Про техническое образование.

В стране, которая сейчас столкнулась с беспрецедентным санкционным давлением, собственная промышленность должна стать фундаментом для всего дальнейшего развития.

Но на этом фоне вузы массово сообщают о недоборе абитуриентов на инженерные специальности. Падает средний балл ЕГЭ, требующийся для поступления – в технические вузы идут в основном не "отличники", а "хорошисты" и "троечники". "Коммерсантъ" пишет о снижении интереса абитуриентов к инженерным специальностям в целом.

Это беда, и причин множество. Назову две важных.

🔹 Низкий уровень зарплат молодых специалистов на большинстве предприятий промышленности. Шесть лет учёбы ради зарплаты, которой может оказаться недостаточно, чтобы обосновать нормальный ипотечный кредит – это абсурд. При этом замечу, что в части оборонно-промышленного комплекса во многом эта ситуация является производной от сложившейся в Минобороны России системы ценообразования по гособоронзаказу.

🔹 Разрыв связей между различными уровнями образования, наукой и промышленностью. Корни проблем уходят в школы: количество выпускников, выбирающих в качестве профильного экзамена "физику" (а она необходима для поступления в любой технический вуз), неуклонно падает. Это напрямую связано с сокращением количества классов с углубленным изучением физики (в стандартном классе идет всего два урока "физики" в неделю!). Но также это зависит от того, как организована профориентационная работа - насколько ученики понимают содержание будущих профессий, и насколько она выглядит привлекательно. Это в конечном счёте ответственность и самих работодателей.

Решение – в расширении взаимодействия между работодателями, промышленностью, региональными властями, Минпромторгом, Минобрнауки и Минпросвещения России.

Будущих специалистов надо вести с младших классов. Только тогда можно рассчитывать, что они станут опорой промышленной развития.

​​Дрон Voyageur подарит рядовым пользователям возможности вертикального взлета и посадки

Летательные аппараты класса VTOL (с вертикальным взлетом и посадкой) стали наиболее популярной версией реализации воздушного такси. Но эта технология вполне подходит и для обычных потребительских дронов. Гонконгский стартап HEQ предлагает свой вариант VTOL-беспилотника Swan Voyageur, который уже сейчас доступен на Kickstarter за 1300 долларов США.

Будучи оснащенным четырьмя несущими двигателями и хвостовым оперением, он взлетает и садится, как вертолет. Набрав необходимую высоту, он переходит в горизонтальный режим полета, используя неподвижные крылья — но уже с более высокой скоростью, чем обычный квадрокоптер.

Для съемки на подвеску установлена камера, транслирующая и записывающая видео с разрешением 1080р на дальность до 8 км в формате 4К 30 кадров/сек.

Как сообщили в HEQ, заряда литий-полимерной батареи емкостью 5500 мА⋅ч хватает на час работы при максимальной скорости 90 км/ч. В случае успеха рекламной кампании и запуска в серийное производство розничная цена Swan Voyageur возрастет до 1600 долларов.

Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ применил систему анализа больших данных для выявления перспективных направлений робототехники и оценил актуальные направления развития мирового рынка в этой сфере

За последнее десятилетие был создан широкий спектр прорывных решений для беспилотного транспорта. Самый быстрорастущий сегмент — беспилотные летательные аппараты (БПЛА, или дроны). Ожидается, что к 2026г. объем рынка БПЛА достигнет отметки в 41,3 млрд долл., ежегодно увеличиваясь на 14%. Благодаря совершенствованию систем компьютерного зрения и навигационных технологий дроны адаптируются для решения специализированных задач (например, для мониторинга определенных участков строительной площадки при возведении зданий). Роевые алгоритмы позволяют группе дронов взаимодействовать друг с другом, распределять между собой задачи, планировать и оптимизировать движение и др. Технические достижения сделали возможным использование БПЛА в менее традиционных сферах. Так, дроны могут стать помощниками при археологических раскопках, мониторинге заповедных зон и особых территорий (арктических, труднодоступных и т. п.), проведении космических исследований (например, для фото- и видеофиксации экспериментов на орбите Земли) и др.

Рост популярности дронов привёл к появлению систем защиты воздушного пространства от дронов — «антидрон» / «стопдрон» (№ 10). Они позволяют распознавать и подавлять работу БПЛА. Такие системы востребованы для защиты объектов социальной инфраструктуры, стадионов, иных крупных объектов.

Логистические компании проявляют всё больший интерес к беспилотной робототехнике. Роботы-доставщики (№ 3) способны транспортировать различные товары, в т.ч. автономно, без участия оператора. Чаще всего они применяются при небольших заказах «последней мили», т.е. до конечного потребителя. Подобные роботы будут всё более активно внедряться в систему логистики. Вместе с тем пока проекты по запуску роботов-доставщиков реализуются лишь в тестовом режиме.

Новая перспективная ниша на рынке беспилотников — устройства вертикального взлёта и посадки на электрической тяге eVTOL (№ 4). Они могут быть востребованы для транспортировки пациентов в медицинские учреждения, а также людей, оказавшихся в зоне природных бедствий или техногенных катастроф.

🎓Применение БПЛА пока ограничено законодательными требованиями к их регистрации и эксплуатации, по ряду аспектов ещё только предстоит выработать регуляторные нормы. Во многих странах действуют инициативы по частичному и постепенному введению в общее воздушное пространство коммерческих дронов. В последние годы в России идёт активная работа по формированию регуляторной среды по всем видам беспилотников. 31 июля 2020г. принят Федеральный закон № 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в РФ», затрагивающий в том числе высокоавтоматизированные транспортные средства и беспилотные воздушные суда. В конце 2021г. — начале 2022г. утверждён ряд нормативных документов (в частности, концепция интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство, программа экспериментального правового режима по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, кодекс этики искусственного интеллекта), обеспечивающих условия для тестирования беспилотного автомобильного и авиатранспорта. Реализация указанных инициатив позволит сформировать базу для дальнейшего расширения использования беспилотников и роботов в различных секторах экономики.

🇷🇺 В России запатентовали систему автозаправки БПЛА в полете

Специалисты Военного учебно-научного центра ВВС "Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина" разработали и запатентовали систему заправки беспилотных летательных аппаратов в полете, которая позволит производить ее в любое время года и суток в автоматическом режиме. Соответствующий документ был распространен Федеральным институтом промышленной собственности.

Изобретение позволит повысить эффективность применения беспилотников, увеличив время их пребывания в воздухе, радиус боевого применения и массу полезной нагрузки при взлете.

"Предлагаемая система позволит производить заправку БПЛА топливом в полете в любое время года и суток в автоматическом режиме, повысить надежность и безопасность на этапе стыковки, а в случае ее применения для пилотируемых воздушных судов значительно снизить психофизические нагрузки на экипаж воздушного судна", — говорится в документе.

Планируется, что заправка будет осуществляться при помощи беспилотника-заправщика. Запатентованная система заправки беспилотного летательного аппарата топливом в полете содержит оборудование беспилотника-заправщика и оборудование заправляемого БПЛА.

"Оборудование БПЛА-заправщика содержит заправочный шланг с установленным конусом на одном конце, агрегат заправки, блок управления, датчик положения конуса и датчик стыковки, установленные на конусе заправочного шланга, — отмечается в документе. — Оборудование заправляемого БПЛА содержит заправочную штангу, блок определения положения конуса, блок расчета параметров рассогласования, датчик уровня топлива".

По мнению разработчиков новой системы, ближайший аналог изобретения, запатентованный в США, отличается значительными минусами. В частности, отмечаются большие психофизические нагрузки на пилота самолета-заправщика ввиду отсутствия у него точных координат о взаимном положении конуса и штанги. Также упоминается возможность его применения только при малом расстоянии, что снижает надежность и безопасность заправки, и невозможность осуществления заправки в сложных метеоусловиях, особенно в темное время суток.

Изобретение, запатентованное в России, позволит повысить безопасность и надежность на этапе стыковки конуса беспилотника-заправщика с заправочной штангой заправляемого беспилотника вне зависимости от спутниковой навигационной системы.

Авторы патента заявляют, что предлагаемое техническое решение практически применимо, так как для его реализации могут быть использованы штатные средства, входящие в состав бортового радиоэлектронного оборудования воздушных судов.

@wingsofwar

Тем временем привыкаем к новому понятию: "городская авиация".

Так выглядит один из тех летательных аппаратов, которые изменят мир авиации.

Это не "аэротакси" и не "летающий дрон" - это первый испытательный прототип электрического самолёта вертикального взлёта и посадки от британской компании Vertical Aerospace. В отличие от большинства схожих внешне аппаратов он проектируется авиаторами и будет соответствовать жёстким авиационным правилам, аналогичным требованиям к большой авиации типа Airbus и Boeing.

Характеристики: 1 пилот и 4 пассажира, 325 км/ч, дальность 160 км. Уверен, через 3-5 лет мы увидим множество подобных аппаратов во многих крупных городах мира. Не говоря уж про разнообразные специальные применения.

Надеюсь, российские коллективы, также разрабатывающие подобные проекты, получат необходимую поддержку и смогут составить конкуренцию американским, европейским, британским, бразильским, китайским и корейским проектам.

КОНЦЕПЦИЯ RuSPACE (№1)
В ноябре 2021 года Аэроскрипт опубликовал в журнале ИТС статью «Концепция RuSPACE» (https://itsjournal.ru/articles/technologies/kontseptsiya-ruspace/). Основная идея концепции – организация зон воздушного пространства, выделенных для полетов беспилотных воздушных судов.
Уже сегодня в обществе есть запрос на оперативную доставку медикаментов, грузов, продуктов питания, корреспонденции с помощью БВС. В настоящее время большинство полетов беспилотников необходимо согласовать, время согласования может занимать от 3 до 5 суток. Более того, возникают сложности с массовым применением БВС разных эксплуатантов, поскольку воздушное пространство в зоне полета одного БВС закрывается для других.
Первым шагом к решению станет создание выделенной зоны для полетов БВС, на начальном этапе закрытой для пилотируемой авиации. Внутри зоны большие и малые БВС будут выполнять миссии по доставке грузов, перевозке медикаментов, мониторинговые работы, работы по обнаружению и тушению пожаров, охране, сельхозработы. В основе автоматизации операций лежит цифровая платформа, которая позволит получать разрешения на полеты в режиме близком к реальному времени и организовать совместные полеты беспилотных воздушных судов многих пользователей. Внутри зоны маршруты полетов будут формироваться с учетом внутренних зон ограничений - детских садов и школ, стадионов и объектов энергетики.
Фундаментальным механизмом обеспечения безопасности полетов в выделенном воздушном пространстве является процесс управления авиационными рисками, детально рассмотренный в Части I Концепции RuSPACE.
В следующих постах расскажем о реализации таких зон в пилотном проекте, который мы развернули совместно с инновационным центром “Бирюч” (ГК “ЭФКО”) в Белгородской области.

Разработчик коммерческих решений для доставки грузов дронами A2Z Drone Delivery запускает свою систему быстрой доставки второго поколения - RDS2.
Автоматическая лебедка для доставки не требует специальных грузовых ящиков и может похвастаться грузоподъемностью - 10 кг и позволяет производить отгрузку без посадки дрона.

Очередной пепелац, всё как я люблю. Летающий мотоцикл JETRACER от бывшего чемпиона по водным байкам Фрэнки Запата. Он же — изобретатель флайборда и основатель Zapata Racing.

Теперь он представил вот такое летающее кресло. В городе, конечно, на нём летать пока низя. Но вот над водой на всяких выставках или развлекательных мероприятиях — запросто. Сейчас компания Фрэнки ищет сотню добровольцев для тестирования Джетрейсера. Он уверен, что за такими устройствами — будущее малой мобильности. Чувак, остановись, мы ещё с электросамокатами не всё решили.

Ученые Томского госуниверситета систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) разработали беспилотники для обработки сельхозземель.

Речь идет о дроне-опрыскивателье, который может производить обработку 10 Га сельхозземель в час. Дроны собираются в Томске и могут обеспечивать непрерывную работу на полях благодаря использованию шести попеременно заряжаемых аккумуляторов. Это позволяет распылять удобрения на больших площадях с высокой точностью и минимальными производственными затратами.

Вторая разработка тусуровцев — самолёт с вертикальным взлётом–посадкой — предназначен для проведения аэрофотосъёмки: построения карт и расчёта индекса NDVI. При этом всего за час самолёт может провести съёмку 1,5 тысячи Га земель.

Технологии, представленные ТУСУРом, уже прошли успешную апробацию. При этом в рамках лаборатории беспилотных авиационных систем, созданной в рамках реализации в университете программы «Приоритет 2030», уже активно ведётся работа по усовершенствованию технологий точного земледелия, разработке ПО и решению других актуальных задач.