Forwarded from РИА КАТЮША
Дмитрий Рогозин, являющийся сенатором Совета Федерации, предложил расстреливать за "предоставление фронту изделий в три-четыре раза дороже (а то и больше) того, что они стоят по доставке".
Также Дмитрий Рогозин считает, что для производства FPV- дронов в количестве, соответствующем новым потребностям фронта, необходимо "снять все бюрократические ограничения и проволочки и применить меры господдержки к производителям. Самих производителей должно быть много, а не только избранно-назначенные".
Это хорошо, что Дмитрий Олегович пытается решить системные проблемы. Собственно, именно для этого и необходимо их опубличивание, а не заметание под ковëр.
Конструктивная критика всегда направлена на поиск решения.
Но в противовес конструктивной критике есть и такое явление, как неконструктивное замалчивание. Оно всегда приводит к усугублению проблем и к невозможности эффективного управления, так как управляющий центр получает искажëнную информацию.
Сейчас, к сожалению, наметился тренд на запрет высвечивания проблем, которые заметаются под ковëр до их выхода в публичную плоскость.
Военкор Александр Сладков пишет о разговоре состоявшемся на достаточно высоком уровне:
"Один из участников говорил: нужна цензура, критиковать военных нельзя, потому что идет война. Я сказал, что критиковал и буду критиковать. Если б мы не критиковали, до сих пор бы многие думали, что «наши склады полны беспилотников, но это командиры-дураки никак не пойдут и не получат их у тыловиков».".
Если реализовать идеи тех кто пытается запретить публиковать информацию об имеющихся проблемах, то как решать проблемы которые озвучил сенатор Дмитрий Рогозин?
Если закручивать гайки в направлении публичного замалчивания о проблемах, то нужно хотя бы выстроить несколько контуров получения достоверной информации управляющими центрами и еë верификации, чтобы защититься от введения в заблуждения.
Чтобы каждый боец и командир знали, как эскалировать информацию о проблеме наверх, чтобы получить быстрое и эффективное решение.
Например если:
1. Необходимое оборудование отсутствует в нормах положенности или норматив не соответствует реальным потребностям.
2. Не ясен алгоритм получения необходимого оборудования или боеприпасов.
3. Если не выдаëтся положенное.
4. Если есть поборы.
5. Если военнослужащие и техника кучно размещаются в зоне поражения РАВ противника.
6. Если у поставляемой техники есть какие-то системные неполадки.
7. Если существующие тактические подходы не работают.
8. Если не работают или не определены какие-то рабочие и системные процессы.
9. Если есть предложения по усовершенствованию и повышению эффективности тактических подходов, параметров техники и процессов.
РИА "КАТЮША" подробно описывало предложение по созданию информационной системы "Инцидент" с целью расшивки проблемных мест и выработки решений.
О попытках выстраивания системы замалчивания Александр Ходаковский пишет:
"Я обратил внимание, что именно там, где попытки решить проблемы безуспешны или бесполезны, и начинается самая жёсткая цензура. Конструктивная критика придумана для того, чтобы обращать внимание тех, кто испытывает дефицит объективной информации, но от кого зависит судьба тех или иных процессов, на некоторые отличия между действительностью и докладами, когда это имеет место. Иногда это не некоторые отличия, а существенные, - что особенно требует объективного контроля. Иногда это не "имеет место", а является систематическим....У конструктивной критики есть главная черта: она направлена, в первую очередь, не против кого-то, а против чего-то с целью это исправить.".
Очень важно, чтобы в высоких кабинетах понимали, что если кто-то приходит к ним за визой о решении типа приструнить военкоров, ограничить волонтёров или недопустить публикацию материалов о проблемах (реально имеющих место быть), то пришедший за визой хочет не общество от этой информации оградить, он хочет чтобы достоверная информация не поступала к тому самому руководителю к которому он пришëл за визой.
Евгений Андрущенко
Также Дмитрий Рогозин считает, что для производства FPV- дронов в количестве, соответствующем новым потребностям фронта, необходимо "снять все бюрократические ограничения и проволочки и применить меры господдержки к производителям. Самих производителей должно быть много, а не только избранно-назначенные".
Это хорошо, что Дмитрий Олегович пытается решить системные проблемы. Собственно, именно для этого и необходимо их опубличивание, а не заметание под ковëр.
Конструктивная критика всегда направлена на поиск решения.
Но в противовес конструктивной критике есть и такое явление, как неконструктивное замалчивание. Оно всегда приводит к усугублению проблем и к невозможности эффективного управления, так как управляющий центр получает искажëнную информацию.
Сейчас, к сожалению, наметился тренд на запрет высвечивания проблем, которые заметаются под ковëр до их выхода в публичную плоскость.
Военкор Александр Сладков пишет о разговоре состоявшемся на достаточно высоком уровне:
"Один из участников говорил: нужна цензура, критиковать военных нельзя, потому что идет война. Я сказал, что критиковал и буду критиковать. Если б мы не критиковали, до сих пор бы многие думали, что «наши склады полны беспилотников, но это командиры-дураки никак не пойдут и не получат их у тыловиков».".
Если реализовать идеи тех кто пытается запретить публиковать информацию об имеющихся проблемах, то как решать проблемы которые озвучил сенатор Дмитрий Рогозин?
Если закручивать гайки в направлении публичного замалчивания о проблемах, то нужно хотя бы выстроить несколько контуров получения достоверной информации управляющими центрами и еë верификации, чтобы защититься от введения в заблуждения.
Чтобы каждый боец и командир знали, как эскалировать информацию о проблеме наверх, чтобы получить быстрое и эффективное решение.
Например если:
1. Необходимое оборудование отсутствует в нормах положенности или норматив не соответствует реальным потребностям.
2. Не ясен алгоритм получения необходимого оборудования или боеприпасов.
3. Если не выдаëтся положенное.
4. Если есть поборы.
5. Если военнослужащие и техника кучно размещаются в зоне поражения РАВ противника.
6. Если у поставляемой техники есть какие-то системные неполадки.
7. Если существующие тактические подходы не работают.
8. Если не работают или не определены какие-то рабочие и системные процессы.
9. Если есть предложения по усовершенствованию и повышению эффективности тактических подходов, параметров техники и процессов.
РИА "КАТЮША" подробно описывало предложение по созданию информационной системы "Инцидент" с целью расшивки проблемных мест и выработки решений.
О попытках выстраивания системы замалчивания Александр Ходаковский пишет:
"Я обратил внимание, что именно там, где попытки решить проблемы безуспешны или бесполезны, и начинается самая жёсткая цензура. Конструктивная критика придумана для того, чтобы обращать внимание тех, кто испытывает дефицит объективной информации, но от кого зависит судьба тех или иных процессов, на некоторые отличия между действительностью и докладами, когда это имеет место. Иногда это не некоторые отличия, а существенные, - что особенно требует объективного контроля. Иногда это не "имеет место", а является систематическим....У конструктивной критики есть главная черта: она направлена, в первую очередь, не против кого-то, а против чего-то с целью это исправить.".
Очень важно, чтобы в высоких кабинетах понимали, что если кто-то приходит к ним за визой о решении типа приструнить военкоров, ограничить волонтёров или недопустить публикацию материалов о проблемах (реально имеющих место быть), то пришедший за визой хочет не общество от этой информации оградить, он хочет чтобы достоверная информация не поступала к тому самому руководителю к которому он пришëл за визой.
Евгений Андрущенко
Telegram
РОГОЗИН
По всему Запорожскому фронту - карусель вражеских дронов. Думаю, на других фронтах то же самое. Вражеских дронов немерено. Заезжаешь в прифронтовое село, будто попал в осиное гнездо - всё аж жужжит. У въезда в воздухе дежурят ФПВ-дроны противника. Попарно.…
Forwarded from Воздушное законодательство
Правительство решило ускорить производство гражданских воздушных судов и их компонентов
Правительством Российской Федерации подписано распоряжение, предусматривающее инвестиционный проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния.
На возвратной основе можно будет привлечь 283,8 млрд рублей. Реализация инвестпроекта позволит обеспечить производство и выпуск более 600 самолётов для российских авиакомпаний до 2030 года. В частности, отечественным авиаперевозчикам планируется передать 142 самолёта SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолётов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолётов Ил-96–300.
Распоряжение от 13 января 2024 года №7-р опубликовано на официальном сайте Правительства Российской Федерации
https://government.ru/docs/50621/
Правительством Российской Федерации подписано распоряжение, предусматривающее инвестиционный проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния.
На возвратной основе можно будет привлечь 283,8 млрд рублей. Реализация инвестпроекта позволит обеспечить производство и выпуск более 600 самолётов для российских авиакомпаний до 2030 года. В частности, отечественным авиаперевозчикам планируется передать 142 самолёта SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолётов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолётов Ил-96–300.
Распоряжение от 13 января 2024 года №7-р опубликовано на официальном сайте Правительства Российской Федерации
https://government.ru/docs/50621/
government.ru
Новый инвестпроект по созданию более 600 гражданских авиалайнеров будет профинансирован за счёт средств Фонда национального благосостояния
Распоряжение от 13 января 2024 года №7-р
Forwarded from Дежурный по Турции
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇹🇷 В Турции в борьбе за пост мэра Стамбула применяют новые выборные технологии.
В небе высвечивают надпись, что транспортный департамент Стамбула ежемесячно терпит убытки в размере 100 000 000 лир.
Дешево и сердито и согласовывать не надо, и в любой точке города можно сделать?
В небе высвечивают надпись, что транспортный департамент Стамбула ежемесячно терпит убытки в размере 100 000 000 лир.
Дешево и сердито и согласовывать не надо, и в любой точке города можно сделать?
Forwarded from Воздушное законодательство
Дума опять поменяла Воздушный кодекс . Похоже, в лучшую сторону!
Сегодня Госдумой принят в третьем чтении Закон № 808041-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Законом Правительству Российской Федерации предоставляется право принимать акты, предусматривающие вступление в силу нормативных правовых актов, в иные сроки, чем указанные в части 1 статьи 3 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации». Уточняется перечень субъектов, юридических лиц, чья деятельность подлежит обязательной сертификации, а также компетенция органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации по утверждению ряда федеральных авиационных правил.
Воздушный кодекс Российской Федерации дополняется новыми статьями: 75.1 «Получение разрешений на воздушную съемку и (или) другие способы дистанционного зондирования земли с борта воздушного судна и использование полученных материалов» и 88 «Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, космонавтов, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море».
Вносятся изменения в Федеральный закон от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», в соответствии с которыми работники подразделений транспортной безопасности имеют право пресекать функционирование беспилотных аппаратов в целях защиты от актов незаконного вмешательства объектов транспортной инфраструктуры.
Теперь принятый Закон должен быть одобрен Советом Федерации Российской Федерации, подписан Президентом Российской Федерации и опубликован для всеобщего сведения.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/808041-7
Ждите подробного анализа после подписания.
Сегодня Госдумой принят в третьем чтении Закон № 808041-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Законом Правительству Российской Федерации предоставляется право принимать акты, предусматривающие вступление в силу нормативных правовых актов, в иные сроки, чем указанные в части 1 статьи 3 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации». Уточняется перечень субъектов, юридических лиц, чья деятельность подлежит обязательной сертификации, а также компетенция органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации по утверждению ряда федеральных авиационных правил.
Воздушный кодекс Российской Федерации дополняется новыми статьями: 75.1 «Получение разрешений на воздушную съемку и (или) другие способы дистанционного зондирования земли с борта воздушного судна и использование полученных материалов» и 88 «Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, космонавтов, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море».
Вносятся изменения в Федеральный закон от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», в соответствии с которыми работники подразделений транспортной безопасности имеют право пресекать функционирование беспилотных аппаратов в целях защиты от актов незаконного вмешательства объектов транспортной инфраструктуры.
Теперь принятый Закон должен быть одобрен Советом Федерации Российской Федерации, подписан Президентом Российской Федерации и опубликован для всеобщего сведения.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/808041-7
Ждите подробного анализа после подписания.
Forwarded from РОГОЗИН
Всё, что надо сделать сейчас, - это нормативно разработать и одобрить особый порядок принятия на вооружение инициативных работ, прежде всего, частных инженерных коллективов и компаний. Каждый Кулибин, а их у нас, слава Богу, много, имеет право знать, в какую дверь ему стучаться со своим изобретением. Эта дверь должна открыть ему возможность для:
- финансовой поддержки создания демонстратора предложенной им технологии или созданного прототипа изделия;
- боевой апробации этого изделия одним из подразделений непосредственно на фронте;
- в случае необходимости сравнения с другими подобными изделиями для выявления возможности серийного производства, создания центров компетенции, взращивания полноценного инженерно-конструкторского и технологического коллектива для сопровождения и развития дальнейшей работы по изделию/технологии;
- определения, в случае необходимости, индустриального и финансового партнёра для организации серийного производства;
- учета замечаний, полученных в ходе боевой апробации, и создания малой серии боевых образцов изделия для повторной боевой апробации;
- в случае успеха, - оперативного тиражирования в интересах всего фронта и подготовки соответствующих специалистов в армии (с соответствующим изменением штатов подразделений), способных умело эксплуатировать новое изделие или технологию вооруженной борьбы.
Есть ли у нас соответствующие инструменты для организации работы с Кулибиными? Отвечу: да, есть. Это и "Фонд перспективных исследований", созданный именно под эти цели более десяти лет назад, это и специальная грантовая программа опорного банка оборонно-промышленного комплекса - ПСБ, это и институт генеральных конструкторов Коллегии Военно-промышленной комиссии России, это и, самое главное, военно-научные организации Минобороны России, задача которых состоит в изучении динамики и эволюции форм вооруженной борьбы и подготовке оперативного военно-технического ответа.
Ничего сложного в том, чтоб оперативно наладить работу с нашим инженерным сообществом ради успеха на фронте, не вижу. Надо просто сделать это.
https://t.iss.one/Alekhin_Telega/9268
- финансовой поддержки создания демонстратора предложенной им технологии или созданного прототипа изделия;
- боевой апробации этого изделия одним из подразделений непосредственно на фронте;
- в случае необходимости сравнения с другими подобными изделиями для выявления возможности серийного производства, создания центров компетенции, взращивания полноценного инженерно-конструкторского и технологического коллектива для сопровождения и развития дальнейшей работы по изделию/технологии;
- определения, в случае необходимости, индустриального и финансового партнёра для организации серийного производства;
- учета замечаний, полученных в ходе боевой апробации, и создания малой серии боевых образцов изделия для повторной боевой апробации;
- в случае успеха, - оперативного тиражирования в интересах всего фронта и подготовки соответствующих специалистов в армии (с соответствующим изменением штатов подразделений), способных умело эксплуатировать новое изделие или технологию вооруженной борьбы.
Есть ли у нас соответствующие инструменты для организации работы с Кулибиными? Отвечу: да, есть. Это и "Фонд перспективных исследований", созданный именно под эти цели более десяти лет назад, это и специальная грантовая программа опорного банка оборонно-промышленного комплекса - ПСБ, это и институт генеральных конструкторов Коллегии Военно-промышленной комиссии России, это и, самое главное, военно-научные организации Минобороны России, задача которых состоит в изучении динамики и эволюции форм вооруженной борьбы и подготовке оперативного военно-технического ответа.
Ничего сложного в том, чтоб оперативно наладить работу с нашим инженерным сообществом ради успеха на фронте, не вижу. Надо просто сделать это.
https://t.iss.one/Alekhin_Telega/9268
Telegram
Роман Алехин
Без права на ошибку
Одна из проблем современного российского управленческого класса - это отсутствие права на ошибку. Нет-нет, ошибок современные управленцы допускают очень много, при этом, чаще всего, не неся никакой ответственности, но иметь право на ошибку…
Одна из проблем современного российского управленческого класса - это отсутствие права на ошибку. Нет-нет, ошибок современные управленцы допускают очень много, при этом, чаще всего, не неся никакой ответственности, но иметь право на ошибку…
Forwarded from Height Hunter
Ну что, сообщество, пришла пора высказать свою позицию?
Или когда по съёмке тоже прижмут, опять будем по интернетам кипеть да по кустам прятаться?
Писали мне блогеры и просто неравнодушные люди по поводу создания ассоциации, которая интересы владельцев лёгких беспилотников будет отстаивать.
Но дальше слов как обычно дело не пошло.
И тому виной наша общая инертность, когда мы на словах биться готовы, но вот что-то реально делать хлопотно.
Я собственно не осуждаю, сам такой - есть работа, отнимает всё время в будни, в выходные - с семьёй. А дроны от случая к случаю в свободное время, поэтому 24/7 заниматься проблематикой я не готов.
Но в тщетности усилий я окончательно убедился, когда предложил другим поучаствовать вместе со мной в подготовке позиций, сборе мнений от сообщества. А в ответ - тишина.
Так вот, сейчас тишина будет играть против нас.
Понятно, что аргументированно оспорить данные поправки в ВзК не получится - положения здравые, порядок разрешений на съёмку и контрольный просмотр сейчас закрыт, мало кто его видел.
Да и у тех, кто контрольный просмотр делает, не было однозначной позиции по поводу художественных съёмок. Поэтому именно за отсутствие контрольного просмотра и не прижимали толком.
Вот и решили процесс этот вывести из тени, упорядочить. Всё понятно.
Но до принятия подзаконных актов, где будут определять порядок получения разрешений на съёмку/порядок контрольного просмотра и случаи, когда разрешения не требуются, вот тут мы просто обязаны сформировать единую позицию и донести её на этапе общественного обсуждения.
В общем предлагаю не теряться, делиться информацией и идеями
H✈️ H
Или когда по съёмке тоже прижмут, опять будем по интернетам кипеть да по кустам прятаться?
Писали мне блогеры и просто неравнодушные люди по поводу создания ассоциации, которая интересы владельцев лёгких беспилотников будет отстаивать.
Но дальше слов как обычно дело не пошло.
И тому виной наша общая инертность, когда мы на словах биться готовы, но вот что-то реально делать хлопотно.
Я собственно не осуждаю, сам такой - есть работа, отнимает всё время в будни, в выходные - с семьёй. А дроны от случая к случаю в свободное время, поэтому 24/7 заниматься проблематикой я не готов.
Но в тщетности усилий я окончательно убедился, когда предложил другим поучаствовать вместе со мной в подготовке позиций, сборе мнений от сообщества. А в ответ - тишина.
Так вот, сейчас тишина будет играть против нас.
Понятно, что аргументированно оспорить данные поправки в ВзК не получится - положения здравые, порядок разрешений на съёмку и контрольный просмотр сейчас закрыт, мало кто его видел.
Да и у тех, кто контрольный просмотр делает, не было однозначной позиции по поводу художественных съёмок. Поэтому именно за отсутствие контрольного просмотра и не прижимали толком.
Вот и решили процесс этот вывести из тени, упорядочить. Всё понятно.
Но до принятия подзаконных актов, где будут определять порядок получения разрешений на съёмку/порядок контрольного просмотра и случаи, когда разрешения не требуются, вот тут мы просто обязаны сформировать единую позицию и донести её на этапе общественного обсуждения.
В общем предлагаю не теряться, делиться информацией и идеями
H
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Новости IT | Вашу Цифру!
ЧЕМ ВРАТЬ – ЛУЧШЕ БИТЬ!
Мы редко пишем заметки в формате колонок, хотя микро-эссе традиционно следует в конце текстов за нашим именем. Но тут редколоночка – требуется.
На неделе власти Псковской и Новгородской областей, а затем и Ленинградской – заявили, что пять ночей подряд, с 25 по 30 января, LTE-сети мобильного интернета будут отключены. Хором объяснили это "работами по перенастройке оборудовании".
Дураку ясно, что это – галимое враньё. Региональные власти (конечно, по команде сверху), пытаются так бороться с прилетами вражеских беспилотников.
Крупнейшие операторы сотовой связи (ОпСоС) "Вымпелком", "Мегафон" и МТС отказываются от комментариев. В Минцифры, Роскомнадзоре и Tele2 хранят молчание. Ясно почему: нет необходимости отключать от связи целые регионы, чтобы провести какие-либо работы.
Профи как один не могут припомнить случаев плановых отключений мобильного интернета регионального масштаба в РФ. Больше 25 лет работая с ИКТ – журами, редакторами и издателями, не припомним их и мы.
Теоретически широкое отключение мог вызвать переход на другие частоты. Но нового спектра опсосам в этих северо-западных областях, вроде как, не выделяли.
Когда операторы меняют или перенастраивают оборудование, они самостоятельно предупреждают об отключениях. Это знают все. Копаясь в своих ИКТ-потрохах, они отключают каждую базовую станцию отдельно. Это также всем известно.
Откуда дроны, начиненные пластидом, летят на Псков, Ленинград и Новгород опять же – понятно.
"В последние недели участились прилеты дронов" с территорий т. н. стран Балтии. Соответственно, можно предположить, что беспроводной широкополосный доступ (БШПД он же LTE) в 4G-сетях отключают, чтобы препятствовать их навигации. Дроны тупо используют быстрый мобильный инет в гражданских сотовых сетях. Для управления и передачи данных диверсанты покупают сим-карты российских опсосов.
Враги и иноагенты, для которых критика российских властей – хлеб, тут же стали выть об ущербе для экономики. Да, отключение LTE может погасить часть моб. приложений. Но проблем у IoT-устройств (интернета вещей) в разнообразных системах мониторинга, в т. ч. транспортных, или у подключенных по радиоканалу банкоматов – не будет. Они передают совсем небольшой объем данных, чаще используя другие сети и стандарты связи.
Картина в целом ясная и для большинства – не трагичная. Но. Никто, по крайней мере в технологических медиа, не задался вопросом: почему отключения – только 25-30 января?
Проблему надеются как-то решить. Как? Полагаем – дипломатически – до конца месяца строго поговорив с е-балтскими властями, а главное – с пЕндосским руководством. Шутка ли: Россию бомбят с территорий стран НАТО!
ВАШУ ЦИФРУ! Мы всерьёз рассчитываем, что руководство нашей великой сильной, честной и доброй страны сменит тактику губернского вранья.
И прикажет: технически зафиксировать маршруты миграции пары таких эстонских ворон, отловить их целёхонькими и показать всему миру. Заявив, подобно хуситам (тут они – прекрасный пример): мы считаем, что находимся в состоянии войны с любым государством, с которого несут смерть нашим людям. И готовы защитить их ответными ударами по военным объектам агрессивных соседей
Мы редко пишем заметки в формате колонок, хотя микро-эссе традиционно следует в конце текстов за нашим именем. Но тут редколоночка – требуется.
На неделе власти Псковской и Новгородской областей, а затем и Ленинградской – заявили, что пять ночей подряд, с 25 по 30 января, LTE-сети мобильного интернета будут отключены. Хором объяснили это "работами по перенастройке оборудовании".
Дураку ясно, что это – галимое враньё. Региональные власти (конечно, по команде сверху), пытаются так бороться с прилетами вражеских беспилотников.
Крупнейшие операторы сотовой связи (ОпСоС) "Вымпелком", "Мегафон" и МТС отказываются от комментариев. В Минцифры, Роскомнадзоре и Tele2 хранят молчание. Ясно почему: нет необходимости отключать от связи целые регионы, чтобы провести какие-либо работы.
Профи как один не могут припомнить случаев плановых отключений мобильного интернета регионального масштаба в РФ. Больше 25 лет работая с ИКТ – журами, редакторами и издателями, не припомним их и мы.
Теоретически широкое отключение мог вызвать переход на другие частоты. Но нового спектра опсосам в этих северо-западных областях, вроде как, не выделяли.
Когда операторы меняют или перенастраивают оборудование, они самостоятельно предупреждают об отключениях. Это знают все. Копаясь в своих ИКТ-потрохах, они отключают каждую базовую станцию отдельно. Это также всем известно.
Откуда дроны, начиненные пластидом, летят на Псков, Ленинград и Новгород опять же – понятно.
"В последние недели участились прилеты дронов" с территорий т. н. стран Балтии. Соответственно, можно предположить, что беспроводной широкополосный доступ (БШПД он же LTE) в 4G-сетях отключают, чтобы препятствовать их навигации. Дроны тупо используют быстрый мобильный инет в гражданских сотовых сетях. Для управления и передачи данных диверсанты покупают сим-карты российских опсосов.
Враги и иноагенты, для которых критика российских властей – хлеб, тут же стали выть об ущербе для экономики. Да, отключение LTE может погасить часть моб. приложений. Но проблем у IoT-устройств (интернета вещей) в разнообразных системах мониторинга, в т. ч. транспортных, или у подключенных по радиоканалу банкоматов – не будет. Они передают совсем небольшой объем данных, чаще используя другие сети и стандарты связи.
Картина в целом ясная и для большинства – не трагичная. Но. Никто, по крайней мере в технологических медиа, не задался вопросом: почему отключения – только 25-30 января?
Проблему надеются как-то решить. Как? Полагаем – дипломатически – до конца месяца строго поговорив с е-балтскими властями, а главное – с пЕндосским руководством. Шутка ли: Россию бомбят с территорий стран НАТО!
ВАШУ ЦИФРУ! Мы всерьёз рассчитываем, что руководство нашей великой сильной, честной и доброй страны сменит тактику губернского вранья.
И прикажет: технически зафиксировать маршруты миграции пары таких эстонских ворон, отловить их целёхонькими и показать всему миру. Заявив, подобно хуситам (тут они – прекрасный пример): мы считаем, что находимся в состоянии войны с любым государством, с которого несут смерть нашим людям. И готовы защитить их ответными ударами по военным объектам агрессивных соседей
Forbes.ru
Почему по ночам отключают мобильный интернет на северо-западе России
Власти сначала Псковской и Новгородской областей, а затем и Ленинградской заявили о том, что пять ночей подряд, с 25 по 30 января, сети мобильного интернета LTE будут отключены. Они объяснили это необходимостью провести работы по перенастройке частот
Forwarded from Без пилота
Как я писал по итогам форума "Цифровая транспортация", в Минпромторге думали о создании подразделения, посвящённого беспилотникам. Всяким. Думали, думали и додумались.
В официальном канале министерства опубликовано сообщение о реструктуризации, в результате которой ряд департаментов и управлений упраздняется и образуются новые подразделения. По нашей теме создаётся Управление беспилотных систем и робототехники.
Похоже, можно заканчивать отдыхать не дожидаясь прохождения китайского Нового года.
В официальном канале министерства опубликовано сообщение о реструктуризации, в результате которой ряд департаментов и управлений упраздняется и образуются новые подразделения. По нашей теме создаётся Управление беспилотных систем и робототехники.
Похоже, можно заканчивать отдыхать не дожидаясь прохождения китайского Нового года.
Telegram
Без пилота
19 декабря 2023 года в кластере «Ломоносов» инновационного научно-технологического центра МГУ «Воробьевы горы» прошёл первый международный форум «Цифровая Транспортация». Креативное название форума подразумевает цифровизацию транспорта. На это намекает и…
Forwarded from Цифровой транспорт
Управление беспилотных летательных систем и робототехники внесли в структуру Минпромторга РФ
Министерству предстоит координировать выполнение государственных заказов на производство БПЛА в сфере гражданского и оборонного назначения, как сообщили из пресс-службы министерства.
➡️ Новое управление будет отвечать за развитие и поддержку робототехнической отрасли, за исключением промышленных роботов, за которыми продолжит следить департамент станкостроения и тяжелого машиностроения.
➡️ Минпромторг также объявил о ряде других изменений в структуре. Департамент сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения будет ликвидирован, а на его место появится управление по сельскохозяйственному, пищевому и строительно-дорожному машиностроению.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Министерству предстоит координировать выполнение государственных заказов на производство БПЛА в сфере гражданского и оборонного назначения, как сообщили из пресс-службы министерства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минпромторг России
Несколько департаментов и структурных подразделений упраздняются:
Создаются новые подразделения, призванные ещё быстрее реагировать на вызовы отраслей:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
«Хабаровский край станет площадкой реализации нацпроекта «Беспилотные авиационные системы». На базе одного из техникумов в Вяземском районе откроем центр практической подготовки работы с БПЛА: для студентов появится новая специальность, а в 18 школах по всему краю специализированные классы. На эти цели из федерального бюджета выделено свыше 286 млн рублей», – говорится в сообщении.
Новый национальный проект «Беспилотные авиационные системы» разработан на основании задач, поставленных Президентом России Владимиром Путиным по подготовке квалифицированных кадров для новой отрасли экономики.
По материалам Интерфакса
Фото: Пресс-служба Министерства образования и науки Хабаровского края
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Программист дронов — профессия будущего. На специалистов данного профиля растёт спрос, но в России их практически не готовят. Очень мало людей, которые не просто пилотируют дрон, но и могут моделировать его полёт, создавать системы навигации и управления.
После курса Skillbox вы сможете программировать дроны так, чтобы они выполняли заказы:
– для нефтедобывающей промышленности: искали месторождения, проверяли состояние оборудования;
– для сельского хозяйства: обрабатывали поля, наблюдали за животными;
На курсе мы расскажем, как:
– создавать программы для управления беспилотниками и анализа данных;
– составлять карту пространства;
– обрабатывать изображения, полученные с бортовых систем БПЛА;
– разрабатывать свою систему управления.
Узнать подробнее о курсе и получить скидку до 50% можно здесь: https://epic.st/ddi8Kq
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
После курса Skillbox вы сможете программировать дроны так, чтобы они выполняли заказы:
– для нефтедобывающей промышленности: искали месторождения, проверяли состояние оборудования;
– для сельского хозяйства: обрабатывали поля, наблюдали за животными;
На курсе мы расскажем, как:
– создавать программы для управления беспилотниками и анализа данных;
– составлять карту пространства;
– обрабатывать изображения, полученные с бортовых систем БПЛА;
– разрабатывать свою систему управления.
Узнать подробнее о курсе и получить скидку до 50% можно здесь: https://epic.st/ddi8Kq
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Тем, кто любит системное мышление, предлагаю посмотреть на проблему защиты от дронов с точки зрения петли Бойда, она же цикл OODA или цикл НОРД. На эту тему масса литературы.
Цикл состоит из четырёх основных действий: наблюдение, ориентация, решение, действие. Применительно к защите от БПЛА нам надо ответить на эти четыре вопроса:
🔹 Как осуществлять наблюдение за всей интересующей средой (направлениями угроз)?
🔹 Как сориентироваться в ситуации угрозы, оценить происходящее и выработать варианты решения?
🔹 Как принять решение по противодействию и довести его до всех участвующих сторон?
🔹 Как совершить действия, которые будут иметь ожидаемый результат?
При этом цикл НОРД предлагает два основных способа достижения превосходства над противником:
🔹 Сделать свои циклы действий более быстрыми.
🔹 Улучшить качество принимаемых решений.
Кстати, автор этой концепции - Джон Бойд, был летчиком-истребителем ВВС США и консультантом Пентагона, участвовал в создании самолётов F-16 и F/A-18 Hornet. Кроме теории принятия решения НОРД, получившей широкую известность в том числе в бизнесе, он также известен как соавтор теории энергии-маневренности, оказавшей существенное влияние на подходы к проектированию фронтовой авиации.
Цикл состоит из четырёх основных действий: наблюдение, ориентация, решение, действие. Применительно к защите от БПЛА нам надо ответить на эти четыре вопроса:
🔹 Как осуществлять наблюдение за всей интересующей средой (направлениями угроз)?
🔹 Как сориентироваться в ситуации угрозы, оценить происходящее и выработать варианты решения?
🔹 Как принять решение по противодействию и довести его до всех участвующих сторон?
🔹 Как совершить действия, которые будут иметь ожидаемый результат?
При этом цикл НОРД предлагает два основных способа достижения превосходства над противником:
🔹 Сделать свои циклы действий более быстрыми.
🔹 Улучшить качество принимаемых решений.
Кстати, автор этой концепции - Джон Бойд, был летчиком-истребителем ВВС США и консультантом Пентагона, участвовал в создании самолётов F-16 и F/A-18 Hornet. Кроме теории принятия решения НОРД, получившей широкую известность в том числе в бизнесе, он также известен как соавтор теории энергии-маневренности, оказавшей существенное влияние на подходы к проектированию фронтовой авиации.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia.ru
К посту
Не прошло и "всего-то" 10 лет и даже в ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) пришли к здравому смыслу, что риск-ориентированный подход, рекомендуемый ИКАО для регулирования отрасли БАС, так же может быть применён и для развития отрасли БАС в РФ с обеспечением приемлемого уровня рисков безопасности полётов.
Руководству ассоциации осталось "только" разобраться как оценивать риски (например, по методике SORA как в EASA) и можно уже будет констатировать факт признания того, что силы гравитации на беспилотники в РФ действуют такие же, как и за пределами РФ. Т.е. законы физики в РФ для БАС действуют такие же как в многочисленных странах мира, включая "великуюавиационную беспилотную державу" Руанда (это есть такая страна в Африке), где эти самые рекомендации ИКАО по регулированию отрасли БАС уже внедряются с 2015 года и отрасль развивается так, что один только логистический центр БАС по количеству полётов в год превосходит весь всероссийский объём легальных полётов почти на порядок.
Нам про такие перспективы развития отрасли БАС вВасюках РФ даже самый главный НТИшник Дмитрий Песков в своих рождественских лекциях о "межпланетном шахматном беспилотном турнире конгрессе" не обещал достигнуть за счёт внедрения IT регулирования в его архитектуру неба для только БАС.
Я, к своему глубокому сожалению, так же должен буду смириться с фактом, что уже более не могу претендовать на роль "главного городского сумасшедшего" в РФ, который как одинокий шизофреник говорил о необходимости внедрения риск-ориентированного подхода. На прошедшей сессии по БАС на выставке-форуме NAIS уже почти в каждом докладе были в прямом или косвенном виде представлены предложения, основанные на риск-ориентированном подходе ИКАО модели регулирования для отрасли БАС.
Как "главный поклонник" результатов творчества ЗаконодательнойДРГ РГ НТИ АэроНЕТ могу отметить, что ещё в прошлом году в выступлениях экспертов "ястребов коллективного АэроНЕТ/НЕКСТа" уже были отсылки к риск-ориентированной ИКАО модели регулирования отрасли БАС.
Не прошло и "всего-то" 10 лет и даже в ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) пришли к здравому смыслу, что риск-ориентированный подход, рекомендуемый ИКАО для регулирования отрасли БАС, так же может быть применён и для развития отрасли БАС в РФ с обеспечением приемлемого уровня рисков безопасности полётов.
Руководству ассоциации осталось "только" разобраться как оценивать риски (например, по методике SORA как в EASA) и можно уже будет констатировать факт признания того, что силы гравитации на беспилотники в РФ действуют такие же, как и за пределами РФ. Т.е. законы физики в РФ для БАС действуют такие же как в многочисленных странах мира, включая "великую
Нам про такие перспективы развития отрасли БАС в
Я, к своему глубокому сожалению, так же должен буду смириться с фактом, что уже более не могу претендовать на роль "главного городского сумасшедшего" в РФ, который как одинокий шизофреник говорил о необходимости внедрения риск-ориентированного подхода. На прошедшей сессии по БАС на выставке-форуме NAIS уже почти в каждом докладе были в прямом или косвенном виде представлены предложения, основанные на риск-ориентированном подходе ИКАО модели регулирования для отрасли БАС.
Как "главный поклонник" результатов творчества Законодательной
Forwarded from Воздушное законодательство
НЕПЛОХО
АЭРОНЕКСТ подключился к работе по улучшению климата для выращивания дронов
Мы не раз писали об откровенно ядовитом деловом климате для производства и эксплуатации БАС и предлагали пути его оздоровления.
https://dzen.ru/a/ZLVAGh-xpEwVKb4k
https://dzen.ru/a/ZLZiq1Sr4FDYuNAT
Отрадно, что и АЭРОНЕКСТ решил подключиться к этой работе и опубликовал весьма интересный анализ.
Наконец - то мы видим тезис о том, что классификация нужна не для красоты, а для формирования групп рисков и предъявления соответствующих рискам требований.
Однако в нем не хватает двух компонентов:
- оценки рисков. Если декларируете риск-ориентированный подход, то без матрицы рисков это выглядит, мягко говоря, неубедительно;
- реализации в существующей структуре законодательства, в первую очередь воздушного.
Можно поспорить по мелочам, но весьма неплохо.
Тенденция радует.
https://t.iss.one/aeronext/870
АЭРОНЕКСТ подключился к работе по улучшению климата для выращивания дронов
Мы не раз писали об откровенно ядовитом деловом климате для производства и эксплуатации БАС и предлагали пути его оздоровления.
https://dzen.ru/a/ZLVAGh-xpEwVKb4k
https://dzen.ru/a/ZLZiq1Sr4FDYuNAT
Отрадно, что и АЭРОНЕКСТ решил подключиться к этой работе и опубликовал весьма интересный анализ.
Наконец - то мы видим тезис о том, что классификация нужна не для красоты, а для формирования групп рисков и предъявления соответствующих рискам требований.
Однако в нем не хватает двух компонентов:
- оценки рисков. Если декларируете риск-ориентированный подход, то без матрицы рисков это выглядит, мягко говоря, неубедительно;
- реализации в существующей структуре законодательства, в первую очередь воздушного.
Можно поспорить по мелочам, но весьма неплохо.
Тенденция радует.
https://t.iss.one/aeronext/870
Дзен | Статьи
Деловой климат в области производства и применения легких воздушных судов, включая беспилотные воздушные суда
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Проведенный анализ показал серьезное отставание в Российской Федерации объемов производства и применения беспилотных воздушных судов (БВС) в...
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Конфликт между пилотируемой и беспилотной авиации, о котором говорит глава Utair - естественный этап развития отрасли. Надо учиться жить в едином воздушном пространстве. Пилотам большой авиации - привыкать к росту количества участников воздушного движения, внешним пилотам среднеразмерных и тяжёлых беспилотников - учиться летать по авиационным правилам. Отрасль одна, небо единое.
РБК
Глава Utair сообщил о «конфликте» пилотируемой и беспилотной авиации
Андрей Мартиросов рассказал, что было несколько случаев, когда пилотам приходилось менять маршрут в связи с закрытием воздушного пространства из-за беспилотников. Такие инциденты происходят в том
Forwarded from Дронофлот
Компания "Геоскан" вывела на рынок новый продукт — рой дронов "Геоскан Пионер" 🤩
Решение обеспечивает одновременный запуск группы квадрокоптеров для отработки алгоритмов роевого интеллекта и машинного обучения, создания ярких и эффектных шоу дронов.
Набор включает 10 образовательных квадрокоптеров и дополнительное оборудование, необходимое для организации группового полета дронов в помещении. Продукт представлен в двух модификациях — на базе квадрокоптеров "Геоскан Пионер Базовый" или "Геоскан Пионер Мини".
Рой из дронов "Пионер Мини" подойдет для новичков, которые уже освоили работу с одним квадрокоптером, а теперь хотят углубить знания, получить новые навыки в программировании и сделать первые шаги в изучении алгоритмов роевого интеллекта. Групповой полет осуществляется в безопасном воздушном пространстве (3х3х3 м) и может длиться до 10 минут.
Рой дронов "Пионер Базовый" предлагает больше возможностей для продвинутых пользователей — старшеклассников и студентов, участников роботетехнических соревнований. Набор позволяет выполнять высокоточный групповой полет продолжительностью до 17 минут на большей площади (8х8х4 м), решать более сложные задачи, такие как совместная навигация или поиск объектов, и создавать световые шоу. Повышенная грузоподъемность и возможность подключения дополнительных модулей позволяют установить собственную полезную нагрузку и открыть новые возможности для исследований.
Подробнее о рое дронов здесь.
Дронофлот
Решение обеспечивает одновременный запуск группы квадрокоптеров для отработки алгоритмов роевого интеллекта и машинного обучения, создания ярких и эффектных шоу дронов.
Набор включает 10 образовательных квадрокоптеров и дополнительное оборудование, необходимое для организации группового полета дронов в помещении. Продукт представлен в двух модификациях — на базе квадрокоптеров "Геоскан Пионер Базовый" или "Геоскан Пионер Мини".
Рой из дронов "Пионер Мини" подойдет для новичков, которые уже освоили работу с одним квадрокоптером, а теперь хотят углубить знания, получить новые навыки в программировании и сделать первые шаги в изучении алгоритмов роевого интеллекта. Групповой полет осуществляется в безопасном воздушном пространстве (3х3х3 м) и может длиться до 10 минут.
Рой дронов "Пионер Базовый" предлагает больше возможностей для продвинутых пользователей — старшеклассников и студентов, участников роботетехнических соревнований. Набор позволяет выполнять высокоточный групповой полет продолжительностью до 17 минут на большей площади (8х8х4 м), решать более сложные задачи, такие как совместная навигация или поиск объектов, и создавать световые шоу. Повышенная грузоподъемность и возможность подключения дополнительных модулей позволяют установить собственную полезную нагрузку и открыть новые возможности для исследований.
Подробнее о рое дронов здесь.
Дронофлот