Китайский автопроизводитель, компания GAC, сообщила о разработке аккумуляторной батареи нового типа.
Аккумуляторная батарея создана на основе литий-железной технологии с использованием микрокристаллических элементов.
Выполненные по новой технологии аккумуляторные батареи обеспечивают на 20% более высокую плотность энергии в нормальных температурных режимах и на 10% более высокую плотность в режимах низких температур.
Производитель утверждает, что ресурс новой батареи позволяет обеспечить её использование на протяжении 1.5 млн километров пробега. О создании новой батареи компания рассказала в ходе дня технологий GAC 2022.
✔️ Отдельно отмечается, что разработчикам удалось на 13.5% повысить и массовую плотность энергии, что позволит создавать более лёгкие батареи на основе этой технологии - Transport.News.
#батареи
Аккумуляторная батарея создана на основе литий-железной технологии с использованием микрокристаллических элементов.
Выполненные по новой технологии аккумуляторные батареи обеспечивают на 20% более высокую плотность энергии в нормальных температурных режимах и на 10% более высокую плотность в режимах низких температур.
Производитель утверждает, что ресурс новой батареи позволяет обеспечить её использование на протяжении 1.5 млн километров пробега. О создании новой батареи компания рассказала в ходе дня технологий GAC 2022.
✔️ Отдельно отмечается, что разработчикам удалось на 13.5% повысить и массовую плотность энергии, что позволит создавать более лёгкие батареи на основе этой технологии - Transport.News.
#батареи
Ливерморская национальная лаборатория им. Лоуренса (LLNL) получила от властей грант на $1,5 млн на разработку технологии лазерной 3D-печати катодов для аккумуляторов.
Сегодня катоды изготавливаются методом литья. Рабочее вещество растворяется в растворителях, наносится на электроды и в формы, а затем долго сушится. Это дорого, неэффективно и не позволяет создавать структуры выше определённой толщины, что вредит наращиванию плотности энергии аккумуляторами.
«Экологически безопасный процесс позволяет обрабатывать толстые высокоёмкие трёхмерные катодные структуры, что позволит литийионным батареям достичь цели быстрой зарядки — 80% заряда за 15 минут», — сказал ведущий исследователь LLNL Цзяньчао Йе. — Благодаря отсутствию растворителя сверхбыстрая лазерная обработка позволяет осуществлять крупномасштабное производство батарей с более высокой производительностью, более низким энергопотреблением и стоимостью и, вероятно, улучшенной плотностью мощности и энергии».
#батареи
Сегодня катоды изготавливаются методом литья. Рабочее вещество растворяется в растворителях, наносится на электроды и в формы, а затем долго сушится. Это дорого, неэффективно и не позволяет создавать структуры выше определённой толщины, что вредит наращиванию плотности энергии аккумуляторами.
«Экологически безопасный процесс позволяет обрабатывать толстые высокоёмкие трёхмерные катодные структуры, что позволит литийионным батареям достичь цели быстрой зарядки — 80% заряда за 15 минут», — сказал ведущий исследователь LLNL Цзяньчао Йе. — Благодаря отсутствию растворителя сверхбыстрая лазерная обработка позволяет осуществлять крупномасштабное производство батарей с более высокой производительностью, более низким энергопотреблением и стоимостью и, вероятно, улучшенной плотностью мощности и энергии».
#батареи
www.llnl.gov
3D printing allows for faster charging and higher-energy-density lithium-ion batteries
The next generations of lithium-ion batteries require higher energy and power densities at a lower cost. Current battery manufacturing, based on slurry casting and coating, is struggling to further improve these key metrics.
В Канзасе будет построено второе американское предприятие Panasonic, которое сосредоточится на выпуске аккумуляторных ячеек типоразмера 4680.
Данное расположение позволит Panasonic поставлять аккумуляторные ячейки в соседний Техас, где недавно начало функционировать расположенное рядом с новой штаб-квартирой Tesla предприятие по сборке электромобилей.
Массовое производство аккумуляторов типа 4680 компания Panasonic сперва намеревается освоить в Японии, где после апреля следующего года запустит две новые производственные линии, на строительство которых будет потрачено $580 млн. Прототипы аккумуляторных ячеек данного типа компания уже начала поставлять в мае текущего года.
Новое предприятие в США сможет снабжать аккумуляторами не только компанию Tesla, но его проектная мощность пока не определена - EV форум.
#батареи
Данное расположение позволит Panasonic поставлять аккумуляторные ячейки в соседний Техас, где недавно начало функционировать расположенное рядом с новой штаб-квартирой Tesla предприятие по сборке электромобилей.
Массовое производство аккумуляторов типа 4680 компания Panasonic сперва намеревается освоить в Японии, где после апреля следующего года запустит две новые производственные линии, на строительство которых будет потрачено $580 млн. Прототипы аккумуляторных ячеек данного типа компания уже начала поставлять в мае текущего года.
Новое предприятие в США сможет снабжать аккумуляторами не только компанию Tesla, но его проектная мощность пока не определена - EV форум.
#батареи
LG Energy организует автономные линии по выпуску тяговых батарей.
Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.
Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.
LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90% в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака - EV форум.
#батареи
Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.
Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.
LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90% в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака - EV форум.
#батареи
Китайский NIO откроет первый завод за пределами КНР. Однако новое предприятие в Венгрии займется не выпуском автомобилей, а производством станций для быстрой смены батарей.
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
Forwarded from MarketTwits
До конца этого года на Московском заводе полиметаллов начнут серийно изготавливать литий-ионные батареи для электротранспорта и систем накопления энергии, о чём сообщил Александр Камашев, генеральный директор компании «Рэнера» (входит в топливную компанию Росатома ТВЭЛ).
Мощность будущего сборочного производства по сравнению с текущим вырастет в 10 раз — до 150 МВт·ч в год. Новые технические возможности помогут увеличить объём производства продукции и гарантированно обеспечить партнёров литий-ионными аккумуляторами.
На площадке из базовых элементов — аккумуляторных ячеек будет производиться энергетический модуль. Модуль — это целостное решение, с ячейками, с системами снятия информации, элементами системы охлаждения, упакованное в единый пластиковый корпус.
Дальше будут собирать батарею, которая представляет собой набор из модулей-кирпичиков - ПРО металл.
#батареи
Мощность будущего сборочного производства по сравнению с текущим вырастет в 10 раз — до 150 МВт·ч в год. Новые технические возможности помогут увеличить объём производства продукции и гарантированно обеспечить партнёров литий-ионными аккумуляторами.
На площадке из базовых элементов — аккумуляторных ячеек будет производиться энергетический модуль. Модуль — это целостное решение, с ячейками, с системами снятия информации, элементами системы охлаждения, упакованное в единый пластиковый корпус.
Дальше будут собирать батарею, которая представляет собой набор из модулей-кирпичиков - ПРО металл.
#батареи
Компании LG Energy Solution и Samsung SDI объявили о партнерстве в производстве аккумуляторов 4680.
Это новый типоразмер цилиндрических литиевых аккумуляторов, который компания Tesla разработала вместе с Panasonic. Инициатива компаний LG Energy Solution и Samsung SDI запустить выпуск элементов 4680 означает унификацию этого типоразмера и его широкое внедрение в электромобили и не только.
Каждый из партнёров в лице LG Energy Solution и Samsung SDI воспользуется своими поставщиками комплектующих для выпуска батарей 4680.
Поставщиками цилиндрических корпусов типоразмера 4680 (диаметром 46 мм и высотой 80 мм) и элементов защиты будут компании LT Precision и Dongwon Systems — они будут направлять комплектацию LG Energy Solution, а также компании Shinheung SEC и Sangsin EDP, которые работают по этим компонентам с Samsung SDI.
#батареи
Это новый типоразмер цилиндрических литиевых аккумуляторов, который компания Tesla разработала вместе с Panasonic. Инициатива компаний LG Energy Solution и Samsung SDI запустить выпуск элементов 4680 означает унификацию этого типоразмера и его широкое внедрение в электромобили и не только.
Каждый из партнёров в лице LG Energy Solution и Samsung SDI воспользуется своими поставщиками комплектующих для выпуска батарей 4680.
Поставщиками цилиндрических корпусов типоразмера 4680 (диаметром 46 мм и высотой 80 мм) и элементов защиты будут компании LT Precision и Dongwon Systems — они будут направлять комплектацию LG Energy Solution, а также компании Shinheung SEC и Sangsin EDP, которые работают по этим компонентам с Samsung SDI.
#батареи
Российские батареи для электрокаров будут золотыми.
К 2030 году объем внутреннего рынка систем накопления энергии в России может превысить 100 млрд рублей в год. К этому сроку "Росатом" рассчитывает продать внутри страны батареи емкостью 3,75 ГВт•ч за счет мощностей гигафабрики в Калининградской области.
Строительством предприятия занимается "Рэнера" (входит в ТВЭЛ — топливный дивизион "Росатома") на площадке замороженной Балтийской АЭС в 10 км от границы с Литвой. Технологическим партнером выступает южнокорейская Enertech. Запуск завода ожидается осенью 2025 года.
"Росатом" планирует производить батареи для электромобилей и городского электротранспорта. Мощность гигафабрики на первом этапе составит 4 ГВт•ч в год (примерно 50 тыс. электромобилей) с возможностью расширения до 14 ГВт•ч.
Несмотря на то, что перспективы у предприятия хорошие, претензии к нему уже есть. Прежде всего к стоимости.
Сейчас в мире работают около 50 гигафабрик, а более 60 заводов находятся в процессе строительства. Затраты на строительство гигафабрик варьируются от $40 млн до $100 млн за 1 ГВт•ч в год в зависимости от размера и расположения. Удельная стоимость строительства калининградской фабрики — $184 млн за 1 ГВт•ч при условии, что речь идет о вложениях только в линию на 4 ГВт•ч. Высокое напряжение.
#батареи
К 2030 году объем внутреннего рынка систем накопления энергии в России может превысить 100 млрд рублей в год. К этому сроку "Росатом" рассчитывает продать внутри страны батареи емкостью 3,75 ГВт•ч за счет мощностей гигафабрики в Калининградской области.
Строительством предприятия занимается "Рэнера" (входит в ТВЭЛ — топливный дивизион "Росатома") на площадке замороженной Балтийской АЭС в 10 км от границы с Литвой. Технологическим партнером выступает южнокорейская Enertech. Запуск завода ожидается осенью 2025 года.
"Росатом" планирует производить батареи для электромобилей и городского электротранспорта. Мощность гигафабрики на первом этапе составит 4 ГВт•ч в год (примерно 50 тыс. электромобилей) с возможностью расширения до 14 ГВт•ч.
Несмотря на то, что перспективы у предприятия хорошие, претензии к нему уже есть. Прежде всего к стоимости.
Сейчас в мире работают около 50 гигафабрик, а более 60 заводов находятся в процессе строительства. Затраты на строительство гигафабрик варьируются от $40 млн до $100 млн за 1 ГВт•ч в год в зависимости от размера и расположения. Удельная стоимость строительства калининградской фабрики — $184 млн за 1 ГВт•ч при условии, что речь идет о вложениях только в линию на 4 ГВт•ч. Высокое напряжение.
#батареи
Forwarded from Innovation & Research
Магниевые батареи на смену литиевым?
Литиевые аккумуляторы довольно опасны при эксплуатации, а также привели к взрывному спросу на литий, запасы которого распределены по Земле очень неравномерно.
Одной из альтернатив литию является более безопасный и распространённый магний, но магниевые аккумуляторы пока уступают по долговечности и ёмкости литиевым.
В попытке преодолеть эти барьеры исследователи из Токийского университета установили наилучший материал для катодов магниевых батарей.
Им является сложное соединение — оксид магния, ванадия и марганца. В экспериментах катод из такого материала показал высокие ёмкостные характеристики, но пока не может похвастаться способностью выдержать много циклов заряда-разряда.
Теоретически такой аккумулятор также обладает большей плотностью энергии, так что исследования будут продолжены, уверяют в университете.
#батареи #аккумуляторы
https://www.tus.ac.jp/en/mediarelations/archive/20230206_7710.html
Литиевые аккумуляторы довольно опасны при эксплуатации, а также привели к взрывному спросу на литий, запасы которого распределены по Земле очень неравномерно.
Одной из альтернатив литию является более безопасный и распространённый магний, но магниевые аккумуляторы пока уступают по долговечности и ёмкости литиевым.
В попытке преодолеть эти барьеры исследователи из Токийского университета установили наилучший материал для катодов магниевых батарей.
Им является сложное соединение — оксид магния, ванадия и марганца. В экспериментах катод из такого материала показал высокие ёмкостные характеристики, но пока не может похвастаться способностью выдержать много циклов заряда-разряда.
Теоретически такой аккумулятор также обладает большей плотностью энергии, так что исследования будут продолжены, уверяют в университете.
#батареи #аккумуляторы
https://www.tus.ac.jp/en/mediarelations/archive/20230206_7710.html
Tokyo University of Science
Beyond Lithium: A Promising Cathode Material for Magnesium Rechargeable Batteries | Tokyo University of Science
Scientists discover the optimal composition for a magnesium secondary battery cathode to achieve better cyclability and ...
Токио планирует увеличить количество аккумуляторных батарей для зарядки электромобилей (EV), установленных в жилых домах, до 60 тысяч к 2030 году, что в 150 раз больше, чем насчитывалось в конце 2021 года.
В целом по Японии через два года предполагается внедрить стандарт строительства новых домов с предустановленными зарядными устройствами.
Более того, правительство Японии покрывает 50% стоимости зарядных устройств для электромобилей стоимостью до 350 тыс. иен и 100% затрат на установку для дорогих электрокаров ценой до 1,35 млн иен. Таким образом планируется, что к 2035 году все продаваемые в Японии новые автомобили будут экологически чистыми.
Вопрос лишь в том, готовы ли к этому японские автопроизводители, ведь консервативный спрос на EV мешал им первыми занять перспективную нишу и фактически выкинул таких флагманов, как Toyota или Mitsubishi, на обочину трассы для электрокаров.
#батареи
@elektrocarsgo
В целом по Японии через два года предполагается внедрить стандарт строительства новых домов с предустановленными зарядными устройствами.
Более того, правительство Японии покрывает 50% стоимости зарядных устройств для электромобилей стоимостью до 350 тыс. иен и 100% затрат на установку для дорогих электрокаров ценой до 1,35 млн иен. Таким образом планируется, что к 2035 году все продаваемые в Японии новые автомобили будут экологически чистыми.
Вопрос лишь в том, готовы ли к этому японские автопроизводители, ведь консервативный спрос на EV мешал им первыми занять перспективную нишу и фактически выкинул таких флагманов, как Toyota или Mitsubishi, на обочину трассы для электрокаров.
#батареи
@elektrocarsgo
Исследование Recurrent Auto опровергает предостережения о сроках службы аккумулятора электрокаров
Срок службы аккумулятора не является большой проблемой. Эксперты обнаружили, что в сообществе из 15 000 электромобилей водители заменили только 1,5% аккумуляторов, если исключить массовые отзывы.
Большинство замен батарей происходит, когда автомобиль все еще на гарантии. В то время как обычная гарантия производителя автомобиля может длиться 3 или 5 лет, минимальная федеральная гарантия на батарею электромобиля составляет 8 лет или 161 000 км. И многие автопроизводители предлагают гораздо большие сроки.
Деградация батареи не является линейной. Электромобиль может испытать заметное снижение запаса хода на электротяге в первые 32 000 км, но после этого стабилизируется и может оставаться почти таким же в течение нескольких лет.
Однако относительная молодость сектора электромобилей означает, что в течение некоторого времени не будет полной картины о сроке службы батареи.
#аккумуляторы #батареи
@elektrocarsgo
Срок службы аккумулятора не является большой проблемой. Эксперты обнаружили, что в сообществе из 15 000 электромобилей водители заменили только 1,5% аккумуляторов, если исключить массовые отзывы.
Большинство замен батарей происходит, когда автомобиль все еще на гарантии. В то время как обычная гарантия производителя автомобиля может длиться 3 или 5 лет, минимальная федеральная гарантия на батарею электромобиля составляет 8 лет или 161 000 км. И многие автопроизводители предлагают гораздо большие сроки.
Деградация батареи не является линейной. Электромобиль может испытать заметное снижение запаса хода на электротяге в первые 32 000 км, но после этого стабилизируется и может оставаться почти таким же в течение нескольких лет.
Однако относительная молодость сектора электромобилей означает, что в течение некоторого времени не будет полной картины о сроке службы батареи.
#аккумуляторы #батареи
@elektrocarsgo
Китайские производители тяговых батарей и поставщики сырья попробуют зайти на рынок США через Южную Корею
Компании организуют локальное производство батарей и сырья для них в этой стране.
За последние четыре месяца, как сообщает источник, китайские компании и их южнокорейские партнёры вложили сообща $4 млрд в строительство пяти новых предприятий по выпуску аккумуляторов и сырья для них на территории Южной Кореи.
Переговоры на эту тему продолжаются, и активность китайских производителей вряд ли снизится. Китайские компании в этой ситуации рассчитывают на возможность включения батарей корейского производства в программу субсидирования продаж электромобилей в США.
По замыслу, субсидироваться должны и продажи электромобилей, которые оснащаются тяговыми батареями, поставляемыми из стран, у которых с США есть соглашение о свободной торговле. Южная Корея входит в их число.
#батареи
@elektrocarsgo
Компании организуют локальное производство батарей и сырья для них в этой стране.
За последние четыре месяца, как сообщает источник, китайские компании и их южнокорейские партнёры вложили сообща $4 млрд в строительство пяти новых предприятий по выпуску аккумуляторов и сырья для них на территории Южной Кореи.
Переговоры на эту тему продолжаются, и активность китайских производителей вряд ли снизится. Китайские компании в этой ситуации рассчитывают на возможность включения батарей корейского производства в программу субсидирования продаж электромобилей в США.
По замыслу, субсидироваться должны и продажи электромобилей, которые оснащаются тяговыми батареями, поставляемыми из стран, у которых с США есть соглашение о свободной торговле. Южная Корея входит в их число.
#батареи
@elektrocarsgo