Как-то буднично, а отрасль-то стартовала. На что обращаем внимание. Помимо достижения конкретных показателей по числу созданных технологий, построенных центров и выпущенных беспилотников, которые прописаны в нацпроекте, у него есть еще одна, даже более важная цель. Это возобновление на территории России сложного производства с глубокой кооперацией и большой цепочкой формирования добавленной стоимости.
Скажем честно, те нацпроекты, которые уже работают, направлены преимущественно на решение социальных задач и поддержку существующих отраслей. В нашем случае речь идет о созидательном развитии и формировании новых производственных ценностей. Кроме того, это первый нацпроект, в котором изначально заложен механизм по обеспечению технологического суверенитета. По планам, к 2030 г. отрасль должна полностью перейти на российские ключевые комплектующие и российскую сборку. Это важно, потому что позволит обеспечить принципиально другую устойчивость отрасли и ее стабильный рост.
Уровень технологической независимости страны будет расти прежде всего за счет того, что это нацпроект по дронам — это производственный проект. То есть проект про производство. Он свяжет между собой и продолжит развитие других отраслей. Массовое производство техники подразумевает как минимум заказ на строительство, на создание промышленного оборудования, изготовление новых материалов, микроэлектроники, оптики и пр.
Кумулятивный эффект от других нацпроектов, безусловно, ощущается в смежных с ними отраслях. Но в случае с беспилотниками он будет гораздо сильнее, потому что уровень кооперации в этот раз кратно выше. И, конечно, не стоит забывать про рынок услуг с применением дронов. Это тоже есть в нацпроекте, и в этом тоже его важное отличие — при запуске отрасли думаем не только, как и что делать, но и как и где это будет работать.
Дронофлот
Скажем честно, те нацпроекты, которые уже работают, направлены преимущественно на решение социальных задач и поддержку существующих отраслей. В нашем случае речь идет о созидательном развитии и формировании новых производственных ценностей. Кроме того, это первый нацпроект, в котором изначально заложен механизм по обеспечению технологического суверенитета. По планам, к 2030 г. отрасль должна полностью перейти на российские ключевые комплектующие и российскую сборку. Это важно, потому что позволит обеспечить принципиально другую устойчивость отрасли и ее стабильный рост.
Уровень технологической независимости страны будет расти прежде всего за счет того, что это нацпроект по дронам — это производственный проект. То есть проект про производство. Он свяжет между собой и продолжит развитие других отраслей. Массовое производство техники подразумевает как минимум заказ на строительство, на создание промышленного оборудования, изготовление новых материалов, микроэлектроники, оптики и пр.
Кумулятивный эффект от других нацпроектов, безусловно, ощущается в смежных с ними отраслях. Но в случае с беспилотниками он будет гораздо сильнее, потому что уровень кооперации в этот раз кратно выше. И, конечно, не стоит забывать про рынок услуг с применением дронов. Это тоже есть в нацпроекте, и в этом тоже его важное отличие — при запуске отрасли думаем не только, как и что делать, но и как и где это будет работать.
Дронофлот
В США провели исследование, опросив специалистов в сфере дронов, которые работают в полиции, пожарной и поисково-спасательной службах и на объектах критически важной инфраструктуры в сфере электроэнергетики, коммунальных услуг, транспорта и т.д.
Выяснилось, что две трети (67%) опрошенных считают, что используемые ими дроны недостаточно защищены от взлома и неизвестные лица могут получить доступ к данным, которые они собирают, а 69% специалистов считают, что эти данные могут легко оказаться у иностранных правительств или «враждебно настроенных» организаций. При этом 95% опрошенных заявили, что их компании используют БАС не отечественного производства. Вероятно, основная причина для беспокойства в этом.
Проблема с защитой БАС и в США, и в России — прежде всего в компонентной базе. Пока мы пользуемся чипами на зарубежной архитектуре, иностранной радиоаппаратурой, видеопередатчиками и пр., будет сложно обеспечить безопасность. Это основная угроза, которая существует сегодня. При этом последствия взлома дрона могут быть очень опасными. Злоумышленники могут не только украсть отснятые материалы, но и перехватить управление, чтобы направить дрон на цель, уничтожить или угнать для перепрошивки.
Сделать дрон полностью киберзащищенным, как и любое другое устройство, практически невозможно, но есть способы минимизировать риски. В их числе:
🔺шифрование канала управления дроном;
🔺псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ, метод передачи информации, особенность которого заключается в частой смене несущей частоты);
🔺навигация без использования спутниковых систем связи;
🔺использование более мощных пультов дистанционного управления.
Дронофлот
Выяснилось, что две трети (67%) опрошенных считают, что используемые ими дроны недостаточно защищены от взлома и неизвестные лица могут получить доступ к данным, которые они собирают, а 69% специалистов считают, что эти данные могут легко оказаться у иностранных правительств или «враждебно настроенных» организаций. При этом 95% опрошенных заявили, что их компании используют БАС не отечественного производства. Вероятно, основная причина для беспокойства в этом.
Проблема с защитой БАС и в США, и в России — прежде всего в компонентной базе. Пока мы пользуемся чипами на зарубежной архитектуре, иностранной радиоаппаратурой, видеопередатчиками и пр., будет сложно обеспечить безопасность. Это основная угроза, которая существует сегодня. При этом последствия взлома дрона могут быть очень опасными. Злоумышленники могут не только украсть отснятые материалы, но и перехватить управление, чтобы направить дрон на цель, уничтожить или угнать для перепрошивки.
Сделать дрон полностью киберзащищенным, как и любое другое устройство, практически невозможно, но есть способы минимизировать риски. В их числе:
🔺шифрование канала управления дроном;
🔺псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ, метод передачи информации, особенность которого заключается в частой смене несущей частоты);
🔺навигация без использования спутниковых систем связи;
🔺использование более мощных пультов дистанционного управления.
Дронофлот
Команда российских разработчиков "АК факультет" трудится просто над фантастическим проектом "3Х" — транспортно-информационной системой сопровождения патрульно-постовой службы с элементами искусственного интеллекта.
Технология включает в себя: электромотоцикл, дрон сопровождения, как средство дополнительного наблюдения и содействия в работе, а также шлем виртуальной реальности с пультом управления системой.
Три этих устройства взаимодействуют между собой. Шлем с портативным компьютером
и элементами ИИ позволяет управлять всей системой "3Х" посредством голосовых команд: и дроном, и мотоциклом.
Создаваемый под проект беспилотник самолетного типа "Сокол" обладает крыльями, которые могут складываться в режиме покоя и расправляться при взлете. За счет превышения тяги кольцевой двигательной установки над массой аппарата и высокого аэродинамического совершенства схемы "летающее крыло" дрон может развивать скорость до 300 км/ч. Еще нюанс — он с вертикальным влетом и посадкой.
По мнению разработчиков, проект позволит правоохранителям более эффективно исполнять служебные обязанности и повысит их личную безопасность за счет качественного и подробного информирования об окружающей обстановке.
Дронофлот
Технология включает в себя: электромотоцикл, дрон сопровождения, как средство дополнительного наблюдения и содействия в работе, а также шлем виртуальной реальности с пультом управления системой.
Три этих устройства взаимодействуют между собой. Шлем с портативным компьютером
и элементами ИИ позволяет управлять всей системой "3Х" посредством голосовых команд: и дроном, и мотоциклом.
Создаваемый под проект беспилотник самолетного типа "Сокол" обладает крыльями, которые могут складываться в режиме покоя и расправляться при взлете. За счет превышения тяги кольцевой двигательной установки над массой аппарата и высокого аэродинамического совершенства схемы "летающее крыло" дрон может развивать скорость до 300 км/ч. Еще нюанс — он с вертикальным влетом и посадкой.
По мнению разработчиков, проект позволит правоохранителям более эффективно исполнять служебные обязанности и повысит их личную безопасность за счет качественного и подробного информирования об окружающей обстановке.
Дронофлот
Можно ли конкурировать с Ростехом, с Zipline или DHL в разработке дронов-доставщиков? Сибирские инженеры из НПП "АВАКС ГеоСервис" говорят, что можно!
Они создали беспилотник SigmaMed для доставки медикаментов в труднодоступные населенные пункты. Он превосходит всех прямых конкурентов по дальности и продолжительности полета, а некоторых еще и по грузоподъемности.
Дрон-гибрид (коптер + самолет) с вертикальным взлетом и посадкой (ему нужна только площадка 4х4 метра) способен доставлять грузы до 10 килограмм в обычном и термо-контейнерах при температурах от -25 до +25 градусов на расстояние до 500 километров (именно такая дальность уже успешно испытана). Дрон летает в автономном режиме и может находиться в небе до 6 часов. Еще он оснащен сразу двумя двигателями: ДВС + электро.
Авторы проекта считают, что беспилотник сможет не только доставлять медикаменты, но еще и производить срочную доставку донорской крови и биоматериалов для исследований.
SigmaMed для доставки медпрепаратов — модификация дрона Sigma, который был спроектирован НПП "АВАКС ГеоСервис" еще в 2022 году как универсальная платформа гибридной компоновки. На сегодня таких аппаратов выпущено более 20 штук, 10 из которых — для аэрофотосъемки. В НПП "АВАКС ГеоСервис" с 2012 года над разработкой и созданием беспилотных летательных аппаратов и их компонентов в области систем управления, систем радиосвязи, энергоснабжения, двигательных установок и полезных нагрузок в нем трудятся 60 человек.
Дронофлот
Они создали беспилотник SigmaMed для доставки медикаментов в труднодоступные населенные пункты. Он превосходит всех прямых конкурентов по дальности и продолжительности полета, а некоторых еще и по грузоподъемности.
Дрон-гибрид (коптер + самолет) с вертикальным взлетом и посадкой (ему нужна только площадка 4х4 метра) способен доставлять грузы до 10 килограмм в обычном и термо-контейнерах при температурах от -25 до +25 градусов на расстояние до 500 километров (именно такая дальность уже успешно испытана). Дрон летает в автономном режиме и может находиться в небе до 6 часов. Еще он оснащен сразу двумя двигателями: ДВС + электро.
Авторы проекта считают, что беспилотник сможет не только доставлять медикаменты, но еще и производить срочную доставку донорской крови и биоматериалов для исследований.
SigmaMed для доставки медпрепаратов — модификация дрона Sigma, который был спроектирован НПП "АВАКС ГеоСервис" еще в 2022 году как универсальная платформа гибридной компоновки. На сегодня таких аппаратов выпущено более 20 штук, 10 из которых — для аэрофотосъемки. В НПП "АВАКС ГеоСервис" с 2012 года над разработкой и созданием беспилотных летательных аппаратов и их компонентов в области систем управления, систем радиосвязи, энергоснабжения, двигательных установок и полезных нагрузок в нем трудятся 60 человек.
Дронофлот
Продолжаем рассказывать про сеть региональных НПЦ, которая прямо сейчас разворачивается в регионах. Еще один центр, который должен заработать в 2025 г., расположится в Башкортостане.
Центр в Уфе планирует сфокусироваться на производстве двигателей малой геометрии, реактивных двигателей, сервоприводов и композитных материалов. Также в планах — разработка автономных БПЛА, программного обеспечения и материалов для них. Требуемый объем финансирования для запуска НПЦ регион оценил в 2,1 млрд руб. Дороже всего обойдется строительство и оборудование собственного центра обработки данных на территории.
При этом беспилотники в регионе уже активно выпускают. Так, за 2023 г. местные производители выпустили 548 единиц техники, в том числе беспилотники самолетного и вертолетного типов и агродроны. К 2026 г. во многом благодаря запуску НПЦ регион планирует выйти на показатель 3350 единиц техники в год. Среди резидентов создатели проекта называют компании «Астраком», «Кумертауское авиационное производственное предприятие», «Полигон», «Технопром» и др.
Чтобы проводить испытательные полеты, местные власти уже заключили соглашения с правительством Москвы и Аэрокосмической инновационной долиной в Рязани о создании логистического коридора Протасово-Сибай. Кроме того, в этом НПЦ будет запущен свой центр мониторинга полетов.
Команда НПЦ рассчитывает, что ключевыми заказчиками дронов в Башкортостане станут госсектор в лице Минсельхоза республики, крупные предприятия ТЭК, например, «Газпром» и «Башнефть», а также местные компании в сельхоз-сфере, включая агрохолдинг «Таврос» и совхоз «Рощинский». Причем ставку регион планирует сделать именно на агросектор. По подсчетам, авиационные работы в сельском и лесных хозяйствах позволят экономить до 10 млрд руб. бюджетных средств в год.
Дронофлот
Центр в Уфе планирует сфокусироваться на производстве двигателей малой геометрии, реактивных двигателей, сервоприводов и композитных материалов. Также в планах — разработка автономных БПЛА, программного обеспечения и материалов для них. Требуемый объем финансирования для запуска НПЦ регион оценил в 2,1 млрд руб. Дороже всего обойдется строительство и оборудование собственного центра обработки данных на территории.
При этом беспилотники в регионе уже активно выпускают. Так, за 2023 г. местные производители выпустили 548 единиц техники, в том числе беспилотники самолетного и вертолетного типов и агродроны. К 2026 г. во многом благодаря запуску НПЦ регион планирует выйти на показатель 3350 единиц техники в год. Среди резидентов создатели проекта называют компании «Астраком», «Кумертауское авиационное производственное предприятие», «Полигон», «Технопром» и др.
Чтобы проводить испытательные полеты, местные власти уже заключили соглашения с правительством Москвы и Аэрокосмической инновационной долиной в Рязани о создании логистического коридора Протасово-Сибай. Кроме того, в этом НПЦ будет запущен свой центр мониторинга полетов.
Команда НПЦ рассчитывает, что ключевыми заказчиками дронов в Башкортостане станут госсектор в лице Минсельхоза республики, крупные предприятия ТЭК, например, «Газпром» и «Башнефть», а также местные компании в сельхоз-сфере, включая агрохолдинг «Таврос» и совхоз «Рощинский». Причем ставку регион планирует сделать именно на агросектор. По подсчетам, авиационные работы в сельском и лесных хозяйствах позволят экономить до 10 млрд руб. бюджетных средств в год.
Дронофлот
Forwarded from RT на русском
Главу Росавиации Александра Нерадько освободил от должности Мишустин, на его пост назначен заместитель главы ведомства Дмитрий Ядров.
🟩 RT на русском
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Израиль провел первый испытательный полет беспилотного такси над городом
Полет организовала компания Dronery, которая предоставляет услуги по доставке дронами в стране. В рамках эксперимента в воздух подняли двухместное аэротакси производства китайской EHang, которое может перевозить до 250 кг на расстояние до 30 км и оснащено интеллектуальной системой управления.
Воздушное такси вылетело из иерусалимской больницы «Адаса» и, пролетев через весь город, менее чем через полчаса вернулось и успешно приземлилось на территории медицинского центра. В ходе демонстрационного полета была протестирована возможность транспортировки пациентов в лечебницу в чрезвычайных ситуациях, а также перевозки медицинских препаратов и анализов.
Полет аэротакси над городом — это часть двухлетнего пилотного проекта с бюджетом в 60 млн шекелей ($15,7 млн), известного как Израильская национальная инициатива по беспилотным летательным аппаратам (INDI). Ее цель — создание сети воздушных маршрутов для перевозки пассажиров и тяжелых грузов беспилотниками в попытке решить проблему загруженности дорог.
Израиль не единственная страна, которая активно тестирует воздушные такси. Например, Франция проводила аналогичные эксперименты в преддверии летних Олимпийских игр 2024 г. в Париже. А китайская EHang, базирующаяся в Гуанчжоу, в августе объявила, что выполнила все условия регулятора и получила сертификат эксплуатанта для коммерческих воздушных перевозок в городской черте.
Дронофлот
Полет организовала компания Dronery, которая предоставляет услуги по доставке дронами в стране. В рамках эксперимента в воздух подняли двухместное аэротакси производства китайской EHang, которое может перевозить до 250 кг на расстояние до 30 км и оснащено интеллектуальной системой управления.
Воздушное такси вылетело из иерусалимской больницы «Адаса» и, пролетев через весь город, менее чем через полчаса вернулось и успешно приземлилось на территории медицинского центра. В ходе демонстрационного полета была протестирована возможность транспортировки пациентов в лечебницу в чрезвычайных ситуациях, а также перевозки медицинских препаратов и анализов.
Полет аэротакси над городом — это часть двухлетнего пилотного проекта с бюджетом в 60 млн шекелей ($15,7 млн), известного как Израильская национальная инициатива по беспилотным летательным аппаратам (INDI). Ее цель — создание сети воздушных маршрутов для перевозки пассажиров и тяжелых грузов беспилотниками в попытке решить проблему загруженности дорог.
Израиль не единственная страна, которая активно тестирует воздушные такси. Например, Франция проводила аналогичные эксперименты в преддверии летних Олимпийских игр 2024 г. в Париже. А китайская EHang, базирующаяся в Гуанчжоу, в августе объявила, что выполнила все условия регулятора и получила сертификат эксплуатанта для коммерческих воздушных перевозок в городской черте.
Дронофлот
Еще одна весточка на сегодня — разработчики АО "Кронштадт" спроектировали конвертоплан вертикального взлета и посадки для доставки в короткие сроки жизненно необходимых медикаментов в труднодоступные места, в том числе в горную местность. Название беспилотника — "Весточка".
Он движется в полете как самолет с опорой на фиксированное крыло. Корпус летательного аппарата при этом остается в горизонтальном
положении. Масса полезной нагрузки — 1 килограмм. Максимальная скорость полета — 72 километра в час. Максимальная продолжительность полета — 1 час. Диапазон рабочих температур — от минус 30 до плюс 40 градусов.
Работа "Весточки" предполагается с базовой станцией. Она может выполнять функции по хранению дрона до применения, что способствует увеличению его автономности, обеспечению автоматического взлета и посадки, а между взлетом и посадкой базовая станция должна обеспечивать зарядку батареи, выполнять манипуляции с грузом.
Дронофлот
Он движется в полете как самолет с опорой на фиксированное крыло. Корпус летательного аппарата при этом остается в горизонтальном
положении. Масса полезной нагрузки — 1 килограмм. Максимальная скорость полета — 72 километра в час. Максимальная продолжительность полета — 1 час. Диапазон рабочих температур — от минус 30 до плюс 40 градусов.
Работа "Весточки" предполагается с базовой станцией. Она может выполнять функции по хранению дрона до применения, что способствует увеличению его автономности, обеспечению автоматического взлета и посадки, а между взлетом и посадкой базовая станция должна обеспечивать зарядку батареи, выполнять манипуляции с грузом.
Дронофлот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты лаборатории воздушной робототехники Центра компетенций НТИ по направлению "Технологии компонентов робототехники и мехатроники" начали мелкосерийное производство беспилотного гибридного самолёта с вертикальным взлётом и посадкой Innovtol 3.
"Мы уже произвели и продали семь дронов. В месяц мы делаем четыре. Дальше будет больше, планируем выпускать до восьми дронов в месяц", — рассказал руководитель Лаборатории воздушной робототехники Центра компетенций НТИ по направлению "Технологии компонентов робототехники и мехатроники" на базе Университета Иннополис Дмитрий Девитт.
Напомним, что такой беспилотный гибридный самолет предназначен для инспекции промышленных объектов, аэроразведки и мониторинга территорий, создания цифровых моделей местности и доставки грузов весом до пяти килограмм. Электроника, программное обеспечение и конструкция Innovtol 3 разработаны в Университете Иннополис.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Разработчики отечественной компании "Звезда" (занимается микроэлектроникой) приступили к созданию необычного гидростабилизированного беспилотника "Ралёт".
По словам инженеров, в городской среде аппараты с отрытыми винтами и электронной стабилизацией полета не могут эффективно летать и создают риски безопасности людей. Решение проблемы — гидростабилизированный дрон, использующий движение роторов с лопастными винтами для создания подъемной силы и построенный в закрытом с боковых сторон корпусе.
Такой аппарат, с грузоподъемность до 10 кг, может использоваться, как средство обзора контроля над большими территориями, мобильный ретранслятор сигнала, применяться в целях ЖКХ (мытье окон, сбивание сосулек) или как система наблюдения за пожарами.
Разработка запатентована.
Дронофлот
По словам инженеров, в городской среде аппараты с отрытыми винтами и электронной стабилизацией полета не могут эффективно летать и создают риски безопасности людей. Решение проблемы — гидростабилизированный дрон, использующий движение роторов с лопастными винтами для создания подъемной силы и построенный в закрытом с боковых сторон корпусе.
Такой аппарат, с грузоподъемность до 10 кг, может использоваться, как средство обзора контроля над большими территориями, мобильный ретранслятор сигнала, применяться в целях ЖКХ (мытье окон, сбивание сосулек) или как система наблюдения за пожарами.
Продолжаем серию постов о федпроектах по развитию рынка беспилотной авиации. Следующий на очереди — федпроект «Кадры для БАС», основная цель которого — подготовить специалистов для отрасли, в которой к 2030 г. будет задействован миллион россиян.
Для этого будет вестись работа по четырем основным направлениям:
1️⃣ Интеграция модулей по БАС в программы общего и среднего профессионального образования. Благодаря этому количество школ и колледжей, где будут обучать разработке и эксплуатации дронов, — должно вырасти с 4,5 тыс. в 2024 г. до 42,8 тыс. в 2030 г. Количество детей, изучающих такие программы за тот же период, — со 126 тыс. до 1,2 млн человек.
2️⃣ Добавление БАС в образовательные программы высшего и дополнительного образования. Речь о создании образовательных модулей в том числе по конкретным направлениям — сельское хозяйство, безопасность, логистика и пр. С 2024 по 2030 гг. число взуов с такими программами должно вырасти с 10 до 70, а количество дополнительных программ — с 50 до 250 за тот же период. Для обучения детей проектированию и управлению дронами к 2030 г. в России будут подготовлены почти 24 тыс. педагогов.
3️⃣ Создание цифрового реестра кадров для БАС, который свяжет информацию об образовательных возможностях и потребностях в кадрах на рынке беспилотников. К 2030 г. в реестре должна появиться информация как минимум о 75% специалистов в области разработки, производства и эксплуатации БАС. Кроме того, через портал можно будет получить подтверждение квалификации, допуск к эксплуатации БАC и другие услуги.
4️⃣ Проведение соревнований и популяризационных мероприятий в сфере БАС. За следующие шесть с половиной лет количество их участников и посетителей должно вырасти с 40 тыс. до 2 млн человек. Кроме того, в федпроекте предлагаетcя учитывать статус победителя или призера соревнований по сборке или полетам дронов как индивидуальное достижение при поступлении в университет. К 2030 г. в России должно быть 35 вузов, при подаче документов в которые будет работать этот механизм.
#нацпроект
Дронофлот
Для этого будет вестись работа по четырем основным направлениям:
1️⃣ Интеграция модулей по БАС в программы общего и среднего профессионального образования. Благодаря этому количество школ и колледжей, где будут обучать разработке и эксплуатации дронов, — должно вырасти с 4,5 тыс. в 2024 г. до 42,8 тыс. в 2030 г. Количество детей, изучающих такие программы за тот же период, — со 126 тыс. до 1,2 млн человек.
2️⃣ Добавление БАС в образовательные программы высшего и дополнительного образования. Речь о создании образовательных модулей в том числе по конкретным направлениям — сельское хозяйство, безопасность, логистика и пр. С 2024 по 2030 гг. число взуов с такими программами должно вырасти с 10 до 70, а количество дополнительных программ — с 50 до 250 за тот же период. Для обучения детей проектированию и управлению дронами к 2030 г. в России будут подготовлены почти 24 тыс. педагогов.
3️⃣ Создание цифрового реестра кадров для БАС, который свяжет информацию об образовательных возможностях и потребностях в кадрах на рынке беспилотников. К 2030 г. в реестре должна появиться информация как минимум о 75% специалистов в области разработки, производства и эксплуатации БАС. Кроме того, через портал можно будет получить подтверждение квалификации, допуск к эксплуатации БАC и другие услуги.
4️⃣ Проведение соревнований и популяризационных мероприятий в сфере БАС. За следующие шесть с половиной лет количество их участников и посетителей должно вырасти с 40 тыс. до 2 млн человек. Кроме того, в федпроекте предлагаетcя учитывать статус победителя или призера соревнований по сборке или полетам дронов как индивидуальное достижение при поступлении в университет. К 2030 г. в России должно быть 35 вузов, при подаче документов в которые будет работать этот механизм.
#нацпроект
Дронофлот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Фонд поддержки проектов НТИ совместно с Ассоциацией «Аэронекст» провёл очередной этап технологического конкурса «Аэрологистика».
Его задача – отработка автономности и надежности БАС. Автономность беспилотника означает, что он выполняет полетные задания без участия человека. Надёжность — это регулярная работа с целью коммерческой пользы и дальнейшего масштабирования в логистическом бизнесе.
Технологический конкурс позволяет отработать в экспериментальном режиме самые разные аэродинамические схемы и способы мониторинга и диспетчеризации воздушного пространства, действия регулятора, технические решения. Таким образом, это основа для того, чтобы сделать быстрый и качественно новые правила, по которым беспилотники в России будут летать.
Общий призовой фонд конкурса составляет 418 млн рублей. Из них 200 млн рублей приходится на финал осень 24 года, а остальные 218 млн распределены между тремя предыдущими этапами.
Дронофлот
Его задача – отработка автономности и надежности БАС. Автономность беспилотника означает, что он выполняет полетные задания без участия человека. Надёжность — это регулярная работа с целью коммерческой пользы и дальнейшего масштабирования в логистическом бизнесе.
Технологический конкурс позволяет отработать в экспериментальном режиме самые разные аэродинамические схемы и способы мониторинга и диспетчеризации воздушного пространства, действия регулятора, технические решения. Таким образом, это основа для того, чтобы сделать быстрый и качественно новые правила, по которым беспилотники в России будут летать.
Общий призовой фонд конкурса составляет 418 млн рублей. Из них 200 млн рублей приходится на финал осень 24 года, а остальные 218 млн распределены между тремя предыдущими этапами.
Дронофлот
Дроны-художники (или как их еще называют, дроны-маляры) становятся все популярнее.
Во-первых, их работа интересна и необычна. Во-вторых, они могут заменить в опасной для жизни и здоровья работе альпинистов-маляров. В-третьих, покраска зданий дроном не требует тщательной и долгой подготовки.
Стартап "Арт-Харб" разработал дрон "HARDDRON", который сможет не просто красить стены, но и создавать на них муралы.
Беспилотник, оснащенный четырьмя форсунками разного диаметра, будет использовать для работы бак объемом 10 литров: этого достаточно, чтобы за один полет покрыть участок размером 60 квадратных метров. Время полета аппарата — до 35 минут, габариты — 200х200х63 сантиметров, рабочая температура — от -10 до +60 градусов.
Специально для дрона стартап создаст приложение, которое позволит автоматизировать работу аппарата.
Дронофлот
Во-первых, их работа интересна и необычна. Во-вторых, они могут заменить в опасной для жизни и здоровья работе альпинистов-маляров. В-третьих, покраска зданий дроном не требует тщательной и долгой подготовки.
Стартап "Арт-Харб" разработал дрон "HARDDRON", который сможет не просто красить стены, но и создавать на них муралы.
Беспилотник, оснащенный четырьмя форсунками разного диаметра, будет использовать для работы бак объемом 10 литров: этого достаточно, чтобы за один полет покрыть участок размером 60 квадратных метров. Время полета аппарата — до 35 минут, габариты — 200х200х63 сантиметров, рабочая температура — от -10 до +60 градусов.
Специально для дрона стартап создаст приложение, которое позволит автоматизировать работу аппарата.
Дронофлот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты лаборатории воздушной робототехники Центра компетенций НТИ по направлению "Технологии компонентов робототехники и мехатроники" создали комплекс на базе квадрокоптера InnoDrone с привязной системой питания, который способен фиксировать нарушения ПДД, разыскивать автомобиль по номерным знакам, классифицировать транспортные средства и вести непрерывную видеосъемку.
Система распознает номерные знаки многих стран мира, в том числе и двухстрочные. После этого комплекс проверяет номера по базам данных и оповещает оператора Госавтоинспекции при обнаружении разыскиваемого транспортного средства. Как отмечают разработчики, определение регистрационных номеров автомобиля и обработка данных производятся с помощью встроенного вычислителя.
Дрон оснащён гиростабилизированной HD-камерой и кабелем питания для непрерывного нахождения аппарата в воздухе на определённой высоте и инспекции заданного отрезка автодороги. К комплексу прилагается пульт управления БПЛА со встроенной системой передачи видео, генератор дял питания и блок обработки информации "Паркон-А".
Характеристики комплекса:
🔺дрон может висеть неподвижно на высоте до 20 метров;
🔺фиксация нарушения ПДД 24 часа в сутки семь дней в неделю;
🔺дрон быстро разворачивается для смены локации;
🔺работает при температуре от -30 до +55 °C, скорости ветра до 10 метров в секунду и даже при небольшом дожде;
🔺весь комплекс весит до 30 килограмм и может перевозиться в багажнике автомобиля.
Дронофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На прошлой неделе мы писали, что основная брешь в безопасности отечественных дронов — это иностранная компонентная база. Сегодня ровно ту же мысль повторили эксперты на рынке:
«Пока мы пользуемся чипами зарубежного производства и на зарубежной архитектуре, мы не можем гарантировать никакую безопасность. Это основная угроза, которая существует сегодня. С точки зрения ПО нам нет аналогов в мире. Наши программисты, специалисты, создают в России уникальную цифровую среду. Но пока это все на зарубежных процессорах, чипах, и архитектуре, это все не имеет большого смысла», — сказал Андрей Новиков, эксперт инфраструктурного центра «Аэронет» на базе МГТУ им. Баумана.
В процессорах Intel и других вендоров действительно не раз находили уязвимости, позволяющие получить доступ к компьютеру, в обход операционных систем. Поэтому единственное рабочее решение здесь на долгосрочную перспективу — развивать собственную компонентную базу и решения для защиты дронов. А о том, как минимизировать риски взлома уже сейчас, читайте в нашем посте.
Дронофлот
«Пока мы пользуемся чипами зарубежного производства и на зарубежной архитектуре, мы не можем гарантировать никакую безопасность. Это основная угроза, которая существует сегодня. С точки зрения ПО нам нет аналогов в мире. Наши программисты, специалисты, создают в России уникальную цифровую среду. Но пока это все на зарубежных процессорах, чипах, и архитектуре, это все не имеет большого смысла», — сказал Андрей Новиков, эксперт инфраструктурного центра «Аэронет» на базе МГТУ им. Баумана.
В процессорах Intel и других вендоров действительно не раз находили уязвимости, позволяющие получить доступ к компьютеру, в обход операционных систем. Поэтому единственное рабочее решение здесь на долгосрочную перспективу — развивать собственную компонентную базу и решения для защиты дронов. А о том, как минимизировать риски взлома уже сейчас, читайте в нашем посте.
Дронофлот
Стартовало публичное обсуждение проекта национального стандарта, который посвящен техническим средствам для обучения внешних пилотов БАС.
Документ нужен для того, чтобы определить список знаний, которые должны быть получены в процессе прохождения программ подготовки операторов дронов и сформировать единый подход к этому процессу. Разработкой стандарта занимались ФАУ «ЦАГИ» и АНО «Центр «Аэронет». Мы разобрались, из чего он состоит.
Во-первых, в проекте стандарта указано, какое именно оборудование нужно для обучения внешних пилотов БАС. Это в том числе макет наземной станции управления дроном, симулятор рабочего места, ПО для создания и обработки полетной информации и пр. Главное — оборудование должно точно имитировать условия полета и работы систем беспилотника, в том числе в экстренных ситуациях, когда безопасность судна или людей на земле находится под угрозой.
Во-вторых, в документе максимально подробно прописаны навыки, которыми должен обладать квалифицированный оператор БАС. Всего их около 70 штук, это, например:
🔸подготовка беспилотника к вылету и предполетные проверки;
🔸построение маршрута и контроль точности навигации;
🔸предотвращение столкновений;
🔸действия при изменении метеоусловий;
🔸полет с одним неработающим двигателем;
🔸руление и парковка и др.
В-третьих, в проекте прописано, какие визуальные и звуковые эффекты должны моделироваться во время обучения, чтобы условия максимально были приближены к реальным. Это в том числе осадки, туман, шумы окружающей обстановки и самого БВС, а также разные состояния взлетно-посадочной полосы (сухая, влажная, покрытая льдом). Кроме того, при изменении воздушной обстановки внешний пилот должен быть готов к корректировке параметров полета или его прекращению по указанию диспетчера.
Дронофлот
Документ нужен для того, чтобы определить список знаний, которые должны быть получены в процессе прохождения программ подготовки операторов дронов и сформировать единый подход к этому процессу. Разработкой стандарта занимались ФАУ «ЦАГИ» и АНО «Центр «Аэронет». Мы разобрались, из чего он состоит.
Во-первых, в проекте стандарта указано, какое именно оборудование нужно для обучения внешних пилотов БАС. Это в том числе макет наземной станции управления дроном, симулятор рабочего места, ПО для создания и обработки полетной информации и пр. Главное — оборудование должно точно имитировать условия полета и работы систем беспилотника, в том числе в экстренных ситуациях, когда безопасность судна или людей на земле находится под угрозой.
Во-вторых, в документе максимально подробно прописаны навыки, которыми должен обладать квалифицированный оператор БАС. Всего их около 70 штук, это, например:
🔸подготовка беспилотника к вылету и предполетные проверки;
🔸построение маршрута и контроль точности навигации;
🔸предотвращение столкновений;
🔸действия при изменении метеоусловий;
🔸полет с одним неработающим двигателем;
🔸руление и парковка и др.
В-третьих, в проекте прописано, какие визуальные и звуковые эффекты должны моделироваться во время обучения, чтобы условия максимально были приближены к реальным. Это в том числе осадки, туман, шумы окружающей обстановки и самого БВС, а также разные состояния взлетно-посадочной полосы (сухая, влажная, покрытая льдом). Кроме того, при изменении воздушной обстановки внешний пилот должен быть готов к корректировке параметров полета или его прекращению по указанию диспетчера.
Дронофлот