#пятничныйдайджест

1️⃣Власти изменили параметры финансирования нацпроекта по БАС. На «Кадры для БАС» в 2026-2027 г. предлагается направить всего 300 млн руб. — это в 12 раз меньше, чем указано в действующей редакции. «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование системы сертификации БАС»: бюджет сократится в четыре раза, до 8,6 млрд руб. На следующий год финансирование по обоим федпроектам не предусмотрено в принципе.

2️⃣Модификация дрона S-80 производства «Транспорт будущего» получила сертификат типа, теперь он может использоваться для выполнения коммерческих работ. Агродрон, который предназначен для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, способен нести на себе до 40 кг и обрабатывать до 18 га/час. На заводах компании в Тольятти и Белгородской области выпускают 100 аппаратов ежемесячно.

3️⃣Инженеры из «Уралдронзавода», которые создали знаменитый «народный» дрон-камикадзе «Упырь», представили новое изделие — тяжелый боевой дрон «Бердыш» для поддержки штурмовых отрядов. В зависимости от поставленных задач он может применяться для разведки, установки мин, сброса фугасных снарядов и поражения из огнемета.

4️⃣Экспериментальный правовой режим по использованию беспилотников в сельском хозяйстве могут продлить на год, рассказал генеральный директор «Консорциум БАС» Денис Барышников. ЭПР по использованию агродронов начал действовать осенью прошлого года. Срок действия режима — три года. Эксперимент запустили в 12 регионах страны.

5️⃣Новосибирская компания Siberian Science разработала мобильную версию системы обнаружения и подавления БПЛА на основе ИИ. Комплекс антенн устанавливают на крышу автомобиля. При ее разработке учитывались нагрузки, которые система испытывает, когда машину трясет. Систему подавления БПЛА уже разместили на предприятиях в Новосибирской и Липецкой областях.

6️⃣В 2023 г. объем мирового рынка услуг доставки при помощи БПЛА вырос примерно на 31% и достиг $3,83 млрд, а в 2024 г. увеличится до $5 млрд, говорится в прогнозе от Market Research Future. У такого роста есть несколько факторов, среди которых стремительное расширение интернет-торговли, разработка более функциональных и эффективных дронов и развитие нормативной базы и господдержки.

7️⃣На закупку БПЛА для национальной безопасности и правоохранительной деятельности в 2025-2027 гг. собираются потратить 1,3 млрд руб. Больше всего выделят в следующем году — на защиту заложено 521,7 млн руб., следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета.

Дронофлот

Как продвигается запуск сети научно-производственных центров? К текущему моменту в стране запущено и официально работает 11 НПЦ, для запуска еще одного (обязательно расскажем о нем позже) сейчас готовится приказ.

В этот раз в кадре недавно открытый научно-производственный центр в Бурятии. НПЦ заработал на базе Технопарка «Байкал» и занимает больше 6 тыс. м2, причем большая их часть приходится на производственный корпус, который уже используют локальные компании, рассказал каналу «Дронофлот» генеральный директор АНО «БАС Бурятия» Василий Лисихин.

На площадке разместили центр коллективного пользования (ЦКП), лабораторно-исследовательский центр (ЛИЦ) и летно-испытательный комплекс (ЛИК) для дронов. Испытательные полеты в Бурятии также планируют проводить на базе Улан-Удэнского авиационного завода.

Основные специализации НПЦ в Бурятии:

☀️легкие (30 кг и менее) и средние (свыше 30 кг) БВС: мультироторы, самолеты и VTOL;
☀️компоненты и материалы: целевые нагрузки, воздушные винты, композитные материалы;
☀️электрические двигатели;
☀️ПО для цифрового моделирования.

Также на базе центра планируют проводить испытания, сертификационные процедуры, а также готовить инженерно-технические кадры, внешних пилотов и проводить соревнования и конкурсы.

Кто вошел в список резидентов?

1️⃣ Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение — одно из крупнейших предприятий республики в области авиации — займется изготовлением электродвигателей, генераторов и сервоприводов.

2️⃣«Аддитивные технологии» — компания, которая на данный момент разрабатывает системы обнаружения и подавления БПЛА.

3️⃣Институт физического материаловедения Со РАН займется разработкой композитных материалов, смол, лакокрасочных покрытий, а также НИОКР в сфере радиозаметности. Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления будет проводить НИОКРы в сфере аэродинамики, прочности + разрабатывать винты для БАС.

4️⃣«Сильва» будет поставлять комплектующие для средств РЭБ и БПЛА. В планах — запустить производство FPV-дронов и комплектующих для них: рам, воздушных винтов, двигателей.

5️⃣«Аэроком» займется производством деталей для БАС из полимерно-композитных материалов, а также выпуском БАС «Буря-10» и «Буря-20». Это многофункциональные БПЛА самолетного типа, которые могут использоваться для видеомониторинга, сканирования поверхности, доставки грузов и пр.

6️⃣VOL JET займется разработкой VTOL до 100 кг и БАС вертолетного типа свыше 500 кг.

На фото: БПЛА «Буря-10» компании «Аэроком»

Дронофлот

💼 Что не так с мерами поддержки российских производителей БАС?

Этот вопрос сегодня подняли участники конференции в МАИ, посвященной вопросам субсидирования разработчиков. Речь прежде всего про субсидии, которые прописаны в нацпроекте по БАС и выделяются по линии Минпромторга, а именно:

➡️компенсация летного часа (ее размер зависит от количества часов налета, типа БВС и варьируется от 2,4 тыс. до 95 тыс. руб. за час);
➡️компенсация недополученных доходов из-за скидок покупателям (максимальный размер субсидии может составить до 40% цены договора на покупку беспилотника и до 2 млн руб. на один аппарат);
➡️поддержка «сквозных» НИОКР (предполагает субсидирование до 90% затрат для тяжелых и до 80% затрат для других типов машин);
➡️гранты на сертификацию беспилотников (до 150 млн руб. на один беспилотник среднего класса и до 250 млн руб. — на тяжелый БАС) и др.

Представители отрасли сходятся во мнении, что субсидии, конечно, нужны, но есть ряд вопросов к условиям их выдачи. Что именно говорят про упомянутые меры?

1️⃣По поводу компенсации стоимости летного часа высказался гендиректор «Консорциум БАС» Денис Барышников. По его словам, разница в ценовых ожиданиях потенциальных потребителей типа нефтянки и ценами, которые предлагают производители БПЛА, сейчас примерно 10 раз. То есть с точки зрения экономики компаний компенсация 30% расходов не дает большого эффекта. «Если есть такая возможность, я бы компенсировал до 70% эксплуатантам», — сказал Барышников.

2️⃣Вторая проблема с механизмом в том, что не все эксплуатанты укладываются в необходимое количество часов налета (среднемесячный налет одного БПЛА должен быть не менее 60 часов), заметил руководитель направления БАС «НПП «Радар ммс» Василий Анцев. «То есть если вы несколько месяцев отлетали 60 часов, а в этот раз по погодным или каким-то другим обстоятельствам налетали 59 часов, вам нужно вернуть всю субсидию», — сказал он.

3️⃣Также у отрасли есть вопросы по грантам на проведение НИОКР. Опять же, со слов Анцева, главная проблема здесь — слишком короткий срок реализации проектов. Сейчас предоставление средств субсидии предусмотрено на период менее 2,5 лет. При этом разработка нового типа БАС, включая комплектующие и двигатель, за этот период нереальна, считает разработчик.

4️⃣Еще одна мера, которую обсудили на конференции, — гранты на сертификацию типа. Здесь производители столкнулись с проблемой отсутствия авансовых платежей, мера исключительно компенсационная. То есть по сути игроки на рынке оказываются в ситуации, когда им приходится брать кредит, платить банковскую комиссию и по договору Авиарегистра и только потом, после получения сертификата типа, запрашивать возврат этих денег.

Напоминаем: сейчас сертификат типа есть только у двух компаний — «Миля и Камова» (они потратили на это почти 150 млн руб.) и «Транспорта будущего» (точную сумму не называли, но уточнили, что это «десятки миллионов рублей»). Поэтому, по мнению производителей, здесь имеет смысл перейти от компенсационной формы к авансово-компенсационной.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Разработчики из Рязани сделали полностью отечественный FPV-дрон для СВО. Беспилотник «Рязань» многофункционален способен быть разведчиком, камикадзе, бомбардировщиком и использоваться для доставки грузов. Продолжительность полета аппарата — до 20 минут, скорость полета — до 100 км/ч, грузоподъемность — до 7 кг.

2️⃣В ближайшее время сертификаты типа получат несколько российских беспилотников, сказал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков. Он не уточнил, о каких производителях идет речь, сказав только, что они находятся на финальном этапе процедуры сертификации. На текущий момент сертификат типа выдан только на два БПЛА — грузового «БАС-200» у «Миля и Камова» и агродрона S-80 «Транспорта Будущего».

3️⃣На Сахалине завершились испытания нового многофункционального БПЛА «Бражник», который может нести полезную нагрузку до 10 кг и находиться в воздухе до 60 минут. Универсальный дрон представляет собой многофункциональную складную платформу, способную нести на себе газоанализаторы, лазерные сканеры, тепловизоры, ретрансляторы и тд. Также дрон оснащен отечественной помехозащищенной системой связи «Гермес».

4️⃣Российские разработчики из компании «Автономная робототехника» внесли в реестр отечественного ПО решение, которое позволяет объединять дроны в «умный рой». Применение мультиагентных алгоритмов ИИ позволяет каждому элементу в рое принимать самостоятельное решение в отношении своих действий. Дроны в рамках заданной миссии самостоятельно облетают препятствия, задают траекторию полета, обнаруживают объекты. При этом число дронов не ограничено, рой можно масштабировать.

5️⃣В Челябинской области наладили производство первых российских БАС для проверки аэропортового оборудования, обеспечивающего посадку и взлет самолетов. Вероятнее всего, речь идет об аппаратах компании «Курсир». Также местные власти говорят, что рассматривается возможность создать в Челябинской области кластер беспилотных летательных аппаратов.

6️⃣В 2024 г. на нацпроект по БАС было выделено 46,3 млрд руб., но за три квартала израсходовано из них было только 18 млрд руб., или 38,8%. Об этом говорится в докладе Минфина по исполнению расходов бюджета РФ на нацпроекты. Меньше всего потратили на федеральный проект «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» — всего 19,5% от запланированных средств, или 2,7 млрд руб. из 13,8 млрд руб.

7️⃣«Норникель» начал использовать дрон, которые будет отслеживать состояние воздуха и собирать пробы воды рядом с предприятиями на Севере. Беспилотник может проводить в полете до 45 минут, управляется система как в автоматическом режиме, так и оператором. В устройство внедрена камера видеофиксации, тепловизор и датчик газоанализа. Разработка полностью отечественная, на создание беспилотной авиационной системы для экологического мониторинга ушло около года.

Дронофлот

В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом

«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.

Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.

Чем это объясняет «Почта»?

➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».

➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).

➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.

Что говорят эксперты?

1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.

2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.

Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.

3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.

4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.

Дронофлот

📦А что о доставке грузов дронами в 2024 году думают обычные люди?

Таким вопросом задались в Агентстве инноваций Великобритании (Innovate UK) и опросили больше 3000 человек. Оказалось, что в одних сценариях доставка с помощью дронов кажется им более полезной, чем в других. Вот какие результаты они получили:

🟢Чаще всего (в 90% случаев) респонденты говорили, что дроны уже сейчас будет эффективно использовать для поддержки работы экстренных служб. Также большой процент ответов (88%) пришелся на варианты про оказание помощи людям в случае стихийных бедствий и обслуживание инфраструктуры в труднодоступных или опасных для человека местах.

🟢Еще один важный сценарий, в пользу которого верят опрошенные, — это доставка медикаментов и транспортировка крови. За него отдали голос 85% участников опроса. Кстати, совсем недавно Zipline, крупнейшая в мире компания по доставке лекарств, крови и анализов тестов с помощью дронов, преодолела рубеж в 1 млн перевозок.

🟢Гораздо реже (76%) респонденты выбирали варианты с доставкой почтовых отправлений и грузов физическим лицам (привет «Почте России»), а также с использованием дронов для поиска нарушителей и реагирования на вызовы полиции (70%).

🟢Как следует из опроса, люди, как правило, с большей вероятностью считают беспилотники полезными в сельских и отдаленных районах по сравнению с городскими и пригородными. Например, 74% респондентов, участвовавших в опросе, заявили, что доставка медикаментов с помощью беспилотников имеет ценность именно в отдаленных районах.

Еще один вопрос, который задали респондентам — насколько вероятен сценарий, что доставка грузов беспилотниками станет массовой в следующем десятилетии?

🟠Оказалось, что только 18% опрошенных считают, что в ближайшие 10 лет массовая доставка дронами станет реальностью. 53% считают, что это вероятно, но только в некоторой степени.

🟠Большинство опрошенных считает, что в первую очередь массово использовать дроны для доставки будут в работе полиции (46%), для обследования инфраструктуры в отдаленных регионах (44%) и реагирования на чрезвычайные ситуации.

Дронофлот

#пятничныйдадйжест

1️⃣Росавиация выдала сертификат типа на мультироторный БАС «ИД-100А» агротехнического применения, разработанный компанией «Индустриальные дроны». Это уже третий сертифицированный аппарат после «БАС-200» «Ростеха» и S-80 «Транспорта будущего». Масса полезной нагрузки аппарата составляет 200 кг, максимальное время в полете — 1 час.

2️⃣Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги полетов в рамках ЭПР. Стоимость доставки 1 кг груза по маршруту длиной 1,5 часа на регулярном рейсе составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб.

3️⃣В ЮФУ до конца 2024 г. завершат разработку системы управления дронами для АПК. Она позволит управлять роем агродронов, который без участия оператора должен мониторить поля в несколько десятков гектаров, определять состояние культур в полях и давать рекомендации агроному по внесению удобрений и т.д.

4️⃣Российские специалисты разработали новый термостойкий полимер для корпусов дронов. Повышение его температуры плавления с максимально возможного сегодня порога в 217°C до 245°C позволит защитить БПЛА при работе в условиях высоких температур, в том числе при пожаре или в зоне боевых действий.

5️⃣В МАИ разрабатывают линейку электродвигателей для грузовых беспилотников и аэротакси. На данный момент уже закончена работа над линейкой двигателей мощностью 1–10 кВт для аппаратов массой до 100 кг, новые двигатели будут иметь мощность от 20 до 100 кВт. Представить новую линейку обещают в 2025 г.

6️⃣В «Руднево» началось производство литийионных аккумуляторных батарей для БПЛА, до конца года собрать на площадке собираются 90 тыс. аккумуляторов. Компания «Пасека» вложила в проект 200 млн руб. и постепенно планирует увеличивать объемы выпуска. Так, в 2025 г. выпустят 180 тыс. аккумуляторов, с 2026 г. будут выпускать по 250 тыс. ежегодно.

7️⃣Разработчики из компании «СОКОЛ» (резиденты рязанского НПЦ) создали полетный контроллер, оптимизированный для управления несколькими роторами. Среди уникальных преимуществ контроллера — система электропитания собственной разработки, которая позволяет повысить тягу БПЛА в среднем на 15% без каких-либо изменений конфигурации мотора.

Дронофлот

Каков процент локализации производства беспилотников прямо сейчас?

Задали этот вопрос разработчикам на российском рынке БПЛА. Спойлер: говорят, что за последний год уровень локализации вырос приблизительно на 10%, но доля импортируемых из Китая комплектующих для сборки дронов до сих пор находится на уровне 70-80%.

➡️Что мы не можем импортозаместить?

Среди самых частых ответов: микроэлектроника, моторы, электродвигатели, аккумуляторы, оптика, полезная нагрузка — тут процент локализации минимальный. Кстати, про электродвигатели отдельно высказался главный конструктор производителя «Мотохром» Алексей Мишуков: в беспилотниках, производящихся в РФ, установлено только 5% российских электродвигателей. Из того, что мы уже начали делать сами в более менее ощутимых масштабах эксперты называют корпуса, фюзеляжи, аккумуляторы и полетные контроллеры

Соответственно, все то, что не производится в РФ, завозится в основном из Китая. То же касается и самих дронов — доля гражданских дронов, которые импортируются из Поднебесной, сейчас составляет 80-90%. С запуском госзаказа ситуация начала меняться в сторону увеличения доли отечественных дронов, но пока механизм на отлажен. Писали об этом здесь.

➡️Что можно сделать, чтобы повысить процент локализации?

Среди часто звучавших вариантов — софинансировать сквозные НИОКРы. Разработчикам сложно за свои деньги в условиях дефицита средств заниматься фундаментальными разработками без подтверждения возвращения инвестиций. Сейчас грант получить можно, однако отрасль считает условия его выдачи почти невыполнимыми из-за установленных сроков реализации. Еще один способ — законодательно ограничить ввоз готовых зарубежных БПЛА, при этом не ограничивая закупку комплектующих.

Очевидно, что полный суверенитет невозможен в принципе — производство передовой электроники требует совместных усилий игроков по всему миру. Однако обеспечение высокого уровня суверенитета по беспилотным технологиям более близких к конечному продукту — это возможно и целесообразно.

Дронофлот

✈️Китайцы разработали самый большой в мире грузовой дрон — он может доставить 5 тонн на 2600 км

Китайская аэрокосмическая компания Air White Whale собрала свой первый беспилотный грузовой самолет W5000 и уже подала национальному регулятору заявку для получения сертификата летной годности, чтобы доставить первый дрон клиенту в 2026 г.

По собственным данным компании, грузоподъемность самолета составляет 5 тонн, а максимальный взлетный вес — 10,8 тонны. То есть примерно как у транспортных самолетов Ил-112 или Ан-26. W5000 может преодолевать расстояние до 2600 км со скоростью до 526 км/ч. Объем грузового пространства — 65 м3. Грузовое пространство позволяет использовать разные типы загрузок и поддонов, включая роботизированные.

Аппарат имеет конструкцию с высоким расположением крыла и оснащен двумя турбовинтовыми двигателями. Он способен садиться и взлетать со стандартных полос в обычных аэропортах. Это важный момент, поскольку времени, чтобы выстроить отдельную аэропортную инфраструктуру для его обслуживания, даже с китайской скоростью, не так много.

Удаленный экипаж может одновременно управлять 6-7 дронами, что, по расчетам компании, снизит затраты на обслуживание воздушных перевозок грузов в 10 раз. Разработчики рассчитывают, что дрон сможет совершать международные перевозки, а не только внутри Китая.

В России рынок дронов большой грузоподъемности тоже формируется. В феврале 2024 года первый этап летных испытаний прошел тяжелый транспортный беспилотник сверхкороткого взлета и посадки «Партизан» разработки Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина. Он предназначен для перевозки грузов массой до 1 т на расстояния до 1 тыс. км. Машина способна разгоняться до более чем 300 км/ч, взлетать и садиться на площадках размером 50 на 50 метров.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Российский рынок оборудования защиты от дронов может вырасти до 30 млрд руб. По крайней мере такой прогноз замдиректора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» («Ростех», «Росэлектроника») Наталья Котляр. По ее словам, в процентном соотношении предприятия больше закупают средства подавления по сравнению со средствами обнаружения.

2️⃣В Московском авиационном институте разрабатывают электродвигатели для БПЛА массой до 3 тонн. Проект ПИШ МАИ включает создание двигателей мощностью 1-10 кВт для БПЛА массой до 100 кг, а также разработку 20-100 кВт вариантов для более тяжелых аппаратов. Все двигатели обладают высокой степенью локализации: более 95 процентов материалов — отечественного производства.

3️⃣Ученые МГТУ им. Н.Э. Баумана создали сверхпрочные полимеры для БПЛА, которые можно эксплуатировать при температуре выше 200 °C. И их жесткость позволяет сделать конструкцию БПЛА устойчивой к механическим повреждениям. Использовать полимер можно будет для производства корпусов и крыльев не только беспилотников, но и пилотируемых самолетов.

4️⃣Фонд НТИ до 2030 года рассчитывает выбрать 400 стартапов-разработчиков дронов и выделить 30 млрд руб. на поддержку выпуска готовых коммерческих решений. Всего в системе сбора заявок НТИ на данный момент зарегистрировались больше 600 разработчиков, а для получения финансирования в 2024 году было подано 234 заявки.

5️⃣В рамках госпрограммы «Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций» на закупки БАС выделят 1,1 млрд руб. в 2024 г. В перерасчете это всего 142 БПЛА самолетного и вертолетного на всю страну. В следующие два года денег будет еще меньше — 521,7 млн руб. в 2025 г. и 370,6 млн руб. в 2026 г.

6️⃣Создание центра по производству дронов в Санкт-Петербурге обойдется в 3 млрд руб. Площадь объекта превысит 18 тыс. м², реализовать проект планируют в 2026 г. на площадке «Шушары» ОЭЗ. На сегодня в НПЦ БАС насчитывается 42 компании-резидента, разрабатывающих БПЛА, их конструктивные части, двигатели, системы управления и ПО.

7️⃣Российские военные начали использовать новый БПЛА-обманку, который несут обернутый фольгой 3D-печатный шар (линзу Люнеберга) в качестве полезной нагрузки. В радиолокационном диапазоне он имитирует более масштабную по размеру цель, выводя из под ударов российские дроны-камикаде. Когда у них заканчивается горючее, аппараты просто падают, а следовательно теряется их радиолокационное сопровождение.

Дронофлот

Продолжаем изучать неочевидные, но точно не менее интересные рынки, где активно развивается дроносфера. В этот раз в фокусе африканский континент, данные по которому собрало ведущее оборонное СМИ Military Africa.

🟠По данным на 2024 г., в Африке насчитывается около 180 единиц дронов местного производства. Дроны были разработаны в семи африканских странах тринадцатью различными компаниями. Сейчас известно о существовании 35 различных моделей дронов, произведенных локальными компаниями.

🟠Большинство из них это БПЛА самолетного типа (174), еще по три единицы приходятся на дроны вертолетного типа и самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП).

🟠Южная Африка лидирует по производству дронов, выпуская 94 единицы и 12 разных моделей. Далее следует Северная Африка с 51 единицей 14 моделями, страны Западной Африки за последний год 20 единиц техники, а страны Восточной Африки —15 единиц.

🟠Крупнейшим производителем дронов в регионе является южноафриканская компания Denel. В прошлом году 2023 г. компания прошла важную веху, успешно завершив летные испытания своего БПЛА Milkor 380 с впечатляющим размахом крыльев 18,6 метра и максимальной взлетной массой 1300 кг.

🟠В Нигерии находится второй по величине производитель дронов в Африке — Технологический институт ВВС (AFIT), где с момента запуска было разработана 20 единиц беспилотной техники.

🟠Хотя страны Северной Африки вроде Египта сильно зависят от импорта военных дронов, существует несколько единиц, которые производятся на континенте. К ним относится модель EJune-30SW, производимая Минобороны Египта, которая, скорее всего, появилась после передачи технологий из ОАЭ. Еще одна модель египетского производства — БПЛА ASN-209, созданный в результате сотрудничества египетских военных и китайского производителя Xi-an Aisheng Technology Group.

🟠В Восточной Африке список местных производителей военных дронов возглавляют Кения и Эфиопия. Кения провела реверс-инжиниринг израильского беспилотника Aerostar, получившего название TAI, с помощью турецких инженеров. Модель была представлена в 2021 г.

🟠Больше всего дронов закупил Египет — 267, за ним следует Марокко — 233. Нигерия занимает третье место в списке с купленными 177 дронами. Боевые дроны Африка в основном импортирует из Китая (400 единиц), Израиля (309 единиц) и США (227 единиц).

Дронофлот