#пятничныйдадйжест

1️⃣Росавиация выдала сертификат типа на мультироторный БАС «ИД-100А» агротехнического применения, разработанный компанией «Индустриальные дроны». Это уже третий сертифицированный аппарат после «БАС-200» «Ростеха» и S-80 «Транспорта будущего». Масса полезной нагрузки аппарата составляет 200 кг, максимальное время в полете — 1 час.

2️⃣Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги полетов в рамках ЭПР. Стоимость доставки 1 кг груза по маршруту длиной 1,5 часа на регулярном рейсе составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб.

3️⃣В ЮФУ до конца 2024 г. завершат разработку системы управления дронами для АПК. Она позволит управлять роем агродронов, который без участия оператора должен мониторить поля в несколько десятков гектаров, определять состояние культур в полях и давать рекомендации агроному по внесению удобрений и т.д.

4️⃣Российские специалисты разработали новый термостойкий полимер для корпусов дронов. Повышение его температуры плавления с максимально возможного сегодня порога в 217°C до 245°C позволит защитить БПЛА при работе в условиях высоких температур, в том числе при пожаре или в зоне боевых действий.

5️⃣В МАИ разрабатывают линейку электродвигателей для грузовых беспилотников и аэротакси. На данный момент уже закончена работа над линейкой двигателей мощностью 1–10 кВт для аппаратов массой до 100 кг, новые двигатели будут иметь мощность от 20 до 100 кВт. Представить новую линейку обещают в 2025 г.

6️⃣В «Руднево» началось производство литийионных аккумуляторных батарей для БПЛА, до конца года собрать на площадке собираются 90 тыс. аккумуляторов. Компания «Пасека» вложила в проект 200 млн руб. и постепенно планирует увеличивать объемы выпуска. Так, в 2025 г. выпустят 180 тыс. аккумуляторов, с 2026 г. будут выпускать по 250 тыс. ежегодно.

7️⃣Разработчики из компании «СОКОЛ» (резиденты рязанского НПЦ) создали полетный контроллер, оптимизированный для управления несколькими роторами. Среди уникальных преимуществ контроллера — система электропитания собственной разработки, которая позволяет повысить тягу БПЛА в среднем на 15% без каких-либо изменений конфигурации мотора.

Дронофлот

Каков процент локализации производства беспилотников прямо сейчас?

Задали этот вопрос разработчикам на российском рынке БПЛА. Спойлер: говорят, что за последний год уровень локализации вырос приблизительно на 10%, но доля импортируемых из Китая комплектующих для сборки дронов до сих пор находится на уровне 70-80%.

➡️Что мы не можем импортозаместить?

Среди самых частых ответов: микроэлектроника, моторы, электродвигатели, аккумуляторы, оптика, полезная нагрузка — тут процент локализации минимальный. Кстати, про электродвигатели отдельно высказался главный конструктор производителя «Мотохром» Алексей Мишуков: в беспилотниках, производящихся в РФ, установлено только 5% российских электродвигателей. Из того, что мы уже начали делать сами в более менее ощутимых масштабах эксперты называют корпуса, фюзеляжи, аккумуляторы и полетные контроллеры

Соответственно, все то, что не производится в РФ, завозится в основном из Китая. То же касается и самих дронов — доля гражданских дронов, которые импортируются из Поднебесной, сейчас составляет 80-90%. С запуском госзаказа ситуация начала меняться в сторону увеличения доли отечественных дронов, но пока механизм на отлажен. Писали об этом здесь.

➡️Что можно сделать, чтобы повысить процент локализации?

Среди часто звучавших вариантов — софинансировать сквозные НИОКРы. Разработчикам сложно за свои деньги в условиях дефицита средств заниматься фундаментальными разработками без подтверждения возвращения инвестиций. Сейчас грант получить можно, однако отрасль считает условия его выдачи почти невыполнимыми из-за установленных сроков реализации. Еще один способ — законодательно ограничить ввоз готовых зарубежных БПЛА, при этом не ограничивая закупку комплектующих.

Очевидно, что полный суверенитет невозможен в принципе — производство передовой электроники требует совместных усилий игроков по всему миру. Однако обеспечение высокого уровня суверенитета по беспилотным технологиям более близких к конечному продукту — это возможно и целесообразно.

Дронофлот

✈️Китайцы разработали самый большой в мире грузовой дрон — он может доставить 5 тонн на 2600 км

Китайская аэрокосмическая компания Air White Whale собрала свой первый беспилотный грузовой самолет W5000 и уже подала национальному регулятору заявку для получения сертификата летной годности, чтобы доставить первый дрон клиенту в 2026 г.

По собственным данным компании, грузоподъемность самолета составляет 5 тонн, а максимальный взлетный вес — 10,8 тонны. То есть примерно как у транспортных самолетов Ил-112 или Ан-26. W5000 может преодолевать расстояние до 2600 км со скоростью до 526 км/ч. Объем грузового пространства — 65 м3. Грузовое пространство позволяет использовать разные типы загрузок и поддонов, включая роботизированные.

Аппарат имеет конструкцию с высоким расположением крыла и оснащен двумя турбовинтовыми двигателями. Он способен садиться и взлетать со стандартных полос в обычных аэропортах. Это важный момент, поскольку времени, чтобы выстроить отдельную аэропортную инфраструктуру для его обслуживания, даже с китайской скоростью, не так много.

Удаленный экипаж может одновременно управлять 6-7 дронами, что, по расчетам компании, снизит затраты на обслуживание воздушных перевозок грузов в 10 раз. Разработчики рассчитывают, что дрон сможет совершать международные перевозки, а не только внутри Китая.

В России рынок дронов большой грузоподъемности тоже формируется. В феврале 2024 года первый этап летных испытаний прошел тяжелый транспортный беспилотник сверхкороткого взлета и посадки «Партизан» разработки Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина. Он предназначен для перевозки грузов массой до 1 т на расстояния до 1 тыс. км. Машина способна разгоняться до более чем 300 км/ч, взлетать и садиться на площадках размером 50 на 50 метров.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Российский рынок оборудования защиты от дронов может вырасти до 30 млрд руб. По крайней мере такой прогноз замдиректора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» («Ростех», «Росэлектроника») Наталья Котляр. По ее словам, в процентном соотношении предприятия больше закупают средства подавления по сравнению со средствами обнаружения.

2️⃣В Московском авиационном институте разрабатывают электродвигатели для БПЛА массой до 3 тонн. Проект ПИШ МАИ включает создание двигателей мощностью 1-10 кВт для БПЛА массой до 100 кг, а также разработку 20-100 кВт вариантов для более тяжелых аппаратов. Все двигатели обладают высокой степенью локализации: более 95 процентов материалов — отечественного производства.

3️⃣Ученые МГТУ им. Н.Э. Баумана создали сверхпрочные полимеры для БПЛА, которые можно эксплуатировать при температуре выше 200 °C. И их жесткость позволяет сделать конструкцию БПЛА устойчивой к механическим повреждениям. Использовать полимер можно будет для производства корпусов и крыльев не только беспилотников, но и пилотируемых самолетов.

4️⃣Фонд НТИ до 2030 года рассчитывает выбрать 400 стартапов-разработчиков дронов и выделить 30 млрд руб. на поддержку выпуска готовых коммерческих решений. Всего в системе сбора заявок НТИ на данный момент зарегистрировались больше 600 разработчиков, а для получения финансирования в 2024 году было подано 234 заявки.

5️⃣В рамках госпрограммы «Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций» на закупки БАС выделят 1,1 млрд руб. в 2024 г. В перерасчете это всего 142 БПЛА самолетного и вертолетного на всю страну. В следующие два года денег будет еще меньше — 521,7 млн руб. в 2025 г. и 370,6 млн руб. в 2026 г.

6️⃣Создание центра по производству дронов в Санкт-Петербурге обойдется в 3 млрд руб. Площадь объекта превысит 18 тыс. м², реализовать проект планируют в 2026 г. на площадке «Шушары» ОЭЗ. На сегодня в НПЦ БАС насчитывается 42 компании-резидента, разрабатывающих БПЛА, их конструктивные части, двигатели, системы управления и ПО.

7️⃣Российские военные начали использовать новый БПЛА-обманку, который несут обернутый фольгой 3D-печатный шар (линзу Люнеберга) в качестве полезной нагрузки. В радиолокационном диапазоне он имитирует более масштабную по размеру цель, выводя из под ударов российские дроны-камикаде. Когда у них заканчивается горючее, аппараты просто падают, а следовательно теряется их радиолокационное сопровождение.

Дронофлот

Продолжаем изучать неочевидные, но точно не менее интересные рынки, где активно развивается дроносфера. В этот раз в фокусе африканский континент, данные по которому собрало ведущее оборонное СМИ Military Africa.

🟠По данным на 2024 г., в Африке насчитывается около 180 единиц дронов местного производства. Дроны были разработаны в семи африканских странах тринадцатью различными компаниями. Сейчас известно о существовании 35 различных моделей дронов, произведенных локальными компаниями.

🟠Большинство из них это БПЛА самолетного типа (174), еще по три единицы приходятся на дроны вертолетного типа и самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП).

🟠Южная Африка лидирует по производству дронов, выпуская 94 единицы и 12 разных моделей. Далее следует Северная Африка с 51 единицей 14 моделями, страны Западной Африки за последний год 20 единиц техники, а страны Восточной Африки —15 единиц.

🟠Крупнейшим производителем дронов в регионе является южноафриканская компания Denel. В прошлом году 2023 г. компания прошла важную веху, успешно завершив летные испытания своего БПЛА Milkor 380 с впечатляющим размахом крыльев 18,6 метра и максимальной взлетной массой 1300 кг.

🟠В Нигерии находится второй по величине производитель дронов в Африке — Технологический институт ВВС (AFIT), где с момента запуска было разработана 20 единиц беспилотной техники.

🟠Хотя страны Северной Африки вроде Египта сильно зависят от импорта военных дронов, существует несколько единиц, которые производятся на континенте. К ним относится модель EJune-30SW, производимая Минобороны Египта, которая, скорее всего, появилась после передачи технологий из ОАЭ. Еще одна модель египетского производства — БПЛА ASN-209, созданный в результате сотрудничества египетских военных и китайского производителя Xi-an Aisheng Technology Group.

🟠В Восточной Африке список местных производителей военных дронов возглавляют Кения и Эфиопия. Кения провела реверс-инжиниринг израильского беспилотника Aerostar, получившего название TAI, с помощью турецких инженеров. Модель была представлена в 2021 г.

🟠Больше всего дронов закупил Египет — 267, за ним следует Марокко — 233. Нигерия занимает третье место в списке с купленными 177 дронами. Боевые дроны Африка в основном импортирует из Китая (400 единиц), Израиля (309 единиц) и США (227 единиц).

Дронофлот

Минпромторг раздаст деньги на создание НПЦ в 2025 году

Ведомство запустило федеральный отбор для регионов для получения субсидий из бюджета на запуск НПЦ. Отбор проводится на 2025 г. Заявку можно подать до 5 ноября.

Этот механизм поддержки заложен в федпроект «Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и комплектующих». По словам источника «Дронофлота» на рынке БАС, в прошлом году прошедшие отбор получили на развитие центров в среднем по 2,5 млрд руб. с учетом софинансирования от субъектов.

Что нужно предоставить в Минпромторг регионам, чтобы претендовать на субсидию:

✔️утвержденную региональную программу развития беспилотной авиации в субъекте, в которой будут перечислены мероприятия по оснащению НПЦ оборудованием;

✔️договоры органа власти в субъекте, который отвечает за запуск НПЦ, и компаний-резидентов о реализации мероприятий по разработке, производству, испытанию, сертификации и выводу БАС на рынок;

✔️договор органа власти в субъекте и управляющей компании по эксплуатации, а также техническому и санитарному содержанию НПЦ (управляющая компания может быть одна на несколько НПЦ);

✔️концепцию проекта создания НПЦ, которая включает в себя наименование и местоположение НПЦ, наименование и адрес УК, данные о специализации центра, наименования резидентов НПЦ, включая потенциальных, мастер-план НПЦ, а также смету проекта с учетом внебюджетных источников.

✅Полный список документов и требований можно посмотреть здесь.

К текущему моменту в стране запущено и официально работает 12 НПЦ. Среди основных специализаций — производство самих БВС, комплектующих и материалов, специализированного ПО и ИИ, решений в области защиты от БВС, а также проведение испытаний и подготовка кадров.

⬆️Подать заявку на получение субсидии можно по ссылке: https://gisp.gov.ru/mainpage/view/news/261079999345

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Основатель компании «Уралдронзавод» Владимир Ткачук попросил ввести налоговые льготы для производителей беспилотников по аналогии с теми, что получили IT-компании. Просьбу поддержал полпред президента в УрФО Артем Жога. По его словам, если будет какая-то поддержка от государства, льготы по налогам, по аренде, то и себестоимость беспилотников будет падать.

2️⃣«Лаборатория будущего» показала обновленные версии своих дронов «Муравей» и «Муха», предназначенных для перевозки различных грузов. Основная задача «Муравья» — доставка проб нефти в труднодоступных районах страны. А «Муха» сейчас используется в ХМАО для доставки медикаментов. Всего в данный момент компания в данный момент выпускает до сотни беспилотников в месяц.

3️⃣Минпромторг запустил отбор для регионов для получения субсидий из бюджета на запуск НПЦ. Отбор проводится на 2025 г., заявку можно подать до 5 ноября. По словам источника «Дронофлота» на рынке БАС, в прошлом году прошедшие отбор получили на развитие центров в среднем по 2,5 млрд руб. с учетом софинансирования от субъектов.

4️⃣Российские разработчики из Nova Labs показали первый в мире переносной зенитно-электроракетный комплекс для перехвата дронов. По сути это дрон-перехватчик, запускающийся с ручной пусковой установки. Комплекс оснащен тепловизионной головкой наведения. Скорость цели — 80 км/ч, высота — 200 метров.

5️⃣Московский НПЗ в Капотне защитили антидроновыми сетками. Защита была усилена после атаки дронов, произошедшей в ночь на 1 сентября, когда на заводе начался пожар. Ему присвоили максимальный номер сложности, а горение в ТАСС описывали как «факельное». Впрочем, пожар довольно быстро локализовали.

6️⃣Минтранс подготовил новые требования для организации будущих полетов пилотируемых и беспилотных судов в едином воздушном пространстве. Они касаются оборудования навигации, удаленной идентификации воздушного судна, поискового и радиовещательного оборудования, систем предупреждения столкновений и экстренного прекращения полета.

7️⃣Компания Xpeng Aeroht начала строительство первого в мире завода по выпуску летающих автомобилей в китайском Гуанчжоу. Xpeng. Начало серийного выпуска летающих автомобилей запланировано на 2026 год. Заявленная мощность завода — 10 тыс. единиц в год. В начале сентября Xpeng Aeroht представила модульный летающий автомобиль Land Aircraft Carrier — так называемый сухопутный авианосец.

Дронофлот

В 5-8 раз дороже обходятся отечественных комплектующие для дронов по сравнению с китайскими

Такую оценку озвучил председатель правления Консорциума робототехники, исполнительный директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров. По его словам, чтобы не уступать китайским производителям по цене на ключевые комплектующие, необходимо иметь заказ в объеме как минимум 100-120 тыс. шт. аппаратов в год. При этом в России ни у одного предприятия таких объемов производства нет.

Дудоров привел примеры средних цен на компоненты для беспилотников квадрокоптерного типа с FPV-управлением:

➡️средняя цена рамы производства КНР составляет 3 тыс. руб., производства РФ —11 тыс. руб.;
➡️китайские двигатели стоят от 2 тыс. до 5 тыс. руб., производства РФ — от 15 тыс. до 30 тыс. руб.;
➡️пластиковые пропеллеры из КНР — в среднем 900 руб., производства РФ — 1500 руб.;
➡️аккумуляторы производства КНР — 7 тыс. руб., производства РФ — 30 тыс. руб.;
➡️полетные контроллеры производства КНР — 5 тыс. руб., производства РФ — 40 тыс. руб.

Только 40% комплектующих для БАС сейчас производятся полностью из отечественного сырья и компонентов, еще примерно столько же частично локализованы, а еще 20% на данный момент «импортозаместить» не получается по разным причинам (нехватка материалов, квалифицированных кадров и пр.), добавил Дудоров. Кстати, аналогичную оценку давали эксперты ранее опрошенные «Дронофлотом».

Если говорить про классы комплектующих, российские аналоги которых коммерчески недоступны, потому что не находятся в 100%-ной стадии готовности, то это прежде всего камеры, видеопередатчики, регуляторы оборотов, приемники управления, шлемы виртуальной реальности и пульты управления. Также в России не производят чипы тех проектных норм, которые необходимы для сложной радиоэлектроники, к которой относятся современные беспилотники.

Какой вывод делают эксперты?

Полной локализации компонентов для БПЛА ждать не стоит. Во-первых, это связано с нехваткой рабочих рук, а во-вторых, с маленьким рынком потребления по сравнению с китайским, которому свойственна также высокая доля экспорта комплектующих.

В то же время по основным компонентам, таким как корпуса, двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные двигатели, электродвигатели, пропеллеры, то есть по тому, что традиционно в СССР умели делать, можно достичь 80–90% локализации через 3-4 года.

Дронофлот