Xiaomi готовится представить свой электрический кроссовер MX11
Вторая модель технологического гиганта будет немного больше и практичнее седана SU7, но во многом похожа на него.
Речь идет о внедорожнике, похожим по форме на Ferrari Purosangue, премьера которого может состояться уже в октябре.
В последние месяцы были замечены несколько прототипов новой модели, проходящих испытания. В настоящее время она известна как MX11.
Ожидалось, что внедорожник будет представлен в 2025 году. Однако китайские СМИ предполагают, что дебют состоится на крупном медиа-мероприятии, которое проведет Xiaomi в октябре.
Шпионские снимки MX11 показывают, что это будет небольшой внедорожник, и он будет заметно ниже многих других конкурентов.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Вторая модель технологического гиганта будет немного больше и практичнее седана SU7, но во многом похожа на него.
Речь идет о внедорожнике, похожим по форме на Ferrari Purosangue, премьера которого может состояться уже в октябре.
В последние месяцы были замечены несколько прототипов новой модели, проходящих испытания. В настоящее время она известна как MX11.
Ожидалось, что внедорожник будет представлен в 2025 году. Однако китайские СМИ предполагают, что дебют состоится на крупном медиа-мероприятии, которое проведет Xiaomi в октябре.
Шпионские снимки MX11 показывают, что это будет небольшой внедорожник, и он будет заметно ниже многих других конкурентов.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Смартфоны и электромобили обеспечили Xiaomi скачок квартальной выручки на 32%
Выручка компании в юанях выросла на 32% и оказалась выше ожиданий рынка, а в долларовом выражении она достигла $12,5 млрд. Чистая прибыль составила $715 млн, что значительно выше ожидаемого уровня в $533 млн.
Подобной динамике способствовало не только восстановление спроса на смартфоны, но и начало поставок электромобилей Xiaomi SU7.
К ноябрю Xiaomi рассчитывает поставить клиентам свой 100-тысячный электромобиль, а по итогам всего текущего года выйти на рубеж в 120 000 поставленных машин.
Во втором квартале Xiaomi поставила на рынок 27 307 электрокаров. Всего за квартал поставки позволили Xiaomi выручить около $870 млн.
В целом бизнес Xiaomi обеспечил себя нормой прибыли на уровне 15,4 %.
По этим данным сложно судить, какой была норма прибыли в сфере сборки электромобилей как таковых, но для нового игрока на высококонкурентном рынке это весьма достойный показатель.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Выручка компании в юанях выросла на 32% и оказалась выше ожиданий рынка, а в долларовом выражении она достигла $12,5 млрд. Чистая прибыль составила $715 млн, что значительно выше ожидаемого уровня в $533 млн.
Подобной динамике способствовало не только восстановление спроса на смартфоны, но и начало поставок электромобилей Xiaomi SU7.
К ноябрю Xiaomi рассчитывает поставить клиентам свой 100-тысячный электромобиль, а по итогам всего текущего года выйти на рубеж в 120 000 поставленных машин.
Во втором квартале Xiaomi поставила на рынок 27 307 электрокаров. Всего за квартал поставки позволили Xiaomi выручить около $870 млн.
В целом бизнес Xiaomi обеспечил себя нормой прибыли на уровне 15,4 %.
По этим данным сложно судить, какой была норма прибыли в сфере сборки электромобилей как таковых, но для нового игрока на высококонкурентном рынке это весьма достойный показатель.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Xiaomi продаёт электромобили себе в убыток — на каждом она теряет более $9200
В минувшем квартале Xiaomi поставила своим 27 307 электрокаров SU7. Cовокупная выручка в размере $870 млн позволяет определить, что каждая машина в среднем продавалась более чем за $32 000.
Это явно ниже себестоимости, поскольку данные South China Morning Post гласят о получении Xiaomi чистых убытков от производства и реализации электрокаров в размере $252 млн. Соответственно, каждый проданный электрокар SU7 приносил ей убытки более $9200.
Это не так много, как у Ford Motor, которая уже теряет по $100 000, но подобная экономика в целом типична для современной автомобильной отрасли.
Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь явно был готов к подобной статистике: «Наш бизнес остаётся довольно скромным, тогда как автопроизводство - это отрасль, которая демонстрирует эффект экономии на масштабах производства».
Xiaomi также понесла высокие затраты на разработку своего первого авто, и эти расходы пока сложно компенсировать.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
В минувшем квартале Xiaomi поставила своим 27 307 электрокаров SU7. Cовокупная выручка в размере $870 млн позволяет определить, что каждая машина в среднем продавалась более чем за $32 000.
Это явно ниже себестоимости, поскольку данные South China Morning Post гласят о получении Xiaomi чистых убытков от производства и реализации электрокаров в размере $252 млн. Соответственно, каждый проданный электрокар SU7 приносил ей убытки более $9200.
Это не так много, как у Ford Motor, которая уже теряет по $100 000, но подобная экономика в целом типична для современной автомобильной отрасли.
Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь явно был готов к подобной статистике: «Наш бизнес остаётся довольно скромным, тогда как автопроизводство - это отрасль, которая демонстрирует эффект экономии на масштабах производства».
Xiaomi также понесла высокие затраты на разработку своего первого авто, и эти расходы пока сложно компенсировать.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Бывший владелец Xiaomi SU7 заблокировал авто и потребовал больше денег с нового
Гун, житель Чжэнчжоу в провинции Хэнань, решил приобрести подержанный автомобиль Xiaomi SU7. За него он заплатил 29 200 долларов, после чего отправился в Шицзячжуан, чтобы забрать свою покупку.
Однако бывший владелец, не согласный с условиями сделки, заблокировал автомобиль удаленно, воспользовавшись функцией, доступной через приложение.
Он фактически лишил Гуна возможности управлять купленным автомобилем, что поднимает вопросы о правомерности его действий.
Ключевым моментом в этой истории стало отсутствие официального договора купли-продажи. Бывший владелец утверждает, что стороны не достигли окончательного соглашения о цене, однако записи переписки в WeChat подтвердили, что цена была согласована.
Юрист, прокомментировавший ситуацию, отметил, что раз обе стороны пришли к соглашению о цене, то договор считается действительным, даже если он не был формализован.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Гун, житель Чжэнчжоу в провинции Хэнань, решил приобрести подержанный автомобиль Xiaomi SU7. За него он заплатил 29 200 долларов, после чего отправился в Шицзячжуан, чтобы забрать свою покупку.
Однако бывший владелец, не согласный с условиями сделки, заблокировал автомобиль удаленно, воспользовавшись функцией, доступной через приложение.
Он фактически лишил Гуна возможности управлять купленным автомобилем, что поднимает вопросы о правомерности его действий.
Ключевым моментом в этой истории стало отсутствие официального договора купли-продажи. Бывший владелец утверждает, что стороны не достигли окончательного соглашения о цене, однако записи переписки в WeChat подтвердили, что цена была согласована.
Юрист, прокомментировавший ситуацию, отметил, что раз обе стороны пришли к соглашению о цене, то договор считается действительным, даже если он не был формализован.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
В РФ начали продавать новый электроседан от известного производителя смартфонов
Дилер привез в Россию новый электрокар Xiaomi SU7. Седан представлен в РФ в комплектации Max, то есть, в топовом варианте из доступных на рынке Китая.
Автомобиль оснащен двухмоторной установкой общей отдачей 673 л.с. и 838 Нм крутящего момента, батареей ёмкостью 101 кВт•ч, которой хватает на 800 км по циклу CLTC. У машины — полный привод.
До скорости 100 км/ч модель SU7 в данной комплектации разгоняется чуть меньше, чем за 2,8 секунды, максимальная скорость — 265 км/ч.
В топовой версии для Xiaomi SU7 доступны продвинутый круиз-контроль, технологии вентиляции и массажа кресел, электродоводчики дверей, матричная оптика, пневмоподвеска, 2-зонный климат-контроль, мультимедиасистема с дисплеем на16,1 дюйма, бесключевой доступ в салон и удалённое управление функциями через смартфон.
Выставленный на продажу в России автомобиль оценили в 6 млн 900 тыс. рублей.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Дилер привез в Россию новый электрокар Xiaomi SU7. Седан представлен в РФ в комплектации Max, то есть, в топовом варианте из доступных на рынке Китая.
Автомобиль оснащен двухмоторной установкой общей отдачей 673 л.с. и 838 Нм крутящего момента, батареей ёмкостью 101 кВт•ч, которой хватает на 800 км по циклу CLTC. У машины — полный привод.
До скорости 100 км/ч модель SU7 в данной комплектации разгоняется чуть меньше, чем за 2,8 секунды, максимальная скорость — 265 км/ч.
В топовой версии для Xiaomi SU7 доступны продвинутый круиз-контроль, технологии вентиляции и массажа кресел, электродоводчики дверей, матричная оптика, пневмоподвеска, 2-зонный климат-контроль, мультимедиасистема с дисплеем на16,1 дюйма, бесключевой доступ в салон и удалённое управление функциями через смартфон.
Выставленный на продажу в России автомобиль оценили в 6 млн 900 тыс. рублей.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Forwarded from MarketTwits
Глава Ford очень лестно отозвался о китайском электромобиле Xiaomi SU7
Нынешний глава американского бренда признался, что ездит на китайском электрическом седане Xiaomi SU7 уже шесть месяцев и сказал, что «не хочет от него отказываться».
Фарли признался, что, хотя он обычно не очень любит говорить о конкуренции, Ford импортировал Xiaomi SU7 в Чикаго через Шанхай, и он ездит на нем уже какое-то время.
Он также сказал, что «не от него отказываться», сославшись на радикальный подход к конкуренции с китайскими автопроизводителями, такими как Xiaomi и BYD.
SU7 — это полноразмерный седан и первый полностью электрический автомобиль от китайского бренда по производству бытовой электроники.
#Ford #Xiaomi
@elektrocarsgo
Нынешний глава американского бренда признался, что ездит на китайском электрическом седане Xiaomi SU7 уже шесть месяцев и сказал, что «не хочет от него отказываться».
Фарли признался, что, хотя он обычно не очень любит говорить о конкуренции, Ford импортировал Xiaomi SU7 в Чикаго через Шанхай, и он ездит на нем уже какое-то время.
Он также сказал, что «не от него отказываться», сославшись на радикальный подход к конкуренции с китайскими автопроизводителями, такими как Xiaomi и BYD.
SU7 — это полноразмерный седан и первый полностью электрический автомобиль от китайского бренда по производству бытовой электроники.
#Ford #Xiaomi
@elektrocarsgo
Xiaomi SU7 Ultra установил рекорд на Нюрбургринге
Прототип Xiaomi SU7 Ultra завершил испытание на Нюрбургринг, пройдя круг за 6 минут и 46,874 секунды, что даёт ему право называться самым быстрым четырёхдверным автомобилем.
Китайский производитель выпустил седан SU7, свой дебютный электромобиль, этой весной, предложив три варианта: Standard, Pro и Max по цене от $29 870.
В июле к ним добавился спортивный вариант Xiaomi SU7 Ultra с двумя двигателями Xiaomi V8s и одним V6, которые в сумме выдают 1548 л.с. Один двигатель HyperEngine V8s обладает максимальным крутящим моментом 635 Н·м и частотой вращения вала 27 200 об/мин.
От 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 1,97 с, а до 200 км/ч — за 5,96 с; максимальная скорость составляет более 350 км/ч.
Машину пилотировал Дэвид Питтард (David Pittard), победивший в марафоне «24 часа Нюрбургринга» в прошлом году. Серийное производство Xiaomi SU7 Ultra стартует в первой половине 2025 года, стоимость этой версии машины пока не уточняется.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Прототип Xiaomi SU7 Ultra завершил испытание на Нюрбургринг, пройдя круг за 6 минут и 46,874 секунды, что даёт ему право называться самым быстрым четырёхдверным автомобилем.
Китайский производитель выпустил седан SU7, свой дебютный электромобиль, этой весной, предложив три варианта: Standard, Pro и Max по цене от $29 870.
В июле к ним добавился спортивный вариант Xiaomi SU7 Ultra с двумя двигателями Xiaomi V8s и одним V6, которые в сумме выдают 1548 л.с. Один двигатель HyperEngine V8s обладает максимальным крутящим моментом 635 Н·м и частотой вращения вала 27 200 об/мин.
От 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 1,97 с, а до 200 км/ч — за 5,96 с; максимальная скорость составляет более 350 км/ч.
Машину пилотировал Дэвид Питтард (David Pittard), победивший в марафоне «24 часа Нюрбургринга» в прошлом году. Серийное производство Xiaomi SU7 Ultra стартует в первой половине 2025 года, стоимость этой версии машины пока не уточняется.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Названа цена 1548-сильного электрического гиперкара Xiaomi SU7 Ultra
Четырёхдверный электрический гиперкар Xiaomi SU7 Ultra получил товарную версию. Стартовал прием заказов на новинку по цене от 114,2 тысячи долларов, продажи стартуют в марте.
В отличие от 1,9-тонного прототипа, установившего не так давно рекорд Нюрбургринга, серийный SU7 Ultra не получит полностью карбоновый кузов, то есть окажется тяжелее: этим, в том числе, и обусловлена относительно низкая стоимость.
Аэродинамическое оперение, судя по фото, также изменили: оба бампера лишились части деталей, заднее антикрыло сменило форму и стало компактнее. Согласно производителю, новый обвес создаёт 265 кг прижимной силы.
По габаритам (5115x1970x1465 мм) Xiaomi SU7 Ultra по-прежнему превосходит обычный пятиметровый SU7, однако прототип был длиннее, шире и ниже.
В отличие от кузова, силовую установку Xiaomi SU7 Ultra перенесут с прототипа на конвейер без изменений.
#Xiaomi
@elektrocarsgo
Четырёхдверный электрический гиперкар Xiaomi SU7 Ultra получил товарную версию. Стартовал прием заказов на новинку по цене от 114,2 тысячи долларов, продажи стартуют в марте.
В отличие от 1,9-тонного прототипа, установившего не так давно рекорд Нюрбургринга, серийный SU7 Ultra не получит полностью карбоновый кузов, то есть окажется тяжелее: этим, в том числе, и обусловлена относительно низкая стоимость.
Аэродинамическое оперение, судя по фото, также изменили: оба бампера лишились части деталей, заднее антикрыло сменило форму и стало компактнее. Согласно производителю, новый обвес создаёт 265 кг прижимной силы.
По габаритам (5115x1970x1465 мм) Xiaomi SU7 Ultra по-прежнему превосходит обычный пятиметровый SU7, однако прототип был длиннее, шире и ниже.
В отличие от кузова, силовую установку Xiaomi SU7 Ultra перенесут с прототипа на конвейер без изменений.
#Xiaomi
@elektrocarsgo