжающееся расширение использования ВИЭ в мире. Во многом активный ввод мощностей поддерживается стимулирующими мерами правительств развитых стран, а также постановкой новых амбициозных целей на международном уровне (например, см. “Ъ” от 14 декабря 2023 года). По итогам прошлого года объем запуска новых мощностей ВИЭ, по подсчетам МЭА, достиг 540 ГВт, причем 90% этого объема ожидаемо пришлось на развитые страны и Китай.

Особенно заметным выглядит ускорение темпов внедрения солнечной энергетики: объем запущенных в 2023 году мощностей составил рекордные 420 ГВт против 228 ГВт в 2022-м и 171 ГВт в 2021 году (см. график). Предполагается, что расширение использования солнечной энергетики, фиксировавшееся с 2019 по 2023 год, сократит объем ежегодных выбросов CO2 примерно на 1,1 млрд тонн, что эквивалентно годовому объему выбросов Японии.
В Китае объем ввода солнечных фотоэлектрических систем за прошлый год вырос в 2,5 раза (до 261 ГВт; это заметно больше половины мирового объема). Отметим, конкурентоспособность солнечной генерации на внутреннем рынке энергоресурсов страны поддерживается низкими ценами на солнечные модули: с декабря 2022 года они упали на 50%. В США же расширение использования солнечной энергетики остается сдержанным (в 2023 году объем введенных мощностей составил 32 ГВт, в 2022-м — 21 ГВт). Одной из причин может быть торговое противостояние США с Китаем — Пекин, напомним, остается главным в мире производителем кремния, основного материала для производства солнечных модулей.

kommersant.ru/doc/6578620

ЭНЕРГИЯ В ДВИЖЕНИИ

Как электротранспорт может изменить транспортную отрасль в России
Мировой рынок электротранспорта активно развивается во всех сферах жизни. Продажи личных легковых электрокаров уже приближаются к 14 млн штук в год. Постепенно на электротягу переходит и общественный транспорт в крупных городах мира. Промышленность тоже идет в сторону более экологичного и экономичного транспорта, приобретая легкие и тяжелые электрогрузовики для транспортировки грузов, водный электротранспорт, а также шахтное оборудование на батареях. Россия идет по такому же пути, говорят аналитики, предлагая внедрять новые меры поддержки отрасли для развития рынка.

Открытость в сфере тарифного регулирования

Оценка результативности тарифного регулирования невозможна без анализа данных. На уровне регулирования деятельности компаний есть замечательный инструмент – стандарты раскрытия информации. На основе этих данных можно проанализировать динамику цен (тарифов), структуру расходов, объемы привлекаемых инвестиций, оценить развитие компании. Раскрытие такой информации – это обязанность компании, а за качеством раскрытия следят региональные органы тарифного регулирования.

Хуже обстоят дела с агрегированием информации на уровне регионов и видов деятельности. В ФАС России этот процесс пока не налажен на системной основе. Очевидно, что это требует ресурсного обеспечения (и кадрового, и программного) и готовности вести разъяснительную работу. Но как выяснилось в процессе долгих обсуждений в рамках Общественного совета при ФАС России, на это нет ни сил, ни средств. Уверены, что это важное направление, которое должно способствовать прозрачности и эффективности тарифной политики. Надеемся, что с учетом настойчивости Общественного совета при ФАС России, этот вопрос будет решаться в приоритетном порядке.

#вответна 👉🏻 kommersant.ru/doc/6564287

Может быть, где-то в остальном мире электротранспорт расправляет крылья и замещает автомобили с ДВС, но у нас этой гордой птице постоянно подрезают крылья. Речь идет про повышение утилизационного сбора до уровня общероссийского при таможенной очистке в странах ЕАЭС, что по текущим оценкам составит +25% к стоимости. После такого «счастья» при выборе между электричкой и ДВС многие автомобилисты сделают выбор точно не в пользу электротяги. А может быть нужно было перевернуть ситуацию и стать центром ввоза электромобилей и, обнулив НДС, сделать акциз 10% против 15% белорусского?
Да, электромобиль это удобно, экологично и практично в эксплуатации. При этом, это не пустые слова, а опыт личного использования, который позволяет сделать вывод о большем удобстве при некоторых ограничениях. Да, электричка это чисто городской авто и путешествия между городами не предусматривает, только ответьте сами себе на вопрос: а сколько раз вы за последние пару лет ездили на машине между городами? Скорее всего ни разу, а сейчас в условиях роста стоимости запчастей и трудностями с их доставкой, думаем желающих «поймать камушек в лобовое» становится все меньше и меньше.
При этом, существующих льгот, которые стимулировали недоверчивых водителей авто с ДВС пересаживаться на электротягу почему то становится все меньше и меньше. В Москве, например, с 2025 года возвращается налог на электроавто, который до этого был обнулен, и страшно себе представить ужас владельцев некоторых машин, которым нерадивые лаборатории в СБКТС нарисовали 500-700 лошадок. Вот теперь ещё к этому списку прибавляется взлетевший до небес утильсбор. Но когда «закручивают гайки», то должны хотя бы решать текущие проблемы, коих достаточно много. И самая главная проблема это отсутствие стандартизированного порядка закрепленного НПА в процедуре установки личной ЭЗС. Да, электромобиль для личного пользования лучше всего заряжать на месте его ночной стоянки. Только если вы живете не в частном доме с возможностью трехфазного подключения ЭЗС к внутридомовой сети, с подключением во всех остальных местах у вас могут возникнуть большие проблемы. Хотите поставить личную ЭЗС на паркинге, то вам прямая дорога в управляющую компанию, которая объявит «приговор» на выделение заветных 7 или 11 кВт. И никакого льготного тарифа для населения вы уже не получите. Из той же оперы постоянные возмущения от электроводов в адрес ЭЗС которые устанавливают цену за заправку 20-25 рублей за 1 кВт•ч. Да, это обратная сторона медали, когда население сталкивается с перекресткой с другой стороны и с жадностью электрозаправщиков это никак не связано. А установка собственной точки зарядки это то, с чего должен начать любой электровод ещё до покупки машины, в противном случае придется носить гордое имя «электробомжа», который должен всегда считать остаток заряда и планировать очередной сеанс «пополнения бака». При этом, квест по установке ЭЗС для частного лица внутри двора вообще оказался непроходимым. Нет возможности произвести подключение частного лица без привязок к объекту недвижимости. Спрос на установку есть, а решения нет, хотя уж кто-кто, а энергетики точно должны быть заинтересованы в таком потребителе. Более того, концепция и логика ЭЗС прекрасно вписывается в программу управления спросом, когда в пиковые часы можно просто уменьшить выдаваемую мощность. Вот по итогу и получается, что лозунги про пересадку на электротранспорт есть, а банальных решений, которые будут этому способствовать - нет. Так и живем…

Установленная мощность ГАЭС в России – 1,3 ГВт. Ещё около 800 МВт – в проекте.

🤔 А как у них?
Задались таким вопросом эксперты Совета рынка и исследовали мировой рынок ГАЭС.

❗️Выяснилось:

✅ ГАЭС работают в 37 странах

✅ мощность действующих ГАЭС в мире оценивается в более чем 150 ГВт

✅ 80% сосредоточены в США, ЕС, Китае и Японии

✅ на конец 2022 года в мире на разной стадии реализации было 363 проекта ГАЭС (286 ГВт), на стадии строительства – только 56 (52 ГВт)

✅ практически все проекты реализуются госкомпании либо при активном участии государства

💸 Среди механизмов возврата инвестиций в ГАЭС:
▫️Арбитраж на разнице цен на электроэнергию (“energy arbitrage”, “time shifting”)
▫️Системные услуги
▫️Услуги по предоставлению мощности

📎 Масштабное строительство ГАЭС в 1970-х годах происходило как дополнение к строительству АЭС для компенсации "негибкости" атомной генерации и выравнивания пиков в энергосистеме. С 1990-х годов вводы ГАЭС практически остановились, потребность в гибкой генерации обеспечивали новые газовые станции. Возвращение технологии продиктовано необходимостью балансирования генерации на ВИЭ. Большая часть новых станций строятся в Китае: 8 из 10 ГВт новой мощности, введённой в 2022 году.

📖 Подробнее о специфике развития ГАЭС в различных странах мира – в аналитическом обзоре Ассоциации "НП Совет рынка" "Гидроаккумулирующие электростанции. Статус развития и механизмы возврата инвестиций"☝️

Больше полезных материалов о зарубежных рынках электроэнергии и мощности – в Информационной фонде на сайте Совета рынка.

@npsr_real