Губернатор штата Мичиган Гретхен Уитмер объявила о строительстве первой в стране дороги с поддержкой дистанционной зарядки электромобилей.
Власти штата подписали соглашение с израильским стартапом ElectReon, который возьмет на себя строительство зарядного участка дороги протяженностью 1,6 км, а регуляторы выделят финансирование в размере $1,9 млн. Экспериментальный участок будет построен в пригороде Детройта. В случае успеха, опыт может быть расширен и на другие дороги штата, пишетPCMag.
Основа технологии ElectReon — это платформа DWPT на основе медных катушек, аналогичных тем, что используются в беспроводных зарядках для смартфонов, но значительно большего размера. Эти катушки устанавливаются под обычным асфальтом и генерируют энергию за счет магнитной индукции — когда электромобиль проезжает над зарядкой, батарейный блок, оснащенный принимающим устройством, начинает автоматически заряжаться.
Система ElectReon предполагает, что блок управления DWPT должен быть расположен на обочине дороги, а приемник — в шасси подключаемого транспорта.
В случае с частными электрокарами такой подход может создать ряд проблем — каждую машину придется подстраивать под технологию стартапа. Поэтому разработчики считают, что на первом этапе будет достаточно подключить к сервису общественный транспорт.
В сотрудничестве с властями ElectReon хочет сделать электрические автобусы экологичнее, а транспортные операции городских служб — быстрее, поскольку электробусы будут реже отправляться в парки для подзарядки.
#электродороги
Власти штата подписали соглашение с израильским стартапом ElectReon, который возьмет на себя строительство зарядного участка дороги протяженностью 1,6 км, а регуляторы выделят финансирование в размере $1,9 млн. Экспериментальный участок будет построен в пригороде Детройта. В случае успеха, опыт может быть расширен и на другие дороги штата, пишетPCMag.
Основа технологии ElectReon — это платформа DWPT на основе медных катушек, аналогичных тем, что используются в беспроводных зарядках для смартфонов, но значительно большего размера. Эти катушки устанавливаются под обычным асфальтом и генерируют энергию за счет магнитной индукции — когда электромобиль проезжает над зарядкой, батарейный блок, оснащенный принимающим устройством, начинает автоматически заряжаться.
Система ElectReon предполагает, что блок управления DWPT должен быть расположен на обочине дороги, а приемник — в шасси подключаемого транспорта.
В случае с частными электрокарами такой подход может создать ряд проблем — каждую машину придется подстраивать под технологию стартапа. Поэтому разработчики считают, что на первом этапе будет достаточно подключить к сервису общественный транспорт.
В сотрудничестве с властями ElectReon хочет сделать электрические автобусы экологичнее, а транспортные операции городских служб — быстрее, поскольку электробусы будут реже отправляться в парки для подзарядки.
#электродороги
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автомобильный концерн Stellantis, в который входят компании Citroen, Chrysler, Dodge, Chrysler, Jeep, Opel, Peugeot, Ram, Maserati, Fiat и многие другие, успешно протестировал систему зарядки электромобиля в движении.
Для этого в Италии была построена дорога протяжённостью около 1 км с интегрированной системой беспроводной зарядки Dynamic Wireless Power Transfer. В дорожное полотно укладываются индукционные зарядные катушки, которые и заряжают авто во время движения.
Такие технологии автопроизводители тестируют уже давно, но в данном случае важно то, что энергия использовалась не для подзарядки батареи авто, а непосредственно для питания электродвигателей. То есть фактически для движения по таким дорогам машине вообще не нужны аккумуляторы.
Stellantis говорит, что эффективность передачи энергии сравнима с типичной эффективностью станций быстрой зарядки. Электромагнитное поле, генерируемое такой дорогой, на людей влияния не имеет - EV форум.
#электродороги
Для этого в Италии была построена дорога протяжённостью около 1 км с интегрированной системой беспроводной зарядки Dynamic Wireless Power Transfer. В дорожное полотно укладываются индукционные зарядные катушки, которые и заряжают авто во время движения.
Такие технологии автопроизводители тестируют уже давно, но в данном случае важно то, что энергия использовалась не для подзарядки батареи авто, а непосредственно для питания электродвигателей. То есть фактически для движения по таким дорогам машине вообще не нужны аккумуляторы.
Stellantis говорит, что эффективность передачи энергии сравнима с типичной эффективностью станций быстрой зарядки. Электромагнитное поле, генерируемое такой дорогой, на людей влияния не имеет - EV форум.
#электродороги