#пятничныйдайджест

1️⃣Разработчики из Рязани сделали полностью отечественный FPV-дрон для СВО. Беспилотник «Рязань» многофункционален способен быть разведчиком, камикадзе, бомбардировщиком и использоваться для доставки грузов. Продолжительность полета аппарата — до 20 минут, скорость полета — до 100 км/ч, грузоподъемность — до 7 кг.

2️⃣В ближайшее время сертификаты типа получат несколько российских беспилотников, сказал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков. Он не уточнил, о каких производителях идет речь, сказав только, что они находятся на финальном этапе процедуры сертификации. На текущий момент сертификат типа выдан только на два БПЛА — грузового «БАС-200» у «Миля и Камова» и агродрона S-80 «Транспорта Будущего».

3️⃣На Сахалине завершились испытания нового многофункционального БПЛА «Бражник», который может нести полезную нагрузку до 10 кг и находиться в воздухе до 60 минут. Универсальный дрон представляет собой многофункциональную складную платформу, способную нести на себе газоанализаторы, лазерные сканеры, тепловизоры, ретрансляторы и тд. Также дрон оснащен отечественной помехозащищенной системой связи «Гермес».

4️⃣Российские разработчики из компании «Автономная робототехника» внесли в реестр отечественного ПО решение, которое позволяет объединять дроны в «умный рой». Применение мультиагентных алгоритмов ИИ позволяет каждому элементу в рое принимать самостоятельное решение в отношении своих действий. Дроны в рамках заданной миссии самостоятельно облетают препятствия, задают траекторию полета, обнаруживают объекты. При этом число дронов не ограничено, рой можно масштабировать.

5️⃣В Челябинской области наладили производство первых российских БАС для проверки аэропортового оборудования, обеспечивающего посадку и взлет самолетов. Вероятнее всего, речь идет об аппаратах компании «Курсир». Также местные власти говорят, что рассматривается возможность создать в Челябинской области кластер беспилотных летательных аппаратов.

6️⃣В 2024 г. на нацпроект по БАС было выделено 46,3 млрд руб., но за три квартала израсходовано из них было только 18 млрд руб., или 38,8%. Об этом говорится в докладе Минфина по исполнению расходов бюджета РФ на нацпроекты. Меньше всего потратили на федеральный проект «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» — всего 19,5% от запланированных средств, или 2,7 млрд руб. из 13,8 млрд руб.

7️⃣«Норникель» начал использовать дрон, которые будет отслеживать состояние воздуха и собирать пробы воды рядом с предприятиями на Севере. Беспилотник может проводить в полете до 45 минут, управляется система как в автоматическом режиме, так и оператором. В устройство внедрена камера видеофиксации, тепловизор и датчик газоанализа. Разработка полностью отечественная, на создание беспилотной авиационной системы для экологического мониторинга ушло около года.

Дронофлот

В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом

«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.

Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.

Чем это объясняет «Почта»?

➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».

➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).

➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.

Что говорят эксперты?

1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.

2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.

Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.

3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.

4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.

Дронофлот

📦А что о доставке грузов дронами в 2024 году думают обычные люди?

Таким вопросом задались в Агентстве инноваций Великобритании (Innovate UK) и опросили больше 3000 человек. Оказалось, что в одних сценариях доставка с помощью дронов кажется им более полезной, чем в других. Вот какие результаты они получили:

🟢Чаще всего (в 90% случаев) респонденты говорили, что дроны уже сейчас будет эффективно использовать для поддержки работы экстренных служб. Также большой процент ответов (88%) пришелся на варианты про оказание помощи людям в случае стихийных бедствий и обслуживание инфраструктуры в труднодоступных или опасных для человека местах.

🟢Еще один важный сценарий, в пользу которого верят опрошенные, — это доставка медикаментов и транспортировка крови. За него отдали голос 85% участников опроса. Кстати, совсем недавно Zipline, крупнейшая в мире компания по доставке лекарств, крови и анализов тестов с помощью дронов, преодолела рубеж в 1 млн перевозок.

🟢Гораздо реже (76%) респонденты выбирали варианты с доставкой почтовых отправлений и грузов физическим лицам (привет «Почте России»), а также с использованием дронов для поиска нарушителей и реагирования на вызовы полиции (70%).

🟢Как следует из опроса, люди, как правило, с большей вероятностью считают беспилотники полезными в сельских и отдаленных районах по сравнению с городскими и пригородными. Например, 74% респондентов, участвовавших в опросе, заявили, что доставка медикаментов с помощью беспилотников имеет ценность именно в отдаленных районах.

Еще один вопрос, который задали респондентам — насколько вероятен сценарий, что доставка грузов беспилотниками станет массовой в следующем десятилетии?

🟠Оказалось, что только 18% опрошенных считают, что в ближайшие 10 лет массовая доставка дронами станет реальностью. 53% считают, что это вероятно, но только в некоторой степени.

🟠Большинство опрошенных считает, что в первую очередь массово использовать дроны для доставки будут в работе полиции (46%), для обследования инфраструктуры в отдаленных регионах (44%) и реагирования на чрезвычайные ситуации.

Дронофлот

#пятничныйдадйжест

1️⃣Росавиация выдала сертификат типа на мультироторный БАС «ИД-100А» агротехнического применения, разработанный компанией «Индустриальные дроны». Это уже третий сертифицированный аппарат после «БАС-200» «Ростеха» и S-80 «Транспорта будущего». Масса полезной нагрузки аппарата составляет 200 кг, максимальное время в полете — 1 час.

2️⃣Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги полетов в рамках ЭПР. Стоимость доставки 1 кг груза по маршруту длиной 1,5 часа на регулярном рейсе составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб.

3️⃣В ЮФУ до конца 2024 г. завершат разработку системы управления дронами для АПК. Она позволит управлять роем агродронов, который без участия оператора должен мониторить поля в несколько десятков гектаров, определять состояние культур в полях и давать рекомендации агроному по внесению удобрений и т.д.

4️⃣Российские специалисты разработали новый термостойкий полимер для корпусов дронов. Повышение его температуры плавления с максимально возможного сегодня порога в 217°C до 245°C позволит защитить БПЛА при работе в условиях высоких температур, в том числе при пожаре или в зоне боевых действий.

5️⃣В МАИ разрабатывают линейку электродвигателей для грузовых беспилотников и аэротакси. На данный момент уже закончена работа над линейкой двигателей мощностью 1–10 кВт для аппаратов массой до 100 кг, новые двигатели будут иметь мощность от 20 до 100 кВт. Представить новую линейку обещают в 2025 г.

6️⃣В «Руднево» началось производство литийионных аккумуляторных батарей для БПЛА, до конца года собрать на площадке собираются 90 тыс. аккумуляторов. Компания «Пасека» вложила в проект 200 млн руб. и постепенно планирует увеличивать объемы выпуска. Так, в 2025 г. выпустят 180 тыс. аккумуляторов, с 2026 г. будут выпускать по 250 тыс. ежегодно.

7️⃣Разработчики из компании «СОКОЛ» (резиденты рязанского НПЦ) создали полетный контроллер, оптимизированный для управления несколькими роторами. Среди уникальных преимуществ контроллера — система электропитания собственной разработки, которая позволяет повысить тягу БПЛА в среднем на 15% без каких-либо изменений конфигурации мотора.

Дронофлот

Каков процент локализации производства беспилотников прямо сейчас?

Задали этот вопрос разработчикам на российском рынке БПЛА. Спойлер: говорят, что за последний год уровень локализации вырос приблизительно на 10%, но доля импортируемых из Китая комплектующих для сборки дронов до сих пор находится на уровне 70-80%.

➡️Что мы не можем импортозаместить?

Среди самых частых ответов: микроэлектроника, моторы, электродвигатели, аккумуляторы, оптика, полезная нагрузка — тут процент локализации минимальный. Кстати, про электродвигатели отдельно высказался главный конструктор производителя «Мотохром» Алексей Мишуков: в беспилотниках, производящихся в РФ, установлено только 5% российских электродвигателей. Из того, что мы уже начали делать сами в более менее ощутимых масштабах эксперты называют корпуса, фюзеляжи, аккумуляторы и полетные контроллеры

Соответственно, все то, что не производится в РФ, завозится в основном из Китая. То же касается и самих дронов — доля гражданских дронов, которые импортируются из Поднебесной, сейчас составляет 80-90%. С запуском госзаказа ситуация начала меняться в сторону увеличения доли отечественных дронов, но пока механизм на отлажен. Писали об этом здесь.

➡️Что можно сделать, чтобы повысить процент локализации?

Среди часто звучавших вариантов — софинансировать сквозные НИОКРы. Разработчикам сложно за свои деньги в условиях дефицита средств заниматься фундаментальными разработками без подтверждения возвращения инвестиций. Сейчас грант получить можно, однако отрасль считает условия его выдачи почти невыполнимыми из-за установленных сроков реализации. Еще один способ — законодательно ограничить ввоз готовых зарубежных БПЛА, при этом не ограничивая закупку комплектующих.

Очевидно, что полный суверенитет невозможен в принципе — производство передовой электроники требует совместных усилий игроков по всему миру. Однако обеспечение высокого уровня суверенитета по беспилотным технологиям более близких к конечному продукту — это возможно и целесообразно.

Дронофлот

✈️Китайцы разработали самый большой в мире грузовой дрон — он может доставить 5 тонн на 2600 км

Китайская аэрокосмическая компания Air White Whale собрала свой первый беспилотный грузовой самолет W5000 и уже подала национальному регулятору заявку для получения сертификата летной годности, чтобы доставить первый дрон клиенту в 2026 г.

По собственным данным компании, грузоподъемность самолета составляет 5 тонн, а максимальный взлетный вес — 10,8 тонны. То есть примерно как у транспортных самолетов Ил-112 или Ан-26. W5000 может преодолевать расстояние до 2600 км со скоростью до 526 км/ч. Объем грузового пространства — 65 м3. Грузовое пространство позволяет использовать разные типы загрузок и поддонов, включая роботизированные.

Аппарат имеет конструкцию с высоким расположением крыла и оснащен двумя турбовинтовыми двигателями. Он способен садиться и взлетать со стандартных полос в обычных аэропортах. Это важный момент, поскольку времени, чтобы выстроить отдельную аэропортную инфраструктуру для его обслуживания, даже с китайской скоростью, не так много.

Удаленный экипаж может одновременно управлять 6-7 дронами, что, по расчетам компании, снизит затраты на обслуживание воздушных перевозок грузов в 10 раз. Разработчики рассчитывают, что дрон сможет совершать международные перевозки, а не только внутри Китая.

В России рынок дронов большой грузоподъемности тоже формируется. В феврале 2024 года первый этап летных испытаний прошел тяжелый транспортный беспилотник сверхкороткого взлета и посадки «Партизан» разработки Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина. Он предназначен для перевозки грузов массой до 1 т на расстояния до 1 тыс. км. Машина способна разгоняться до более чем 300 км/ч, взлетать и садиться на площадках размером 50 на 50 метров.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Российский рынок оборудования защиты от дронов может вырасти до 30 млрд руб. По крайней мере такой прогноз замдиректора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» («Ростех», «Росэлектроника») Наталья Котляр. По ее словам, в процентном соотношении предприятия больше закупают средства подавления по сравнению со средствами обнаружения.

2️⃣В Московском авиационном институте разрабатывают электродвигатели для БПЛА массой до 3 тонн. Проект ПИШ МАИ включает создание двигателей мощностью 1-10 кВт для БПЛА массой до 100 кг, а также разработку 20-100 кВт вариантов для более тяжелых аппаратов. Все двигатели обладают высокой степенью локализации: более 95 процентов материалов — отечественного производства.

3️⃣Ученые МГТУ им. Н.Э. Баумана создали сверхпрочные полимеры для БПЛА, которые можно эксплуатировать при температуре выше 200 °C. И их жесткость позволяет сделать конструкцию БПЛА устойчивой к механическим повреждениям. Использовать полимер можно будет для производства корпусов и крыльев не только беспилотников, но и пилотируемых самолетов.

4️⃣Фонд НТИ до 2030 года рассчитывает выбрать 400 стартапов-разработчиков дронов и выделить 30 млрд руб. на поддержку выпуска готовых коммерческих решений. Всего в системе сбора заявок НТИ на данный момент зарегистрировались больше 600 разработчиков, а для получения финансирования в 2024 году было подано 234 заявки.

5️⃣В рамках госпрограммы «Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций» на закупки БАС выделят 1,1 млрд руб. в 2024 г. В перерасчете это всего 142 БПЛА самолетного и вертолетного на всю страну. В следующие два года денег будет еще меньше — 521,7 млн руб. в 2025 г. и 370,6 млн руб. в 2026 г.

6️⃣Создание центра по производству дронов в Санкт-Петербурге обойдется в 3 млрд руб. Площадь объекта превысит 18 тыс. м², реализовать проект планируют в 2026 г. на площадке «Шушары» ОЭЗ. На сегодня в НПЦ БАС насчитывается 42 компании-резидента, разрабатывающих БПЛА, их конструктивные части, двигатели, системы управления и ПО.

7️⃣Российские военные начали использовать новый БПЛА-обманку, который несут обернутый фольгой 3D-печатный шар (линзу Люнеберга) в качестве полезной нагрузки. В радиолокационном диапазоне он имитирует более масштабную по размеру цель, выводя из под ударов российские дроны-камикаде. Когда у них заканчивается горючее, аппараты просто падают, а следовательно теряется их радиолокационное сопровождение.

Дронофлот

Продолжаем изучать неочевидные, но точно не менее интересные рынки, где активно развивается дроносфера. В этот раз в фокусе африканский континент, данные по которому собрало ведущее оборонное СМИ Military Africa.

🟠По данным на 2024 г., в Африке насчитывается около 180 единиц дронов местного производства. Дроны были разработаны в семи африканских странах тринадцатью различными компаниями. Сейчас известно о существовании 35 различных моделей дронов, произведенных локальными компаниями.

🟠Большинство из них это БПЛА самолетного типа (174), еще по три единицы приходятся на дроны вертолетного типа и самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП).

🟠Южная Африка лидирует по производству дронов, выпуская 94 единицы и 12 разных моделей. Далее следует Северная Африка с 51 единицей 14 моделями, страны Западной Африки за последний год 20 единиц техники, а страны Восточной Африки —15 единиц.

🟠Крупнейшим производителем дронов в регионе является южноафриканская компания Denel. В прошлом году 2023 г. компания прошла важную веху, успешно завершив летные испытания своего БПЛА Milkor 380 с впечатляющим размахом крыльев 18,6 метра и максимальной взлетной массой 1300 кг.

🟠В Нигерии находится второй по величине производитель дронов в Африке — Технологический институт ВВС (AFIT), где с момента запуска было разработана 20 единиц беспилотной техники.

🟠Хотя страны Северной Африки вроде Египта сильно зависят от импорта военных дронов, существует несколько единиц, которые производятся на континенте. К ним относится модель EJune-30SW, производимая Минобороны Египта, которая, скорее всего, появилась после передачи технологий из ОАЭ. Еще одна модель египетского производства — БПЛА ASN-209, созданный в результате сотрудничества египетских военных и китайского производителя Xi-an Aisheng Technology Group.

🟠В Восточной Африке список местных производителей военных дронов возглавляют Кения и Эфиопия. Кения провела реверс-инжиниринг израильского беспилотника Aerostar, получившего название TAI, с помощью турецких инженеров. Модель была представлена в 2021 г.

🟠Больше всего дронов закупил Египет — 267, за ним следует Марокко — 233. Нигерия занимает третье место в списке с купленными 177 дронами. Боевые дроны Африка в основном импортирует из Китая (400 единиц), Израиля (309 единиц) и США (227 единиц).

Дронофлот

Минпромторг раздаст деньги на создание НПЦ в 2025 году

Ведомство запустило федеральный отбор для регионов для получения субсидий из бюджета на запуск НПЦ. Отбор проводится на 2025 г. Заявку можно подать до 5 ноября.

Этот механизм поддержки заложен в федпроект «Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и комплектующих». По словам источника «Дронофлота» на рынке БАС, в прошлом году прошедшие отбор получили на развитие центров в среднем по 2,5 млрд руб. с учетом софинансирования от субъектов.

Что нужно предоставить в Минпромторг регионам, чтобы претендовать на субсидию:

✔️утвержденную региональную программу развития беспилотной авиации в субъекте, в которой будут перечислены мероприятия по оснащению НПЦ оборудованием;

✔️договоры органа власти в субъекте, который отвечает за запуск НПЦ, и компаний-резидентов о реализации мероприятий по разработке, производству, испытанию, сертификации и выводу БАС на рынок;

✔️договор органа власти в субъекте и управляющей компании по эксплуатации, а также техническому и санитарному содержанию НПЦ (управляющая компания может быть одна на несколько НПЦ);

✔️концепцию проекта создания НПЦ, которая включает в себя наименование и местоположение НПЦ, наименование и адрес УК, данные о специализации центра, наименования резидентов НПЦ, включая потенциальных, мастер-план НПЦ, а также смету проекта с учетом внебюджетных источников.

✅Полный список документов и требований можно посмотреть здесь.

К текущему моменту в стране запущено и официально работает 12 НПЦ. Среди основных специализаций — производство самих БВС, комплектующих и материалов, специализированного ПО и ИИ, решений в области защиты от БВС, а также проведение испытаний и подготовка кадров.

⬆️Подать заявку на получение субсидии можно по ссылке: https://gisp.gov.ru/mainpage/view/news/261079999345

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Основатель компании «Уралдронзавод» Владимир Ткачук попросил ввести налоговые льготы для производителей беспилотников по аналогии с теми, что получили IT-компании. Просьбу поддержал полпред президента в УрФО Артем Жога. По его словам, если будет какая-то поддержка от государства, льготы по налогам, по аренде, то и себестоимость беспилотников будет падать.

2️⃣«Лаборатория будущего» показала обновленные версии своих дронов «Муравей» и «Муха», предназначенных для перевозки различных грузов. Основная задача «Муравья» — доставка проб нефти в труднодоступных районах страны. А «Муха» сейчас используется в ХМАО для доставки медикаментов. Всего в данный момент компания в данный момент выпускает до сотни беспилотников в месяц.

3️⃣Минпромторг запустил отбор для регионов для получения субсидий из бюджета на запуск НПЦ. Отбор проводится на 2025 г., заявку можно подать до 5 ноября. По словам источника «Дронофлота» на рынке БАС, в прошлом году прошедшие отбор получили на развитие центров в среднем по 2,5 млрд руб. с учетом софинансирования от субъектов.

4️⃣Российские разработчики из Nova Labs показали первый в мире переносной зенитно-электроракетный комплекс для перехвата дронов. По сути это дрон-перехватчик, запускающийся с ручной пусковой установки. Комплекс оснащен тепловизионной головкой наведения. Скорость цели — 80 км/ч, высота — 200 метров.

5️⃣Московский НПЗ в Капотне защитили антидроновыми сетками. Защита была усилена после атаки дронов, произошедшей в ночь на 1 сентября, когда на заводе начался пожар. Ему присвоили максимальный номер сложности, а горение в ТАСС описывали как «факельное». Впрочем, пожар довольно быстро локализовали.

6️⃣Минтранс подготовил новые требования для организации будущих полетов пилотируемых и беспилотных судов в едином воздушном пространстве. Они касаются оборудования навигации, удаленной идентификации воздушного судна, поискового и радиовещательного оборудования, систем предупреждения столкновений и экстренного прекращения полета.

7️⃣Компания Xpeng Aeroht начала строительство первого в мире завода по выпуску летающих автомобилей в китайском Гуанчжоу. Xpeng. Начало серийного выпуска летающих автомобилей запланировано на 2026 год. Заявленная мощность завода — 10 тыс. единиц в год. В начале сентября Xpeng Aeroht представила модульный летающий автомобиль Land Aircraft Carrier — так называемый сухопутный авианосец.

Дронофлот