Tesla раскрыла начинку европейского электрогрузовика Semi
Tesla готовится к запуску своего электрогрузовика Semi в Европе. Модель уже выпускают в США, но под разные рынки – разные характеристики, так что версии сильно отличаются.
Европейский Semi сможет проезжать до 550 км на одном заряде с полной загрузкой в 40 тонн. Это заметно меньше американских 805 км, но там и лимит по весу другой (37,2 тонны). В Европе грузовикам с нулевым уровнем выбросов разрешено превышать стандартный лимит в 40 тонн, и чем тяжелее груз, тем меньше запас хода.
Расход заявлен на уровне 1 кВтч/км, а мощность зарядки для Европы составит до 800 кВт: за 30 минут можно вернуть около 60% запаса хода. В США Tesla показывала зарядку на 1,2 МВт с восстановлением 70% за то же время, так что европейская версия по скорости скромнее.
Конкретную конфигурацию батареи компания пока не раскрывает. Цены и дату старта продаж в Европе Tesla тоже не назвала. При этом рассчитывать на то, что компания после выхода займёт какое-то лидерство в сегменте, не приходится.
Mercedes-Benz, Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF и Renault уже продают в Европе тяжёлые грузовики на аккумуляторных батареях, и у них давно налажены сети сервисного обслуживания. Для сравнения, Mercedes eActros 600 предлагает запас хода около 500 км на батарее ёмкостью 600 кВтч, поэтому цифра в 550 км у Tesla при грузоподъёмности 40 тонн не выглядит каким-то прорывом.
Tesla готовится к запуску своего электрогрузовика Semi в Европе. Модель уже выпускают в США, но под разные рынки – разные характеристики, так что версии сильно отличаются.
Европейский Semi сможет проезжать до 550 км на одном заряде с полной загрузкой в 40 тонн. Это заметно меньше американских 805 км, но там и лимит по весу другой (37,2 тонны). В Европе грузовикам с нулевым уровнем выбросов разрешено превышать стандартный лимит в 40 тонн, и чем тяжелее груз, тем меньше запас хода.
Расход заявлен на уровне 1 кВтч/км, а мощность зарядки для Европы составит до 800 кВт: за 30 минут можно вернуть около 60% запаса хода. В США Tesla показывала зарядку на 1,2 МВт с восстановлением 70% за то же время, так что европейская версия по скорости скромнее.
Конкретную конфигурацию батареи компания пока не раскрывает. Цены и дату старта продаж в Европе Tesla тоже не назвала. При этом рассчитывать на то, что компания после выхода займёт какое-то лидерство в сегменте, не приходится.
Mercedes-Benz, Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF и Renault уже продают в Европе тяжёлые грузовики на аккумуляторных батареях, и у них давно налажены сети сервисного обслуживания. Для сравнения, Mercedes eActros 600 предлагает запас хода около 500 км на батарее ёмкостью 600 кВтч, поэтому цифра в 550 км у Tesla при грузоподъёмности 40 тонн не выглядит каким-то прорывом.
Grok в Tesla обновили, добавив агентные функции
Tesla подключила к встроенному Grok облачного агента Grok Bot. Теперь во время поездки его можно голосом попросить разобрать почту, проверить календарь, поработать с файлами или выполнить бытовое поручение. В демонстрации один из пользователей заказал через Grok кофе в Starbucks, пока Tesla в режиме помощи водителю (FSD) ехала к кофейне.
Работает функция в два слоя. С одной стороны, через так называемые Connectors пользователь подключает внешние сервисы вроде Gmail, Google Calendar, Drive и так далее. С другой, Grok Bot умеет работать в браузере и веб-приложениях, чтобы искать что-то, делать заказ или бронировать. Tesla постепенно превращает автомобиль в голосовой терминал для Grok. На старте новые агентные функции в машине доступны только подписчикам уровня SuperGrok Heavy.
Tesla подключила к встроенному Grok облачного агента Grok Bot. Теперь во время поездки его можно голосом попросить разобрать почту, проверить календарь, поработать с файлами или выполнить бытовое поручение. В демонстрации один из пользователей заказал через Grok кофе в Starbucks, пока Tesla в режиме помощи водителю (FSD) ехала к кофейне.
Работает функция в два слоя. С одной стороны, через так называемые Connectors пользователь подключает внешние сервисы вроде Gmail, Google Calendar, Drive и так далее. С другой, Grok Bot умеет работать в браузере и веб-приложениях, чтобы искать что-то, делать заказ или бронировать. Tesla постепенно превращает автомобиль в голосовой терминал для Grok. На старте новые агентные функции в машине доступны только подписчикам уровня SuperGrok Heavy.
👍1
Беспилотные шаттлы добрались до аэропортов
В аэропорту Цюриха начали ездить два автономных шаттла WeRide без водителя и даже без страхующего сотрудника в салоне. Вождение идёт в режиме Level 4 – машина сама проходит заданный маршрут, а человек следит за поездкой удалённо из диспетчерского пункта и может вмешаться при необходимости. До этого автобусы полтора года испытывали поэтапно и накатали больше 15 тысяч километров.
Аэропорт выбран не случайно – условия для беспилотника там почти идеальные. Шаттлы ходят по фиксированному маршруту между служебными зонами аэропорта, не пересекаются с движением самолётов и пока вообще не возят пассажиров. В начале октября, если тесты пройдут успешно, они должны снова начать возить сотрудников – уже без страхующего человека в салоне, но под удалённым контролем оператора.
В России к этому снаряду тоже подходят не первый год, но пока только примеряются. Ещё в 2018 году КАМАЗ собирался отправить свой беспилотный ШАТЛ в аэропорт Бегишево и возить пассажиров бизнес-класса от терминала к самолётам. В 2025 году Navio показала L5 Shuttle и тоже называла аэропорты одним из сценариев его применения. До аэропортов Navio пока не добралась, а первый реальный пассажирский маршрут L5 Shuttle в итоге появился на курорте «Манжерок».
В аэропорту Цюриха начали ездить два автономных шаттла WeRide без водителя и даже без страхующего сотрудника в салоне. Вождение идёт в режиме Level 4 – машина сама проходит заданный маршрут, а человек следит за поездкой удалённо из диспетчерского пункта и может вмешаться при необходимости. До этого автобусы полтора года испытывали поэтапно и накатали больше 15 тысяч километров.
Аэропорт выбран не случайно – условия для беспилотника там почти идеальные. Шаттлы ходят по фиксированному маршруту между служебными зонами аэропорта, не пересекаются с движением самолётов и пока вообще не возят пассажиров. В начале октября, если тесты пройдут успешно, они должны снова начать возить сотрудников – уже без страхующего человека в салоне, но под удалённым контролем оператора.
В России к этому снаряду тоже подходят не первый год, но пока только примеряются. Ещё в 2018 году КАМАЗ собирался отправить свой беспилотный ШАТЛ в аэропорт Бегишево и возить пассажиров бизнес-класса от терминала к самолётам. В 2025 году Navio показала L5 Shuttle и тоже называла аэропорты одним из сценариев его применения. До аэропортов Navio пока не добралась, а первый реальный пассажирский маршрут L5 Shuttle в итоге появился на курорте «Манжерок».
👍1
VinFast ищет деньги через сделку с недвижимостью
VinFast пытается укрепить финансовое положение за счет недвижимости. Вьетнамский производитель электромобилей договорился о покупке девелоперской компании Ngoc Hoi Real Estate Investment, принадлежащей основателю VinFast Фам Нят Выонгу и еще двум акционерам. Сумму сделки оценивают в 1,2 миллиарда долларов. Компания рассчитывает, что недвижимость станет дополнительным источником прибыли и денежных потоков, чтобы обеспечить основной бизнес по производству электромобилей.
Необходимость в новых источниках финансирования связана с масштабными издержками VinFast. В 2025 году компания получила 3,9 миллиарда чистого убытка, а за три года после выхода на Nasdaq накопила около 9 миллиардов совокупных убытков. С 2017 по 2025 год материнская компания Vingroup и ее аффилированные структуры направили на операционные расходы VinFast еще около 17 ярдов.
Теперь VinFast одновременно сокращает капиталоемкость бизнеса и ищет новые рынки для роста. Компания планирует продать два основных завода и передать инвесторам, связанным с Vingroup и Выонгом, около 7 миллиардов долга, а развитие электромобилей все больше смещает в сторону Индии, Индонезии и Филиппин. Покупка недвижимости должна дать компании дополнительный денежный поток, но при этом электромобили и технологии для них все еще остаются ее главным направлением.
VinFast пытается укрепить финансовое положение за счет недвижимости. Вьетнамский производитель электромобилей договорился о покупке девелоперской компании Ngoc Hoi Real Estate Investment, принадлежащей основателю VinFast Фам Нят Выонгу и еще двум акционерам. Сумму сделки оценивают в 1,2 миллиарда долларов. Компания рассчитывает, что недвижимость станет дополнительным источником прибыли и денежных потоков, чтобы обеспечить основной бизнес по производству электромобилей.
Необходимость в новых источниках финансирования связана с масштабными издержками VinFast. В 2025 году компания получила 3,9 миллиарда чистого убытка, а за три года после выхода на Nasdaq накопила около 9 миллиардов совокупных убытков. С 2017 по 2025 год материнская компания Vingroup и ее аффилированные структуры направили на операционные расходы VinFast еще около 17 ярдов.
Теперь VinFast одновременно сокращает капиталоемкость бизнеса и ищет новые рынки для роста. Компания планирует продать два основных завода и передать инвесторам, связанным с Vingroup и Выонгом, около 7 миллиардов долга, а развитие электромобилей все больше смещает в сторону Индии, Индонезии и Филиппин. Покупка недвижимости должна дать компании дополнительный денежный поток, но при этом электромобили и технологии для них все еще остаются ее главным направлением.
🤨2
Трактор, который заряжается от солнца
Американская компания, которая специализируется на товарах, работающих от солнечной энергии, GoSun представила электрический трактор Moonrider 27, который может частично заряжаться прямо от солнца. Машину разработали вместе с индийским стартапом в сфере агротехники Moonrider для небольших ферм и частных хозяйств. Мощность электромотора трактора составляет 20 кВт. Он также оснащен полным приводом и LFP-аккумулятором на 24 кВтч, чего должно хватать примерно на 5 часов работы.
Главная особенность трактора заключается в его солнечной панели мощностью 1,1 кВт, которую можно установить на трактор. В солнечный день она способна добавить около 1,5 часов работы. Полностью отказаться от зарядки от сети не получится, но, если трактор используется не каждый день, солнечная энергия может заметно сократить необходимость подключаться к электросети.
При этом Moonrider 27 рассчитан не только на дела по хозяйству. У него есть механический вал отбора мощности и трехточечная навеска, поэтому трактор может работать с привычным сельхозоборудованием — например, косилками и культиваторами. Так GoSun делает ставку на то, чтобы сочетание электротяги и солнечной зарядки позволило снизить расходы на эксплуатацию по сравнению с дизельными машинами.
Американская компания, которая специализируется на товарах, работающих от солнечной энергии, GoSun представила электрический трактор Moonrider 27, который может частично заряжаться прямо от солнца. Машину разработали вместе с индийским стартапом в сфере агротехники Moonrider для небольших ферм и частных хозяйств. Мощность электромотора трактора составляет 20 кВт. Он также оснащен полным приводом и LFP-аккумулятором на 24 кВтч, чего должно хватать примерно на 5 часов работы.
Главная особенность трактора заключается в его солнечной панели мощностью 1,1 кВт, которую можно установить на трактор. В солнечный день она способна добавить около 1,5 часов работы. Полностью отказаться от зарядки от сети не получится, но, если трактор используется не каждый день, солнечная энергия может заметно сократить необходимость подключаться к электросети.
При этом Moonrider 27 рассчитан не только на дела по хозяйству. У него есть механический вал отбора мощности и трехточечная навеска, поэтому трактор может работать с привычным сельхозоборудованием — например, косилками и культиваторами. Так GoSun делает ставку на то, чтобы сочетание электротяги и солнечной зарядки позволило снизить расходы на эксплуатацию по сравнению с дизельными машинами.
👍2🔥1
Honda делает ставку на гибриды
Honda готовит строительство нового завода по выпуску гибридов в Огайо. Инвестиции могут составить от 1,8 до 2,5 миллиардов долларов, а запуск производства запланирован на 2030 год. Если переговоры с властями штата завершатся успешно, это будет первый новый завод Honda в Северной Америке за 20 лет.
Honda сейчас сильно меняет стратегию развития. Компания решила снова делает ставку на гибриды вместо ускоренного перехода на электромобили. В марте Honda объявила об отмене трех запланированных моделей EV для Северной Америки, а в мае сообщила, что будет перераспределять ресурсы в пользу гибридов. С 2027 года компания планирует начать выпуск нового поколения таких машин и вывести до 15 моделей по всему миру к 2030 году, прежде всего в Северной Америке.
При этом Honda не отказывается от электромобилей полностью. Компания рассчитывает вернуться к более активному развитию электро-сегмента по мере роста спроса, а пока хочет использовать гибриды как промежуточную технологию. В Северной Америке Honda также собирается переоборудовать имеющиеся мощности под производство гибридов и увеличить локальное производство компонентов.
В США спрос на гибриды сейчас растет особенно активно. Во втором квартале они заняли рекордные 16% продаж новых легковых автомобилей, в то время как доля полностью электрических машин снизилась с 7% до 6%. Гибрид для американского покупателя сейчас выглядит как компромисс между бензином и электричеством. Он позволяет экономить топливо, но не требует зарядки от сети и не зависит от инфраструктуры зарядных станций. Это особенно важно на фоне дорогого топлива. Дополнительный фактор — изменение господдержки: федеральные налоговые льготы на новые электромобили закончились в сентябре 2025 года, после чего продажи полностью электрических авто в США начали снижаться, тогда как обычные гибриды под эти льготы вообще не подпадали и продолжили расти.
Honda готовит строительство нового завода по выпуску гибридов в Огайо. Инвестиции могут составить от 1,8 до 2,5 миллиардов долларов, а запуск производства запланирован на 2030 год. Если переговоры с властями штата завершатся успешно, это будет первый новый завод Honda в Северной Америке за 20 лет.
Honda сейчас сильно меняет стратегию развития. Компания решила снова делает ставку на гибриды вместо ускоренного перехода на электромобили. В марте Honda объявила об отмене трех запланированных моделей EV для Северной Америки, а в мае сообщила, что будет перераспределять ресурсы в пользу гибридов. С 2027 года компания планирует начать выпуск нового поколения таких машин и вывести до 15 моделей по всему миру к 2030 году, прежде всего в Северной Америке.
При этом Honda не отказывается от электромобилей полностью. Компания рассчитывает вернуться к более активному развитию электро-сегмента по мере роста спроса, а пока хочет использовать гибриды как промежуточную технологию. В Северной Америке Honda также собирается переоборудовать имеющиеся мощности под производство гибридов и увеличить локальное производство компонентов.
В США спрос на гибриды сейчас растет особенно активно. Во втором квартале они заняли рекордные 16% продаж новых легковых автомобилей, в то время как доля полностью электрических машин снизилась с 7% до 6%. Гибрид для американского покупателя сейчас выглядит как компромисс между бензином и электричеством. Он позволяет экономить топливо, но не требует зарядки от сети и не зависит от инфраструктуры зарядных станций. Это особенно важно на фоне дорогого топлива. Дополнительный фактор — изменение господдержки: федеральные налоговые льготы на новые электромобили закончились в сентябре 2025 года, после чего продажи полностью электрических авто в США начали снижаться, тогда как обычные гибриды под эти льготы вообще не подпадали и продолжили расти.
👍2
Рынок электромобилей в августе 2026 года: США летит на дно, в России бум
В августе 2026 года в мире было продано 1,83 миллиона электромобилей, это на 2% больше, чем в августе прошлого года, но на 1% меньше, чем месяцем ранее. Данные Benchmark Mineral Intelligence указывают, что с начала года в мире было продано 13,4 миллиона электромобилей, динамика год-к-году слабая, всего 4%. Страшнее всего выглядит годовая динамика Северной Америки – минус 33%, но и Европа заставляет понервничать: по сравнению с июлем продажи там снизились на 15%.
Продажи электрокаров в январе-августе 2026 года (и динамика продаж в июле год-к-году):
– всего в мире – 13,4 миллиона (+4%)
– Китай – 6,9 миллиона (-12%)
– Европа – 3,3 миллиона (+29%)
– Северная Америка – 1 миллион (-21%)
– остальные страны – 2 миллиона (+97%)
Больше половины европейских продаж электромобилей приходится на три страны – Францию, Германию и Соединенное Королевство. Во Франции доля электромобилей в августовских продажах автомобилей достигла 41%. Неплохо показывает себя программа субсидирования в Испании, там выделили 400 миллионов евро на то, чтобы выплачивать по 4,5 тысячи евро каждому, кто приобретет пассажирский электромобиль, причем выплаты причитаются всем, кто купил электричку начиная с 1 января 2026 года.
Отвесное падение продаж на североамериканском рынке по сравнению с прошлым годом связано в первую очередь с тем, что год назад американцы готовились к отказу правительства от субсидий на покупку электромобилей. Как следствие, все лето и вплоть до окончания зеленого праздника в сентябре продажи росли, и неудивительно, что спустя год они в августе грохнулись вниз на 33%. Годовая же динамика общих продаж показательна – минус 21%, по результатам октября можно будет подвести итоги отмены «зеленых» льгот в США.
В России по данным Автостата продажи электромобилей в августе 2026 года сохранили динамику роста и, как и в июле, выросли практически в два раза по сравнению с прошлым годом до 2216 единиц, с начала года продажи составили около 8,4 тысяч электромобилей, что на 24% больше показателей прошлого года. В разрезе конкретных моделей можно отметить возвращение на первую строчку по продажам модели Evolute i-Joy, их продали 619 штук за месяц. На второе место внезапно вырвался Changan Qiyuan Q05 (он же Nevo Q05), поставляемый в Россию по параллельному импорту, их было продано в августе 524 штуки. Лидер последних трех месяцев по продажам – UMO 5 – увеличил продажи символически – с 304 до 324 единиц.
Российских рынок электричек драйвят недорогие электромобили стоимостью два-три миллиона рублей, а вот премиальный сегмент переживает не лучшие времена: Zeekr и Tesla практически растворились в рынке, а Avatr, входивший в топ-3 по продажам, скатился в конец пятерки с тенденцией к снижению. Интерес россиян к электромобилям понятен – с бензином все не очень, а ездить надо, тем более если жить в частном доме, то проблем с зарядкой электромобиля не возникает.
В августе 2026 года в мире было продано 1,83 миллиона электромобилей, это на 2% больше, чем в августе прошлого года, но на 1% меньше, чем месяцем ранее. Данные Benchmark Mineral Intelligence указывают, что с начала года в мире было продано 13,4 миллиона электромобилей, динамика год-к-году слабая, всего 4%. Страшнее всего выглядит годовая динамика Северной Америки – минус 33%, но и Европа заставляет понервничать: по сравнению с июлем продажи там снизились на 15%.
Продажи электрокаров в январе-августе 2026 года (и динамика продаж в июле год-к-году):
– всего в мире – 13,4 миллиона (+4%)
– Китай – 6,9 миллиона (-12%)
– Европа – 3,3 миллиона (+29%)
– Северная Америка – 1 миллион (-21%)
– остальные страны – 2 миллиона (+97%)
Больше половины европейских продаж электромобилей приходится на три страны – Францию, Германию и Соединенное Королевство. Во Франции доля электромобилей в августовских продажах автомобилей достигла 41%. Неплохо показывает себя программа субсидирования в Испании, там выделили 400 миллионов евро на то, чтобы выплачивать по 4,5 тысячи евро каждому, кто приобретет пассажирский электромобиль, причем выплаты причитаются всем, кто купил электричку начиная с 1 января 2026 года.
Отвесное падение продаж на североамериканском рынке по сравнению с прошлым годом связано в первую очередь с тем, что год назад американцы готовились к отказу правительства от субсидий на покупку электромобилей. Как следствие, все лето и вплоть до окончания зеленого праздника в сентябре продажи росли, и неудивительно, что спустя год они в августе грохнулись вниз на 33%. Годовая же динамика общих продаж показательна – минус 21%, по результатам октября можно будет подвести итоги отмены «зеленых» льгот в США.
В России по данным Автостата продажи электромобилей в августе 2026 года сохранили динамику роста и, как и в июле, выросли практически в два раза по сравнению с прошлым годом до 2216 единиц, с начала года продажи составили около 8,4 тысяч электромобилей, что на 24% больше показателей прошлого года. В разрезе конкретных моделей можно отметить возвращение на первую строчку по продажам модели Evolute i-Joy, их продали 619 штук за месяц. На второе место внезапно вырвался Changan Qiyuan Q05 (он же Nevo Q05), поставляемый в Россию по параллельному импорту, их было продано в августе 524 штуки. Лидер последних трех месяцев по продажам – UMO 5 – увеличил продажи символически – с 304 до 324 единиц.
Российских рынок электричек драйвят недорогие электромобили стоимостью два-три миллиона рублей, а вот премиальный сегмент переживает не лучшие времена: Zeekr и Tesla практически растворились в рынке, а Avatr, входивший в топ-3 по продажам, скатился в конец пятерки с тенденцией к снижению. Интерес россиян к электромобилям понятен – с бензином все не очень, а ездить надо, тем более если жить в частном доме, то проблем с зарядкой электромобиля не возникает.
🔥6👍2🤨1
Lexus возвращает физические кнопки
Lexus представил обновленный седан ES по цене от примерно 51,4 тысяч долларов. Ключевым обновлением стали сенсорные кнопки под кожаной панелью, которые загораются при приближении руки и физически щелкают при нажатии.
Когда-то, в 2012 году, именно Илон Маск задал тренд на цифровые экраны в автомобилях. В Tesla Model S убрали почти все кнопки, заменив их сенсорным дисплеем, который позволял разом управлять климатом, навигацией, медиа и настройками безопасности. Один экран заменял кучу физических переключателей и проводки под них, что резко упрощало сборку и снижало издержки.
На практике отказ от «ручного управления» серьезно испортил эргономику и вызвал вопросы к безопасности такого интерфейса. Без тактильной обратной связи водитель не может понять, сработало ли нажатие и то ли действие он выполнил, а потные или холодные руки только усугубляли проблему. Физические кнопки к тому же расположены в разных местах и запоминаются мышечной памятью, тогда как сенсорный экран требует каждый раз смотреть на него, отвлекаясь от дороги и увеличивая когнитивную нагрузку. Так, в начале года опрос AlixPartners показал, что сенсорное управление предпочитают лишь 20% автовладельцев в мире.
Первым крупным брендом, публично признавшим ошибку сенсорного интерфейса, стал Volkswagen. Еще в конце 2023 года компания объявила о возвращении физических кнопок и переключателей после жалоб клиентов на сенсорную панель. Дальше в дело вступили регуляторы. Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с 2026 года включает наличие физических кнопок для сигналов поворота, аварийки, клаксона, дворников и экстренного вызова в критерии оценки безопасности, а Китай в феврале 2026 года опубликовал проект нацстандарта, обязывающий устанавливать физические кнопки для критичных функций с июля 2027 года.
Lexus представил обновленный седан ES по цене от примерно 51,4 тысяч долларов. Ключевым обновлением стали сенсорные кнопки под кожаной панелью, которые загораются при приближении руки и физически щелкают при нажатии.
Когда-то, в 2012 году, именно Илон Маск задал тренд на цифровые экраны в автомобилях. В Tesla Model S убрали почти все кнопки, заменив их сенсорным дисплеем, который позволял разом управлять климатом, навигацией, медиа и настройками безопасности. Один экран заменял кучу физических переключателей и проводки под них, что резко упрощало сборку и снижало издержки.
На практике отказ от «ручного управления» серьезно испортил эргономику и вызвал вопросы к безопасности такого интерфейса. Без тактильной обратной связи водитель не может понять, сработало ли нажатие и то ли действие он выполнил, а потные или холодные руки только усугубляли проблему. Физические кнопки к тому же расположены в разных местах и запоминаются мышечной памятью, тогда как сенсорный экран требует каждый раз смотреть на него, отвлекаясь от дороги и увеличивая когнитивную нагрузку. Так, в начале года опрос AlixPartners показал, что сенсорное управление предпочитают лишь 20% автовладельцев в мире.
Первым крупным брендом, публично признавшим ошибку сенсорного интерфейса, стал Volkswagen. Еще в конце 2023 года компания объявила о возвращении физических кнопок и переключателей после жалоб клиентов на сенсорную панель. Дальше в дело вступили регуляторы. Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с 2026 года включает наличие физических кнопок для сигналов поворота, аварийки, клаксона, дворников и экстренного вызова в критерии оценки безопасности, а Китай в феврале 2026 года опубликовал проект нацстандарта, обязывающий устанавливать физические кнопки для критичных функций с июля 2027 года.
👍6🔥1👏1
Три беспилотника на границе Сингапура
Американская компания Waymo, занимающаяся беспилотными такси, собралась выходить на рынок Сингапура в 2028 году. Для дочки Alphabet это может стать первым освоенным рынком в Юго-Восточной Азии, но есть проблема: в Сингапуре уже доминируют местные игроки – Grab и ComfortDelGro.
Сингапур сейчас выглядит привлекательным рынком для внедрения беспилотников: в стране ускоряется их масштабирование, так как на рынке есть заметная нехватка рабочей силы. Правительство страны также поддерживает переход с обычных машин на электрические и роботизированные: там планируют прекратить регистрацию новых автомобилей и такси с бензиновыми и дизельными двигателями к 2030 году в рамках широкого плана «Зеленая зона».
Waymo уже намерена тестировать в Сингапуре свои роботакси: пока с водителями, чтобы изучить дорожные условия страны, но в дальнейшем транспорт будет полностью автономным. Стартовать будут на электрических Jaguar I-PACE, однако, сколько именно машин выйдет на дороги Сингапура, Waymo не говорит.
Впрочем, компании еще предстоит побороться за место под солнцем, ведь в стране уже успешно тестируют свои такси местные игроки. Grab вместе с китайской WeRide с января возит пассажиров в тестовом режиме на северо-востоке города: у компании уже набралось набралось больше 12 тысяч поездок. ComfortDelGro также с июня возит людей на технологии китайского Pony ai, за которым стоит Toyota.
Получается, что в одном городе сходятся американская, китайская и местная экосистемы. Кто выиграет, пока неясно, но зато можно будет понаблюдать за тем, как Сингапур становится площадкой, где работают подходы сразу нескольких стран.
Американская компания Waymo, занимающаяся беспилотными такси, собралась выходить на рынок Сингапура в 2028 году. Для дочки Alphabet это может стать первым освоенным рынком в Юго-Восточной Азии, но есть проблема: в Сингапуре уже доминируют местные игроки – Grab и ComfortDelGro.
Сингапур сейчас выглядит привлекательным рынком для внедрения беспилотников: в стране ускоряется их масштабирование, так как на рынке есть заметная нехватка рабочей силы. Правительство страны также поддерживает переход с обычных машин на электрические и роботизированные: там планируют прекратить регистрацию новых автомобилей и такси с бензиновыми и дизельными двигателями к 2030 году в рамках широкого плана «Зеленая зона».
Waymo уже намерена тестировать в Сингапуре свои роботакси: пока с водителями, чтобы изучить дорожные условия страны, но в дальнейшем транспорт будет полностью автономным. Стартовать будут на электрических Jaguar I-PACE, однако, сколько именно машин выйдет на дороги Сингапура, Waymo не говорит.
Впрочем, компании еще предстоит побороться за место под солнцем, ведь в стране уже успешно тестируют свои такси местные игроки. Grab вместе с китайской WeRide с января возит пассажиров в тестовом режиме на северо-востоке города: у компании уже набралось набралось больше 12 тысяч поездок. ComfortDelGro также с июня возит людей на технологии китайского Pony ai, за которым стоит Toyota.
Получается, что в одном городе сходятся американская, китайская и местная экосистемы. Кто выиграет, пока неясно, но зато можно будет понаблюдать за тем, как Сингапур становится площадкой, где работают подходы сразу нескольких стран.
👍1
Солнечным крышам конец
Илон Маск окончательно добил бизнес своих родственников, в процессе кинув собственных же подрядчиков. Двадцать лет назад его кузены Линдон и Питер Райвы основали SolarCity, компанию по установке и продаже домашних солнечных систем. Затем её поглотила Tesla, а одним из главных символов сделки стала Solar Roof – крыша из солнечной черепицы, которая одновременно заменяла обычное кровельное покрытие и вырабатывала электричество. И вот, теперь Tesla прекратила поставки этой черепицы и убрала продукт с сайта.
В 2016 году, когда Маску нужно было убедить акционеров Tesla купить увязшую в долгах SolarCity, в которой он по счастливому стечению обстоятельств был крупнейшим акционером, одним из аргументов стал футуристичный продукт Solar Roof. Айзексон в биографии Илона Маска пишет, что тот даже всерьёз взялся доводить её до ума – на фоне иска акционеров Tesla из-за этой сделки. Правда, после победы в суде его интерес к проекту ослаб, и вот спустя несколько лет продукт закрыли окончательно.
Более того, Tesla заблаговременно успела передать самую неприятную часть бизнеса сторонним подрядчикам – сертифицированным кровельным и солнечным компаниям, которые монтировали Solar Roof у клиентов. Им приходилось обучать отдельные бригады, осваивать сложную систему и покупать специальное оборудование. Монтаж обычных солнечных панелей занимает около двух дней, Solar Roof мог растянуться на две недели и больше. В августе Tesla просто мимоходом сообщила партнёрам, что больше не будет поставлять черепицу, поэтому теперь им приходится переделывать уже подготовленные проекты и искать альтернативы самостоятельно. Расходы на освоение технологии, незавершённые заказы и обслуживание крыши на десятилетия вперёд остались у тех, кому Маск их заранее спихнул.
Илон Маск окончательно добил бизнес своих родственников, в процессе кинув собственных же подрядчиков. Двадцать лет назад его кузены Линдон и Питер Райвы основали SolarCity, компанию по установке и продаже домашних солнечных систем. Затем её поглотила Tesla, а одним из главных символов сделки стала Solar Roof – крыша из солнечной черепицы, которая одновременно заменяла обычное кровельное покрытие и вырабатывала электричество. И вот, теперь Tesla прекратила поставки этой черепицы и убрала продукт с сайта.
В 2016 году, когда Маску нужно было убедить акционеров Tesla купить увязшую в долгах SolarCity, в которой он по счастливому стечению обстоятельств был крупнейшим акционером, одним из аргументов стал футуристичный продукт Solar Roof. Айзексон в биографии Илона Маска пишет, что тот даже всерьёз взялся доводить её до ума – на фоне иска акционеров Tesla из-за этой сделки. Правда, после победы в суде его интерес к проекту ослаб, и вот спустя несколько лет продукт закрыли окончательно.
Более того, Tesla заблаговременно успела передать самую неприятную часть бизнеса сторонним подрядчикам – сертифицированным кровельным и солнечным компаниям, которые монтировали Solar Roof у клиентов. Им приходилось обучать отдельные бригады, осваивать сложную систему и покупать специальное оборудование. Монтаж обычных солнечных панелей занимает около двух дней, Solar Roof мог растянуться на две недели и больше. В августе Tesla просто мимоходом сообщила партнёрам, что больше не будет поставлять черепицу, поэтому теперь им приходится переделывать уже подготовленные проекты и искать альтернативы самостоятельно. Расходы на освоение технологии, незавершённые заказы и обслуживание крыши на десятилетия вперёд остались у тех, кому Маск их заранее спихнул.
😁4👍1
ОАЭ превратят пустыню в большую электростанцию
Абу-Даби планирует резко увеличить количество солнечных электростанций. К 2035 году их совокупную мощность хотят довести до более чем 35 ГВт в рамках программы строительства новых объектов. Самый показательный из них уже строится – комплекс Masdar, который займёт около 60 квадратных километров, почти как Центральный округ Москвы.
Он будет примерно в два с половиной раза мощнее нынешней крупнейшей солнечной станции Абу-Даби Al Dhafra, которая состоит почти из четырёх миллионов панелей. Но главное отличие не в размере. Рядом с новой СЭС построят большое аккумуляторное хранилище – днём батареи будут запасать лишнее электричество, а ночью отдавать его обратно. В результате комплекс должен круглосуточно выдавать в сеть до 1 ГВт мощности.
Ничего подобного в таком масштабе пока не строили. Masdar называет комплекс первым в мире гигаваттным проектом такого типа и крупнейшей связкой солнечной электростанции с батареями. Стройка началась осенью прошлого года, запуск намечен на 2027 и обойдётся в 6,1 миллиардов долларов.
Абу-Даби планирует резко увеличить количество солнечных электростанций. К 2035 году их совокупную мощность хотят довести до более чем 35 ГВт в рамках программы строительства новых объектов. Самый показательный из них уже строится – комплекс Masdar, который займёт около 60 квадратных километров, почти как Центральный округ Москвы.
Он будет примерно в два с половиной раза мощнее нынешней крупнейшей солнечной станции Абу-Даби Al Dhafra, которая состоит почти из четырёх миллионов панелей. Но главное отличие не в размере. Рядом с новой СЭС построят большое аккумуляторное хранилище – днём батареи будут запасать лишнее электричество, а ночью отдавать его обратно. В результате комплекс должен круглосуточно выдавать в сеть до 1 ГВт мощности.
Ничего подобного в таком масштабе пока не строили. Masdar называет комплекс первым в мире гигаваттным проектом такого типа и крупнейшей связкой солнечной электростанции с батареями. Стройка началась осенью прошлого года, запуск намечен на 2027 и обойдётся в 6,1 миллиардов долларов.
👍3
Китайский робован в Бельгии
Китайский стартап Neolix сделал компактный синий электрофургон без водителя и кабины. Такие машины возят от 3 до 6 кубометров груза – до 1 тысячи посылок. К концу года версию для Европы начнут тестировать на улицах Брюсселя. Там он сможет развозить заказы или собирать мешки с мусором.
Под европейские дороги машину приходится дорабатывать. В Китае на перекрёстках есть цифровые таймеры для пешеходов и водителей. В некоторых городах ещё и данные о сигналах светофоров приходят через сторонние сервисы, так что беспилотник заранее знает, когда останавливаться и когда ехать. В Европе ничего такого нет, поэтому ИИ должен считывать обычные светофоры. Еще одна проблема – различное положение солнца в Европе, которое может влиять на способность ИИ считывать сигналы светофора.
Робот-фургон от Neolix объединяет 12 камер и один лидар для создания кругового обзора на 360 градусов без слепых зон. Его технология автономного вождения без использования карт высокого разрешения снижает зависимость от карт высокого разрешения, сокращая затраты на развертывание карт на 90% и обеспечивая быструю адаптацию к новым условиям. В настоящее время компания Neolix эксплуатирует более 27 тысяч роботов-фургонов в более чем 320 городах в более чем 15 странах и регионах, преодолев более 240 миллионов километров в автономном режиме по всему миру.
Китайский стартап Neolix сделал компактный синий электрофургон без водителя и кабины. Такие машины возят от 3 до 6 кубометров груза – до 1 тысячи посылок. К концу года версию для Европы начнут тестировать на улицах Брюсселя. Там он сможет развозить заказы или собирать мешки с мусором.
Под европейские дороги машину приходится дорабатывать. В Китае на перекрёстках есть цифровые таймеры для пешеходов и водителей. В некоторых городах ещё и данные о сигналах светофоров приходят через сторонние сервисы, так что беспилотник заранее знает, когда останавливаться и когда ехать. В Европе ничего такого нет, поэтому ИИ должен считывать обычные светофоры. Еще одна проблема – различное положение солнца в Европе, которое может влиять на способность ИИ считывать сигналы светофора.
Робот-фургон от Neolix объединяет 12 камер и один лидар для создания кругового обзора на 360 градусов без слепых зон. Его технология автономного вождения без использования карт высокого разрешения снижает зависимость от карт высокого разрешения, сокращая затраты на развертывание карт на 90% и обеспечивая быструю адаптацию к новым условиям. В настоящее время компания Neolix эксплуатирует более 27 тысяч роботов-фургонов в более чем 320 городах в более чем 15 странах и регионах, преодолев более 240 миллионов километров в автономном режиме по всему миру.
Самолёт без пилота перелетел через всю Америку
Небольшой гражданский самолёт впервые самостоятельно пересёк США от одного побережья до другого. За семь дней он преодолел около 5150 километров с несколькими промежуточными посадками, причём человек не управлял им ни на одном из этапов. Самолёт сам выруливал на полосу, взлетал, летел по маршруту и садился. В кабине всё это время находился страховочный пилот, но за весь путь ему ни разу не пришлось вмешаться.
Машина неделю перемещалась через десять штатов, пользовалась обычными аэропортами и летела среди другого воздушного движения. По дороге менялась погода, приходилось обходить грозы и работать в незнакомых аэропортах. За самолётом следили операторы на земле и при необходимости могли скорректировать план полёта или связаться с диспетчерами, но непосредственно управлением занималась автоматика.
За экспериментом стоит американская компания Joby Aviation, известная в первую очередь разработкой электрических аэротакси. Систему беспилотного вождения установили на обычный серийный турбовинтовой самолёт, который десятилетиями используется для перевозки людей и грузов. С 2024 года система успела выполнить более 400 испытательных полётов и провести в воздухе около 800 часов.
Дальние беспилотные полёты сами по себе не новость, военные дроны совершают их уже давненько. Но здесь впервые провели автономный гражданский самолёт через всю страну как практически обычного участника воздушного движения. Joby рассматривает технологию прежде всего для грузов, доставки медикаментов, работы во время катастроф и военной логистики.
Небольшой гражданский самолёт впервые самостоятельно пересёк США от одного побережья до другого. За семь дней он преодолел около 5150 километров с несколькими промежуточными посадками, причём человек не управлял им ни на одном из этапов. Самолёт сам выруливал на полосу, взлетал, летел по маршруту и садился. В кабине всё это время находился страховочный пилот, но за весь путь ему ни разу не пришлось вмешаться.
Машина неделю перемещалась через десять штатов, пользовалась обычными аэропортами и летела среди другого воздушного движения. По дороге менялась погода, приходилось обходить грозы и работать в незнакомых аэропортах. За самолётом следили операторы на земле и при необходимости могли скорректировать план полёта или связаться с диспетчерами, но непосредственно управлением занималась автоматика.
За экспериментом стоит американская компания Joby Aviation, известная в первую очередь разработкой электрических аэротакси. Систему беспилотного вождения установили на обычный серийный турбовинтовой самолёт, который десятилетиями используется для перевозки людей и грузов. С 2024 года система успела выполнить более 400 испытательных полётов и провести в воздухе около 800 часов.
Дальние беспилотные полёты сами по себе не новость, военные дроны совершают их уже давненько. Но здесь впервые провели автономный гражданский самолёт через всю страну как практически обычного участника воздушного движения. Joby рассматривает технологию прежде всего для грузов, доставки медикаментов, работы во время катастроф и военной логистики.
👏2