🚀 Зачем нужен электровелосипед: скоростной транспорт без напряга
Действительно, прежде чем превращать обычный велосипед в электро (или покупать таковой) нужно обосновать для себя такое решение.
Мы с друзьями давно и много катаем на обычных вело, а электро исторически рассматривался в качестве варианта "когда выйду на пенсию" :) Но до пенсии еще далеко, а удовольствие доступно уже сейчас 👌
Я (Вадим) использую электровелосипед с двумя целями: транспорт и катание по пересеченной местности. Сегодня #мнение про транспорт.
ℹ️ Вы можете перемещаться из точки А в точку Б быстрее чем на обычном велосипеде или общественном транспорте. А на относительно небольшие расстояния в мегаполисе нередко выходит быстрее автомобиля даже без учета парковки (такси).
У меня есть типичная поездка из Сокольников в центр (Тверская) или в обратном направлении. Это 6.5 км кратчайшим путем с неприятным трафиком в час пик. Расклад по времени:
🚆🚶♀️ 30-32 мин
🚕 15-35 мин
🚴♂️ 25-30 мин
⚡️🚴♂️ 19-22 мин
Есть вариант на 9.5 км более спокойным маршрутом, который я иногда выбираю на электро в самый разгар часа пик. Это около 30 минут, что все равно быстрее авто.
🍅 Другой пример регулярной поездки - из Сокольников на Преображенский рынок за овощами и фруктами. Это 3.7 км в одну сторону с очень крутым подъемом в любом направлении и зачастую с неприятным трафиком. Либо 5 км в одну сторону, зато трафик и подъемы поменьше.
Я могу и на обычном МТБ карбоне съездить (и ездил), но удовольствия такая поездка не доставляет, особенно обратно с тяжелым рюкзаком. На электро я не напрягаясь обернусь туда-сюда за полчаса, включая время на покупки.
👉 Заметьте, что в обоих случаях я могу выбирать маршрут длиннее, но по более спокойным улицам, что приятнее и безопаснее. При этом я не напрягаюсь от того, что мне пришлось проехать на несколько километров больше.
Напряг или его отсутствие - важный момент при использовании велосипеда в качестве транспорта. Например, для поездок на работу, где нет возможности принять душ, на обычном велосипеде надо ехать медленнее чем позволяют физические возможности, чтобы не вспотеть. На электро можно крутить педали не напрягаясь ✌️
Конечно, в транспортном режиме стоит вопрос парковки велосипеда. Я в принципе не оставляю любые свои велосипеды без присмотра - они мне слишком дороги :) Поэтому ограничение есть, но у меня оно не специфично для электро.
В следующей части расскажу про опыт езды по пересеченной местности ⚡️
Действительно, прежде чем превращать обычный велосипед в электро (или покупать таковой) нужно обосновать для себя такое решение.
Мы с друзьями давно и много катаем на обычных вело, а электро исторически рассматривался в качестве варианта "когда выйду на пенсию" :) Но до пенсии еще далеко, а удовольствие доступно уже сейчас 👌
Я (Вадим) использую электровелосипед с двумя целями: транспорт и катание по пересеченной местности. Сегодня #мнение про транспорт.
ℹ️ Вы можете перемещаться из точки А в точку Б быстрее чем на обычном велосипеде или общественном транспорте. А на относительно небольшие расстояния в мегаполисе нередко выходит быстрее автомобиля даже без учета парковки (такси).
У меня есть типичная поездка из Сокольников в центр (Тверская) или в обратном направлении. Это 6.5 км кратчайшим путем с неприятным трафиком в час пик. Расклад по времени:
🚆🚶♀️ 30-32 мин
🚕 15-35 мин
🚴♂️ 25-30 мин
⚡️🚴♂️ 19-22 мин
Есть вариант на 9.5 км более спокойным маршрутом, который я иногда выбираю на электро в самый разгар часа пик. Это около 30 минут, что все равно быстрее авто.
🍅 Другой пример регулярной поездки - из Сокольников на Преображенский рынок за овощами и фруктами. Это 3.7 км в одну сторону с очень крутым подъемом в любом направлении и зачастую с неприятным трафиком. Либо 5 км в одну сторону, зато трафик и подъемы поменьше.
Я могу и на обычном МТБ карбоне съездить (и ездил), но удовольствия такая поездка не доставляет, особенно обратно с тяжелым рюкзаком. На электро я не напрягаясь обернусь туда-сюда за полчаса, включая время на покупки.
👉 Заметьте, что в обоих случаях я могу выбирать маршрут длиннее, но по более спокойным улицам, что приятнее и безопаснее. При этом я не напрягаюсь от того, что мне пришлось проехать на несколько километров больше.
Напряг или его отсутствие - важный момент при использовании велосипеда в качестве транспорта. Например, для поездок на работу, где нет возможности принять душ, на обычном велосипеде надо ехать медленнее чем позволяют физические возможности, чтобы не вспотеть. На электро можно крутить педали не напрягаясь ✌️
Конечно, в транспортном режиме стоит вопрос парковки велосипеда. Я в принципе не оставляю любые свои велосипеды без присмотра - они мне слишком дороги :) Поэтому ограничение есть, но у меня оно не специфично для электро.
В следующей части расскажу про опыт езды по пересеченной местности ⚡️
🏔 Зачем нужен электровелосипед: езда по пересеченной и холмистой местности
В первой части было #мнение про транспорт, сегодня вторая. Несмотря на многолетний опыт катания на вело, я (Вадим) в основном ездил по асфальту и хорошо утоптанному грунту парковых и лесных троп, предпочитая плоские маршруты. Меня и по молодости не тянуло в оффроад, а с возрастом и подавно.
Электровелосипед все изменил 😎 Нет, я не стал экстремальным гонщиком из топа нарезок ютуба :) Но я открыл для себя много лесных и парковых троп, по которым на обычном велосипеде не ездил, потому что было трудно педалировать. И у меня есть два развернутых примера.
🚵 Холмы. В Москве запад и юг весьма холмистые, но и на северо-востоке можно найти подъемы и спуски. Например, недалеко от меня Измайловский парк. Как и все парки Москвы, он сильно перенаселен людьми в выходные дни, но в будние там спокойно 👌
Мы неоднократно заезжали туда на обычных велосипедах. Но сколько раз вы проедете по извилистым тропам вверх-вниз, не будучи в отличной спортивной форме? Один-два. На электро - сколько угодно!🔋 Ммм... точнее, на сколько хватит заряда батареи :)
Можно кататься без фанатизма, и у вас все равно будут открываться новые маршруты. Как-то мы встретили в не плоском Ботаническом саду знакомых - семейную пару на пятом десятке лет. У них были дешевые складные электровелосипеды. И они были ими очень довольны, потому что на обычных вело они не катались там из-за недостаточной физической готовности 💪
Конечно, езда по холмам - это не только про пересеченную местность, но и про асфальт в городе, в т.ч. когда велосипед используется в качестве транспортного средства. А вот просто кататься на электро по городским улицам может быть не так интересно - едешь слишком быстро и не успеваешь рассмотреть город.
💩 Грязь. Я живу рядом с национальным парком Лосиный остров, где немало лесных троп. Но после снежной зимы и/или после длительных дождей там много участков с грязью различной степени жидкости. Катание по ним на обычном велосипеде сопряжено со значительными усилиями.
Электромотор вывозит из грязи на раз-два - это прекрасное ощущение 👍 Главное не переоценивать возможности и не зарываться глубоко. Кстати, в грязи проявляется одно из преимуществ кареточного мотора над мотор-колесом, но об этом будет отдельный пост.
⚡️
В первой части было #мнение про транспорт, сегодня вторая. Несмотря на многолетний опыт катания на вело, я (Вадим) в основном ездил по асфальту и хорошо утоптанному грунту парковых и лесных троп, предпочитая плоские маршруты. Меня и по молодости не тянуло в оффроад, а с возрастом и подавно.
Электровелосипед все изменил 😎 Нет, я не стал экстремальным гонщиком из топа нарезок ютуба :) Но я открыл для себя много лесных и парковых троп, по которым на обычном велосипеде не ездил, потому что было трудно педалировать. И у меня есть два развернутых примера.
🚵 Холмы. В Москве запад и юг весьма холмистые, но и на северо-востоке можно найти подъемы и спуски. Например, недалеко от меня Измайловский парк. Как и все парки Москвы, он сильно перенаселен людьми в выходные дни, но в будние там спокойно 👌
Мы неоднократно заезжали туда на обычных велосипедах. Но сколько раз вы проедете по извилистым тропам вверх-вниз, не будучи в отличной спортивной форме? Один-два. На электро - сколько угодно!🔋 Ммм... точнее, на сколько хватит заряда батареи :)
Можно кататься без фанатизма, и у вас все равно будут открываться новые маршруты. Как-то мы встретили в не плоском Ботаническом саду знакомых - семейную пару на пятом десятке лет. У них были дешевые складные электровелосипеды. И они были ими очень довольны, потому что на обычных вело они не катались там из-за недостаточной физической готовности 💪
Конечно, езда по холмам - это не только про пересеченную местность, но и про асфальт в городе, в т.ч. когда велосипед используется в качестве транспортного средства. А вот просто кататься на электро по городским улицам может быть не так интересно - едешь слишком быстро и не успеваешь рассмотреть город.
💩 Грязь. Я живу рядом с национальным парком Лосиный остров, где немало лесных троп. Но после снежной зимы и/или после длительных дождей там много участков с грязью различной степени жидкости. Катание по ним на обычном велосипеде сопряжено со значительными усилиями.
Электромотор вывозит из грязи на раз-два - это прекрасное ощущение 👍 Главное не переоценивать возможности и не зарываться глубоко. Кстати, в грязи проявляется одно из преимуществ кареточного мотора над мотор-колесом, но об этом будет отдельный пост.
⚡️
Forwarded from Strelka Mag
Жителям Франции будут выдавать по 2 500 евро на покупку электрического велосипеда.
Чтобы получить эти деньги, нужно всего лишь сдать в металлолом свой старый автомобиль.
https://stre.lk/7K5M
Чтобы получить эти деньги, нужно всего лишь сдать в металлолом свой старый автомобиль.
https://stre.lk/7K5M
📊 Личный пробег на обычном и электрическом велосипеде в 2020 году
С одной стороны, здесь ярко проявился транспортный режим, в том числе в разгар пандемии. Я (Вадим) несколько месяцев не пользовался вообще никаким общественным транспортом и даже такси. С другой, для удовольствия я чаще предпочитал катать по лесным тропам и холмам на электро нежели на обычном велосипеде по асфальту даже в Лосинке.
Юрий же собрал себе карбон без мотора, но почти не садился на него и вроде особо не планирует :)
С одной стороны, здесь ярко проявился транспортный режим, в том числе в разгар пандемии. Я (Вадим) несколько месяцев не пользовался вообще никаким общественным транспортом и даже такси. С другой, для удовольствия я чаще предпочитал катать по лесным тропам и холмам на электро нежели на обычном велосипеде по асфальту даже в Лосинке.
Юрий же собрал себе карбон без мотора, но почти не садился на него и вроде особо не планирует :)
🔋 Мощная серия про АКБ от Юрия
План постов:
1) Выбор ячеек
2) Выбор корпуса
3) Напряжение
• максимальная скорость, связь с емкостью и корпусом
• напряжение под нагрузкой
• мониторинг в поездках
4) Ёмкость
• отдача тока
• запас хода
5) Плата защиты (BMS)
• рабочий ток и прочие характеристики
• балансировка и как правильно заряжать АКБ
6) Сечение проводов
7) Пайка или сварка
8) Зарядное устройство
9) Измерительные инструменты
• миниатюрный ваттметр
• электронная нагрузка
• тестер батареи с функцией зарядки и разряда
• ваттметр для измерения емкости батарей
• измеритель внутреннего сопротивления батарей
10) Диагностика и тесты
• ChamRider - обзор китайской АКБ
11) Эксплуатация
⚡️
План постов:
1) Выбор ячеек
2) Выбор корпуса
3) Напряжение
• максимальная скорость, связь с емкостью и корпусом
• напряжение под нагрузкой
• мониторинг в поездках
4) Ёмкость
• отдача тока
• запас хода
5) Плата защиты (BMS)
• рабочий ток и прочие характеристики
• балансировка и как правильно заряжать АКБ
6) Сечение проводов
7) Пайка или сварка
8) Зарядное устройство
9) Измерительные инструменты
• миниатюрный ваттметр
• электронная нагрузка
• тестер батареи с функцией зарядки и разряда
• ваттметр для измерения емкости батарей
• измеритель внутреннего сопротивления батарей
10) Диагностика и тесты
• ChamRider - обзор китайской АКБ
11) Эксплуатация
⚡️
🔋 АКБ - выбор ячеек
Я опишу ячейки, которые сам покупал, тестировал и собирал на них батареи.
Li-ion ячейки 18650 на данный момент самые распространенные. Их преимущества:
🔷 доступные
🔷 дешёвые
🔷 лёгкие
Недостатки:
🔷 риск возгорания и взрыва
Да, при неправильной эксплуатации Li-ion могут возгораться 🔥 и даже взрываться 💣 Особенно это относится к батареям ненадлежащего качества, проверить которое можно только путем тестирования. Надеяться только на отзывы покупателей рискованно, потому что у китайцев качество варьируется, и раз на раз не приходится.
Изначально я купил на Али самые дешёвые Li-ion 18650 для сборки батареи к самокату М365. Батареи на тестах повели себя хорошо. Ёмкость по описанию 2600 мАч. Это были самые простые ячейки способные отдавать 3-5 Ампер долговременно без существенного нагрева. Служат мне уже пару лет.
На моем опыте пока никаких проблем с собранными батареями не было. Разве что собранная на скорую руку без тестирования ячеек сборка при зарядке током в 1 Ампер на ячейку грелась достаточно сильно. Тепловизором стало понятно что одна из пяти в параллели нагревалась (см. фото). Её пришлось сразу вырезать из цепи. Причем все ячейки были протестированы на напряжение и внутреннее сопротивление, которые находились в нормальных пределах с минимальным разбросом.
ℹ️ Вообще, разница в Li-ion батареях очень существенная.
Фактическая емкость: от 1500 мАч до 3500, но последних я не юзал.
Отдача тока: долговременно и кратковременно максимального тока. Здесь три разновидности:
• слаботоковые от 0,5С до 1,0С примерно- 0,5А-1А
• среднетоковые 1С-2С примерно 2,5А-5А
• высокотоковые 2С-10С примерно до 20А
👉 Вывод по Li-ion: покупаем ячейки у проверенных продавцов, тщательно тестируем до и после сборки.
Есть в планах собрать Li-fePo4 батарею, которая имеет ряд плюсов и минусов в сравнении с Li-ion.
Преимущества:
🔷 безопасные, не загораются и не взрываются
🔷 могут отдавать большие токи
🔷 могут заряжаться большими токами
🔷 имеют низкий разброс напряжения заряжен-разряжен
Недостатки:
🔷 дорогие
🔷 тяжелые, в основном больших габаритов
В следующей части - выбор корпуса для ячеек ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
Я опишу ячейки, которые сам покупал, тестировал и собирал на них батареи.
Li-ion ячейки 18650 на данный момент самые распространенные. Их преимущества:
🔷 доступные
🔷 дешёвые
🔷 лёгкие
Недостатки:
🔷 риск возгорания и взрыва
Да, при неправильной эксплуатации Li-ion могут возгораться 🔥 и даже взрываться 💣 Особенно это относится к батареям ненадлежащего качества, проверить которое можно только путем тестирования. Надеяться только на отзывы покупателей рискованно, потому что у китайцев качество варьируется, и раз на раз не приходится.
Изначально я купил на Али самые дешёвые Li-ion 18650 для сборки батареи к самокату М365. Батареи на тестах повели себя хорошо. Ёмкость по описанию 2600 мАч. Это были самые простые ячейки способные отдавать 3-5 Ампер долговременно без существенного нагрева. Служат мне уже пару лет.
На моем опыте пока никаких проблем с собранными батареями не было. Разве что собранная на скорую руку без тестирования ячеек сборка при зарядке током в 1 Ампер на ячейку грелась достаточно сильно. Тепловизором стало понятно что одна из пяти в параллели нагревалась (см. фото). Её пришлось сразу вырезать из цепи. Причем все ячейки были протестированы на напряжение и внутреннее сопротивление, которые находились в нормальных пределах с минимальным разбросом.
ℹ️ Вообще, разница в Li-ion батареях очень существенная.
Фактическая емкость: от 1500 мАч до 3500, но последних я не юзал.
Отдача тока: долговременно и кратковременно максимального тока. Здесь три разновидности:
• слаботоковые от 0,5С до 1,0С примерно- 0,5А-1А
• среднетоковые 1С-2С примерно 2,5А-5А
• высокотоковые 2С-10С примерно до 20А
👉 Вывод по Li-ion: покупаем ячейки у проверенных продавцов, тщательно тестируем до и после сборки.
Есть в планах собрать Li-fePo4 батарею, которая имеет ряд плюсов и минусов в сравнении с Li-ion.
Преимущества:
🔷 безопасные, не загораются и не взрываются
🔷 могут отдавать большие токи
🔷 могут заряжаться большими токами
🔷 имеют низкий разброс напряжения заряжен-разряжен
Недостатки:
🔷 дорогие
🔷 тяжелые, в основном больших габаритов
В следующей части - выбор корпуса для ячеек ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
🏁 Выбор мощности мотора
Мы рассматривали 500W vs. 750W и остановили выбор на более мощной модели.
ℹ️ В случае с кареточными Bafang считается, что технически двигатели 500W и 750W одинаковые. Просто в младшей модели сила тока ограничена контроллером.
По результатам экспериментов мы определили, что для наших покатушек мощности 500W достаточно 👌 Так можно дольше проехать на одном заряде, да и нагрузка на батарею меньше.
👉 Мы сами ограничили мощность моторов до 500W программно, уменьшив силу тока с 24A до 18А.
Но хорошо иметь запас по мощности, который можно включить при необходимости. Жаль что не с дисплея или по Bluetooth, а по USB 😎
По сравнению с 500W, мотор 750W:
🔶 дает более агрессивную езду, в т.ч. более резвый разгон
🔶 быстрее тянет в крутые подъемы
🔶 легче справляется с очень тяжелым седоком
В некоторых условиях излишняя мощность - это минус. Например, по сложной пересеченной местности, в грязи хочется педалировать аккуратно, а на каждую долю оборота педалей мотор слишком радостно реагирует и тянет тебя вперед. Я (Вадим) чувствовал себя некомфортно, но возможно кого-то это наоборот порадует.
В принципе, такие тонкости можно настроить программно. Например, уменьшить ток для первых двух уровней PAS с целью более комфортной езды в сложных условиях. А в простых - сразу ехать на уровне 3 и выше. О программной части в будущих постах ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про комплект мотора
Мы рассматривали 500W vs. 750W и остановили выбор на более мощной модели.
ℹ️ В случае с кареточными Bafang считается, что технически двигатели 500W и 750W одинаковые. Просто в младшей модели сила тока ограничена контроллером.
По результатам экспериментов мы определили, что для наших покатушек мощности 500W достаточно 👌 Так можно дольше проехать на одном заряде, да и нагрузка на батарею меньше.
👉 Мы сами ограничили мощность моторов до 500W программно, уменьшив силу тока с 24A до 18А.
Но хорошо иметь запас по мощности, который можно включить при необходимости. Жаль что не с дисплея или по Bluetooth, а по USB 😎
По сравнению с 500W, мотор 750W:
🔶 дает более агрессивную езду, в т.ч. более резвый разгон
🔶 быстрее тянет в крутые подъемы
🔶 легче справляется с очень тяжелым седоком
В некоторых условиях излишняя мощность - это минус. Например, по сложной пересеченной местности, в грязи хочется педалировать аккуратно, а на каждую долю оборота педалей мотор слишком радостно реагирует и тянет тебя вперед. Я (Вадим) чувствовал себя некомфортно, но возможно кого-то это наоборот порадует.
В принципе, такие тонкости можно настроить программно. Например, уменьшить ток для первых двух уровней PAS с целью более комфортной езды в сложных условиях. А в простых - сразу ехать на уровне 3 и выше. О программной части в будущих постах ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про комплект мотора
😎 Когда не ходишь в гости с пустыми руками и приносишь... трансформатор из микроволновки :)
А другу только этого и надо! Практическое применение этой штуки раскроется в будущих постах ⚡️
А другу только этого и надо! Практическое применение этой штуки раскроется в будущих постах ⚡️
🔋 АКБ - выбор корпуса
Корпусов и сумок для батарей достаточно много на просторах китайского рынка. В этом посте наши впечатления от использования распространенных вариантов.
🔶Сумка на подседельный штырь
Плюсы:
• компактность
• можно возить в качестве легкой резервной АКБ
Минусы:
• маленькая емкость батареи
🔶Сумка в треугольник рамы
Плюсы:
• достаточно вместительна по количеству ячеек, до 100 шт.
• можно в нее поместить контроллер с паутиной проводов
Минусы
• снимать и ставить обратно такую сумку то ещё удовольствие
• очень быстро загрязняется, трудно отмывается, замки-липучки недолговечны
• неудобно переносить велосипед по ступенькам, т.к. за верхнюю раму нормально не ухватиться
Хотя на фото сумка выглядит ок, второй и третий минусы быстро сподвигли Вадима перейти на пластиковый корпус, АКБ пришлось продать.
🔶Пластиковый корпус
Плюсы:
• легко снимается и устанавливается
• не мешает переносить велосипед
• стильно выглядит
Минусы:
• несколько тяжелее и дороже сумки
• нужно креативно скомпоновать ячейки для достижения максимальной емкости
👉 Выбор конкретного корпуса напрямую зависит от мощности мотора и качества ячеек, а также от ваших запросов по скорости и пробегу. Все это зависит от количества ячеек.
ℹ️ Отметим несколько важных мелочей.
🔹 Понадобится просверлить третье отверстие в раме (два уже есть для крепления держателя для фляги).
🔹 Лучше корпус с замком-защелкой, потому что так вы не забудете запереть замок после установки АКБ на раму. И у вас не вылетит батарея на ходу 🤦♂️ как это недавно случилось у Юрия.
🔹 Для большого тяжелого корпуса (например, 65 ячеек / 4 кг) целесообразно установить на трубу подседельного штыря самодельное крепление-ограничитель, чтобы корпус не гулял. Пример есть в альбоме на фото АКБ крупным планом.
📷 Альбом с фото к посту.
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
Корпусов и сумок для батарей достаточно много на просторах китайского рынка. В этом посте наши впечатления от использования распространенных вариантов.
🔶Сумка на подседельный штырь
Плюсы:
• компактность
• можно возить в качестве легкой резервной АКБ
Минусы:
• маленькая емкость батареи
🔶Сумка в треугольник рамы
Плюсы:
• достаточно вместительна по количеству ячеек, до 100 шт.
• можно в нее поместить контроллер с паутиной проводов
Минусы
• снимать и ставить обратно такую сумку то ещё удовольствие
• очень быстро загрязняется, трудно отмывается, замки-липучки недолговечны
• неудобно переносить велосипед по ступенькам, т.к. за верхнюю раму нормально не ухватиться
Хотя на фото сумка выглядит ок, второй и третий минусы быстро сподвигли Вадима перейти на пластиковый корпус, АКБ пришлось продать.
🔶Пластиковый корпус
Плюсы:
• легко снимается и устанавливается
• не мешает переносить велосипед
• стильно выглядит
Минусы:
• несколько тяжелее и дороже сумки
• нужно креативно скомпоновать ячейки для достижения максимальной емкости
👉 Выбор конкретного корпуса напрямую зависит от мощности мотора и качества ячеек, а также от ваших запросов по скорости и пробегу. Все это зависит от количества ячеек.
ℹ️ Отметим несколько важных мелочей.
🔹 Понадобится просверлить третье отверстие в раме (два уже есть для крепления держателя для фляги).
🔹 Лучше корпус с замком-защелкой, потому что так вы не забудете запереть замок после установки АКБ на раму. И у вас не вылетит батарея на ходу 🤦♂️ как это недавно случилось у Юрия.
🔹 Для большого тяжелого корпуса (например, 65 ячеек / 4 кг) целесообразно установить на трубу подседельного штыря самодельное крепление-ограничитель, чтобы корпус не гулял. Пример есть в альбоме на фото АКБ крупным планом.
📷 Альбом с фото к посту.
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
Google Photos
Корпус для АКБ
10 new items · Album by Vadim Sterkin
🚀 Разница между средней и крейсерской скоростью
В дискуссиях о скорости езды на велосипеде, необязательно электрическом, нередко встречается недопонимание сторон, когда люди вкладывают разные понятия в термин средняя скорость. Некоторые почему-то считают ее без учета торможений и разгонов. Это неправильно!
Например, в городе вы подъезжаете к светофору с красным сигналом - снизили скорость, остановились. Зажегся зеленый - начали разгон, достигли 35кмч и едете дальше с такой скоростью. Это - крейсерская (круизная) скорость, а не средняя.
В мегаполисе такую скорость долго поддерживать не выйдет - светофоры, пробки, искусственные неровности, пешеходы. И вот вы так целый час ездили по городу. В таком режиме средняя скорость у вас будет около 20км/ч.
Среднюю скорость вам покажет любой велокомпьютер или приложение для записи треков. Крейсерскую можно определить только путем наблюдений за скоростью во время езды.
⚡️
В дискуссиях о скорости езды на велосипеде, необязательно электрическом, нередко встречается недопонимание сторон, когда люди вкладывают разные понятия в термин средняя скорость. Некоторые почему-то считают ее без учета торможений и разгонов. Это неправильно!
Например, в городе вы подъезжаете к светофору с красным сигналом - снизили скорость, остановились. Зажегся зеленый - начали разгон, достигли 35кмч и едете дальше с такой скоростью. Это - крейсерская (круизная) скорость, а не средняя.
В мегаполисе такую скорость долго поддерживать не выйдет - светофоры, пробки, искусственные неровности, пешеходы. И вот вы так целый час ездили по городу. В таком режиме средняя скорость у вас будет около 20км/ч.
Среднюю скорость вам покажет любой велокомпьютер или приложение для записи треков. Крейсерскую можно определить только путем наблюдений за скоростью во время езды.
⚡️
📱 Интеграция электровелосипеда VanMoof с сервисом Find My от Apple
В апреле 2021 года Apple анонсировала новый сервис Find My, который находит зарегистрированные устройства владельца, задействуя миллионы других яблочных устройств. А нидерландский производитель стильных городских велосипедов VanMoof тут же объявил об интеграции своей электрической линейки с Find My.
В статье на MacRumors утверждается, что в рамках работы над сервисом Apple искала прототипы устройств, а инженеры VanMoof удачно подсуетились, предоставляя образцы велосипедов. Компании сотрудничали на протяжении девяти месяцев.
👉 Фича исключительно программная, т.е. аппаратных чипов специально для нее в электровелосипеде нет.
Трудно сказать, насколько это поможет вернуть украденный велосипед стоимостью $2000 в США или €2000 в Европе. Впрочем, помимо этого велосипеды обладают защитой на основе GSM, в т.ч. удаленной блокировкой. Также можно купить гарантию от кражи за $290 / €290 на три года. Велосипед найдут или заменят - первый раз бесплатно, следующие две замены по 98 у.е.
Характеристики электро VanMoof не впечатлят героев самосбора, но для городского велосипеда они адекватные. Здесь обзор от The Verge с фото.
⚡️
В апреле 2021 года Apple анонсировала новый сервис Find My, который находит зарегистрированные устройства владельца, задействуя миллионы других яблочных устройств. А нидерландский производитель стильных городских велосипедов VanMoof тут же объявил об интеграции своей электрической линейки с Find My.
В статье на MacRumors утверждается, что в рамках работы над сервисом Apple искала прототипы устройств, а инженеры VanMoof удачно подсуетились, предоставляя образцы велосипедов. Компании сотрудничали на протяжении девяти месяцев.
👉 Фича исключительно программная, т.е. аппаратных чипов специально для нее в электровелосипеде нет.
Трудно сказать, насколько это поможет вернуть украденный велосипед стоимостью $2000 в США или €2000 в Европе. Впрочем, помимо этого велосипеды обладают защитой на основе GSM, в т.ч. удаленной блокировкой. Также можно купить гарантию от кражи за $290 / €290 на три года. Велосипед найдут или заменят - первый раз бесплатно, следующие две замены по 98 у.е.
Характеристики электро VanMoof не впечатлят героев самосбора, но для городского велосипеда они адекватные. Здесь обзор от The Verge с фото.
⚡️
🔋 АКБ - выбор напряжения батареи
Часть 1 - максимальная скорость, связь с емкостью и корпусом
В электротранспорте используют от 12 до 300 вольт (авто). У велосипедов популярный выбор между 36 и 48 Вольт. Мы остановились на 48В.
🚴♂️ У 48В выше максимальная скорость
Без учёта педалирования максимальная скорость в км/ч чуть меньше напряжения батареи в вольтах. Приблизительно для батареи 48V максимальная скорость будет 42-44км/ч, а для батареи 36V - около 35км/ч.
После езды на батарее 48В переход обратно на 36В уже был ущербным и не доставлял таких эмоциональных ощущений 🚀
Однако максимальная скорость доступна только при максимальном напряжении! В следующем посте мы рассмотрим теорию и практику просадки напряжения АКБ под нагрузкой.
💼 Связь напряжения батареи с ёмкостью и корпусом
О ёмкости будет отдельный пост, но мы держали её в уме при поиске корпуса под АКБ 48 вольт.
Выбранные нами корпуса для батарей вмещали в себя 52 и 65 ячеек, что для рационального использования пространства предполагало применение сборок 13s4p и 13s5p с полным заполнением.
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
Часть 1 - максимальная скорость, связь с емкостью и корпусом
В электротранспорте используют от 12 до 300 вольт (авто). У велосипедов популярный выбор между 36 и 48 Вольт. Мы остановились на 48В.
🚴♂️ У 48В выше максимальная скорость
Без учёта педалирования максимальная скорость в км/ч чуть меньше напряжения батареи в вольтах. Приблизительно для батареи 48V максимальная скорость будет 42-44км/ч, а для батареи 36V - около 35км/ч.
После езды на батарее 48В переход обратно на 36В уже был ущербным и не доставлял таких эмоциональных ощущений 🚀
Однако максимальная скорость доступна только при максимальном напряжении! В следующем посте мы рассмотрим теорию и практику просадки напряжения АКБ под нагрузкой.
💼 Связь напряжения батареи с ёмкостью и корпусом
О ёмкости будет отдельный пост, но мы держали её в уме при поиске корпуса под АКБ 48 вольт.
Выбранные нами корпуса для батарей вмещали в себя 52 и 65 ячеек, что для рационального использования пространства предполагало применение сборок 13s4p и 13s5p с полным заполнением.
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
💪 Нужно ли педалировать при езде на электровелосипеде
Наше #мнение - нужно! Конечно, вы можете ездить только на газу. Но не очень далеко и скучно. Есть несколько причин крутить педали, даже если у вас велосипед с мотором.
📏 Увеличение пробега от одного заряда батареи
Причем значительное - в несколько раз при отличной средней и крейсерской скорости. В посте про запас хода есть примеры из личной практики.
⚖️ Баланс в седле
Педалирование помогает поддерживать баланс во время езды. На ровном асфальте это неважно, но на пересеченной местности и в грязи педалирование добавляет уверенности. Возможно, это следствие привычки, приобретенной на обычном велосипеде, но ощущения именно такие.
Впрочем, когда надо протиснуться в какую-то узкую щель, проще проехать на газу, чем педалировать.
💪 Фитнес
На электро вы сами задаете подходящую нагрузку в любой момент. И неважно, в гору вы едете или против ветра. Хотите поработать ногами - понизьте уровень помощи. Хотите передохнуть - жмите на газ.
На велосипеде без мотора выбора нет. Поэтому ноги отлично прокачиваются, конечно :)
😎 Естественность ощущений
Велосипед подразумевает педалирование. Езда на газу - это уже мопед или мотоцикл. Конечно, приятно прокатиться без педалей, но крутить их - натурально, а на электро - всегда в кайф.
А вы крутите педали на электровелосипеде?
👍 - всегда или почти всегда
👌 - 50/50
❌ - никогда или редко
🤷♂️ - у меня нет электро
Наше #мнение - нужно! Конечно, вы можете ездить только на газу. Но не очень далеко и скучно. Есть несколько причин крутить педали, даже если у вас велосипед с мотором.
📏 Увеличение пробега от одного заряда батареи
Причем значительное - в несколько раз при отличной средней и крейсерской скорости. В посте про запас хода есть примеры из личной практики.
⚖️ Баланс в седле
Педалирование помогает поддерживать баланс во время езды. На ровном асфальте это неважно, но на пересеченной местности и в грязи педалирование добавляет уверенности. Возможно, это следствие привычки, приобретенной на обычном велосипеде, но ощущения именно такие.
Впрочем, когда надо протиснуться в какую-то узкую щель, проще проехать на газу, чем педалировать.
💪 Фитнес
На электро вы сами задаете подходящую нагрузку в любой момент. И неважно, в гору вы едете или против ветра. Хотите поработать ногами - понизьте уровень помощи. Хотите передохнуть - жмите на газ.
На велосипеде без мотора выбора нет. Поэтому ноги отлично прокачиваются, конечно :)
😎 Естественность ощущений
Велосипед подразумевает педалирование. Езда на газу - это уже мопед или мотоцикл. Конечно, приятно прокатиться без педалей, но крутить их - натурально, а на электро - всегда в кайф.
А вы крутите педали на электровелосипеде?
👍 - всегда или почти всегда
👌 - 50/50
❌ - никогда или редко
🤷♂️ - у меня нет электро
🔋 АКБ - выбор напряжения батареи
Часть 2 - напряжение под нагрузкой
Рассмотрим сборку с длиной серии 13S, т.е. 13 последовательно соединенных ячеек по 4.2В. В теории напряжение сборки: 13 x 4.2В = 54.6В. При токе 24А ожидаемая пиковая мощность: 54.6В х 24А = 1310Вт.
👉 Учитывайте просадку напряжения под нагрузкой. На практике максимальную нагрузку дают разгон с места, грязь, песок, подъемы.
На картинке испытания разных ячеек током 5А с записью результатов каждые 5 минут. Одна полностью заряженная ячейка под нагрузкой в 5А сразу проседает с 4.2 до 3.9 - 3.6В. При худшем раскладе реальная пиковая мощность АКБ 13 х 3.6В x 24A = 1120Вт, примерно на 17% меньше.
В конце поездки ячейка выдает уже 3В. Пиковая мощность 39В х 24А = 936Вт, но только получить ее проблема!
🚵♂️ Недавно мы полностью высадили обсуждаемую сборку. BMS ее не отключала, т.к. до ее нижнего порога еще не дошло. Зато контроллер дергался туда-сюда вокруг 39В. Это его порог выключения при низком напряжении (Low Voltage Cutoff, LVC).
При напряжении чуть выше 39В контроллер включал мотор, но батарея сразу же проседала, и он ее отключал пока она не отдохнет и не вернется к 39В. И так по кругу :)
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
Часть 2 - напряжение под нагрузкой
Рассмотрим сборку с длиной серии 13S, т.е. 13 последовательно соединенных ячеек по 4.2В. В теории напряжение сборки: 13 x 4.2В = 54.6В. При токе 24А ожидаемая пиковая мощность: 54.6В х 24А = 1310Вт.
👉 Учитывайте просадку напряжения под нагрузкой. На практике максимальную нагрузку дают разгон с места, грязь, песок, подъемы.
На картинке испытания разных ячеек током 5А с записью результатов каждые 5 минут. Одна полностью заряженная ячейка под нагрузкой в 5А сразу проседает с 4.2 до 3.9 - 3.6В. При худшем раскладе реальная пиковая мощность АКБ 13 х 3.6В x 24A = 1120Вт, примерно на 17% меньше.
В конце поездки ячейка выдает уже 3В. Пиковая мощность 39В х 24А = 936Вт, но только получить ее проблема!
🚵♂️ Недавно мы полностью высадили обсуждаемую сборку. BMS ее не отключала, т.к. до ее нижнего порога еще не дошло. Зато контроллер дергался туда-сюда вокруг 39В. Это его порог выключения при низком напряжении (Low Voltage Cutoff, LVC).
При напряжении чуть выше 39В контроллер включал мотор, но батарея сразу же проседала, и он ее отключал пока она не отдохнет и не вернется к 39В. И так по кругу :)
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
👀 Электровелосипед 90 лет назад
В 30-е годы прошлого века голландская компания Philips разработала электровелосипед с мотором мощностью 200Вт, максимальной скоростью 25км/ч и весом 10кг. Батарея весом 20кг обеспечивала пробег 70км.
Производство собирались запустить на пяти фабриках, но идею похоронило законодательство. Такой велосипед формально считался мотоциклом, и даже снижение скорости до 20км/ч не помогло.
Поскольку для мотоцикла требуются водительские права и оплата налога на транспортное средство, на существенные продажи рассчитывать не приходилось. Менеджеры Philips предлагали изменить законы, но не встретили понимания у правительства.
Занятно, что 200Вт и 25км/ч укладываются в определение электровелосипеда по текущим законам РФ.
⚡️
В 30-е годы прошлого века голландская компания Philips разработала электровелосипед с мотором мощностью 200Вт, максимальной скоростью 25км/ч и весом 10кг. Батарея весом 20кг обеспечивала пробег 70км.
Производство собирались запустить на пяти фабриках, но идею похоронило законодательство. Такой велосипед формально считался мотоциклом, и даже снижение скорости до 20км/ч не помогло.
Поскольку для мотоцикла требуются водительские права и оплата налога на транспортное средство, на существенные продажи рассчитывать не приходилось. Менеджеры Philips предлагали изменить законы, но не встретили понимания у правительства.
Занятно, что 200Вт и 25км/ч укладываются в определение электровелосипеда по текущим законам РФ.
⚡️
🔋 АКБ - ёмкость батареи
Часть 1 - отдача тока
Минимум рассчитывается для безопасного использования батареи. Разберем на нашем примере кареточного мотора Bafang BBS02 48В 750Вт.
🔸 Полностью заряженная li-ion батарея номиналом 48В имеет напряжение 54 вольта.
🔸 Контроллер 750 ватт ограничен по току 24 ампера. Ограничение по току контролирует мощность.
🔸 Пиковая мощность может составлять 54×24=1300 ватт.
Следовательно:
1. Наша батарея должна без ущерба для себя отдавать эти 24А.
2. В конфигурации наших сборок 13s4p и 13s5p одна ячейка должна отдавать минимум:
- 4p: 24/4 = 6А
- 5p: 24/5 = 4.8А
Из этого в теории следует выбор при покупке. Однако опыт показывает, что на просторах Али в 90% характеристик завышены, и реальную токоотдачу можно узнать только путем тестирования и вандализма.
👉 Если продавец утверждает, что ток разряда постоянный 20-30А, можно полагать при токе в 6 ампер ваша сборка должна выдержать. Но реальную токоотдачу, которая влияет на безопасное использование, выявит только тестирование.
Поэтому я рекомендую закупку ячеек с учётом на брак 2-5% и 2-3 штуки на издевательства для выявления характеристик.
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ (https://t.iss.one/electricbiker/15).
Часть 1 - отдача тока
Минимум рассчитывается для безопасного использования батареи. Разберем на нашем примере кареточного мотора Bafang BBS02 48В 750Вт.
🔸 Полностью заряженная li-ion батарея номиналом 48В имеет напряжение 54 вольта.
🔸 Контроллер 750 ватт ограничен по току 24 ампера. Ограничение по току контролирует мощность.
🔸 Пиковая мощность может составлять 54×24=1300 ватт.
Следовательно:
1. Наша батарея должна без ущерба для себя отдавать эти 24А.
2. В конфигурации наших сборок 13s4p и 13s5p одна ячейка должна отдавать минимум:
- 4p: 24/4 = 6А
- 5p: 24/5 = 4.8А
Из этого в теории следует выбор при покупке. Однако опыт показывает, что на просторах Али в 90% характеристик завышены, и реальную токоотдачу можно узнать только путем тестирования и вандализма.
👉 Если продавец утверждает, что ток разряда постоянный 20-30А, можно полагать при токе в 6 ампер ваша сборка должна выдержать. Но реальную токоотдачу, которая влияет на безопасное использование, выявит только тестирование.
Поэтому я рекомендую закупку ячеек с учётом на брак 2-5% и 2-3 штуки на издевательства для выявления характеристик.
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ (https://t.iss.one/electricbiker/15).
👀 Выбор дисплея для мотора
Неочевидные тонкости на примере дисплеев для Bafang
У дисплея электровелосипеда два ключевых назначения:
🔹 настройка контроллера
🔹 отображение информации во время поездки
Поскольку моторы Bafang настраиваются программно, дисплею отводятся лишь функции контроля некоторых параметров вроде максимальной скорости.
Сегодня мы рассмотрим 6 аспектов, которые нужно учитывать при выборе дисплея. Эти моменты выяснились в рамках эксплуатации имеющихся у нас моделей P850C, DPC18 и SW102.
🔶 Отображение заряда АКБ в вольтах
Вариант "батарейка с делениями" чреват неприятными сюрпризами типа "только что было два деления, а сейчас уже одно и уже мигает красным" (недавний случай, кстати). Очевидно, дисплей преобразует вольты в деления и ошибается. А крутить педали на электро без помощи не в кайф 🙄
Бывают дисплеи, у которых текущий заряд в вольтах можно посмотреть, но не выводить постоянно на экран (модель SW102).
🔶 Отсутствие препятствий программным настройкам контроллера
У дисплея DPC18 версии 3.0 выяснилась неприятная особенность. Он игнорировал настройки уровней помощи (PAS), заданные программно. Возможно, это как-то связано с режимами Eco и Sport, которыми снабжен дисплей.
🔶 Вывод информации с датчиков тормозов
У Вадима в первый месяц эксплуатации во время покатушки стал отключаться мотор. Причину вычислил не сразу - сначала грешил на мороз, снег 🤷♂️ Но потом догадался, что стал "залипать" датчик тормоза! Дисплей DPC18 инфо с этого датчика не выводит, а у P850C с этим все хорошо.
Учитывая два нюанса выше, DPC18 пришлось продать и купить P850C.
🔶 Отображение текущей мощности и силы тока
Мощность интересна поначалу - видно пиковую мощность мотора при старте и тяговую в подъем. Но со временем на это уже не обращаешь внимания. Снимаемый ток информативнее, на него привыкаешь посматривать.
P850C может отображать мощность и ток - если одно числом, то второе графически, и наоборот.
🔶 Число уровней PAS (0-5 vs. 0-9)
Кажется, что чем больше, тем лучше, но 5 может быть вполне достаточно. На практике это зависит от мощности мотора, а также ваших предпочтений по стилю катания и эргономике управления дисплеем. Мы используем пять уровней на BBS02 750Вт с ограничением по току 18А, т.е. около 500Вт, и нас устраивает - меньше переключений 👌
Но с током в 24А у того же мотора перепады между уровнями намного больше. Поэтому может иметь смысл активировать 9 уровней PAS для более тонкой градации. Если же у дисплея только 5 уровней, можно точечно настраивать PAS под свой стиль езды.
🔢 Читайте также: О числе уровней PAS дисплея и мощности мотора.
👉 Резюме
• DPC18. Не советуем.
• SW102. Подкупает компактностью и занимает мало месте на руле. Не отображает текущий заряд в вольтах во время езды, а уровни PAS не слишком хорошо переключаются в перчатках (без них - ок).
• P850C. Лучший выбор по эргономике управления и информативности.
🔭 На момент публикации поста мы пристально рассматривали, а потом и приобрели EggRider (и не один). Он позволяет настраивать контроллер со смартфона по Bluetooth, а также переключаться между двумя режимами "на ходу". Обзор будет в канале.
В комментариях поделитесь нюансами своих дисплеев⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про комплект мотора
Неочевидные тонкости на примере дисплеев для Bafang
У дисплея электровелосипеда два ключевых назначения:
🔹 настройка контроллера
🔹 отображение информации во время поездки
Поскольку моторы Bafang настраиваются программно, дисплею отводятся лишь функции контроля некоторых параметров вроде максимальной скорости.
Сегодня мы рассмотрим 6 аспектов, которые нужно учитывать при выборе дисплея. Эти моменты выяснились в рамках эксплуатации имеющихся у нас моделей P850C, DPC18 и SW102.
🔶 Отображение заряда АКБ в вольтах
Вариант "батарейка с делениями" чреват неприятными сюрпризами типа "только что было два деления, а сейчас уже одно и уже мигает красным" (недавний случай, кстати). Очевидно, дисплей преобразует вольты в деления и ошибается. А крутить педали на электро без помощи не в кайф 🙄
Бывают дисплеи, у которых текущий заряд в вольтах можно посмотреть, но не выводить постоянно на экран (модель SW102).
🔶 Отсутствие препятствий программным настройкам контроллера
У дисплея DPC18 версии 3.0 выяснилась неприятная особенность. Он игнорировал настройки уровней помощи (PAS), заданные программно. Возможно, это как-то связано с режимами Eco и Sport, которыми снабжен дисплей.
🔶 Вывод информации с датчиков тормозов
У Вадима в первый месяц эксплуатации во время покатушки стал отключаться мотор. Причину вычислил не сразу - сначала грешил на мороз, снег 🤷♂️ Но потом догадался, что стал "залипать" датчик тормоза! Дисплей DPC18 инфо с этого датчика не выводит, а у P850C с этим все хорошо.
Учитывая два нюанса выше, DPC18 пришлось продать и купить P850C.
🔶 Отображение текущей мощности и силы тока
Мощность интересна поначалу - видно пиковую мощность мотора при старте и тяговую в подъем. Но со временем на это уже не обращаешь внимания. Снимаемый ток информативнее, на него привыкаешь посматривать.
P850C может отображать мощность и ток - если одно числом, то второе графически, и наоборот.
🔶 Число уровней PAS (0-5 vs. 0-9)
Кажется, что чем больше, тем лучше, но 5 может быть вполне достаточно. На практике это зависит от мощности мотора, а также ваших предпочтений по стилю катания и эргономике управления дисплеем. Мы используем пять уровней на BBS02 750Вт с ограничением по току 18А, т.е. около 500Вт, и нас устраивает - меньше переключений 👌
Но с током в 24А у того же мотора перепады между уровнями намного больше. Поэтому может иметь смысл активировать 9 уровней PAS для более тонкой градации. Если же у дисплея только 5 уровней, можно точечно настраивать PAS под свой стиль езды.
🔢 Читайте также: О числе уровней PAS дисплея и мощности мотора.
👉 Резюме
• DPC18. Не советуем.
• SW102. Подкупает компактностью и занимает мало месте на руле. Не отображает текущий заряд в вольтах во время езды, а уровни PAS не слишком хорошо переключаются в перчатках (без них - ок).
• P850C. Лучший выбор по эргономике управления и информативности.
🔭 На момент публикации поста мы пристально рассматривали, а потом и приобрели EggRider (и не один). Он позволяет настраивать контроллер со смартфона по Bluetooth, а также переключаться между двумя режимами "на ходу". Обзор будет в канале.
В комментариях поделитесь нюансами своих дисплеев⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про комплект мотора
🍬 В одном из первых постов канала мы писали о запланированном на май превращении обычного велосипеда в электрический.
И оно случилось - Юрий высадился в МСК и сделал для нашего общего друга конфетку. На самом деле очень аккуратно и красиво!
Felt Electric - было / стало ⚡️
И оно случилось - Юрий высадился в МСК и сделал для нашего общего друга конфетку. На самом деле очень аккуратно и красиво!
Felt Electric - было / стало ⚡️
🔋 АКБ - ёмкость батареи
Часть 2 - запас хода
Давайте посмотрим, сколько можно проехать на одном заряде. Допустим, моя батарея 52 ячейки 13s4p собрана из аккумуляторов ёмкостью 2.5 Ач и имеет ёмкость 10 Ач. исходя из конфига 4p.
ℹ️ Контроллер я ограничил программно до 20А из 24 возможных. Пробег без педалирования с максимальной нагрузкой на контроллер составит 10Ач/20А = 0.5 ч.
При езде по асфальтовому покрытию без подъемов и спусков такой ток получается снимать при максимальных разгонах и поддерживать его за счет сопротивления воздуха. С моим весом и телосложением получается это при скорости от 40 кмч.
📋 В теории на батарее ёмкостью 10 Ач при скорости 40 кмч я смогу проехать на газу 30 минут (20 км).
🚴♂️ На практике при педалировании и крейсерских скоростях ниже 40 кмч (средняя скорость по компьютеру 15-20 кмч) получаем пробег в 40-50 км.
Однако и это не предел, как говорится в пословице тише едешь, дальше будешь. И у нас есть пара примеров.
Возьмем реальную поездку по улицам и паркам Москвы с товарищем на горном велосипеде без мотора и в неплохой физической форме. После 70 км при типичной городской средней скорости 19 кмч в батарее 13s5p на 15 Ач осталось 46.2В, т.е. не менее трети заряда.
Спустя без малого год тот же товарищ поехал обкатывать тот же велосипед после его чудесного превращения в электро с любезным нам Bafang 750Вт@18А и такой же сборкой АКБ. Не поднимая PAS выше уровня 3, он накатал в свое удовольствие 75.5 км при средней скорости 23.1 кмч и закончил с 47В.
👉 Из этих двух примеров следует, что запас хода с такими настройками мотора и батареей составляет не менее 100 км (при том же рельефе и уровне агрессивности езды, конечно). На газу же не светит больше 33 км по плоскому рельефу. Что возвращает нас к тезису об увеличении пробега в несколько раз из поста о важности педалирования ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
Часть 2 - запас хода
Давайте посмотрим, сколько можно проехать на одном заряде. Допустим, моя батарея 52 ячейки 13s4p собрана из аккумуляторов ёмкостью 2.5 Ач и имеет ёмкость 10 Ач. исходя из конфига 4p.
ℹ️ Контроллер я ограничил программно до 20А из 24 возможных. Пробег без педалирования с максимальной нагрузкой на контроллер составит 10Ач/20А = 0.5 ч.
При езде по асфальтовому покрытию без подъемов и спусков такой ток получается снимать при максимальных разгонах и поддерживать его за счет сопротивления воздуха. С моим весом и телосложением получается это при скорости от 40 кмч.
📋 В теории на батарее ёмкостью 10 Ач при скорости 40 кмч я смогу проехать на газу 30 минут (20 км).
🚴♂️ На практике при педалировании и крейсерских скоростях ниже 40 кмч (средняя скорость по компьютеру 15-20 кмч) получаем пробег в 40-50 км.
Однако и это не предел, как говорится в пословице тише едешь, дальше будешь. И у нас есть пара примеров.
Возьмем реальную поездку по улицам и паркам Москвы с товарищем на горном велосипеде без мотора и в неплохой физической форме. После 70 км при типичной городской средней скорости 19 кмч в батарее 13s5p на 15 Ач осталось 46.2В, т.е. не менее трети заряда.
Спустя без малого год тот же товарищ поехал обкатывать тот же велосипед после его чудесного превращения в электро с любезным нам Bafang 750Вт@18А и такой же сборкой АКБ. Не поднимая PAS выше уровня 3, он накатал в свое удовольствие 75.5 км при средней скорости 23.1 кмч и закончил с 47В.
👉 Из этих двух примеров следует, что запас хода с такими настройками мотора и батареей составляет не менее 100 км (при том же рельефе и уровне агрессивности езды, конечно). На газу же не светит больше 33 км по плоскому рельефу. Что возвращает нас к тезису об увеличении пробега в несколько раз из поста о важности педалирования ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии про АКБ.
