Что сдерживает развитие мировой индустрии БПЛА?

Компания Drone Industry Insights (Германия) опросила более 900 представителей компаний-производителей БПЛА в 94 странах о том, что тормозит рост мирового рынка.

Исследование проводится уже второй год подряд, и оба раза, вне зависимости от страны, на 1 месте у опрошенных оказываются регуляторные барьеры. Особенно это касается управления беспилотным воздушным движением и легализации полетов за пределами прямой видимости или над людьми.

На 2 месте в этом году стоят проблемы с поиском заказчиков. В прошлом году этот пункт был на 5 месте. На 3 месте в 2024 г. — внутренняя политика стран, которая переместилась туда с четвертого места. В этом пункте речь, например, об ограничениях на экспорт БПЛА и комплектующих, которые вводил Китай. Остальные места распределились следующим образом:

4 место. Привлечение финансирования для расширения бизнеса (8 место в прошлом году).
5 место. Неприятие со стороны общественности (2 место в прошлом году). Речь про страхи и недостаточную осведомленность о работе компаний на рынке дронов, поэтому радует, что ситуация меняется.
6 место. Поиск и привлечение квалифицированного персонала (7 место в прошлом году).
7 место. Конкуренция внутри отрасли (6 место в прошлом году).
8 место. Инфляция (3 место в прошлом году).
9 место. Логистика (10 место в прошлом году).
10 место. Геополитика (9 место в прошлом году).

Еще один важный вопрос из исследования — кто прежде всего может изменить ситуацию? Чаще всего опрошенные отвечали, что все в руках органы нормотворчества (их количество выросло с 52% до 57% в этом году). На втором месте — сами производители БПЛА (доля давших этот ответ выросла с 47% до 51%). Реже в качестве основного драйвера отрасли респонденты называли эксплуатантов БПЛА (но их число также выросло — с 45% до 47% год к году).

Традиционно запускаем такой же опрос, только про отрасль БАС в России👇🏻

Дронофлот

🪖 У рынка соберут данные о средствах защиты от дронов на оптике

Минпромторг провел совещание по вопросу создания средств обнаружения и подавления FPV-дронов с оптоволоконными каналами управления. А предприятия в этой сфере получили письма, где их просят перечислить, какие подходящие решения уже есть, какие опытно-конструкторские работы или НИОКРы нужны для разработки новых, а также оценить, какие под это потребуются инвестиции.

В самом министерстве уверяют, что это плановая работа по «актуализации сведений о разработчиках и производителях».

Речь идет о дронах, управление и видеопередача у которых осуществляются по оптоволоконному кабелю, а не по радиоканалу. На дроне размещена катушка с оптоволокном, которая разматывается при полете. Таким образом, дальность применения таких аппаратов ограничена только двумя параметрами — длиной кабеля в катушке и зарядом аккумуляторной батареи при учете целостности волокна.

Зачем Минпромторгу эти данные?

Похоже, российская система поддержки НИОКР начала реагировать на возникающие вызовы в режиме реального времени. Появление несколько месяцев назад FPV-дронов с управлением по оптоволоконному кабелю, нечувствительных к РЭБ, ознаменовало новый этап технологической гонки на поле боя и инициатива здесь у России. Речь прежде всего про FPV-дрон «Князь Вандал Новгородский» на оптоволокне, который уже широко применяется на фронте и показал свою эффективность.

Но противник тоже не стоит на месте. Еще до того, как российские войска начали применять такие аппараты в Курской области, специалисты немецкой компании HIGHCAT объявляли, что планируют тестировать на Украине новый беспилотный летательный аппарат НСХ, который работает по тому же принципу.

Как защищаться от дронов на оптоволокне?

1️⃣ Системы лазерного оружия для обнаружения и нейтрализации БПЛА;
2️⃣Средства кинетического поражения (дрон с ИИ который поражает цель);
3️⃣Препятствия, где дрону будет сложно пролететь и не оборвать оптоволокно.

Сейчас такие решения есть, например, у ГК «Ростех». Комплекс «Рать» способен обнаружить дрон размером с птицу и уничтожать его из 30-миллиметровой пушки на расстоянии до 4 км. Дроны-перехватчики, которые осуществляют захват сетями, поражение дробью и т.п., есть у компании «Стратим». Их стоимость колеблется от 100 тыс. до 1,5 млн руб.

НИОКРы здесь нужны прежде всего в области машинного зрения, определения цели и донаведения. Объем нужных под это средств оценить сложно, но очевидно, что разработка промышленного образца и постановка его на серийное производство может потянуть на десятки, а то и сотни миллионов рублей.

Дронофлот

Все дроны и самолеты должны быть оснащены системой ГЛОНАСС до 2026 года

Российские власти обяжут оснастить все беспилотники и самолеты системой ГЛОНАСС до 1 марта 2026 г. Это касается техники, произведенной или ввезенной в РФ до 1 марта 2025 г. Исключение — самолеты Sukhoi Superjet, их нужно будет оснастить навигационным оборудованием до 1 марта 2029 г.

Кроме ГЛОНАСС, обязательны будут системы связи с авиадиспетчерами и между бортами, наблюдения (высота, координаты), а для крупных самолетов (более 15 тыс. кг) — ADS-B и TCAS. Помимо этого, к оснащению беспилотников вводятся отдельные требования, которые различаются в зависимости от взлетной массы.

Ранее эксперты на рынке уже высказывали опасения по поводу отсутствия возможности использовать альтернативные ГЛОНАСС системы навигации. В текущих условиях вполне реальны риски воздействия средств РЭБ и случаи подмены сигнала.

☑️Для выполнения полетов в зоне прямой видимости оператора БПЛА с максимальной взлетной массой от 0,15 до 0,25 кг должны иметь защиту от полетов в запрещенных зонах.

☑️БПЛА с максимальной взлетной массой от 0,25 кг до 30 кг дополнительно — систему удаленной идентификации, экстренного прекращения полета, оборудование линии управления и контроля и бортовые огни.

Если же дроны с той же взлетной массой полетят вне пределов прямой видимости, помимо уже перечисленного, он должны будут иметь на борту оборудование радиовещательного автоматического зависимого наблюдения или приемоответчики, взаимодействующими с бортовыми датчиками воздушного судна, для выполнения полетов в воздушном пространстве класса А или С.

Зачем дронам массой 250 г летать в воздушном пространстве классов А и С, в документе не сообщается. Как технически разместить все перечисленное оборудование на таких разных по габаритам дронах, информации пока тоже нет.

Дронофлот

Что ждет рынок доставки дронами?

Дроны, которые сокращают время доставки с нескольких часов до считанных минут, решают классические проблемы доставки на последней миле — пробки, потребность в дорогостоящей инфраструктуре и задержки в цепочках поставок. Коллеги из The Robot Report собрали интересные данные о том, в каком состоянии сейчас находится рынок и что его ждет в ближайшие годы:

🔹Все больше компаний задумываются о внедрении летающих курьерских беспилотников, согласно отчетам McKinsey, число доставленных дронами посылок выросло более чем на 80,1% в период с 2021 по 2022 г. (речь идет примерно о 875 тыс. доставок по всему миру).

🔹В развитых странах растет запрос на все более быстрые доставки — по данным Roadie, 80,5% компаний, внедривших сервисы доставок в день заказа, добились роста выручки.

🔹Опросы PwC говорят о том, что 79% покупателей предпочтут получить товар, доставляемый дроном — их выбору способствуют быстрота и эффективность соответствующих доставок.

🔹Wing, Flytrex, Zipline и ряд других компаний-производителей БПЛА активно разрабатывают аппараты для доставок на последней миле в городах и пригородах. Чаще всего они доставляют небольшие посылки, еду и медикаменты. Gather AI применил дроны для автоматизации складских комплексов — речь идет об участии аппаратов в процессе инвентаризаций.

🔹Аналитики WEF ожидают прирост доставок на последней миле к 2030 г. в 78%.

🔹Matternet и ряд других компаний разрабатывают более крупные БПЛА, которые подойдут как для национальных, так и для глобальных сетей воздушных грузоперевозок. Кроме того, готовится постепенная дронизация устаревших пилотируемых бортов, которые можно будет использовать, в частности, для перемещения грузов внутри огромной сети небольших европейских аэродромов.

🔹Research Nester оценивает объемы рынка доставок при помощи дронов в $1,3 млрд в 2024 г. и прогнозирует его рост до $275,8 млрд к концу 2037 г. (ожидаемые среднегодовые темпы роста составляют 51% в период с 2025 года по 2037 г.).

Однако дальнейшее развитие рынка воздушных доставок, или появление такого рынка, если говорить о России, требует решения нескольких проблем:

🔸 Регуляторам следует оптимизировать процедуры прохождения сертификаций, требующихся, в частности, для работы БПЛА вне прямой видимости оператора.

🔸 В первую очередь, в динамичной городской среде должна быть обеспечена автономная навигация дронов с минимальным участием людей-операторов.

🔸 Разработчикам потребуется повысить эффективность батарей — любой апгрейд напрямую отразится как на радиусе охвата существующих дронопортов, так и на грузоподъемности аппаратов.

🔸 Коммуникация и совместная работа больших групп аппаратов потребует улучшения существующих роевых технологий.

Дронофлот