​#БеспилотныеПроблемы Для России вопрос доверия тоже не самый последний. Опрос, проведенный в 2017 году по заказу российской компании разработчика беспилотных систем Cognitive Technologies, больше половины опрошенных в России (58 %) высказали недоверие к беспилотным автомобилям в целом.

Желание воспользоваться беспилотными автомобилями высказали при этом 56 % жителей России, что на десяток процентов меньше, чем, например, в США. Сегодня в России мы регулярно слышим от СМИ об успехах «Яндекса» или тех же Cognitive Technologies, но большинство проектов носит закрытый характер, и встретить настоящий беспилотный автомобиль на дороге можно только если он тестируется «из-под полы», как в видео «Яндекс.Такси» в Хамовниках.

В социально-психологических исследованиях предлагается несколько решений проблемы доверия.

Первое — есть предположение, что люди доверяют технологи, если она достигает тех целей, которые ожидают от нее производители, и в ходе этого достижения она не ломается. Ну то есть если беспилотный автомобиль исправно возит вас куда нужно в течение недели, то постепенно вы начнете ему доверять. Правда, людей также нервирует, что они не знают того, что происходит во время поездки. Поэтому нужно создать интерфейс, который будет сообщать время, погоду, а также отмечать сложные участки пути.

Пассажиры не любят быть пассивными, поэтому нужно позволить им как-то влиять на поездку — например, отмечать, насколько удачно ведет себя автомобиль, или разговаривать с автомобилем по ходу поездки.

Второе решение проблемы доверия — схожесть. Если бы пассажир не просто говорил с интерфейсом, а сам интерфейс напоминал бы лицо и жесты этого пассажира или знакомых ему людей, то тогда человек проникся бы к технологии самым глубоким доверием. В то же время эксперименты показывают, что такие стратегии работают, но не до конца: пассажиры обычно не доверяют автомобилям, если речь идет, например, о полном отказе от контроля за поездкой.

Третье решение проблемы доверия видится в том, чтобы увидеть отношение человека и техники как процесс, который растянут во времени. Полноценное доверие возникает лишь тогда, когда отношения человека и технологии пройдут несколько важных этапов. Шведский инженер Ингрид Петерссен выделяет несколько этапов в отношениях человека и беспилотного автомобиля. Когда человек только знакомится с технологией, то важна эстетика технологии, ее эффективность, новизна и доверие, которое основывается на том, что технология действует так, как от нее ожидает пользователь. Если с этим все в порядке, дальше наступает этап использования, где вступают в свои обязанности «легкость использования», предыдущий опыт пользования продуктом и включенность технологии в повседневную жизнь. Если и тут все идет как надо, то наступает этап трансформации жизни человека, который характеризуется появлением привычек, привязанностей и самоидентификации с автомобилем. Последний этап — это этап глубокого проникновения технологии в жизнь человека, когда он приобретает новые привычки и вырабатывает новые смыслы отношения с технологией.

В итоге доверие — это эффект цепочки длительных отношений с автомобилем. Поэтому, чтобы его сформировать, необходимо рассматривать отношения человека и беспилотного автомобиля комплексно: не только сделать работающий автомобиль, но и сделать его красивым, удобным, сделать так, чтобы он помогал социальным связям пассажиров и учитывал культурную специфику, в которой живет человек. В качестве примера подобной работы можно привести стремление Илона Маска сделать «Теслу» не просто первым массовым электрическим автомобилем — но первым классным электрическим автомобилем. Поэтому автомобили «Теслы» имеют вид спорткаров.

Подпишитесь на @dwellercity

​#Новинки2023 Первое здание AMRF, Сидней, Австралия

Крупная городская трансформация происходит в Сиднее, где строится огромный участок для обслуживания нового международного аэропорта города и получения выгод от него. Чиновники надеются, что район, получивший название Western Sydney Aerotropolis, может стать экономическим центром науки, техники и креативных индустрий, создав более 100 000 новых рабочих мест в течение следующих трех десятилетий.
Поскольку аэропорт должен быть открыть еще только к 2026 году, предстоит пройти долгий путь. Но каждый новый город начинается с одного здания.

Первую структуру Аэротрополиса, соответствующим образом названную Первым зданием передовых производственных исследований (AMRF), планируется завершить в конце 2023 года, выступая в качестве центра для посетителей и центра для более широкого развития. Построенный из сборных деревянных модулей и вдохновленный движением воды, светлый дизайн возглавлялся архитектурной фирмой Hassell в сотрудничестве с дизайнером коренных народов Даниэль Громек из Джинджамы, культурной исследовательской и дизайнерской практикой коренных народов.

Подпишитесь на @dwellercity

Мы настолько уверены, что в будущем будет только лучше, что абсолютно упускаем из виду другое возможное развитие событий. Потрясающий момент из сериала «Периферийные устройства» о Лондоне будущего. Может и не только о Лондоне.

Обычная квартира с ванной и туалетом, совмещенными с порталом в гиперпространство: сидишь на унитазе и словно несешься с бешеной скоростью… Кому-то нравится. Подпишитесь на @dwellercity

​#Копенгаген Хотя еще нечего посмотреть, чертежи Линеттхольма очерчают полуостров в форме летучей мыши с небольшой западной плотиной, защищающей порт города. Искусственная береговая линия будет обращена к Эресунне, проливу воды, который ведет к Балтийскому морю. Вместо типичной бетонной морской стены ландшафтные архитекторы надеются, что это будет примером "адаптивного дизайна", который может быть изменен в будущем. Так же, как естественный пляж может буферизовать и отражать мощную волновую энергию, дизайнеры считают, что искусственная береговая линия Линеттхольма будет поглощать и рассеивать входящие волны. Архитекторы утверждают, что широкую и намеренно зубчатую береговую линию будет гораздо легче укрепить и даже поднять, если уровень моря превысит прогнозы, чем удлинить стену выше.

"Вместо того, чтобы идти вертикально высоко, мы идем широко", - сказал Оле Шрёдер, партнер Tredje Natur, одной из архитектурных фирм, участвующих в проекте.

"Если бы это была вертикальная стена, она стала бы хрупкой, если бы уровень моря поднялся на вершину волн", - добавил он. "Но здесь мы можем лучше накапливать волны с помощью пляжного ландшафта, который поглощает их более естественным подходом".

Тем временем ландшафтные архитекторы надеются, что береговая линия проекта, которую они предусмотрели как так называемый «технологический ландшафт», предназначенный для разработки с течением времени, будет способствовать биоразнообразию в течение следующих 10-30 лет благодаря сочетания равнин, лесного хозяйства и пляжей. "Идея заключалась в том, чтобы каким-то образом уважать первоначальную природу, которая была здесь до нашего приезда", - говорит Шрёдер.

Подпишитесь на @dwellercity

Нам кажется, что приходит время еще раз обратить внимание на вот этот прогноз динамики стоимости. Писалось еще в мирное время, когда жизнь была другая и все казалось «в теории». А сейчас, возможно, наступает время практики. Подпишитесь на @dwellercity

Риелторы отмечают, что за последние годы продавцы наследственных квартир стали чаще стремиться к быстрой продаже. Раньше большинство таких клиентов после вступления в наследство ждали три года, чтобы не платить налог с продажи, сейчас многие готовы продать сразу. Идут на это сознательно, показывая полную стоимость в договоре купли-продажи. Они готовы платить налоги — 13% с дохода от продажи имущества, только бы выручить денежные средства. Это связано с тем, что цены на вторичном рынке снижаются, и ждать разворота цен некоторые владельцы таких квартир не готовы. Подпишитесь на @dwellercity