«Маршрутка» бывает разная 😏
В данном случае Мишка
.
.
@t.iss.one/emchenkoru

Где-то на южных морях
.
.
📸 t.iss.one/emchenkoru

✈️ продолжая тему 76го.
Трудяга Ил, в объективе после трудовой недели. Сейчас на стоянку, экипаж на послеполетную и по домам 💤

К слову Ил-76 один из немногих самолетов рекордсменов-более 25 мировых рекордов 💪🏻

📸 t.iss.one/emchenkoru

Привет всем 🤚🏻
Пока отсутствовал в канале, вас немного, да прибавилось! Спасибо за интерес к творчеству 💪🏻

🚧 Напомню, что тут про авиацию, иногда машины (надеюсь исправляюсь и будет больше) ну и другую технику. Так что не забываем подписываться

😎 Так же хотел рассказать, что если вам близка тема авиации и вы хотите классную футболку с самолетом или вертолетов, то советую заглянуть в канал моего бренда ТЕХНИК – это одежда и аксессуары для настоящих ценителей неба.
Особое внимание уделяется качеству и стилю продукции при сравнительно невысокой стоимости товара. Идея Бренда была давно, теперь вот потихоньку процесс пошел.
Так что тоже подписываемся 😁

✈️ курс на выходные

📸 t.iss.one/emchenkoru

✈️ Бе-12 «Чайка» (изделие «Е») — советский противолодочный самолёт-амфибия (летающая лодка).

🚧 На момент создания он являлся самым большим серийным самолётом-амфибией в мире.
Начало эксплуатации 29 ноября 1965 года. Единиц произведено-143.

Экипаж состоит из четырёх человек. В носовой части расположены рабочие места лётчиков и штурмана, в средней части фюзеляжа располагается радист. Для входа-выхода в самолёт в носовой и кормовой частях фюзеляжа справа имеются две двери, открывающиеся внутрь (что облегчает покидание самолёта при его затоплении). При аварийной ситуации во время полета штурман покидает самолет через носовой люк, радист через заднюю входную дверь, а оба летчика катапультируются!

Данная машина продолжает выполнять поставленные задачи в местах дислокации, несмотря на уже приличный возраст.

👕 авиамерч
📸 t.iss.one/emchenkoru

Хриплого в ленту 😄

Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Хриплый») — советский пассажирский самолёт 2-го класса на 76—80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполев.


👕 Авиамерч
📸 t.iss.one/emchenkoru

Продолжая тему прошлого поста с Ту-134

К началу 1960-х годов в Советском Союзе возникла потребность в новом самолете для региональных авиалиний. Очень удачный поршневой Ил-14, летавший тогда между городами, брал на борт всего 36 пассажиров, а появившийся недавно реактивный Ту-104, созданный на основе бомбардировщика Ту-16, трудился в основном на международных авиалиниях и был, наоборот, великоват для этих целей. На одном из совещаний Андрей Николаевич Туполев ставит перед своим КБ задачу обеспечить авиасвязь между областными центрами. Так появился на свет региональный Ту-124 (134), уменьшенная модификация Ту-104 на 56 пассажиров

Новый самолет полюбился и летчикам, и руководству страны, и простым пассажирам. Для того времени он отличался высоким уровнем комфорта. За длинный и узкий фюзеляж Ту-134 прозвали «стилягой», а за характерный высокий звук двигателей − «свистком». Одним из отличий первых модификаций была стеклянная носовая кабина штурмана, от которой позже отказались.

👕Авиамерч
📸 t.iss.one/emchenkoru