Forwarded from Ассоциация МалАП
По итогам 8 лет работы Минтранса, Росавиации, НТИ и АэроНЕТа наблюдаем следующую картину в беспилотной авиации.
Сегмент БВС до 30 кг полностью дерегулирован – Росавиация не выдает СЛГ и не аттестует пилотов, эти обязанности возложены на эксплуатантов. Декларируемый разрешительный порядок полетов БВС не имеет смысла в отсутствии механизмов контроля.
Сегмент БВС более 30 кг вне закона – в ФАП-147 нет внешнего пилота, нельзя пройти аттестацию по ПП-193, что является обязательным требованием ст.57 ВзК для КВС.
Поэтому авиаработы возможны только на малышах до 30, чисто пофоткать, никакой СХ-химии на тяжелых БВС. Применение БВС для коммерческих перевозок невозможно из-за запретительных требований ФАП-10.
Согласованный с Ассоциацией МалАП ответчик для ЛВС и БВС в рамках проекта RUTM1 так и не создан, сроки вышли, средства НТИ ушли непонятно куда.
Сертификация типовых и единичных БВС более 30 кг носит запретительный характер, как по стоимости, так и по содержанию/отсутствию НЛГ. Свежие приказы Минтранса 61, 195, 196 традиционно создают больше проблем, чем решают.
Добыча лития и производство литиевых аккумуляторов в России отсутствует, поэтому электропривод на БВС на 100% зависит и будет зависеть от Китая.
Авиационные поршневые двигатели в России не производятся с 90-х. Минпромторг, ЦИАМ и прочие предлагают исключительно макеты, а также продления/замены госпрограмм до 2035 года.
А.Р.Белоусов в присутствии С.С.Собянина сообщил, что в московском технопарке Руднево за бюджетный счет занимаются крупноузловой сборкой БВС из китайских комплектующих. Однако на московском технологическом конкурсе «Беспилотники» победили в основном все те же айтишники и сборщики, проект Ассоциации МалАП по созданию авиадвигателя отбор не прошел, альтернатив ему не предложено.
Как резюмировал А.Р.Белоусов, беспилотная отрасль еще не сформировалась. По мнению некоторых чиновников нужно еще 8-10 лет и новые госпрограммы до 2035 г. с теми же участниками, а создание параллельной Росавиации структуры нужно поручить конечно же НТИ.
Сегмент БВС до 30 кг полностью дерегулирован – Росавиация не выдает СЛГ и не аттестует пилотов, эти обязанности возложены на эксплуатантов. Декларируемый разрешительный порядок полетов БВС не имеет смысла в отсутствии механизмов контроля.
Сегмент БВС более 30 кг вне закона – в ФАП-147 нет внешнего пилота, нельзя пройти аттестацию по ПП-193, что является обязательным требованием ст.57 ВзК для КВС.
Поэтому авиаработы возможны только на малышах до 30, чисто пофоткать, никакой СХ-химии на тяжелых БВС. Применение БВС для коммерческих перевозок невозможно из-за запретительных требований ФАП-10.
Согласованный с Ассоциацией МалАП ответчик для ЛВС и БВС в рамках проекта RUTM1 так и не создан, сроки вышли, средства НТИ ушли непонятно куда.
Сертификация типовых и единичных БВС более 30 кг носит запретительный характер, как по стоимости, так и по содержанию/отсутствию НЛГ. Свежие приказы Минтранса 61, 195, 196 традиционно создают больше проблем, чем решают.
Добыча лития и производство литиевых аккумуляторов в России отсутствует, поэтому электропривод на БВС на 100% зависит и будет зависеть от Китая.
Авиационные поршневые двигатели в России не производятся с 90-х. Минпромторг, ЦИАМ и прочие предлагают исключительно макеты, а также продления/замены госпрограмм до 2035 года.
А.Р.Белоусов в присутствии С.С.Собянина сообщил, что в московском технопарке Руднево за бюджетный счет занимаются крупноузловой сборкой БВС из китайских комплектующих. Однако на московском технологическом конкурсе «Беспилотники» победили в основном все те же айтишники и сборщики, проект Ассоциации МалАП по созданию авиадвигателя отбор не прошел, альтернатив ему не предложено.
Как резюмировал А.Р.Белоусов, беспилотная отрасль еще не сформировалась. По мнению некоторых чиновников нужно еще 8-10 лет и новые госпрограммы до 2035 г. с теми же участниками, а создание параллельной Росавиации структуры нужно поручить конечно же НТИ.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин и доклад про беспилотники
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
С 1 сентября 2023 года вступают в силу изменения в Федеральные авиационные правила «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» (ФАП-21).
Вводимые изменения упрощают процесс получения сертификата типа для беспилотных авиационных систем (БАС):
🔹 для целей сельского хозяйства с ограничением полетов на высоте до 10 метров предусмотрена возможность использования декларативного метода определения соответствия;
🔹 допускается сертификация авиационного двигателя и воздушного винта в составе БАС;
🔹 предусмотрена упрощенная сертификация для организации — разработчика БАС с воздушным судном максимальной взлетной массой менее 5700 кг, не осуществляющим полеты над населенной местностью и не предназначенным для перевозки пассажиров (а также для организаций — разработчиков сверхлегких пилотируемых воздушных судов) за счет неприменения к ним ряда требований, предусмотренных ФАП-21;
🔹 оптимизирован и упрощен порядок согласования сертификационных документов;
🔹 появилась дополнительная возможность проведения сертификационных испытаний наряду с лабораториями, аккредитованными в Росавиации, в лабораториях, одобренных разработчиком по процедурам, действующим в организации разработчика.
🟢 Изменения вводятся приказом Минтранса России № 196 от 29.05.2023 «О внесении изменений в приказ Минтранса России от 17.06.2019 №184» (зарегистрирован в Минюсте России 2 июня 2023 г. № 73718). Срок действия приказа определён до 1 сентября 2029 года.
С текстом приказа можно ознакомиться на Официальном интернет-портале правовой информации: https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202306020027?pageSize=20&index=1
🟢 Изменения в ФАП-21 — часть работы Минтранса России и Росавиации по снижению нормативных барьеров, чтобы упростить вывод на рынок БАС отечественной разработки и добиться уменьшения сроков и стоимости сертификации.
Вводимые изменения упрощают процесс получения сертификата типа для беспилотных авиационных систем (БАС):
С текстом приказа можно ознакомиться на Официальном интернет-портале правовой информации: https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202306020027?pageSize=20&index=1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
publication.pravo.gov.ru
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 29.05.2023 № 196 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 29.05.2023 № 196
"О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июня 2019 г. № 184"
"О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июня 2019 г. № 184"
Forwarded from ПИСАРЬ ИЗ СПЕЦНАZА
С недавних пор удары БПЛА волнуют не только военных, жителей приграничных областей, но и обитателей элитных окрестностей столицы, чьи дети уже давно в Милане.
В связи с этим появляется все больше разных граждан, которые предлагают волшебные "глушилки" и "дронобойки". Не все граждане разбираются, и потому рынок всяких "вундервафлей" растет и процветает. Что-то делают сами, что-то везут из Китая, что-то везут из Китая и перекрашивают в отечественный триколор.
Перед покупкой необходимо учесть ряд моментов:
1) Некоторым дронам плевать на все эти глушилки. Они могут просто куда-то летят и если их не сбить, то куда-то все-таки долетают.
2) Разные модели БПЛА имеют разные частоты для передачи сигнала управления и передачи видео (если есть такая функция).
Каналы управления БПЛА:
RC433: 433 МГц;
сети 4G: 725-770, 790-830, 850-894 МГц;
сети CDMA: 850- 894 МГц:
RC868: 868-916 МГц;
GSM900: 890-915, 935-960 МГц;
GSM1800: 1710-1880 МГц;
сети 3G: 2110-2170 МГц;
сети Wi-Fi на базовой частоте 2,4 ГГц: 2,4-2,5 ГГц;
сети 4G: 2,5-2,7 ГГц;
сети Wi-Fi на базовой частоте 5,2 ГГц: 4,9-5,5 ГГц;
сети Wi-Fi на базовой частоте 5,8 ГГц: 5,5-6,1 ГГц
Каналы навигации:
GPS (L1 – 1575,42 МГц / L2 – 1227,6 МГц);
ГЛОНАСС (L1 – 1602 МГц / L2 – 1246 МГц);
BeiDou (B1 – 1561,098 МГц / BB2 – 1207,14 МГц);
Galileo (E1 – 1575,42 МГц / E5 – 1191,79 МГц)
"Дронобойки" и глушилки НЕ РАБОТАЮТ ВО ВСЕХ ДИАПАЗОНАХ СРАЗУ!!! Бывает так, что одно и тоже ружье одни дроны сбивает, а другие нет. Отчасти потому рождаются мифы, легенды, а также начинаются разговоры о том, что "ружье" не работает. Иногда это приводит к тому, что людям привозят новый коптер и они проверяют на нем "вроде бы нерабочее ружье". В результате абсолютно новый коптер падает камнем вниз, а народ убедился, что ружье работает и едет мочить врагов (кстати, реальная история).
3) Системы противодействия БПЛА - это не только востребованное направление, но и крайне слабоизученное в плане онкологии явление. Сами понимаете, мало кто об этом задумывается, главное, чтобы "ружье" или "глушилка" работала.
Что же делать?
1) Военным и всем интересующимся вопросами БПЛА - не верить сказкам и пытаться разобраться в вопросе. В этом помогут Макс Каскад, Месть доброй воли и Разработчик БПЛА.
2) Всем, кто просто хочет себя обезопасить от воздушных ударов - учите правила первой помощи и не тратьтесь на поселковый РЭБ. Все-таки вероятность прилета ниже, чем последствия постоянного излучения в 1000 Вт.
В связи с этим появляется все больше разных граждан, которые предлагают волшебные "глушилки" и "дронобойки". Не все граждане разбираются, и потому рынок всяких "вундервафлей" растет и процветает. Что-то делают сами, что-то везут из Китая, что-то везут из Китая и перекрашивают в отечественный триколор.
Перед покупкой необходимо учесть ряд моментов:
1) Некоторым дронам плевать на все эти глушилки. Они могут просто куда-то летят и если их не сбить, то куда-то все-таки долетают.
2) Разные модели БПЛА имеют разные частоты для передачи сигнала управления и передачи видео (если есть такая функция).
Каналы управления БПЛА:
RC433: 433 МГц;
сети 4G: 725-770, 790-830, 850-894 МГц;
сети CDMA: 850- 894 МГц:
RC868: 868-916 МГц;
GSM900: 890-915, 935-960 МГц;
GSM1800: 1710-1880 МГц;
сети 3G: 2110-2170 МГц;
сети Wi-Fi на базовой частоте 2,4 ГГц: 2,4-2,5 ГГц;
сети 4G: 2,5-2,7 ГГц;
сети Wi-Fi на базовой частоте 5,2 ГГц: 4,9-5,5 ГГц;
сети Wi-Fi на базовой частоте 5,8 ГГц: 5,5-6,1 ГГц
Каналы навигации:
GPS (L1 – 1575,42 МГц / L2 – 1227,6 МГц);
ГЛОНАСС (L1 – 1602 МГц / L2 – 1246 МГц);
BeiDou (B1 – 1561,098 МГц / BB2 – 1207,14 МГц);
Galileo (E1 – 1575,42 МГц / E5 – 1191,79 МГц)
"Дронобойки" и глушилки НЕ РАБОТАЮТ ВО ВСЕХ ДИАПАЗОНАХ СРАЗУ!!! Бывает так, что одно и тоже ружье одни дроны сбивает, а другие нет. Отчасти потому рождаются мифы, легенды, а также начинаются разговоры о том, что "ружье" не работает. Иногда это приводит к тому, что людям привозят новый коптер и они проверяют на нем "вроде бы нерабочее ружье". В результате абсолютно новый коптер падает камнем вниз, а народ убедился, что ружье работает и едет мочить врагов (кстати, реальная история).
3) Системы противодействия БПЛА - это не только востребованное направление, но и крайне слабоизученное в плане онкологии явление. Сами понимаете, мало кто об этом задумывается, главное, чтобы "ружье" или "глушилка" работала.
Что же делать?
1) Военным и всем интересующимся вопросами БПЛА - не верить сказкам и пытаться разобраться в вопросе. В этом помогут Макс Каскад, Месть доброй воли и Разработчик БПЛА.
2) Всем, кто просто хочет себя обезопасить от воздушных ударов - учите правила первой помощи и не тратьтесь на поселковый РЭБ. Все-таки вероятность прилета ниже, чем последствия постоянного излучения в 1000 Вт.
Telegram
Лука Ебков
Жители рублевки делятся впечатлениями после вчерашнего фейерверка)
В Телеграм сообщают о поражении комплекса Patriot барражирующим боеприпасом «Ланцет».
t.iss.one/droneswar/7175
t.iss.one/droneswar/7175
Telegram
Game of Drones
Ладно, для затравочки вбросим.
Raetheon, как с лицом дела? Вы точно хотели прорекламировать свой комплекс Patriot за кучу миллионов долларов на этой войне ? В курсе сколько стоит ланцет, который его уничтожил ?
Raetheon, как с лицом дела? Вы точно хотели прорекламировать свой комплекс Patriot за кучу миллионов долларов на этой войне ? В курсе сколько стоит ланцет, который его уничтожил ?
Forwarded from Повёрнутые на войне 🇷🇺
У Ланцентчиков настолько жирный улов, что при просмотре у меня свело челюсть.
Пока все. Ждите.
Пока все. Ждите.
Forwarded from Беспилотники (дроны, БПЛА, UAV)
Спасателей, вывозивших людей с затопленных территорий в Новой Каховке, атаковал беспилотник, сообщил глава города Владимир Леонтьев в эфире Первого канала.
По его словам, дрон сбросил самодельное взрывное устройство на эвакуирующихся.
По его словам, дрон сбросил самодельное взрывное устройство на эвакуирующихся.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Регистрации подлежат не все беспилотники и, соответственно, проходить обучение должны не все их операторы.
Какие БЛА подлежат госучёту:
🔹промышленного производства в соответствии со стандартами государства производителя и имеющие соответствующую метку стандарта:
– произведенные до 31 декабря 2023 года, не имеющие метку класса гражданского БЛА;
– произведенные с 1 января 2024 года и имеющие метку класса гражданского БЛА;
🔹 с МТОМ (максимальная взлётная масса) 150 г и более;
🔹 с МТОМ менее 150 г, которые в случае удара могут передать человеку кинетическую энергию* выше 80 Дж;
🔹 которые оснащены устройствами, осуществляющими фото и видео фиксацию и датчиками, способными собирать другие виды данных и информации.
Если же ваш БЛА подлежит учёту, то для его использования вы обречены на прохождение курсов подготовки операторов каждые 5 лет. Далее все полёты по согласованию с "Белаэронавигацией", а если хотите использовать "птичку" для фото и видео съёмки — ещё и с Генштабом
С полным руководством по порядку госучёта и эксплуатации гражданских БЛА можно ознакомиться здесь.
*Кинетическая энергия удара (Дж) рассчитывается по формуле Е = m * V^2 / 2, где m - масса БЛА в кг., V - максимальная скорость БЛА по техническому паспорту (м/с).
Например, максимальная скорость вашего БЛА по техпаспорту составляет 30 м/с, а его масса — 0,12 кг. Проводим вычисления: Е=0,12*30*30/2=54 Дж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Поисковик ЗВИ
🇮🇷Основные характеристики многоцелевого БпЛА Karrar иранского производства.
Karrar – многоцелевой беспилотник с турбореактивным двигателем, который состоит на вооружении различных воинских частей иранской армии и КСИР, включая ВВС, ВМС, силы ПВО и воздушно-космические силы КСИР. Это первый иранский боевой БпЛА, способный нести широкий спектр вооружений.
@poisk_mil
Karrar – многоцелевой беспилотник с турбореактивным двигателем, который состоит на вооружении различных воинских частей иранской армии и КСИР, включая ВВС, ВМС, силы ПВО и воздушно-космические силы КСИР. Это первый иранский боевой БпЛА, способный нести широкий спектр вооружений.
@poisk_mil
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
НАСА выделило 5,7 миллиона долларов нескольким университетам, для разработки более тихих воздушных транспортных средств с вертикальным подъемом.
«Доставка дронами быстро набирает обороты в крупных городах, не отстают и каршереры с роторными двигателями. Удобство, которое обещают электрические аппараты с вертикальным взлетом и посадкой, вызывает значительный ажиотаж — не только из-за волнения, но и из-за всего шума, создаваемого роторами, заполняющими небо», — говорится в отчете журнала Science Magazine. Грант будет поддерживать исследования технических и экологических проблем полетов в городских условиях.
В ходе исследования будут разработаны методы, позволяющие лучше прогнозировать работу транспортных средств с низким уровнем шума. Цель состоит в том, чтобы определить оптимальную конфигурацию для безопасной работы в нестационарных условиях с низким уровнем шума.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
«Доставка дронами быстро набирает обороты в крупных городах, не отстают и каршереры с роторными двигателями. Удобство, которое обещают электрические аппараты с вертикальным взлетом и посадкой, вызывает значительный ажиотаж — не только из-за волнения, но и из-за всего шума, создаваемого роторами, заполняющими небо», — говорится в отчете журнала Science Magazine. Грант будет поддерживать исследования технических и экологических проблем полетов в городских условиях.
В ходе исследования будут разработаны методы, позволяющие лучше прогнозировать работу транспортных средств с низким уровнем шума. Цель состоит в том, чтобы определить оптимальную конфигурацию для безопасной работы в нестационарных условиях с низким уровнем шума.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
Forwarded from РОГОЗИН
Кто сказал, что талантливые русские "айтишники-очкарики" очканули и все уехали из России? Никак нет! Они теперь тоже злые и голодные "Царские волки" и уже оскалили свои летающие клыки, почуяв приближение крупной свиньи.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Минтранс разработал проект постановления правительства, которым вносятся изменения в федеральные правила использования воздушного пространства России. Нововведения касаются упрощения регламентов для развития отрасли гражданских беспилотников.
Министерство предлагает разрешить запуски беспилотных воздушных судов (БВС) над населенными пунктами, но только на высотах до 150 м от земной или водной поверхности, в прямой видимости от внешнего пилота и в специальных зонах полетов дронов. Эти области должен будет устанавливать сам Минтранс по представлению органов местного самоуправления и исполнительных органов городов федерального значения — Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя, следует из проекта документа.
При этом для организации таких полетов, если они осуществляются на дронах массой до 30 кг и в пределах прямой видимости, подавать план их перемещения больше не потребуется. Сейчас же при нахождении в границах муниципальных образований требуются и подача плана полета, и согласование органов местного самоуправления, получить которое очень затруднительно, напомнил руководитель Ассоциации малых авиапредприятий Дмитрий Куликов.
Если полет нужно провести вне установленной зоны для беспилотников или на высотах свыше 150 м, то дрон должен быть обеспечен постоянной двухсторонней радиосвязью с органом аэронавигации (Госкорпорация по ОрВД). Если технические возможности БПЛА не позволяют установить такую связь, безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается установлением запрещения или ограничения использования воздушного пространства, говорится в документе.
Также новыми правилами вводится возможность подачи плана полетов на БВС через интернет или с помощью телефонной сети и упрощается порядок применения дронов в сельском хозяйстве, следует из пояснительной записки к проекту. Ввести их планируется с марта 2024 года.
Однако, сомнительной представляется идея разрешения полетов в специально отведенных зонах - такое ограничение сделает невозможным выполнение целого ряда коммерческих миссий БВС. Кроме того, процесс определения зон, пригодных для полетов, должен будет проходить в коммуникации с городскими властями. При этом, муниципалитеты вряд ли проявят инициативу в этой части, так как там сейчас некому заниматься «воздухом». Как подчеркивает автор проекта «DroneLaw — Право и дроны» Дмитрий Огородов, согласно базовому для муниципалов федеральному закону, у них просто нет полномочий, связанных с регулированием воздушного пространства. Наделение их новыми полномочиями должно сопровождаться предоставлением соответствующего финансирования. Разработчики же документа не разъяснили, как увязать выдачу разрешений на полеты с задачами повседневного муниципального управления.
Заработать новые правила могут в 2024 году. А могут и нет.
#БАС #российскаяпрактика #регулирование
Министерство предлагает разрешить запуски беспилотных воздушных судов (БВС) над населенными пунктами, но только на высотах до 150 м от земной или водной поверхности, в прямой видимости от внешнего пилота и в специальных зонах полетов дронов. Эти области должен будет устанавливать сам Минтранс по представлению органов местного самоуправления и исполнительных органов городов федерального значения — Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя, следует из проекта документа.
При этом для организации таких полетов, если они осуществляются на дронах массой до 30 кг и в пределах прямой видимости, подавать план их перемещения больше не потребуется. Сейчас же при нахождении в границах муниципальных образований требуются и подача плана полета, и согласование органов местного самоуправления, получить которое очень затруднительно, напомнил руководитель Ассоциации малых авиапредприятий Дмитрий Куликов.
Если полет нужно провести вне установленной зоны для беспилотников или на высотах свыше 150 м, то дрон должен быть обеспечен постоянной двухсторонней радиосвязью с органом аэронавигации (Госкорпорация по ОрВД). Если технические возможности БПЛА не позволяют установить такую связь, безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается установлением запрещения или ограничения использования воздушного пространства, говорится в документе.
Также новыми правилами вводится возможность подачи плана полетов на БВС через интернет или с помощью телефонной сети и упрощается порядок применения дронов в сельском хозяйстве, следует из пояснительной записки к проекту. Ввести их планируется с марта 2024 года.
Однако, сомнительной представляется идея разрешения полетов в специально отведенных зонах - такое ограничение сделает невозможным выполнение целого ряда коммерческих миссий БВС. Кроме того, процесс определения зон, пригодных для полетов, должен будет проходить в коммуникации с городскими властями. При этом, муниципалитеты вряд ли проявят инициативу в этой части, так как там сейчас некому заниматься «воздухом». Как подчеркивает автор проекта «DroneLaw — Право и дроны» Дмитрий Огородов, согласно базовому для муниципалов федеральному закону, у них просто нет полномочий, связанных с регулированием воздушного пространства. Наделение их новыми полномочиями должно сопровождаться предоставлением соответствующего финансирования. Разработчики же документа не разъяснили, как увязать выдачу разрешений на полеты с задачами повседневного муниципального управления.
Заработать новые правила могут в 2024 году. А могут и нет.
#БАС #российскаяпрактика #регулирование
Известия
Беспилотный проект: Минтранс определил правила запуска дронов над городами
Какие проблемы могут возникнуть с реализацией этих планов
Forwarded from СМИ_ли
Минтранс России определил правила запуска дронов над городами, вступить в силу новшества могут с 2024 года
Например, запускать БПЛА предлагается разрешить на высотах менее 150 м и в специальных зонах, которые правительству предстоит определить. При этом для организации таких полётов, если проводятся дронах массой до 30 кг и в пределах прямой видимости, подавать план их перемещения больше не потребуется.
Например, запускать БПЛА предлагается разрешить на высотах менее 150 м и в специальных зонах, которые правительству предстоит определить. При этом для организации таких полётов, если проводятся дронах массой до 30 кг и в пределах прямой видимости, подавать план их перемещения больше не потребуется.