✅ На этой неделе Giant XTC исполнилось 20 000 км

Я (Вадим) купил этот велосипед накануне наступления 2014 года. То есть сейчас катаю 10-й сезон. Помимо него ездил и на других, однако он был основным до погружения в электро. Да и сейчас накатываю на нем 35-45% общего пробега.

Я писал в блоге о впечатлениях после первых двух сезонов. С тех пор особо мало что изменилось. Разве что поменял каретку, а в этом году - колеса. Велосипед все так же летает, и каждый выезд на нем в кайф ❤️

А вы знаете общий пробег любимого велосипеда? Кидайте в комментарии вместе с фото 📣

#цифранедели

💲Продаем друга - электровелосипед Author с кареточным мотором TSDZ2

В канале был хороший обзор этого мотора, причем по результатам испытаний именно на данном велосипеде. Мне (Вадиму) очень понравились ощущения от езды с мотором, обладающим датчиком крутящего момента.

➡️ https://www.avito.ru/sankt-peterburg/velosipedy/elektrovelosiped_750_vt_48_v_1964507351

Кстати, в объявлении ничего не сказано про ручку газа - догадайтесь почему :) Но она есть в качестве дополнительной опции.

Немного жаль, что Юрий решил расстаться с этим мотором. Но дело как раз в том, что он единственный в коллекции. На совместные покатушки лучше выезжать на одинаковых моторах. И в них нет недостатка - на всех остальных велосипедах сейчас стоят Bafang BBS02 750W ⚡️

🔋 Электровелосипед с самым большим пробегом от одного заряда батареи

По заявлению изготовителя, конечно :) Это - молодая компания FUELL, запустившая недавно предзаказ на две модели с пробегом 180 и 350 км. В обеих установлен кареточный мотор Valeo со встроенный 7-скоростной коробкой переключения передач. Она может работать в ручном или полностью автоматическом режиме. Кстати, об этом моторе в канале был пост в прошлом году.

🚀 Обе модели оборудованы ручкой газа, на которой можно разогнаться до 32 км/ч. Старшая модель с педалированием достигает скорости 45 км/ч.

🔋 Разумеется, такой пробег от одного заряда можно обеспечить только огромный батареей. У старшей модели две съемные АКБ общей ёмкостью 2000 Вт/ч (38.6 А/ч).

⚖️ Соответственно, весит это чудо 38 кг. Аккумуляторы составляют почти треть веса велосипеда. Исходя из того, что младшая модель с одной батарей на 6 кг легче.

💰 За старшую модель в США просят $4129, за младшую $3799. Есть аксессуары, в том числе можно купить дополнительную батарею на 1000 Вт/ч за $600.

////

В общем случае мы с Юрием предпочтем легкий электровелосипед тяжелому. На практике пробег 350 км нужен в ограниченном наборе сценариев (велопоход / велопробег?). Иначе возить тяжеленную батарею нецелесообразно 🤔 В какой-то очень крутой горной местности это еще может иметь смысл. Но для коммьюта всё равно выглядит как перебор по емкости, а для рекреационного катания - по весу.

📣 А какая у вас емкость батареи? Хватает ли ее? Какой типичный пробег?

👍 Сегодня у нас для вас #рекомендация - канал https://t.iss.one/mskvelo с анонсами покатушек, велоквестов и велопоходов в Москве, МО и других регионах России.

В канале публикуются анонсы различных велоклубов, поэтому подписка - отличная возможность быть в курсе всей велосипедной движухи по региону. Я приятно удивился разнообразию мероприятий! Заездов на электро ⚡️ пока не попадалось, но может надо самому начать :)

👉 Подписывайтесь на @mskvelo

🪛 YR1035+ это оригинальный четырехпроводной измеритель внутреннего сопротивления батарей. Необходим при сортировке аккумуляторов для последующей сборки в батарею.

Отменная точность напряжение, внутреннее сопротивление. Измерение как отдельных ячеек, так и полных сборок до 100 Вольт. Внутреннее сопротивление косвенно показывает, насколько хорошо измеряемый элемент способен отдавать токи. (Чем меньше внутреннее сопротивление, тем большие токи способен отдать элемент).

Пример. Полностью заряженный элемент 18650, имеющий внутреннее сопротивление 15 мОм вполне способен отдавать 15-20 А без существенного падения напряжения и нагрева. А с сопротивлением 50-60 мОм ток в 10А будет не по силам. Соответственно падение напряжения "катастрофическое" и нагрев элемента до пиковых температур.

///

Это пятый пост из серии о приборах, которые Юрий использует для тестирования батарей.

⚙️ Что скрипит - 2023 Edition

На этой неделе у меня (Вадима) скрип в ассортименте во всех велосипедах. Один из них собран относительно недавно (будет отдельный пост). И хотя на нём уже больше 500 километров, для меня он ещё на обкатке и притирке.

Выкатил в Лосинку 🌳 Внезапно что-то скрипит. Накануне только подстроил переключение передач, и они работают четко. По звуку похоже как из каретки, хотя это всегда обманчиво. Диагностирую на ходу.

• Педалирую с помощью мотора - скрипит.

• Еду без помощи мотора с разным каденсом и усилием - не скрипит.

• Еду на газу - скрипит.

• Превышаю скорость помощи (мотор перестает помогать) или разогнавшись выключаю мотор и продолжаю педалировать с тем же каденсом - не скрипит.

• Сижу в седле - скрипит, стою на педалях - тоже скрипит (тест на подседел / седло).

🤔 Вроде все указывает на мотор. Однако звук не воспроизводится без нагрузки. То есть, если поднять заднее колесо и включить газ, не скрипит!

Дома обнаруживаю разболтанную гайку крепления мотора у левого шатуна. Юрий пишет, что она декоративная. А настоящая гайка под ней - затягивай из всех сил 💪 Снимаю шатун - действительно, очень ослабла. Ок, затянул. Шатуны, педали тоже подтянуты. Выкатил. Скрипит 😡

Неисправность мотора пока откладываем. Есть еще варианты:

• Трансмиссия (кроме кареточного узла) - цепь, кассета, колесо.
• Задний амортизатор (да, это ⚡️двухподвес:) - накачать до упора, заблокировать.

Снимаю заднее колесо с карбона - там кассета тоже 10х. Слик 1.5 выглядит странно, но для тестов сойдет. Выкатываю. Не скрипит!

Возвращаюсь, аккуратно устанавливаю родное колесо. Вроде все ок с ним. Выкатываю. Не скрипит! 🎉🎉 Всего-то надо было переустановить винду, в смысле колесо :)

📣 А у вас скрипит что-нибудь?

🔋 ChamRider – обзор китайской батареи для электровелосипеда

В одном из обсуждений упомянули батарею ChamRider, и я (Юрий) решил проверить этот продукт. Заказал на AliExpress из России, посылка пришла дней через десять. АКБ собрана на ячейках 21700, 14S 4P, 52 Вольт, 19200 мАч. Одна ячейка — 4800 мА.

При нажатии кнопки “тест” — ничего не произошло, ни один диод не засветился. После переключения красного выключателя ничего не изменилось. «Вот подстава», — подумал я и подключил тестер к выходным клеммам.

➡️ Читайте дальше: https://www.outsidethebox.ms/21990/

💦 Есть еще такой вариант мойки :)

Велобагажник Oris Traveller у Юрия очень крутой. Велосипеды можно откинуть, получая доступ к задней двери. А в данном случае - чтобы помыть их с другой стороны⚡️

🔋 Почему в характеристиках электровелосипеда не может быть реального запаса хода от одного заряда батареи

С автомобилями всё давно устаканилось - "9 литров на 100 км по городу" или "315 миль по оценке EPA" 🚘

С электровелосипедами все сложнее, будь то заводской байк или самосбор. Даже если изготовитель или продавец указывает запас хода, он обычно далёк от реальности. Мы давали в канале примерный расклад для конкретной конфигурации батареи и некоторых параметров езды. Но там мы затронули лишь малую часть факторов!

• У вас колёса хорошо накачаны или приспущены?
• Резина с большими грунтозацепами или полуслик?
• Тормоза не трут?
• Вы едете в гору или с горы?
• Какое покрытие: асфальт, грунт, грязь, снег?
• Как насчет встречного или попутного ветра?
• Вы высокий или маленький?
• Сидите в спортивной посадке или с прямой спиной?
• На каком уровне помощи едете?
• Ручкой газа пользуетесь? Много?
• Вы хорошо пообедали сегодня? А как насчет последних 20 лет? 😎

Список можно продолжать. В зависимости от ответов на эти вопросы запас хода может отличаться в 4-5 раз 👈

В посте о продаже Author Electric мы спросили, почему в объявлении умалчивается про опцию ручки газа. Отвечаем сами - с конкретными характеристики батареи честная оценка запаса хода будет выглядеть достойно. Пусть и с оглядкой на факторы↑ С ручкой газа цифра может оказаться не столь привлекательной для человека, покупающего свой первый электровелосипед. И при этом не планирующего крутить педали - очень многие воспринимают электровелосипед как мопед 🤷‍♂️

Но почему с машинами всё просто, а с велосипедами так сложно? Все дело в весе! ⚖️ Легковой автомобиль тяжелее вас примерно в 20 раз. Батарея электромобиля весит полтонны! Перечисленные выше факторы, конечно, влияют на запас хода автомобиля, но незначительно.

С другой стороны, вы в 3-4 раза тяжелее электровелосипеда. На батарее весом 4 кг мы легко можем проехать с педалированием до 100 км. Добавьте еще 5-10 таких батарей. Велосипед все еще легче вас, но вопрос запаса хода уже снят.

👉 Резюме: определить более-менее точный запас хода от одной зарядки для своих условий катания можно только опытным путем.

У нас с Юрием максимальный совместный пробег - 68 км, в Питерские белые ночи 2022. Спустя месяц я накатал в парке Фили и Крылатских холмах 75 км. Но, скажем, типичный выезд по трейлам холмистого Измайловского парка получается на 53-55 км, хотя заряд еще остается ⚡️

📣 А а какой у вас максимальный и типичный пробег от одной зарядки?

😡 Что нас больше всего напрягает в окружающих при езде на велосипеде

Тему подкинул в комментариях один из читателей. Я (Вадим) в парках предпочитаю трейлы и тропы, где минимум людей, а по улицам перемещаюсь по проезжей части. Поэтому в моем топ-3 нет мамаш с колясками на велодорожках, зато водителям авто отведено два пункта.

🚕 Водители, стоящие на велополосе

Велополос и так немного, поэтому любое посягательство на велосипедное пространство огорчает. Водители ведь не блокируют полосу для автомобилей, а встают на велосипедную. Пункт 12.4 #ПДД явно запрещает остановку, а штраф в городах федерального значения - 3000 руб. Но все эти нарушения остаются безнаказанными.

Поэтому езда, скажем, по Бульварному кольцу Москвы нередко превращается в слалом. Иногда безопаснее двигаться в полосе для автомобилей - меньше маневров, больше предсказуемости. Но особо продвинутые водители сразу начинают давить на сигнал - мол, проваливай в свою велополосу.

🚘 Встречные водители, выдвигающиеся наперерез при повороте налево

Вы едете прямо, встречное авто поворачивает налево. Многие водители при этом вылезают в вашу полосу и зачастую делают это достаточно резко либо наоборот двигаются медленно, но неуклонно. Вариация - это водители, поворачивающие со второстепенной дороги направо в вашем направлении. Это еще неприятнее, потому что надо смещаться левее, чтобы их объехать. А сзади-слева может быть другое авто.

Возможно, они так поступают чтобы побыстрее убраться с перекрёстка. Но в моем случае это всегда имеет обратный эффект! 👈 Я сбрасываю скорость и проезжаю перекресток медленнее, чем если бы они просто спокойно стояли в своей полосе.

Потому что:

🔹Я не знаю, видят они меня или нет. Если вы много ездите по проезжей части, то наверняка сталкивались с водителями, которые смотрели прямо на вас, но при этом в упор не видели и пересекали вашу траекторию перед самым носом.

🔹 Я уверен, что они всегда неправильно оценивают скорость велосипедиста и уж тем более, когда я еду на электро ⚡️ Может быть, они хотят проехать передо мной! И да, не раз так делали, вынуждая применять экстренное торможение.

↪️ Велосипедисты и самокатчики, не глядя выполняющие разворот или левый поворот

Вы едете прямо, начинаете обгонять едущего медленнее человека. Внезапно он решает развернуться или повернуть налево, даже не оглянувшись.

Я регулярно вижу такие ситуации в городских парках и на асфальтовых просеках Лосиного острова. В местах большого скопления людей у меня всегда включён режим повышенной опасности, а скорость минимальная. Потому что там всегда много детей, которые абсолютно непредсказуемы 🚸

Но в Лосинке этим страдают вполне взрослые катальцы. И я видел несколько столкновений с травмами и поломками велосипедов. Да, нужно взять за правило не обгонять на перекрестке. Но от разворота на прямой дороге спасения нет. Я всегда стараюсь обгонять максимально широко, "включаю" громкую трещотку кассеты, иногда предупреждаю голосом "обгоняю слева". Однако риск остается 🤷‍♂️

///

📣 В обсуждении расскажите о своих раздражителях!

🚀 Об увеличении скорости по мере привыкания к ней

Электрический велосипед в среднем едет быстрее обычного. Он бодрее стартует, быстрее набирает крейсерскую скорость, да и сама она выше.

Но поначалу, когда только пересаживаешься с обычного велосипеда на электрический,скорости не такие высокие. Требуется некоторое время на привыкание к более быстрой езде. Возможно, у обладателей мотоциклов или мопедов такого переходного периода нет. Но я (Вадим) наблюдал его у себя и своих друзей.

👌 Сначала кажется, что скорости и так хватает

Хорошо помню, как мы с товарищем, только пересевшим на Felt Electic, выскочили на совершенно пустую улицу и я быстро разогнался под 40. Оглянулся на следующем светофоре и увидел, как друг невозмутимо тащится на втором уровне помощи :) Ему хватало! Спустя год, в этом же месте он улетел от меня как ракета, пока я поправлял залипший датчик тормоза.

🛑 Требуется время на переоценку дорожной обстановки

Например, некий нерегулируемый перекресток теперь можно проезжать быстрее (имея преимущество главной дороги). Но лучше не гнать, потому что он плохо просматривается, а водители не ожидают вас на такой скорости. Да и свой тормозной путь увеличивается - выше скорость, тяжелее велосипед.

🚵‍♂️ Нужно развивать навыки езды по пересеченной местности

До появления электровелосипеда у меня это измерение фактически отсутствовало. Поэтому я с нуля учусь ездить по трейлам и уж тем более с перепадами высот. Но даже опытному райдеру, наверное, понадобится какое-то время на адаптацию к управлению более тяжелым велосипедом на повышенной скорости.

📣 А какой у вас был опыт привыкания к скорости, когда появился первый электровелосипед?