В 5-8 раз дороже обходятся отечественных комплектующие для дронов по сравнению с китайскими

Такую оценку озвучил председатель правления Консорциума робототехники, исполнительный директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров. По его словам, чтобы не уступать китайским производителям по цене на ключевые комплектующие, необходимо иметь заказ в объеме как минимум 100-120 тыс. шт. аппаратов в год. При этом в России ни у одного предприятия таких объемов производства нет.

Дудоров привел примеры средних цен на компоненты для беспилотников квадрокоптерного типа с FPV-управлением:

➡️средняя цена рамы производства КНР составляет 3 тыс. руб., производства РФ —11 тыс. руб.;
➡️китайские двигатели стоят от 2 тыс. до 5 тыс. руб., производства РФ — от 15 тыс. до 30 тыс. руб.;
➡️пластиковые пропеллеры из КНР — в среднем 900 руб., производства РФ — 1500 руб.;
➡️аккумуляторы производства КНР — 7 тыс. руб., производства РФ — 30 тыс. руб.;
➡️полетные контроллеры производства КНР — 5 тыс. руб., производства РФ — 40 тыс. руб.

Только 40% комплектующих для БАС сейчас производятся полностью из отечественного сырья и компонентов, еще примерно столько же частично локализованы, а еще 20% на данный момент «импортозаместить» не получается по разным причинам (нехватка материалов, квалифицированных кадров и пр.), добавил Дудоров. Кстати, аналогичную оценку давали эксперты ранее опрошенные «Дронофлотом».

Если говорить про классы комплектующих, российские аналоги которых коммерчески недоступны, потому что не находятся в 100%-ной стадии готовности, то это прежде всего камеры, видеопередатчики, регуляторы оборотов, приемники управления, шлемы виртуальной реальности и пульты управления. Также в России не производят чипы тех проектных норм, которые необходимы для сложной радиоэлектроники, к которой относятся современные беспилотники.

Какой вывод делают эксперты?

Полной локализации компонентов для БПЛА ждать не стоит. Во-первых, это связано с нехваткой рабочих рук, а во-вторых, с маленьким рынком потребления по сравнению с китайским, которому свойственна также высокая доля экспорта комплектующих.

В то же время по основным компонентам, таким как корпуса, двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные двигатели, электродвигатели, пропеллеры, то есть по тому, что традиционно в СССР умели делать, можно достичь 80–90% локализации через 3-4 года.

Дронофлот

Кадровый голод на рынке беспилотной авиации, сценарии защиты от атак дронов и выход российских производителей в страны БРИКС с 7 по 8 ноября в Санкт-Петербурге обсудят участники конференции Баркемп 2024 «Национальная технологическая революция 20.35».

Профильные эксперты и все желающие внести свой вклад в развитие молодой и перспективной отрасли приглашаются посетить и послушать сессии конференции по темам:

✔️Кадры для БАС: кто сегодня востребован на рынке

Представители вузов, компаний и органов власти расскажут про их видение массовой подготовки и развития талантов для отрасли беспилотной авиации, уже внедренные успешные практики, а также обсудят текущие ограничения и способы их совместного решения. Среди участников представители «Геоскана», UAVProf, Droneshub Group, «Лаборатории будущего», СПбПУ, «Университета 2035» и др.

Дата и время: 7 ноября, 14:15 до 15:45

✔️НПЦ: статус создания сети региональных центров производства дронов и трансфер технологий в страны БРИКС

На сессии эксперты поговорят о статусе развития региональной сети научно-производственных центров, кооперации регионов, а также о том, как российская модель сети НПЦ для разработки может быть перенесена на страны БРИКС. Среди участников представители «ФЦ БАС», Фонда НТИ, «Флай Дрона», ООО «БАС», Redfab, «Летающих грузовиков», «Беспилотных авиационных систем», «Микроджет» и др.

Дата и время: 7 ноября, 16:00-17:30

✔️Технологии контроля неба: развитие и экспортный потенциал отечественных систем защиты от БПЛА

На сессии эксперты расскажут о том, что позволит ускорить массовое внедрение систем для контроля неба в регионах, какие объекты критической инфраструктуры сейчас недостаточно защищены и какая поддержка нужна российским производителям для выхода на рынки стран БРИКС. Среди участников представители Группы ФТК, АО «ГЛОНАСС» «Стратима», «ССС», «Флай Дрона» и др.

📌Баркемп пройдет в «Точке кипения - Санкт-Петербург» по адресу: проспект Медиков, д. 3.

⬆️Регистрация по ссылке: https://leader-id.ru/events/518915

Дронофлот

Можно ли перенести российскую модель сети НПЦ в страны БРИКС?

Такой вопрос прозвучал на сессии «НПЦ: статус создания сети региональных центров производства дронов и трансфер технологий в страны БРИКС» Баркемпа-2024. Причем эксперты обсудили не только реалистичность этого сценария, но и то, есть ли на это в принципе запрос со стороны дружественных стран и в каком формате российские производители БАС могли бы эффективнее всего работать на этих рынках.

Что говорят представители власти:

1️⃣Желание сделать аналогичную российской сеть НПЦ как минимум озвучивали участники рынка БАС из Белоруссии. Работа в этом направлении с другими странами может быть начата со следующего года.

2️⃣Нормативные акты придется писать отдельно под каждую страну, но в целом сложностей с масштабированием этой модели нет. Проще всего это сделать через системы соглашений с технопарками, ОЭЗ (+действующими аэродромами) других стран, которые будут набирать резидентов на местах и предоставлять им возможные, специализированные для отрасли меры поддержки.

Что говорят производители:

1️⃣На начальном этапе «экспортировать» в страны БРИКС можно даже не НПЦ, а и мероприятия типа «Архипелага», где помимо выставок и экспертный сессий, будут проходить реальные испытания аппаратов и соревнования с привлечением представителей отрасли БАС других стран.

2️⃣НПЦ в странах БРИКС могут стать проводниками отечественных технологий. Но для этого центры должны работать в кооперации и при выходе на рынок помогать производителям с нетворкингом и поиском локальных партнеров. Например, функционировать в связке с Российским экспортным центром или даже самостоятельно выступать в роли такого института поддержки экспорта российского «железа» и софта в области БАС.

3️⃣В рамках НПЦ в других странах можно продавать не только изделие, но и испытательную инфраструктуру, стенды, которые производители разрабатывают отдельно под продукт и на которые получают патенты. Это позволит быстро и с гораздо меньшими затратами локализовать производство БАС в другой стране.

Дронофлот

В России могут создать отдельный воздушный коридор для беспилотников. С таким предложением ранее выступила Росавиация. Мы писали об этом здесь. Пока профильное сообщество в России только обсуждает эту инициативу, коллеги из Китая ее уже реализовали.

Мы про новые классы воздушного пространства, которые в начале 2024 г. ввело Управление гражданской авиации Китая (CAAC). Теперь воздушное пространство в Поднебесной делится на семь классов — пять регулируемых классов и два нерегулируемых.

Среди регулируемых — классы A, B, C, D и E, которые включают в себя воздушное пространство высотой от 6 тыс. до 20 тыс. метро и воздушное пространство над гражданскими аэропортами. Класс G — нерегулируемое воздушное пространство, которое не влияет на транспортные полеты гражданской авиации и включает зоны ниже 300 метров над уровнем земли.

Ключевое изменение в регуляторике — введение нергеулиремого класса W для упорядочивания полетов растущего количества дронов. Вопрос актуальный с учетом того, что, по данным на конец 2023 г., в Китае было зарегистрировано более 1,27 млн дронов.

Нерегулируемое воздушное пространство — это зоны, полеты в которых на высоте до 300 м проводятся без задействования служб управления воздушным движением, за исключением аэропортов и объектов критической инфраструктуры.

Что известно о работе в воздушном пространстве класса W:

1️⃣Дроны в нем должны будут поддерживать максимальную высоту не выше 120 м. Ограничение установлено для сведения к минимуму риска столкновения с пилотируемой авиацией, которая обычно работает выше этой высоты. По сути это то же, что планирует сделать Росавиация.

2️⃣Основа для регулирования класса W — цифровая система управления воздушным пространством для обеспечения бесконфликтной интеграции траекторий полетов БВС.

3️⃣К дронам предъявляются упрощенные эксплуатационные требования, а также им обеспечивается более легкий доступ к полетам. Например, не требуется разрешение агентства по организации воздушного движения при эксплуатации микро- и легких дронов, а также сельскохозяйственных дронов.

4️⃣Дроны, за исключением класса микро-, должны иметь возможность сообщать идентификационную информацию в цифровую платформу надзора и обслуживания БВС. Также установлена необходимость обеспечения каналов связи в режиме реального времени.

5️⃣Выделение воздушного пространства класса W реализовано для упрощения применения дронов по наиболее востребованным сценариям, включая доставку грузов и мониторинг.

На этапе становления отрасли в России сегрегация воздушного пространства — это как будто единственный вариант, который позволит безопасно реализовывать некоторые из сценариев применения дронов уже сейчас. Поэтому тут нам точно стоит идти по пути китайских коллег. То же касается и единой системы отслеживания полетов всех бортов + оборудования для их идентификации.

Дронофлот

Сколько хотят зарабатывать специалисты в сфере БАС❓

Последние два года в сфере беспилотной авиации остро стоит вопрос нехватки кадров. В вузах активно запускают программы и курсы повышения квалификации по разным специальностям, но реальный эффект обучение даст лишь через несколько лет.

Как привлечь кадры в дроносферу из смежных отраслей прямо сейчас? Самый простой вариант — предлагать зарплаты выше, чем по рынку. Консалтинговая компания «А.Н.Т.» проанализировала данные о зарплатных ожиданиях специалистов, а мы собрали в пост главное из отчета:

1️⃣Сумма желаемой зарплаты на руководящих должностях в сфере БАС за год выросла в среднем на 15%. Диапазон сейчас варьируется от 280 тыс. руб. до 380 тыс. руб. на руки.

Например, если в 2023 г. главный конструктор хотел получать 300 тыс. руб., то в этом уже 350 тыс. руб. У руководителя разработки бортового радиоэлектронного оборудования ожидания выросли с 260 до 280 тыс. руб. соответственно.

2️⃣ У инженеров-конструкторов рост зарплатных ожиданий составил порядка 10%. Ведущие инженеры-конструкторы ориентируются на доход от 230 тыс. руб. до 250 тыс. руб. на руки в месяц.

Ведущий инженер по разработке бортового оборудования хочет получать 250 тыс. руб., в прошлом году — 240 тыс. руб. Специалист по предварительным расчетам аэродинамики полета попросил 250 тыс. руб., а в 2023 г. — 230 тыс. руб. Инженер по компоновке и кинематике озвучил ожидаемую зарплату в 190 тыс. руб., а в прошлом году — в 165 тыс. руб.

3️⃣Любопытный момент — зарплатные предложения работодателей в Москве и Санкт-Петербурге сейчас совпадают с ожиданиями соискателей. В связи с этим более 58% кандидатов из регионов готовы к релокации в эти города. Кстати, среднемесячная зарплата сотрудников российских компаний по всем отраслям на данный момент составляет порядка 83 тыс. руб.

4️⃣ На одного соискателя приходятся 3-4 оффера в день. Такая тенденция вызвана именно дефицитом профильных кадров.

5️⃣Если говорить про нематериальное вознаграждение, то чаще всего на положительное решение о трудоустройстве влияет белая зарплата (93%), гибридный график (77%) и реалистичные сроки для выполнения задач по проектам (72%).

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣В Нижегородской области на три года ввели ЭПР, который предусматривает в том числе применение БАС для воздушных перевозок грузов массой до 1,5 тыс. кг и выполнение авиаработ на всей территории региона. В эксперименте заявлено 14 участников, включая ООО «БАС», «Аэромакс» и «Флай дрон». Это 10-й по счету ЭПР в стране.

2️⃣Росавиация предложила выделить отдельный класс воздушного пространства для полетов беспилотников на низких высотах около 300-500 метров. Глава ведомства Дмитрий Ядров добавил, что предложение уже поддержаны правительственной комиссией по транспорту в лице вице-премьера Виталия Савельева. Ранее аналогичным образом небо уже эшелонировали в Китае.

3️⃣Массовое внедрение БПЛА в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год в таких сферах как строительство, сельское хозяйство и авиадоставка грузов. Такой прогноз дал гендиректор ООО «БАС» Алексей Варятченко. По подсчетам, больше всего средств сэкономят компании в сфере строительства — более 2,2 трлн руб. в год на возведение жилья в объеме в 100 млн кв. м.

4️⃣Китайское беспилотное такси EH216-S от EHang продолжает расширять географию — компания впервые совершила полет с людьми на борту Таиланде. После проведения необходимых летных испытаний, начнутся коммерческие полеты в Пхукете и Самуи. Пока что EH216-S — единственный в мире летательный аппарат eVTOL, получивший сертификаты летной годности. В EHang говорят, что их аппарат налетал уже больше 50 тыс полетов.

5️⃣К 2030 г. Росавиация планирует оборудовать 290 посадочных площадок для эксплуатации беспилотников во всех российских регионах. По словам замруководителя ведомства Андрея Добрякова, такие объекты появятся на 49 аэродромах федеральной собственности и 241 — в собственности субъектов РФ. В 2025 г. посадочные площадки разместят в 16 субъектах.

6️⃣В начале 2025 г. в России начнет работу маркетплейс, на котором можно будет приобрести запчасти для роботов и БПЛА отечественных вендоров. Речь про приемники, моторы, рамы, полетные контроллеры, FPV-камеры, видеопередатчики и др. Запустить сервис планирует Консорциум робототехники, а первоначально свои продукты там смогут разместить его члены, в том числе «Аэроб», «Промобот», «Геоскан», «РОББО» и др.

7️⃣«КПБ Полет» разработало сеткомет, который можно установить на любой FPV дрон. Эффективная зона поражения целей на расстоянии от 4 до 6 м, радиус раскрытия сети 2 м. Сеткомет приводится в действие с помощью электрозапала. Его вес вместе с зарядом составляет всего 350 г.

Дронофлот

На карте НПЦ появится еще один регион. Центр разработки дронов в 2025 г. запустят в Перми

Пермский край оказался в списке получателей субсидий Минпромторга на создание НПЦ. Помимо него там еще Тульская, Нижегородская, Новгородская и Оренбургская области, а также Якутия и Кабардино-Балкария.

Размер субсидии Пермскому краю составит порядка 550 млн руб. Краевой бюджет также обещает финансово поддержать центр «Парма-БАС», ожидаются инвестиции и от будущих резидентов. Прямо сейчас с ними заключают договора.

➡️На эти средства в НПЦ планируется создать и запустить производственные линии газотрубинных двигателей для БАС самолетного типа и линейки электродвигателей. По информации «Дронофлота», центр также займется созданием композитных материалов и навигационных систем. Для пилотного внедрения продукции НПЦ будет выделен полигон общей площадью 5000 га. Еще одна цель создания НПЦ — подготовка инженерно-технических кадров в области БАС для региона.

➡️Резидентами центра в регионе могут стать Пермский политех (ПНУПУ), сотрудники которого уже сейчас ведут разработки композитов для корпусов и винтов БПЛА и ДВС, «Новомет», которая разрабатывает электродвигатели, «ОДК-Стар» и «ОДК-Авиадвигатель» (газотурбинные двигатели для авиации), а также «Форт-Телеком» и «ПНППК» (системы управления и навигации). Профильные технологические ВУЗы, которые могут готовить кадры для БАС, — ПНИПУ и ПГНИУ.

Кому нужны услуги с использованием БАС в регионе? Пожалуй, прежде всего это агросектор в лице «АСР-Агро» и энергосектор, представленный «дочкой» «Газпрома», компанией «Газпром трансгаз Чайковский», которая занимается транспортом газа по крупнейшим магистральным газопроводам, в том числе в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Дронофлот