Из списка профессий для обучения в России убрали кучера и добавили оператора беспилотников. Также в Минпросвещения не пожалели варщика тряпья, носильщика, мойщика посуды и парочку других устаревших профессий. Среди только что добавленных, кроме оператора дронов, оказались оператор трехмерной печати, флорист и фитнес-инструктор.
Уже видим, как лет через десять из списка выкидывают бухгалтеров и заменяют их на ИИ.
Дронофлот
Уже видим, как лет через десять из списка выкидывают бухгалтеров и заменяют их на ИИ.
Дронофлот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как раньше можно было летать на дронах возле Москва-Сити.
К огромному сожалению, такие кадры мы увидим не скоро 😞
Дронофлот
К огромному сожалению, такие кадры мы увидим не скоро 😞
Дронофлот
В России испытывают ударный "Сюрприз". Птичка сделана из карбона и пластика, способна нести 2 мины калибра 82 мм.
Дрон выполнен в виде квадрокоптера, который можно сложить в рюкзак. Масса - 24 кг, аппарат поднимает максимальную полезную нагрузку в 7 кг.
Дальность действия в ударном варианте - 10 км, на этой дистанции он способен сбросить мины на позиции противника и вернуться на базу. Как барражирующий боеприпас, если возвращаться назад не нужно, - может улететь на 20 км.
Разработка представлена на Армии-2023. Однако первые образцы уже применяются в зоне СВО в сухопутных войсках.
Дронофлот
Дрон выполнен в виде квадрокоптера, который можно сложить в рюкзак. Масса - 24 кг, аппарат поднимает максимальную полезную нагрузку в 7 кг.
Дальность действия в ударном варианте - 10 км, на этой дистанции он способен сбросить мины на позиции противника и вернуться на базу. Как барражирующий боеприпас, если возвращаться назад не нужно, - может улететь на 20 км.
Разработка представлена на Армии-2023. Однако первые образцы уже применяются в зоне СВО в сухопутных войсках.
Дронофлот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В чем секрет успешного управления дроном?
На видео 15-летний "дроновод" Магомед-Эми Саламов из Чечни специально для вас колдует над своим дроном в мастерской и делится одним маленьким секретом :)
На проектно-образовательном интенсиве “Архипелаг“ в Новосибирске мальчик стал настоящим чемпионом: забрал домой 5 кубков с соревнований дронов за первые и вторые места.
А еще он установил один из рекордов Национальной технологической инициативы: его дрон быстрее всех пролетел круг в FPV гонке (класс больших, 10-дюймовых дронов).
Сейчас Магомед-Эми дома, в Грозном, готовится к новым соревнованиям и новым рекордам. Stay tuned!
Дронофлот
На видео 15-летний "дроновод" Магомед-Эми Саламов из Чечни специально для вас колдует над своим дроном в мастерской и делится одним маленьким секретом :)
На проектно-образовательном интенсиве “Архипелаг“ в Новосибирске мальчик стал настоящим чемпионом: забрал домой 5 кубков с соревнований дронов за первые и вторые места.
А еще он установил один из рекордов Национальной технологической инициативы: его дрон быстрее всех пролетел круг в FPV гонке (класс больших, 10-дюймовых дронов).
Сейчас Магомед-Эми дома, в Грозном, готовится к новым соревнованиям и новым рекордам. Stay tuned!
Дронофлот
Обычно разработчики аэротакси стараются убедить инвесторов и регуляторов в надежности и безопасности конструкции, предназначенной для совершения регулярных пассажирских рейсов.
Но израильский стартап Air захотел вернуть в воздушный транспорт «радость» и «веселье». Именно поэтому разработчики представили двухместный eVTOL Air One, который сможет разгоняться до 250 км/час и преодолевать почти 180 км на одном заряде батарей.
Несмотря на наличие крыльев толкающего пропеллера не заметно, так что относить Air One к категории подъемно-маршевых было бы неправильно, но и назвать его мультикоптером тоже нельзя. Угол наклона крыльев вдоль продольной оси позволяет выровнять аппарат при движении вперед, создавая тягу, которая снимает часть нагрузки с пропеллеров. В итоге разработчики обещают достойную крейсерскую скорость и расстояние от Москвы до Твери на одном заряде аккумулятора.
Для того чтобы полет был максимально простым и приятным, Air создает собственную систему управления, а также программу мониторинга технического состояния аппарата на базе искусственного интеллекта.
Цена такой птицы — четырнадцать миллионов рублей. Берем? 😄
Дронофлот
Но израильский стартап Air захотел вернуть в воздушный транспорт «радость» и «веселье». Именно поэтому разработчики представили двухместный eVTOL Air One, который сможет разгоняться до 250 км/час и преодолевать почти 180 км на одном заряде батарей.
Несмотря на наличие крыльев толкающего пропеллера не заметно, так что относить Air One к категории подъемно-маршевых было бы неправильно, но и назвать его мультикоптером тоже нельзя. Угол наклона крыльев вдоль продольной оси позволяет выровнять аппарат при движении вперед, создавая тягу, которая снимает часть нагрузки с пропеллеров. В итоге разработчики обещают достойную крейсерскую скорость и расстояние от Москвы до Твери на одном заряде аккумулятора.
Для того чтобы полет был максимально простым и приятным, Air создает собственную систему управления, а также программу мониторинга технического состояния аппарата на базе искусственного интеллекта.
Цена такой птицы — четырнадцать миллионов рублей. Берем? 😄
Дронофлот
Многие обыватели задаются вопросом, а где же наш купол, как в Израиле, который защитит нас от ракет и дронов?
Хочется отметить, что подобные решения уже давно представлены на рынке. Например, пеленгатор-детектор беспилотных летательных аппаратов "МАСТЕРОК 4".
Это устройство разведки предназначено для обнаружения дронов и определения направления его подлёта, использующих каналы управления в диапазоне частот от 700 МГц до 6.2 ГГц. Прибор позволяет пользователю обнаружить применение в радиусе до 2.5 км. беспилотник и определить направление его подлёта.
Разработка — результат солдатской смекалки, оно сделано из анализатора Wi-Fi спектра и дешевых подручных средств, но эффективно затыкает брешь, чтобы спасать тех, кто постоянно подвергается бомбардировкам.
Модель «Мастерок 4» разработана добровольческим инженерным движением «Чистое небо». Его стоимость — всего 40 тысяч рублей.
Дронофлот
Хочется отметить, что подобные решения уже давно представлены на рынке. Например, пеленгатор-детектор беспилотных летательных аппаратов "МАСТЕРОК 4".
Это устройство разведки предназначено для обнаружения дронов и определения направления его подлёта, использующих каналы управления в диапазоне частот от 700 МГц до 6.2 ГГц. Прибор позволяет пользователю обнаружить применение в радиусе до 2.5 км. беспилотник и определить направление его подлёта.
Разработка — результат солдатской смекалки, оно сделано из анализатора Wi-Fi спектра и дешевых подручных средств, но эффективно затыкает брешь, чтобы спасать тех, кто постоянно подвергается бомбардировкам.
Модель «Мастерок 4» разработана добровольческим инженерным движением «Чистое небо». Его стоимость — всего 40 тысяч рублей.
Дронофлот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем Фонд поддержки проектов НТИ, Лиза Алерт и МФТИ проводят испытания беспилотников в рамках технологического конкурса «Экстренный поиск».
На кадрах одна из команд возвращается с вылета, во время которого беспилотник делал фото местности для поиска пропавших людей.
После приземления, снимки будут переданы на обработку нейросетевой моделью.
Дронофлот
На кадрах одна из команд возвращается с вылета, во время которого беспилотник делал фото местности для поиска пропавших людей.
После приземления, снимки будут переданы на обработку нейросетевой моделью.
Дронофлот
Национальный проект по БАС на финишной прямой и через пару недель будет утвержден правительством. Но возникает вопрос — есть ли жизнь после нацпроекта? какие конкретно результаты по нацпроекту можно будет увидеть уже в ближайшее время?
Из того, что прямо сейчас воплощается из планов в жизнь, — научно-производственные центры (НПЦ) для разработки беспилотников. Самые крупные и дорогие «фабрики дронов» в 2024-2025 гг. должны заработать в 12 регионах России. Но некоторые идут с опережением — первые беспилотники в московском «Руднево» начали выпускать еще в марте, а самарский кластер БАС запустят до конца августа. Также в списке регионов-первопроходцев — Санкт-Петербург, Башкортостан, Севастополь, Татарстан, Новосибирская, Нижегородская, Тульская, Рязанская, Томская и Сахалинская области.
Более того, эти регионы определились с резидентами и своей специализацией. Например, в Сахалине хотят выпускать дроны-конструкторы и писать образовательные программы. Нижний Новгород собирается делать у себя «самолеты-амфибии», дронопорты и стереозрение с искусственным интеллектом. Севастополь — транспортные беспилотники для работы в сложных условиях: на море, в горах или при плохой погоде.
Классно, что регионы активно включились в процесс. Конечно, местные власти не в состоянии самостоятельно устранить федеральные регуляторные барьеры, но они могут, например, установить режим особых экономических зон для резидентов НПЦ, создать условия для оперативного получения грантов на новые разработки, по высшему разряду оборудовать лаборатории и пр., что уже очень сильно поможет рынку.
Дронофлот
Из того, что прямо сейчас воплощается из планов в жизнь, — научно-производственные центры (НПЦ) для разработки беспилотников. Самые крупные и дорогие «фабрики дронов» в 2024-2025 гг. должны заработать в 12 регионах России. Но некоторые идут с опережением — первые беспилотники в московском «Руднево» начали выпускать еще в марте, а самарский кластер БАС запустят до конца августа. Также в списке регионов-первопроходцев — Санкт-Петербург, Башкортостан, Севастополь, Татарстан, Новосибирская, Нижегородская, Тульская, Рязанская, Томская и Сахалинская области.
Более того, эти регионы определились с резидентами и своей специализацией. Например, в Сахалине хотят выпускать дроны-конструкторы и писать образовательные программы. Нижний Новгород собирается делать у себя «самолеты-амфибии», дронопорты и стереозрение с искусственным интеллектом. Севастополь — транспортные беспилотники для работы в сложных условиях: на море, в горах или при плохой погоде.
Классно, что регионы активно включились в процесс. Конечно, местные власти не в состоянии самостоятельно устранить федеральные регуляторные барьеры, но они могут, например, установить режим особых экономических зон для резидентов НПЦ, создать условия для оперативного получения грантов на новые разработки, по высшему разряду оборудовать лаборатории и пр., что уже очень сильно поможет рынку.
Дронофлот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отечественные разработчики ко дню флага России установили рекорд - первое шоу в закрытом помещении из 25 дронов. Что получилось - смотрим и балдеем на видео. Спойлер: ни один дрон не пострадал и не оказался в новостях.
Отечественные дронщики на день флага России собрались, взяли леталки и поехали в индустриальный парк Руднево. Решили устроить красивое шоу, чтобы поздравить всех с праздников. Оказалось, что еще и установили рекорд - впервые в России в ограниченном помещении было задействовано 25 спроектированных и прошитых под собственный софт дронов.
Ребята говорят: соскучились по запускам, красивым шоу, но из-за ограничений пришлось закрыться в ангаре кайфовать в закрытом пространстве.
Дронофлот
Отечественные дронщики на день флага России собрались, взяли леталки и поехали в индустриальный парк Руднево. Решили устроить красивое шоу, чтобы поздравить всех с праздников. Оказалось, что еще и установили рекорд - впервые в России в ограниченном помещении было задействовано 25 спроектированных и прошитых под собственный софт дронов.
Ребята говорят: соскучились по запускам, красивым шоу, но из-за ограничений пришлось закрыться в ангаре кайфовать в закрытом пространстве.
Дронофлот
Производители дронов сейчас смотрят на перспективу госзаказа с надеждой, рассчитывая заметно удешевить продукцию за счет серийного выпуска. В идеале мы должны прийти к тому, что через два-три года отечественные производители сравняются в ценах со своими иностранными коллегами и смогут строить планы по выпуску в долгой перспективе.
С показателями по госзаказу до 2030 г. Минпромторг уже определился. Планируется, что в 2023 г. его объем составит 4,4 млрд руб., в 2024 г. — 5,6 млрд. А к 2030 г. сумма госзаказа на беспилотники должна превысить 200 млрд руб. За счет этого российские компании выпустят около 670 тыс. аппаратов для разных отраслей. Это разной массы самолеты, вертолеты, мультироторы и обучающие дроны.
По регионам расклад такой. Активнее всего беспилотники в ближайшие годы собирается закупать Севастополь, Рязанская область, Приморский и Пермский края. Общий объем закупок дронов у них с 2023 г. по 2030 г. будет на уровне 4,5 млрд руб.
С интересом наблюдаем за трансформацией рынка. Десять лет назад продать беспилотник для аэрофотосъемки было почти невозможно, и разработчикам приходилось доказывать, что технология работает. А сейчас за дроны в России готовы платить не только госорганы, но и нефтяные, газовые и транспортные гиганты. Среди потенциальных заказчиков сейчас — «РЖД», «Росатом», «Газпромнефть» и др. По прогнозам, в ближайшие шесть с половиной лет закажут российских беспилотников на 42,3 млрд руб.
Дронофлот
С показателями по госзаказу до 2030 г. Минпромторг уже определился. Планируется, что в 2023 г. его объем составит 4,4 млрд руб., в 2024 г. — 5,6 млрд. А к 2030 г. сумма госзаказа на беспилотники должна превысить 200 млрд руб. За счет этого российские компании выпустят около 670 тыс. аппаратов для разных отраслей. Это разной массы самолеты, вертолеты, мультироторы и обучающие дроны.
По регионам расклад такой. Активнее всего беспилотники в ближайшие годы собирается закупать Севастополь, Рязанская область, Приморский и Пермский края. Общий объем закупок дронов у них с 2023 г. по 2030 г. будет на уровне 4,5 млрд руб.
С интересом наблюдаем за трансформацией рынка. Десять лет назад продать беспилотник для аэрофотосъемки было почти невозможно, и разработчикам приходилось доказывать, что технология работает. А сейчас за дроны в России готовы платить не только госорганы, но и нефтяные, газовые и транспортные гиганты. Среди потенциальных заказчиков сейчас — «РЖД», «Росатом», «Газпромнефть» и др. По прогнозам, в ближайшие шесть с половиной лет закажут российских беспилотников на 42,3 млрд руб.
Дронофлот
Основная задача готовящегося федпроекта «Кадры для БАС» — обучить специалистов для отрасли, в которой к 2030 году будет задействован 1 млн россиян.
Чтобы упростить и ускорить их выход на рынок, «Университет 2035» собирается создать специальную систему — «Цифровой реестр кадров БАС», которая свяжет информацию об образовательных возможностях и потребностях в кадрах на рынке беспилотников. На портале можно будет найти востребованные направления подготовки, профессии и цифровые профили специалистов отрасли БАС. Это будет кадровый аналитический портал, своего рода hh.ru в сфере беспилотия.
По идее, этот ресурс позволит ответить на наиболее часто возникающие сегодня вопросы: какой объективный спрос на кадры есть в отрасли и какие требования к специалистам на всех уровнях образования и направлениях подготовки нужно формулировать. Более того, стоит задача через эту информационную систему предоставлять людям различные сервисы. Да-да, как через «Госуслуги». Там можно будет например, получить подтверждение квалификации или допуск к эксплуатации БАC. Планируется, что сервис начнет работу уже с 2025 года.
Дронофлот
Чтобы упростить и ускорить их выход на рынок, «Университет 2035» собирается создать специальную систему — «Цифровой реестр кадров БАС», которая свяжет информацию об образовательных возможностях и потребностях в кадрах на рынке беспилотников. На портале можно будет найти востребованные направления подготовки, профессии и цифровые профили специалистов отрасли БАС. Это будет кадровый аналитический портал, своего рода hh.ru в сфере беспилотия.
По идее, этот ресурс позволит ответить на наиболее часто возникающие сегодня вопросы: какой объективный спрос на кадры есть в отрасли и какие требования к специалистам на всех уровнях образования и направлениях подготовки нужно формулировать. Более того, стоит задача через эту информационную систему предоставлять людям различные сервисы. Да-да, как через «Госуслуги». Там можно будет например, получить подтверждение квалификации или допуск к эксплуатации БАC. Планируется, что сервис начнет работу уже с 2025 года.
Дронофлот
В России разработали дрон из полипропилена.
Новая птица "Ворон-75" предназначена для проведения разведки, протяженность его полета может достигать 100 км.
Полипропилен был выбран в качестве материала не случайно, он менее заметен для средств радиоэлектронной борьбы по сравнению с карбоном или металлом.
Дрон весит от 2 до 4 кг, в зависимости от установленной полезной нагрузки, и может транспортироваться в обычном рюкзаке, для этого крылья снимаются, а сам беспилотный летательный аппарат складывается пополам.
"Ворон-75" был создан с учетом пожеланий участников спецоперации и уже проходит испытания в зоне проведения СВО.
Дронофлот
Новая птица "Ворон-75" предназначена для проведения разведки, протяженность его полета может достигать 100 км.
Полипропилен был выбран в качестве материала не случайно, он менее заметен для средств радиоэлектронной борьбы по сравнению с карбоном или металлом.
Дрон весит от 2 до 4 кг, в зависимости от установленной полезной нагрузки, и может транспортироваться в обычном рюкзаке, для этого крылья снимаются, а сам беспилотный летательный аппарат складывается пополам.
"Ворон-75" был создан с учетом пожеланий участников спецоперации и уже проходит испытания в зоне проведения СВО.
Дронофлот
Регионы начали рассказывать, как собираются поднимать беспилотную отрасль. Одним из первых свой план по созданию крупного научно-производственного центра (НПЦ) для производства дронов обнародовал Санкт-Петербург. Всего в нацпроекте по БАС до 2030 г. предусмотрено создание 48 НПЦ, в том числе в Крыму и на новых территориях.
Петербург — один из 12 регионов, которые строят у себя крупные НПЦ. Планы по запуску центра петербургская команда впервые представила на «Архипелаге 2023». В этот проект город планирует вложить 2,56 млрд руб. Предполагается, что НПЦ займет 18,6 тыс. м² и будет введен в эксплуатацию в 2025 г. В центре должны появиться лабораторно-исследовательский центр, учебный центр, производственный центр, сервисный центр, центр IT, а также центр испытаний и сертификации.
Ранее мы писали, что система центров может быть эффективной только в том случае, если у регионов будет глубокая специализация в конкретной сфере. Так вот петербургский НПЦ в итоге выбрал себе шесть направлений. Это программное обеспечение, искусственный интеллект, связные технологии, системы управления безопасностью полетов, а также двигатели, распределенные силовые установки и решения в сфере аэродинамики.
В числе своих производственных партнеров и резидентов питерская команда назвала компании «Геоскан», «Радар ММС», «Навигатор», концерн ВКО «Алмаз-Антей», НИИ «Вектор», НТЦ «Заслон» и др. Всего разработкой и производством БАС в Санкт-Петербурге прямо сейчас занимаются более 30 предприятий.
Дронофлот
Петербург — один из 12 регионов, которые строят у себя крупные НПЦ. Планы по запуску центра петербургская команда впервые представила на «Архипелаге 2023». В этот проект город планирует вложить 2,56 млрд руб. Предполагается, что НПЦ займет 18,6 тыс. м² и будет введен в эксплуатацию в 2025 г. В центре должны появиться лабораторно-исследовательский центр, учебный центр, производственный центр, сервисный центр, центр IT, а также центр испытаний и сертификации.
Ранее мы писали, что система центров может быть эффективной только в том случае, если у регионов будет глубокая специализация в конкретной сфере. Так вот петербургский НПЦ в итоге выбрал себе шесть направлений. Это программное обеспечение, искусственный интеллект, связные технологии, системы управления безопасностью полетов, а также двигатели, распределенные силовые установки и решения в сфере аэродинамики.
В числе своих производственных партнеров и резидентов питерская команда назвала компании «Геоскан», «Радар ММС», «Навигатор», концерн ВКО «Алмаз-Антей», НИИ «Вектор», НТЦ «Заслон» и др. Всего разработкой и производством БАС в Санкт-Петербурге прямо сейчас занимаются более 30 предприятий.
Дронофлот
В России презентовали "спецсвязь" для дронов, обходящую технику радиоэлектронной борьбы. Решение представило НПО "Кайсант". Работает стандартно: приемник, передатчик и ретранслятор.
Гораздо важнее, что данная модификация чипа — это абсолютно российская разработка с нашим интерфейсом, с нашей прошивкой, нашей программой. А не китайская копия и не общеизвестные частоты.
В комплект входит передатчик, который устанавливается в дрон и приемник, благодаря им дрон может пролететь до 7 км. Если же к комплекту подключить выносимый на большую высоту ретранслятор связи, то в данном случае управление дрона увеличивается до 50 км.
Разработка уже активно применяется в зоне СВО. И скажем честно, это уже далеко не первое такое решение.
Дронофлот
Гораздо важнее, что данная модификация чипа — это абсолютно российская разработка с нашим интерфейсом, с нашей прошивкой, нашей программой. А не китайская копия и не общеизвестные частоты.
В комплект входит передатчик, который устанавливается в дрон и приемник, благодаря им дрон может пролететь до 7 км. Если же к комплекту подключить выносимый на большую высоту ретранслятор связи, то в данном случае управление дрона увеличивается до 50 км.
Разработка уже активно применяется в зоне СВО. И скажем честно, это уже далеко не первое такое решение.
Дронофлот
На совещании по развитию сферы беспилотников в апреле президент РФ Владимир Путин сказал, что одна из важнейших задач сейчас — постепенно снимать устаревшие административные барьеры, но делать это, разумеется, без ущерба для безопасности. Эта задача в итоге трансформировалась в одно из мероприятий готовящегося федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС».
В документе Минтранс обозначил основные регуляторные барьеры, которые надо снижать, так как они сильно мешают развитию отрасли. Например, среди планов ведомства на ближайшие шесть с половиной лет — заметно сократить время получения доступа к воздушному пространству. Сейчас это занимает в среднем 120 часов, в 2024 г. получение разрешения должно занимать 24 часа, а к 2030 г. укладываться всего в 2 часа. Также в планах — сократить среднее время контрольных просмотров данных с БАС со 720 часов в 2023 году до 24 часов в 2030 году.
Рынок аэрофотосъемки дронами сейчас находится примерно на уровне 2-3 млрд руб. в год. Оценить, сколько денег смогут сэкономить компании за счет этой меры, пока сложно, но как минимум станет меньше простоев и сократятся расходы на персонал, получавший разрешения. Другой полезный эффект от снижения сроков проверки — для компаний откроются возможности мониторить сельхозработы и стройки, где решение по полученным данным нужно принимать максимально оперативно.
Другой большой и принципиально важный для отрасли проект — создание системы для сертификации беспилотников. Это, по замыслу Минтранса, может снизить время на получение услуги с полутора лет до одного месяца к 2030 году. А количество сертифицированных БАС к этому моменту должно вырасти до 30 штук.
Дронофлот
В документе Минтранс обозначил основные регуляторные барьеры, которые надо снижать, так как они сильно мешают развитию отрасли. Например, среди планов ведомства на ближайшие шесть с половиной лет — заметно сократить время получения доступа к воздушному пространству. Сейчас это занимает в среднем 120 часов, в 2024 г. получение разрешения должно занимать 24 часа, а к 2030 г. укладываться всего в 2 часа. Также в планах — сократить среднее время контрольных просмотров данных с БАС со 720 часов в 2023 году до 24 часов в 2030 году.
Рынок аэрофотосъемки дронами сейчас находится примерно на уровне 2-3 млрд руб. в год. Оценить, сколько денег смогут сэкономить компании за счет этой меры, пока сложно, но как минимум станет меньше простоев и сократятся расходы на персонал, получавший разрешения. Другой полезный эффект от снижения сроков проверки — для компаний откроются возможности мониторить сельхозработы и стройки, где решение по полученным данным нужно принимать максимально оперативно.
Другой большой и принципиально важный для отрасли проект — создание системы для сертификации беспилотников. Это, по замыслу Минтранса, может снизить время на получение услуги с полутора лет до одного месяца к 2030 году. А количество сертифицированных БАС к этому моменту должно вырасти до 30 штук.
Дронофлот
Мало кто знает, но первой страной в мире, разрешившей крупным военным БПЛА находиться в гражданском воздушном пространстве, стал Израиль. Почему так случилось — догадаться не трудно. Война и ограниченная территория военных вылетов сделали свое дело.
Первый беспилотник, получивший такую возможность, стал Hermes 900 StarLiner от компании Elbit Systems Ltd.
Беспилотный летательный аппарат StarLiner — это модифицированная версия его Hermes 900, которая используется военными по всему миру. Она была создана в соответствии с требованиями гражданской авиации путем установки датчиков для идентификации других самолетов и предотвращения столкновений с ними, дополнительной системы предупреждения для предотвращения его приближения или столкновения с землей, автономных систем взлета и посадки в условиях плохой видимости и других модификаций.
StarLiner предназначен для того, чтобы позволить правительствам и службам безопасности собирать разведданные внутри страны — как для целей внутренней безопасности, так и для отслеживания местной окружающей среды и изменения климата — в районах, где в настоящее время беспилотники не могут летать.
Например, немодифицированный Hermes 900 использовался для обеспечения дополнительной безопасности во время чемпионата мира по футболу 2014 года в Бразилии, в остальной части воздушного пространства, где он работал, пришлось запретить полеты в этой зоне.
Дронофлот
Первый беспилотник, получивший такую возможность, стал Hermes 900 StarLiner от компании Elbit Systems Ltd.
Беспилотный летательный аппарат StarLiner — это модифицированная версия его Hermes 900, которая используется военными по всему миру. Она была создана в соответствии с требованиями гражданской авиации путем установки датчиков для идентификации других самолетов и предотвращения столкновений с ними, дополнительной системы предупреждения для предотвращения его приближения или столкновения с землей, автономных систем взлета и посадки в условиях плохой видимости и других модификаций.
StarLiner предназначен для того, чтобы позволить правительствам и службам безопасности собирать разведданные внутри страны — как для целей внутренней безопасности, так и для отслеживания местной окружающей среды и изменения климата — в районах, где в настоящее время беспилотники не могут летать.
Например, немодифицированный Hermes 900 использовался для обеспечения дополнительной безопасности во время чемпионата мира по футболу 2014 года в Бразилии, в остальной части воздушного пространства, где он работал, пришлось запретить полеты в этой зоне.
Дронофлот
Forwarded from Настоящее Будущее
Что нужно, чтобы объем российского рынка беспилотников вырос до 100 млрд рублей? Кто и как сможет получить доступ к воздушному пространству в ближайшее время? И почему не стоит забывать о советском опыте управления авиационной деятельностью?
На эти и другие вопросы отвечают авторы телеграм-каналов, посвященных беспилотию:
Подписывайтесь, чтобы держать руку на пульсе новой отрасли!
#БеспилотнаяАвиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ИИ для управления дронами начнет активно применяться в перспективе пяти лет, считают эксперты
У каждого крупного серийного производителя беспилотников в России уже сейчас есть наработки в части управления аппаратом с помощью ИИ. Очевидно, что в будущем абсолютное большинство полетов будет осуществляться без участия даже внешнего пилота. Однако на обучение нейросетей нужно время. Этот процесс может занять до пяти лет, прогнозирует гендиректор и основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов. Основная причина, влияющая на скорость разработки и обучения нейросетей для дронов, — дефицит квалифицированных специалистов на рынке, объяснил он.
Кроме того, управление полетом и принятие решений для маневрирования пока сложно автоматизировать за счет алгоритмов, потому что все функции и технологии в авиации строго регламентированы, заметил гендиректор НИЦ «Аэроскрипт» Алексей Хрипунов.
Активное применение ИИ для постобработки данных фото- и видеосъемки, в свою очередь, тормозит специфичность и дороговизна решений. Условно, можно научить ИИ определять переполненные мусорки в Новой Москве, но этот модуль не будет работать в другой стране или другом климате, привел пример эксперт рынка НТИ «Аэронет» Николай Ряшин. Здесь возникает проблема с тем, что заказчики не хотят платить большие деньги за кастомную разработку, а производители не готовы инвестировать в программные продукты без подтвержденного спроса.
При этом развитие дронов с ИИ в перспективе может решить очень много проблем. Например, в охранной отрасли их можно активно использовать для автоматической детекции людей и авто в локациях, где их быть не должно. Среди других возможных сценариев — контроль за исправностью коммуникаций, определение зрелости урожая, анализ дорожного трафика и пр.
Дронофлот
У каждого крупного серийного производителя беспилотников в России уже сейчас есть наработки в части управления аппаратом с помощью ИИ. Очевидно, что в будущем абсолютное большинство полетов будет осуществляться без участия даже внешнего пилота. Однако на обучение нейросетей нужно время. Этот процесс может занять до пяти лет, прогнозирует гендиректор и основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов. Основная причина, влияющая на скорость разработки и обучения нейросетей для дронов, — дефицит квалифицированных специалистов на рынке, объяснил он.
Кроме того, управление полетом и принятие решений для маневрирования пока сложно автоматизировать за счет алгоритмов, потому что все функции и технологии в авиации строго регламентированы, заметил гендиректор НИЦ «Аэроскрипт» Алексей Хрипунов.
Активное применение ИИ для постобработки данных фото- и видеосъемки, в свою очередь, тормозит специфичность и дороговизна решений. Условно, можно научить ИИ определять переполненные мусорки в Новой Москве, но этот модуль не будет работать в другой стране или другом климате, привел пример эксперт рынка НТИ «Аэронет» Николай Ряшин. Здесь возникает проблема с тем, что заказчики не хотят платить большие деньги за кастомную разработку, а производители не готовы инвестировать в программные продукты без подтвержденного спроса.
При этом развитие дронов с ИИ в перспективе может решить очень много проблем. Например, в охранной отрасли их можно активно использовать для автоматической детекции людей и авто в локациях, где их быть не должно. Среди других возможных сценариев — контроль за исправностью коммуникаций, определение зрелости урожая, анализ дорожного трафика и пр.
Дронофлот